El Puerto de Santa Cruz de Tenerife se incorpora a una red marítima estratégica entre España y Canadá para impulsar un corredor verde por el Atlántico. Esta iniciativa forma parte de un esfuerzo bilateral para acelerar la transición energética del transporte marítimo de mercancías mediante una red multipuerto y multijurisdiccional.

Introducción

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible de España y el Ministerio de Transportes de Canadá han firmado un Memorando de Entendimiento que fija el marco político e institucional del proyecto. El acuerdo permitirá estudiar conexiones entre los principales nodos portuarios del este de Canadá, con especial atención a Halifax y Montreal, y varios puertos de la península ibérica y Canarias.

La integración española incluye los recintos de Algeciras, A Coruña, Bilbao y Santa Cruz de Tenerife. La entrada del puerto tinerfeño refuerza la posición de Canarias como plataforma logística limpia en el Atlántico Medio.

Qué es un corredor verde marítimo

Un corredor verde marítimo es una ruta comercial diseñada para facilitar el uso de combustibles alternativos y tecnologías de propulsión descarbonizadas en el transporte marítimo. El objetivo es reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del sector, que representa una parte significativa de las emisiones globales.

El corredor verde marítimo promoverá la adopción de buques de bajas y nulas emisiones y el uso de combustibles alternativos, entre ellos el amoníaco verde, el metanol renovable y el hidrógeno limpio.

Puertos participantes

Puertos españoles

El sistema portuario español prevé que el corredor facilite el suministro de nuevas alternativas energéticas limpias en los muelles de la red. Los puertos incluidos son:

• Algeciras: principal nodo del sur de España.

• A Coruña: puerto estratégico del noroeste.

• Bilbao: referencia en el norte peninsular.

• Santa Cruz de Tenerife: plataforma logística en el Atlántico Medio.

Puertos canadienses

El proyecto fija una atención especial sobre las instalaciones de Halifax y Montreal, dentro de los principales nodos portuarios del este de Canadá. Estos enclaves se conectarían, dentro del marco previsto, con una selección de puertos estratégicos de España y Canarias.

Combustibles alternativos

El corredor contempla tecnologías de propulsión descarbonizadas durante todo el ciclo de vida, desde la producción energética hasta el consumo a bordo. Los combustibles que se promoverán incluyen:

• Amoníaco verde: combustible sintético sin emisiones de carbono.

• Metanol renovable: producido a partir de fuentes sostenibles.

• Hidrógeno limpio: generado mediante energías renovables.

Estos combustibles requieren infraestructuras específicas de producción, almacenamiento y suministro en los puertos participantes.

Impacto en la logística canaria

La incorporación del Puerto de Santa Cruz de Tenerife a esta red tiene varias implicaciones para la logística en Canarias:

• Posicionamiento estratégico: refuerza a Canarias como plataforma logística limpia en el Atlántico Medio.

• Acceso a combustibles alternativos: el sistema portuario español prevé facilitar el suministro de nuevas alternativas energéticas limpias en los muelles de la red.

• Atracción de inversión: los puertos verdes pueden atraer más tráfico de buques que buscan reducir su huella de carbono.

• Modernización de infraestructuras: la iniciativa impulsará el desarrollo de infraestructuras verdes para el suministro de combustibles neutros en carbono.

Proyectos relacionados

Esta iniciativa se suma a otros proyectos de descarbonización en el sector portuario canario. La Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife colabora también con la Autoridad Portuaria de Huelva en el proyecto The Gateway, destinado a crear un corredor verde entre los puertos de Santa Cruz de Tenerife y Huelva para impulsar la descarbonización del transporte marítimo en Europa.

La ruta Tenerife-Huelva, clave para la conexión entre Canarias y la península, será el escenario donde se implementarán tecnologías innovadoras y combustibles de nueva generación como el hidrógeno verde, el amoníaco, el metanol y el bioGNL.

Próximos pasos

El acuerdo no define todavía rutas comerciales concretas ni una operativa diaria. Quedan pendientes la selección definitiva de las rutas comerciales, las tecnologías aplicables y la operativa diaria del corredor verde marítimo.

El proyecto contempla una serie de acciones estratégicas:

• Evaluación tecnológica: identificar y probar combustibles sostenibles adecuados para la operativa en las rutas seleccionadas.

• Desarrollo de infraestructuras verdes: implementar estaciones de suministro de combustibles neutros en carbono en los puertos participantes.

• Análisis económico y legislativo: estudiar los costes, los desafíos regulatorios y los mecanismos de financiación necesarios para su ejecución.

Retos de implementación

La creación de un corredor verde marítimo presenta varios desafíos:

• Infraestructuras: requiere inversiones significativas en producción, almacenamiento y suministro de combustibles alternativos.

• Tecnología: los buques deben adaptarse a los nuevos combustibles.

• Regulación: es necesario un marco normativo que facilite la transición.

• Costes: los combustibles alternativos son actualmente más caros que los convencionales.

• Coordinación: el proyecto involucra múltiples jurisdicciones y actores.

Conclusión

La incorporación del Puerto de Santa Cruz de Tenerife a un corredor verde marítimo entre España y Canadá refuerza la posición de Canarias como plataforma logística limpia en el Atlántico Medio. Esta iniciativa forma parte de un esfuerzo global por descarbonizar el transporte marítimo mediante el uso de combustibles alternativos y tecnologías de propulsión limpias.

El éxito del proyecto dependerá de la capacidad de los puertos participantes para desarrollar las infraestructuras necesarias y de la adopción progresiva de buques de bajas y nulas emisiones por parte de las compañías navieras.

En Atlantic Canarias seguimos de cerca la evolución de los corredores verdes marítimos y su impacto en la logística del archipiélago. Te ayudamos a valorar cómo estas iniciativas pueden afectar a tu cadena de suministro y a planificar tus envíos teniendo en cuenta las nuevas tendencias de descarbonización.

El grupaje es una modalidad de transporte en la que varias cargas de distintos clientes comparten un mismo contenedor o unidad de transporte. Para empresas que envían pocos palets, cajas o volúmenes que no llenan un contenedor completo, puede ser una alternativa más eficiente que contratar toda la capacidad.

Introducción

No todos los envíos justifican reservar un contenedor exclusivo. Cuando la mercancía ocupa solo una parte de la unidad de carga, el grupaje permite compartir espacio y repartir determinados costes entre varias expediciones con rutas o destinos compatibles.

En los envíos hacia Canarias, esta modalidad puede ayudar a pequeñas y medianas empresas, distribuidores y negocios que realizan expediciones puntuales. Sin embargo, no siempre es la mejor solución: hay que valorar el volumen, la urgencia, el tipo de mercancía, las manipulaciones y el coste total de la operación.

Qué es el grupaje

El grupaje marítimo, conocido habitualmente como LCL (Less than Container Load), consiste en consolidar mercancías de varios clientes dentro de un mismo contenedor. Cada expedición ocupa una parte del espacio disponible y el operador coordina la recogida, la consolidación en origen, el transporte y la desconsolidación en destino.

El cliente no contrata el contenedor completo, sino el espacio o la capacidad que necesita según las características de su carga. Por eso, esta solución resulta especialmente útil cuando el volumen no justifica una operación exclusiva.

Cómo funciona un envío en grupaje

Aunque el procedimiento puede variar según la ruta y el operador, normalmente sigue estas fases:

1. Recogida en origen: se recoge la mercancía en las instalaciones del remitente.

2. Recepción en el almacén de consolidación: se comprueba el número de bultos, el embalaje y los datos del envío.

3. Preparación documental: se revisan la factura, el packing list y la documentación necesaria.

4. Consolidación: se agrupan cargas compatibles dentro de un mismo contenedor.

5. Transporte hacia Canarias: la unidad consolidada se embarca con destino al archipiélago.

6. Desconsolidación en destino: se separan las mercancías.

7. Despacho y distribución: se realizan los trámites aplicables y se entrega la carga al destinatario.

Cada etapa puede influir en el plazo final. Por eso, el grupaje requiere una coordinación documental y operativa precisa.

Ventajas del grupaje hacia Canarias

Menor coste para volúmenes reducidos

La principal ventaja es que permite evitar el coste de reservar un contenedor completo cuando la mercancía ocupa solo una parte. El transporte se calcula en función del espacio, volumen o unidad de carga contratada, según las condiciones del servicio.

Esto facilita que una empresa pueda realizar envíos marítimos sin esperar a acumular una cantidad suficiente para llenar un contenedor.

Mayor flexibilidad

El grupaje permite enviar mercancía de forma puntual o con una frecuencia adaptada al ritmo del negocio. Es una solución útil para empresas que todavía no tienen un flujo constante de carga hacia Canarias.

Acceso al transporte marítimo

Para determinados productos, el transporte marítimo ofrece una capacidad y un coste más adecuados que el transporte aéreo. El grupaje permite utilizar esa vía incluso cuando el volumen de la empresa es reducido.

Adecuado para probar mercados

Si una empresa empieza a vender en Canarias, el grupaje puede servir para realizar primeras expediciones sin comprometer una capacidad completa. De este modo, puede comprobar la demanda y ajustar progresivamente su cadena de suministro.

Cuándo conviene utilizar grupaje

El grupaje suele ser una opción adecuada cuando:

• La carga ocupa poco espacio.

• El envío contiene uno o varios palets.

• La operación es puntual o de frecuencia moderada.

• No existe una urgencia crítica.

• La mercancía es compatible con otras cargas.

• El cliente acepta un plazo más flexible.

• Se busca evitar el coste de un contenedor completo.

También puede encajar para reposiciones periódicas de pequeño volumen, siempre que la frecuencia de salidas permita mantener el nivel de stock necesario.

Cuándo puede no compensar

El grupaje no siempre es la opción más eficiente. Puede no compensar cuando:

• La carga ocupa una parte importante del contenedor.

• La mercancía necesita un transporte exclusivo.

• Hay una fecha de entrega muy ajustada.

• El producto es especialmente delicado o de alto valor.

• No se permiten manipulaciones adicionales.

• La carga requiere condiciones especiales incompatibles con otras mercancías.

• El coste de manipulación y distribución eleva demasiado el precio final.

En estos casos, puede ser más adecuado contratar un contenedor completo, un transporte dedicado o incluso una solución aérea.

Grupaje frente a contenedor completo

La comparación debe hacerse sobre el coste total y no solo sobre el precio inicial del transporte. Es necesario incluir recogida, consolidación, documentación, despacho, distribución y posibles recargos.

Qué mercancías pueden enviarse en grupaje

El grupaje puede utilizarse para una amplia variedad de mercancías generales, siempre que estén correctamente embaladas y sean compatibles con la operativa. Entre ellas pueden encontrarse:

• Mercancía paletizada.

• Productos manufacturados.

• Material comercial.

• Repuestos.

• Equipamiento.

• Cajas y bultos de distribución.

Sin embargo, las mercancías peligrosas, refrigeradas, perecederas, frágiles o de alto valor deben analizarse previamente. Pueden requerir equipos, embalajes, documentación o condiciones de manipulación específicas.

Documentación necesaria

Aunque el envío sea compartido, cada expedición necesita su propia documentación. Normalmente será necesario preparar:

• Factura comercial.

• Packing list.

• Descripción detallada de la mercancía.

• Peso, volumen y número de bultos.

• Datos del remitente y destinatario.

• Documento de transporte.

• Información fiscal y aduanera necesaria.

• Permisos o certificados, si el producto está sujeto a controles.

La documentación debe coincidir con la carga real. Una descripción genérica, un volumen incorrecto o una diferencia entre factura y packing list puede retrasar la consolidación o el despacho.

Cómo preparar correctamente la mercancía

El embalaje es especialmente importante en un envío compartido. La carga puede estar junto a mercancías de otros clientes y pasar por distintas fases de manipulación.

Es recomendable:

• Utilizar cajas o embalajes resistentes.

• Paletizar cuando el tipo de carga lo permita.

• Proteger las esquinas y partes frágiles.

• Evitar espacios interiores que permitan desplazamientos.

• Asegurar correctamente los bultos.

• Identificar cada unidad de carga.

• Indicar las instrucciones de manipulación necesarias.

Un embalaje adecuado reduce el riesgo de daños y facilita la carga, descarga y localización de la mercancía.

Plazos y planificación

El grupaje puede requerir más tiempo que un contenedor exclusivo porque la mercancía debe esperar a la consolidación, cumplir las fechas de cierre y pasar por la desconsolidación en destino.

Por eso, es importante:

• Solicitar la reserva con antelación.

• Confirmar la fecha de salida.

• Conocer la fecha límite de recepción en el almacén.

• Añadir margen para documentación y despacho.

• No comprometer una entrega sin verificar toda la ruta.

Si el pedido es urgente o una demora puede detener la actividad del cliente, conviene comparar el grupaje con una alternativa más rápida.

Cómo saber si compensa

Para tomar una decisión adecuada, hay que valorar:

1. Volumen, peso y número de bultos.

2. Frecuencia de los envíos.

3. Valor y sensibilidad de la mercancía.

4. Plazo máximo de entrega.

5. Coste de la consolidación y desconsolidación.

6. Destino final dentro de Canarias.

7. Necesidad de servicios aduaneros.

8. Coste de una posible demora.

9. Posibilidad de contratar un contenedor completo.

10. Coste total hasta la entrega final.

El grupaje suele ser una buena solución para cargas pequeñas y no urgentes, pero la decisión debe basarse siempre en las condiciones concretas de la operación.

Errores frecuentes

Algunos problemas habituales en los envíos en grupaje son:

• Facilitar un volumen aproximado que no coincide con la carga final.

• No informar de mercancías especiales.

• Embalar de forma insuficiente.

• Entregar la mercancía después de la fecha de cierre.

• No prever el tiempo de consolidación.

• Comparar tarifas sin revisar los servicios incluidos.

• No incluir la distribución final en el presupuesto.

• Preparar tarde la documentación aduanera.

Evitar estos errores ayuda a que el grupaje sea realmente una solución económica y no una fuente de incidencias.

Conclusión

El grupaje es una alternativa flexible para enviar mercancías a Canarias cuando el volumen no justifica contratar un contenedor completo. Permite compartir espacio, ajustar el coste al tamaño de la carga y realizar expediciones sin acumular grandes cantidades de stock.

Antes de elegirlo, conviene analizar los plazos, las manipulaciones, el tipo de mercancía, la documentación y el coste total hasta la entrega. Para una carga pequeña, no urgente y correctamente embalada, puede ser una opción muy eficiente.

En Atlantic Canarias analizamos el volumen, la naturaleza de tu mercancía y el plazo de entrega para determinar si el grupaje es la mejor alternativa para tu envío a Canarias. Contacta con nosotros y estudiaremos una solución ajustada a las necesidades de tu empresa.

Para cotizar un envío con precisión, una empresa logística necesita datos claros sobre la mercancía, el origen y el destino, el tipo de servicio requerido y cualquier condicionante operativo. Cuanta más información se facilite desde el inicio, más ajustado será el presupuesto y menor será el riesgo de desviaciones posteriores.

Introducción

Una cotización logística no debería basarse solo en un peso aproximado o en una dirección de entrega. En operaciones entre Canarias, la Península y el extranjero, pequeños detalles como el tipo de carga, el embalaje, la urgencia o si la mercancía requiere tratamiento especial pueden cambiar de forma importante el coste y la operativa.

Por eso, cuando una empresa pide precio, conviene aportar toda la información relevante desde el principio. Así se evita recibir presupuestos incompletos, comparaciones poco fiables o sorpresas durante la ejecución del servicio.

Datos básicos del envío

Lo primero que necesita cualquier operador logístico es identificar con claridad la operación. Esto incluye:

• Origen exacto de la mercancía.

• Destino final.

• Fecha estimada de recogida.

• Fecha deseada de entrega.

• Datos de contacto de quien entrega y de quien recibe.

Estos elementos permiten valorar la ruta, los tiempos de tránsito y la viabilidad operativa del envío.

Características de la mercancía

La información sobre la carga es uno de los factores más importantes para cotizar correctamente. Hay que indicar:

• Tipo de mercancía.

• Peso total.

• Volumen.

• Número de bultos.

• Dimensiones de cada bulto.

• Si va paletizada o no.

• Si es mercancía apilable o no apilable.

No es lo mismo mover un palet estándar que una carga voluminosa, frágil o con formas irregulares. El espacio que ocupa la mercancía puede pesar más que su peso real en la tarifa final.

Tipo de embalaje

El embalaje también influye en la cotización. La empresa logística necesita saber si la mercancía viaja:

• En cajas.

• Sobre palets.

• En contenedores.

• En jaulas.

• En cajas especiales.

• Con embalaje reforzado.

Un embalaje correcto no solo protege la mercancía, sino que facilita la manipulación y puede reducir incidencias. Si el embalaje es insuficiente o inadecuado, el operador puede necesitar aplicar recargos o limitar el servicio.

Naturaleza de la mercancía

No todas las mercancías se tratan igual. Es importante indicar si se trata de:

• Mercancía general.

• Mercancía refrigerada.

• Mercancía peligrosa.

• Mercancía frágil.

• Mercancía de alto valor.

• Mercancía sobredimensionada.

Cada una de estas categorías puede requerir medios, documentación o procedimientos específicos. Por ejemplo, una carga refrigerada necesita control de temperatura, y una mercancía peligrosa puede exigir condiciones especiales de transporte y manipulación.

Modalidad de transporte

La cotización también depende del modo de transporte elegido o necesario:

• Transporte marítimo.

• Transporte aéreo.

• Transporte terrestre.

• Combinación de varios modos.

Entre Canarias y la Península, por ejemplo, la elección entre marítimo y aéreo cambia de forma importante el precio, el tiempo de tránsito y los requisitos operativos. Si la empresa logística conoce la prioridad del cliente —coste, rapidez o equilibrio entre ambos— podrá proponer la mejor opción.

Servicios adicionales

Un presupuesto logístico no suele limitarse al traslado. También puede incluir servicios como:

• Recogida en origen.

• Entrega en destino.

• Carga y descarga.

• Almacenaje.

• Consolidación o desconsolidación.

• Gestión aduanera.

• Seguro de mercancía.

• Seguimiento especial.

Conviene especificar qué servicios se necesitan y cuáles no, para que la cotización sea realmente comparable y no haya partidas ocultas.

Documentación necesaria

Para valorar bien una operación, el operador logístico puede necesitar documentación o información comercial básica, como:

• Factura comercial.

• Packing list.

• Descripción exacta de la mercancía.

• Valor declarado.

• Clasificación arancelaria, si aplica.

• Datos fiscales de las partes, si hay gestión aduanera.

Una descripción genérica como “productos varios” no permite calcular bien la operación. Cuanto más precisa sea la información, más fiable será el presupuesto.

Condicionantes de la operación

Hay factores operativos que también afectan al precio y que conviene informar desde el principio:

• Si hay necesidad de servicio urgente.

• Si el acceso al punto de recogida o entrega es complejo.

• Si la carga requiere medios especiales.

• Si existen restricciones horarias.

• Si la mercancía necesita manipulación manual.

• Si hay que coordinar varios puntos de recogida o entrega.

Estos detalles ayudan a dimensionar correctamente el servicio y a evitar sobrecostes por imprevistos.

Errores frecuentes al pedir precio

Algunas empresas solicitan cotizaciones con información incompleta. Eso suele provocar errores como estos:

• Presupuestos poco precisos.

• Diferencias entre lo cotizado y lo realmente transportado.

• Retrasos por falta de datos.

• Recargos posteriores.

• Comparaciones incorrectas entre proveedores.

La mejor forma de evitarlo es aportar una ficha clara del envío desde el primer contacto.

Qué debería incluir una solicitud bien hecha

Una solicitud de cotización bien preparada debería resumir, como mínimo:

• Origen y destino.

• Tipo de mercancía.

• Peso y volumen.

• Número de bultos.

• Tipo de embalaje.

• Fecha de recogida y entrega.

• Modalidad deseada.

• Servicios adicionales necesarios.

• Observaciones especiales.

Con esta información, la empresa logística puede responder con una propuesta más precisa, más útil y más fácil de comparar.

Conclusión

Para cotizar un envío correctamente, una empresa logística necesita información completa sobre la mercancía, la ruta y las necesidades operativas. Cuanto mejor se describa la operación, más ajustado será el presupuesto y más eficiente será la planificación.

A la hora de contratar transporte, la precisión inicial ahorra tiempo, reduce errores y mejora la calidad del servicio.

En Atlantic Canarias analizamos cada envío con detalle para ofrecer cotizaciones ajustadas a la realidad de la operación. Si necesitas mover mercancía entre Canarias, la Península o el extranjero, contacta con nosotros y cuéntanos los datos básicos de tu carga para estudiar la mejor solución logística.

La revisión de las compensaciones al transporte de mercancías en Canarias entra en una nueva fase tras el acuerdo entre el Gobierno canario y el Estado para modificar la metodología de cálculo. El objetivo es que las ayudas reflejen mejor los sobrecostes reales de mover mercancía en un territorio fragmentado, ultraperiférico y dependiente del mar y del aire.

Un cambio técnico clave

El nuevo enfoque pretende dejar atrás un sistema basado en referencias demasiado generales y pasar a un cálculo más ajustado a la operativa real en las islas. Según la información difundida por el Ejecutivo canario, la nueva metodología incorporará partidas como fletes, manipulación, tasas portuarias y aeroportuarias, seguridad, recargos por combustible y retornos en vacío.

Además, el sistema buscará tomar como referencia a operadores que realmente trabajan en Canarias, para evitar que el cálculo dependa de empresas o estructuras que no se parecen a la realidad logística del archipiélago. Con ello, se pretende reducir el desfase entre el coste efectivo de transportar mercancías y la compensación pública que reciben las empresas.

Qué cambia para la logística

Para la cadena de suministro canaria, este acuerdo puede tener un efecto directo en la planificación de rutas, en la estabilidad de costes y en la competitividad de los operadores. Cuando la compensación se ajusta mejor al gasto real, las empresas pueden trabajar con más previsibilidad y menor presión financiera en una operativa que ya es compleja por la insularidad.

También gana peso la idea de revisar los costes de forma más dinámica, especialmente en situaciones excepcionales como subidas del combustible o tensiones internacionales. Eso es importante en Canarias, donde cualquier variación en el transporte se traslada con rapidez al abastecimiento, a los márgenes empresariales y al precio final de muchos productos.

Impacto en Canarias

La actualización de este sistema no solo afecta a navieras y operadores terrestres, sino a todo el tejido económico que depende de que las mercancías lleguen a tiempo y con costes asumibles. En un territorio con doble y triple insularidad, una metodología más realista puede ayudar a sostener la cohesión territorial y a evitar que el sobrecoste logístico siga penalizando al consumidor y a la empresa.

El siguiente paso depende ahora del Ministerio de Transportes, que deberá incorporar estos criterios a la normativa oficial y avanzar en la tramitación de los cambios. El reto ya no es solo político, sino técnico: traducir el acuerdo en un sistema de compensación estable, claro y útil para el sector.

Conclusión

La reforma del cálculo de las ayudas al transporte es una pieza relevante para la logística canaria porque acerca las compensaciones a la realidad de operar en un mercado insular y fragmentado. Si la nueva metodología se aplica bien, puede convertirse en una herramienta de estabilidad para el abastecimiento y la competitividad del archipiélago.