La Asociación para la Promoción del Puerto de la Bahía de Cádiz (Cádiz-Port) negocia con dos armadores la apertura de una ruta marítima de mercancías que conectaría el sur de España con Marruecos a través de Canarias. El proyecto, que incluye escalas en el Puerto de Las Palmas y conexión directa con los puertos marroquíes de Agadir y Dajla, aspira a convertir la Bahía gaditana en un nodo logístico estratégico entre Europa y el noroeste de África

Introducción

España y Marruecos son socios estratégicos en el ámbito portuario. Bajo esta premisa, Cádiz-Port avanza en las negociaciones para consolidar una línea marítima comercial de gran calado entre el sur de Europa, Canarias y los puertos marroquíes de Agadir y Dajla.

El presidente de Cádiz-Port, Daniel Macpherson, ha confirmado que las conversaciones están «bastante avanzadas» y que la iniciativa cuenta con el respaldo de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz y la colaboración de las autoridades marroquíes.

La ruta proyectada

La operativa prevé el uso de portacontenedores tipo feeder y buques de carga rodada (Ro-Ro), con la Bahía de Cádiz como punto de partida peninsular y Las Palmas de Gran Canaria como escala insular principal.

La ruta conectaría:

• Bahía de Cádiz: nodo logístico peninsular.

• Puerto de Las Palmas: escala insular principal, sin descartar otras islas según la demanda.

• Agadir: puerto marroquí de referencia en el sur de Marruecos.

• Dajla: puerto en construcción, llamado a convertirse en uno de los grandes hubs del Atlántico Medio.

Plazos de implementación

El principal escollo operativo es la disponibilidad de buques en el mercado internacional. Cádiz-Port mantiene negociaciones abiertas con dos armadores para estudiar las opciones operativas.

• Escenario optimista: si se alcanza un acuerdo con buques disponibles, la ruta podría activarse a corto plazo.

• Escenario conservador: si fuera necesario encargar nuevos barcos, el proyecto tardaría hasta cuatro años en materializarse.

Objetivos del corredor

El plan busca responder a dos necesidades estructurales del transporte marítimo:

1. Aliviar la saturación del Estrecho de Gibraltar

El Estrecho de Gibraltar sufre congestión, especialmente en los meses de verano, debido al flujo combinado de pasajeros y transporte pesado. Una ruta alternativa por el Atlántico permitiría descongestionar esta vía crítica.

2. Garantizar la rentabilidad durante todo el año

El proyecto busca romper con la dependencia de las campañas agrícolas estacionales (frutas y verduras) y diversificar el tráfico con otros bienes de alta demanda, como:

• Comercio de pulpo.

• Componentes de la industria automotriz.

• Otros bienes de consumo.

Diferenciación con la línea de pasajeros

El proyecto está diseñado como un trayecto exclusivamente comercial, independiente del tráfico de viajeros. Respecto al anuncio de la posible restitución de la Obligación de Servicio Público (OSP) entre Cádiz y Fuerteventura, Cádiz-Port aclara que este enlace no está relacionado con el proyecto comercial.

La razón principal de separar ambas iniciativas es logística: las escalas y los tiempos de la navegación insular de pasajeros no siempre encajan con las exigencias de entrega del transporte de productos frescos o suministros industriales.

El contexto marroquí

El proyecto se enmarca en un nuevo escenario marítimo internacional. Gigantes como Boluda y MSC han llegado a acuerdos con Marruecos para explotar terminales en ambos países, conscientes de la inversión realizada en puertos como Nador, Dajla y Tánger Med.

Marruecos ha invertido en puertos, alianzas globales y corredores atlánticos hasta convertir su sistema logístico en una herramienta de influencia. El objetivo declarado es construir una red logística transoceánica con Marruecos como nodo central entre África, Europa y las Américas.

El puerto de Dajla

El puerto de Dajla, aún en construcción, está llamado a convertirse en uno de los grandes hubs portuarios del Atlántico Medio. Su avance inquieta al Cabildo de Gran Canaria y a una parte de los empresarios portuarios isleños, que temen que el Puerto de La Luz quede integrado funcionalmente como terminal complementaria de la red atlántica marroquí.atlanticohoy+1

El corredor Agadir-Canarias

Este proyecto se suma a otras iniciativas de conexión entre Canarias y Marruecos. El presidente de Canarias, Fernando Clavijo, ha encabezado encuentros bilaterales con la Región de Souss Massa para activar el corredor económico Agadir-Canarias.

Tras la firma de diez acuerdos estratégicos en Agadir en enero de 2026, la delegación canaria busca transformar el marco de entendimiento en un flujo operativo de inversiones y proyectos conjuntos de cara al Mundial 2030.

Impacto en la logística canaria

La incorporación de Canarias a este corredor comercial tiene varias implicaciones:

• Posicionamiento estratégico: refuerza a Canarias como plataforma logística entre Europa y África.

• Nuevas rutas comerciales: abre oportunidades de negocio con el sur de Marruecos.

• Diversificación de tráfico: reduce la dependencia de las rutas tradicionales.

• Competencia regional: el desarrollo de Dajla puede generar competencia para los puertos canarios.

Retos del proyecto

Los principales desafíos para la implementación del corredor son:

• Disponibilidad de flota: el mercado internacional de buques está tensionado.

• Coordinación entre puertos: requiere acuerdos entre Cádiz, Las Palmas y los puertos marroquíes.

• Rentabilidad: necesita diversificar el tráfico más allá de las campañas estacionales.

• Competencia regional: el desarrollo de puertos marroquíes como Dajla y Tánger Med.

Conclusión

El corredor comercial entre Cádiz, Canarias y Marruecos representa una oportunidad para reforzar la posición logística del archipiélago en el Atlántico Medio. La ruta, que conectaría la Bahía de Cádiz con Agadir y Dajla a través de Las Palmas, busca aliviar la saturación del Estrecho de Gibraltar y diversificar el tráfico de mercancías.

El éxito del proyecto dependerá de la disponibilidad de flota, la coordinación entre los puertos participantes y la capacidad de generar tráfico rentable durante todo el año.

En Atlantic Canarias seguimos de cerca la evolución de los corredores comerciales entre Canarias, la Península y Marruecos. Te ayudamos a valorar cómo estas nuevas rutas pueden afectar a tu cadena de suministro y a planificar tus envíos teniendo en cuenta las oportunidades que ofrecen estos corredores.