Canarias puede aprender de territorios insulares líderes como Singapur (hub que maneja el 20% de los contenedores del mundo y facilita el 25% del comercio global), Malta y Chipre en el Mediterráneo, Baleares en España, y las islas del Caribe que han desarrollado redes de transporte marítimo de corta distancia (Short Sea Shipping) para optimizar la conectividad interinsular, aplicando estrategias de consolidación de cargas en hubs regionales, digitalización de procesos aduaneros mediante ventanillas únicas electrónicas, y desarrollo de plataformas logísticas integradas que reducen los costes logísticos del 18-25% del valor del producto característico de mercados insulares fragmentados.

Datos clave del artículo

• 20% de contenedores del mundo: gestionados por Singapur, hub logístico insular líder

• 25% del comercio global: facilitado a través del Singapore Strait anualmente

• 600+ puertos conectados: desde Singapur a 123 países

• 18-25% del valor del producto: coste logístico en Caribe insular (vs menor en mercados continentales)

• 90% de importaciones/exportaciones: se realizan por mar en el Caribe insular

• 24-48 horas: tiempo de distribución entre islas en modelos logísticos integrados (Baleares-Canarias)

• 40+ años: experiencia de operadores logísticos especializados en tráfico insular

Introducción

Los territorios insulares enfrentan desafíos logísticos similares en todo el mundo: dependencia del transporte marítimo y aéreo, mercados internos fragmentados, menores economías de escala, infraestructuras portuarias que requieren inversión constante, y costes logísticos estructuralmente más elevados que en territorios continentales.

Sin embargo, algunas islas han logrado transformar estas limitaciones en ventajas competitivas, posicionándose como hubs logísticos regionales o globales. Singapur es el ejemplo más destacado, pero también hay lecciones valiosas en el Mediterráneo (Malta, Chipre, Sicilia), el Caribe, y en experiencias cercanas como Baleares.

Canarias, con su posición geoestratégica entre Europa, África y América, su condición de región ultraperiférica de la UE, y su experiencia de más de 500 años como plataforma atlántica, puede extraer aprendizajes clave de estos territorios para optimizar su cadena de suministro y consolidar su posicionamiento como hub logístico del Atlántico Medio.

Singapur: el gold standard de hubs logísticos insulares

Posicionamiento geoestratégico

Singapur ocupa una posición única en el estrecho de Malaca, uno de los pasos marítimos más transitados del mundo, conectando el Océano Índico con el Mar de la China Meridional y el Océano Pacífico.

Características clave:

• Ubicación: cruce de rutas comerciales Este-Oeste

• Conectividad: más de 600 puertos en 123 países

• Volumen: 20% de los contenedores del mundo

• Impacto: 25% del comercio global pasa por el Singapore Strait

• Población: 5,9 millones de habitantes (similar a Canarias)

Modelo de Free Trade Zone (FTZ)

Las Zonas de Libre Comercio de Singapur revolucionan la gestión de inventario internacional.

Características del modelo FTZ:

• Exención de derechos: las mercancías almacenadas en FTZ permanecen exentas de duties y GST hasta que entran al mercado doméstico de Singapur

• Almacenamiento ilimitado: sin límite de tiempo para permanencia en FTZ

• Reexportación directa: mercancías pueden ser reexportadas sin entrar formalmente a Singapur

• Valor añadido: operaciones de consolidación, desconsolidación, etiquetado, packaging dentro de la FTZ

• Cash flow optimizado: los impuestos solo se pagan cuando la mercancía entra al mercado local

Aplicación para Canarias:

• Canarias ya cuenta con Zonas Francas, pero puede optimizar su uso

• Aprendizaje: maximizar operaciones de valor añadido dentro de Zonas Francas

• Oportunidad: posicionarse como FTZ para tráfico Europa-África-América

Eficiencia portuaria y digitalización

Singapur ha invertido masivamente en automatización y digitalización portuaria.

Tecnologías implementadas:

• Terminal automatizada: grúas automatizadas, vehículos guiados automáticamente (AGV)

• Sistema PortNet: ventanilla única electrónica para todos los trámites portuarios

• Blockchain: para trazabilidad de contenedores y documentación

• IoT: sensores en tiempo real para monitorización de operaciones

• IA: optimización de asignación de espacios y planificación de operaciones

Resultados:

• Tiempo de estancia: reducción de días de permanencia de contenedores

• Productividad: uno de los puertos más eficientes del mundo en movimientos por hora

• Transparencia: trazabilidad completa de operaciones

• Costes: reducción de costes operativos por eficiencia

Aplicación para Canarias:

• Puerto de Las Palmas: 131 millones de euros en inversiones 2027

• Oportunidad: incorporar automatización en nuevas infraestructuras

• Digitalización: plataformas de gestión de accesos ya en implementación

Conectividad aérea de ultra-rápida

Singapur complementa su hub marítimo con conectividad aérea excepcional.

Tiempos de entrega aérea desde Singapur:

• 24 horas: Bangkok, Kuala Lumpur, Jakarta (incluyendo customs clearance)

• 48 horas: Hong Kong, Manila, Ho Chi Minh City

• Conexiones: uno de los aeropuertos con más conexiones internacionales del mundo

Modelo integrado:

• Hub-and-spoke: consolidación en Singapur, distribución regional rápida

• Intermodalidad: conexión fluida entre puerto y aeropuerto

• Carga aérea: prioridad para mercancías de alto valor y urgentes

Aplicación para Canarias:

• Aeropuertos canarios: conectividad con Europa, África y América

• Oportunidad: integrar mejor transporte marítimo y aéreo

• Fortalecer hub para distribución rápida a África Occidental

Malta y Chipre: hubs mediterráneos especializados

Malta: hub de transbordo y servicios financieros

Malta, archipiélago de 540.000 habitantes en el Mediterráneo central, ha desarrollado un modelo especializado.

Estrategias clave:

• Transbordo: hub de redistribución para tráfico Este-Oeste en Mediterráneo

• Servicios financieros: combinación de logística con servicios financieros offshore

• Registro marítimo: uno de los registros de buques más grandes de Europa

• Conectividad: múltiples líneas regulares con Europa, Norte de África y Oriente Medio

• Tamaño: mercado pequeño, enfoque en servicios de valor añadido

Lecciones para Canarias:

• Especialización en segmentos específicos (transbordo, bunkering, servicios)

• Combinar logística con otros servicios (financieros, técnicos, profesionales)

• Aprovechar registro marítimo y servicios relacionados

Chipre: puente entre Europa, Asia y África

Chipre, isla de 1,2 millones de habitantes en el Mediterráneo oriental, posicionada como puente entre tres continentes.

Modelo de negocio:

• Hub regional: para tráfico entre Europa, Oriente Medio y África

• Servicios marítimos: gestión de buques, servicios técnicos, formación

• Conectividad: líneas regulares con puertos del Mediterráneo, Mar Negro, Golfo Pérsico

• Fiscalidad: régimen fiscal competitivo para empresas marítimas

• Servicios profesionales: cluster de servicios relacionados con el sector marítimo

Aplicación para Canarias:

• Posicionamiento similar: puente entre Europa, África y América

• Desarrollo de cluster de servicios marítimos profesionales

• Atracción de empresas de gestión y servicios marítimos

Baleares: experiencia cercana de conectividad interinsular

Modelo de distribución integrada

Baleares, archipiélago español de 1,2 millones de habitantes, ha desarrollado un modelo de distribución integrada con la Península que ofrece lecciones aplicables a la conectividad interinsular canaria.

Características del modelo balear:

• Hub de consolidación: Barcelona como plataforma de consolidación para Baleares

• Frecuencias altas: salidas diarias a Baleares desde múltiples puertos peninsulares

• Tiempos de entrega: 24 horas para distribución en todas las islas (incluyendo Formentera)

• Servicios integrados: consolidación, almacenamiento, transporte, aduanas, distribución en servicio único

• Operadores especializados: empresas con décadas de experiencia en tráfico insular

Tecnología y procesos:

• Consolidación de cargas: FCL (Full Container Load) y LCL (Less than Container Load)

• Trazabilidad online: seguimiento en tiempo real de expediciones

• Servicios de urgencia: Time Critical para entregas urgentes

• Almacenamiento fiscal: optimización en régimen de Zona Franca, DA, LAME o ADT

Aplicación para Canarias:

• Ya existen servicios similares (Ertransit, otros operadores)

• Oportunidad: consolidar Las Palmas como hub para Cabo Verde y África Occidental

• Mejorar coordinación interinsular (actualmente 48h para islas no capitalinas)

Lecciones específicas para Canarias

De la experiencia Baleares-Canarias:

• Consolidación en hubs peninsulares: Madrid, Barcelona, Valencia, Bilbao

• Salidas regulares: diarias a Baleares, semanales a Canarias

• Distribución interinsular: 24h Baleares vs 48h Canarias (oportunidad de mejora)

• Servicios integrados: un solo operador para toda la cadena

• Trazabilidad: visibilidad completa de la cadena de suministro

Mejoras aplicables:

• Reducir tiempos de distribución interinsular de 48h a 24h

• Consolidar más operadores bajo modelo de servicio integrado

• Mejorar frecuencias en rutas menos servidas

• Implementar trazabilidad completa en tiempo real

Caribe insular: soluciones para fragmentación y bajos volúmenes

Desafíos comunes con Canarias

El Caribe insular comparte características con Canarias:

• 90% de importaciones/exportaciones: se realizan por mar

• Mercados internos pequeños: bajos volúmenes de comercio

• Fragmentación insular: múltiples islas con economías de escala limitadas

• Infraestructura: en muchos casos obsoleta o inadecuada

• Costes logísticos: 18-25% del valor del producto (significativamente mayor que mercados continentales)

Short Sea Shipping (TMCD): transporte marítimo de corta distancia

El Caribe ha desarrollado redes de Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD) como solución a la fragmentación insular.

Características del modelo TMCD:

• Buques más pequeños: adaptados a volúmenes de islas pequeñas

• Mayores frecuencias: más salidas con menor capacidad por salida

• Carga LCL: optimización para «less-than-container load» entre islas vecinas

• Comercio intrarregional: facilitación de intercambio entre islas del Caribe

• Redes colaborativas: múltiples operadores coordinando servicios

Beneficios:

• Reducción de costes: menores que transporte directo desde continentes

• Flexibilidad: adaptación a volúmenes variables

• Frecuencia: mejor servicio al cliente final

• Sostenibilidad: menor impacto ambiental que transporte aéreo

Aplicación para Canarias:

• Conectividad interinsular ya existe, pero puede optimizarse

• Oportunidad: extender modelo a África Occidental (Cabo Verde, Senegal, etc.)

• Desarrollo de redes TMCD Canarias-África Occidental

• Consolidación de cargas LCL para islas pequeñas africanas

Ventanillas únicas electrónicas y facilitación aduanera

El Caribe ha implementado sistemas de facilitación del comercio para reducir tiempos y costes.

Iniciativas implementadas:

• Ventanillas únicas electrónicas: un solo punto de entrada para todos los trámites

• Comunidades portuarias: sistemas de información compartida entre actores portuarios

• Aduanas modernas: digitalización de procesos, reducción de papel

• Interoperabilidad: conexión entre sistemas de diferentes países/islas

• CARICOM: coordinación regional para implementación

Resultados:

• Reducción de tiempos: trámites más rápidos

• Menores costes: reducción de burocracia

• Transparencia: mayor visibilidad de procesos

• Competitividad: mejora en rankings de facilidad para hacer negocios

Aplicación para Canarias:

• España/Canarias ya tienen sistemas avanzados (DUA electrónico, etc.)

• Oportunidad: exportar experiencia a África Occidental

• Liderar iniciativa de ventanilla única regional Canarias-África Occidental

• Posicionarse como hub de facilitación aduanera para la región

Consolidación en hubs regionales

El Caribe utiliza hubs regionales para consolidar cargas y optimizar costes.

Modelo de hub-and-spoke:

• Hub principal: puerto grande con múltiples conexiones internacionales

• Spokes: islas más pequeñas conectadas al hub

• Consolidación: cargas de múltiples orígenes consolidadas en hub

• Redistribución: desde hub a islas finales

• Economías de escala: volúmenes suficientes para negociar mejores tarifas

Ejemplos:

• Kingston (Jamaica): hub para Caribe anglófono

• Santo Domingo (Rep. Dominicana): hub para Caribe hispano

• San Juan (Puerto Rico): hub para Caribe oriental

• Cartagena (Colombia): hub para Caribe sur

Aplicación para Canarias:

• Las Palmas ya funciona como hub regional

• Oportunidad: consolidar posición como hub para África Occidental

• Extender modelo hub-and-spoke a países africanos

• Ofrecer servicios de consolidación para tráfico Europa-África

Creta y Sicilia: islas mediterráneas con especialización

Creta: hub para el Mediterráneo oriental

Creta, la isla más grande de Grecia con 630.000 habitantes, ha desarrollado un modelo interesante.

Estrategias:

• Conectividad: múltiples puertos (Heraklion, Chania) con líneas a Grecia continental y Mediterráneo

• Turismo + logística: sinergia entre sector turístico y necesidades de suministro

• Productos locales: exportación de productos agrícolas y alimentarios (aceite de oliva, vino)

• Conectividad aérea: aeropuerto de Heraklion con múltiples conexiones europeas

Lecciones para Canarias:

• Sinergia turismo-logística: abastecimiento eficiente para sector turístico

• Exportación de productos locales: optimización de cadena de frío para productos canarios

• Conectividad dual: marítima + aérea para diferentes tipos de mercancías

Sicilia: plataforma logística del Mediterráneo central

Sicilia, isla italiana de 5 millones de habitantes, posicionada como plataforma logística.

Características:

• Puertos principales: Palermo, Catania, Augusta, Messina

• Conectividad: líneas regulares con Italia continental, Norte de África, Mediterráneo oriental

• Zonas francas: áreas de almacenamiento con beneficios fiscales

• Intermodalidad: conexión puerto-ferrocarril-carretera

• Energía: hub energético para gas y petróleo

Aplicación para Canarias:

• Desarrollo de intermodalidad puerto-carretera (ya en marcha)

• Oportunidad: explorar conexión ferroviaria si viable (menos aplicable en Canarias)

• Hub energético: Canarias ya tiene posición en bunkering, puede expandir

Principales aprendizajes para Canarias

1. Especialización en segmentos de alto valor

De Singapur, Malta, Chipre:

• No intentar competir en todo, sino especializarse en segmentos donde hay ventaja competitiva

• Para Canarias:

  • Hub para África Occidental (180+ líneas ya existentes)

  • Bunkering y servicios marítimos (inversión en curso)

  • Zonas Francas para operaciones de valor añadido

  • Servicios profesionales marítimos (gestión, técnicos, formación)

2. Digitalización y automatización portuaria

De Singapur, Caribe:

• Invertir en tecnología para mejorar eficiencia y reducir costes

• Para Canarias:

  • Incorporar automatización en ampliaciones portuarias (131 M€ Las Palmas 2027)

  • Implementar ventanilla única electrónica avanzada

  • Blockchain para trazabilidad de contenedores

  • IoT para monitorización en tiempo real

  • IA para optimización de operaciones

3. Modelo hub-and-spoke regional

De Singapur, Caribe, Baleares:

• Consolidar posición como hub principal con distribución a mercados más pequeños

• Para Canarias:

  • Las Palmas como hub para África Occidental

  • Extender red hub-and-spoke a Cabo Verde, Senegal, etc.

  • Consolidación de cargas LCL para islas pequeñas africanas

  • Frecuencias altas con buques más pequeños (Short Sea Shipping)

4. Integración de servicios logísticos

De Baleares, Singapur:

• Ofrecer servicio integrado de consolidación, almacenamiento, transporte, aduanas y distribución

• Para Canarias:

  • Consolidar operadores que ofrezcan servicio integral

  • Reducir tiempos de distribución interinsular de 48h a 24h

  • Trazabilidad online completa de expediciones

  • Servicios de urgencia Time Critical

5. Zonas Francas optimizadas

De Singapur (FTZ), Sicilia:

• Maximizar uso de Zonas Francas para operaciones de valor añadido, no solo almacenamiento

• Para Canarias:

  • Zonas Francas ya existentes, pero puede optimizarse uso

  • Operaciones de consolidación, desconsolidación, etiquetado, packaging

  • Exención de impuestos hasta entrada a mercado doméstico

  • Atraer empresas que usen Canarias como plataforma regional

6. Facilitación aduanera y cooperación regional

De Caribe (CARICOM), Singapur:

• Liderar iniciativas de facilitación aduanera regional

• Para Canarias:

  • Exportar experiencia en aduanas a África Occidental

  • Liderar ventanilla única regional Canarias-África

  • Interoperabilidad con sistemas africanos

  • Posicionarse como hub de facilitación comercial

7. Conectividad aérea complementaria

De Singapur, Creta:

• Integrar mejor transporte marítimo y aéreo para diferentes tipos de mercancías

• Para Canarias:

  • Mejorar conexión puerto-aeropuerto

  • Carga aérea para mercancías urgentes/alto valor

  • 24-48h a destinos regionales (África Occidental)

  • Hub de carga aérea para distribución rápida

8. Sostenibilidad y Short Sea Shipping

De Caribe, Baleares:

• Promover transporte marítimo de corta distancia como alternativa sostenible

• Para Canarias:

  • Extender TMCD a África Occidental

  • Buques más pequeños, mayores frecuencias

  • Menor impacto ambiental que transporte aéreo

  • Optimización para cargas LCL

Casos de éxito aplicables

Caso 1: Ertransit – Modelo Baleares-Canarias-Cabo Verde

Descripción:

• Operador logístico con 40+ años de experiencia

• Servicio integrado: consolidación, almacenaje, transporte, aduanas, distribución

• Hubs en Madrid, Barcelona, Valencia, Bilbao

• Salidas diarias a Baleares (24h), semanales a Canarias (48h interinsular)

• Hub en Gran Canaria para Cabo Verde (Praia, Santiago)

Lecciones:

• Modelo ya funciona en Canarias

• Extender a más países africanos

• Reducir tiempos de 48h a 24h en distribución interinsular

• Consolidar Las Palmas como hub regional

Caso 2: Singapur FTZ – Aplicación a Zonas Francas canarias

Descripción:

• Zonas de Libre Comercio con exención de duties y GST

• Operaciones de valor añadido dentro de FTZ

• Reexportación sin entrada formal al mercado doméstico

• Almacenamiento ilimitado sin costes fiscales

Aplicación Canarias:

• Zonas Francas ya existen, pero pueden optimizarse

• Atraer empresas que usen Canarias como plataforma regional

• Operaciones de consolidación, etiquetado, packaging

• Exención IGIC/AIEM hasta entrada a mercado canario

Caso 3: Caribe Short Sea Shipping – Extensión a África Occidental

Descripción:

• Redes de transporte marítimo de corta distancia

• Buques pequeños, altas frecuencias

• Optimización para cargas LCL entre islas

• Comercio intrarregional facilitado

Aplicación Canarias:

• Extender modelo a Cabo Verde, Senegal, Gambia

• Frecuencias más altas con buques adaptados

• Consolidación de cargas pequeñas

• Facilitar comercio Canarias-África Occidental

Retos específicos de Canarias

Doble insularidad

Desafío único:

• Insularidad respecto a Europa (1.400 km)

• Fragmentación interna entre 8 islas principales

• Sobrecoste adicional en distribución interinsular

Soluciones aprendidas:

• De Baleares: modelo de distribución integrada 24h

• De Caribe: Short Sea Shipping para islas pequeñas

• De Singapur: hub central con redistribución eficiente

Competencia de puertos continentales

Riesgo:

• Puertos marroquíes (Agadir, Dajla) en expansión

• Puertos peninsulares (Algeciras, Valencia) con mayor volumen

• Posible pérdida de tráfico de transbordo

Soluciones aprendidas:

• De Singapur: especialización en segmentos de alto valor

• De Malta/Chipre: servicios profesionales marítimos

• De Baleares: integración de servicios, no solo infraestructura

Sobrecostes por ultraperiferia

Desafío estructural:

• 5.228 millones de euros anuales de sobrecoste

• 8% de facturación empresarial en costes adicionales

• Transporte de mercancías: 54,7% del sobrecoste total

Soluciones aprendidas:

• De Singapur: eficiencia operativa para reducir costes unitarios

• De Caribe: consolidación en hubs para economías de escala

• De Baleares: servicios integrados que reducen intermediación

Perspectivas para 2027

Inversiones en curso

Puerto de Las Palmas:

• 131 millones de euros en ampliación de muelles

• Prolongación del Dique Reina Sofía Sur (200m)

• Nuevo muelle adosado (336m, 16.000 m²)

• Mejora del servicio de bunkering

Oportunidad:

• Incorporar tecnologías aprendidas de Singapur (automatización, IoT, IA)

• Diseñar infraestructuras para modelo hub-and-spoke regional

• Preparar para tráfico África Occidental en crecimiento

Estrategia recomendada

Corto plazo (2026-2027):

1. Optimizar uso de Zonas Francas existentes

2. Reducir tiempos de distribución interinsular a 24h

3. Implementar ventanilla única electrónica avanzada

4. Consolidar Las Palmas como hub para Cabo Verde

Medio plazo (2027-2030):

1. Extender modelo hub-and-spoke a Senegal, Gambia, Mauritania

2. Desarrollar Short Sea Shipping Canarias-África Occidental

3. Atraer empresas de servicios marítimos profesionales

4. Liderar iniciativa de facilitación aduanera regional

Largo plazo (2030+):

1. Consolidar posición como hub principal Europa-África-América

2. Desarrollar cluster de servicios marítimos (Singapur/Malta model)

3. Automatización portuaria completa

4. Hub de carga aérea integrado con puerto marítimo

Preguntas frecuentes

¿Qué puede aprender Canarias de Singapur en logística?
Canarias puede aprender de Singapur el modelo de Free Trade Zone (exención de impuestos hasta entrada al mercado doméstico), la automatización portuaria, la conectividad aérea complementaria (24-48h a destinos regionales), y el posicionamiento como hub global que facilita el 25% del comercio mundial manejando el 20% de los contenedores del planeta.

¿Cómo aplica el modelo de Baleares a Canarias?
El modelo balear de distribución integrada ofrece: consolidación en hubs peninsulares (Madrid, Barcelona, Valencia), salidas regulares (diarias a Baleares, semanales a Canarias), distribución en 24h (vs 48h actuales en Canarias), servicios integrados (consolidación, almacenaje, transporte, aduanas, distribución), y trazabilidad online completa.

¿Qué es el Short Sea Shipping y cómo aplica a Canarias?
El Short Sea Shipping (TMCD) es transporte marítimo de corta distancia con buques más pequeños y mayores frecuencias, optimizado para cargas LCL (less-than-container load) entre islas vecinas. Para Canarias, aplica en: conectividad interinsular optimizada, extensión a África Occidental (Cabo Verde, Senegal, Gambia), facilitación de comercio intrarregional, y reducción de costes logísticos.

¿Cómo pueden ayudar las Zonas Francas de Canarias?
Las Zonas Francas canarias pueden optimizarse siguiendo el modelo de Singapur FTZ: operaciones de valor añadido (consolidación, desconsolidación, etiquetado, packaging), exención de IGIC/AIEM hasta entrada a mercado doméstico, reexportación sin trámites adicionales, y atracción de empresas que usen Canarias como plataforma regional para África Occidental.

¿Qué ventajas tiene Canarias sobre otros territorios insulares?
Canarias tiene: posición geoestratégica tricontinental (Europa-África-América), pertenencia a la UE con acceso al mercado europeo, régimen fiscal competitivo (IGIC 7% vs IVA 20-23%), 180+ líneas marítimas a África, población de 2,1 millones (mayor que Malta, Chipre, Baleares), y experiencia histórica de 500+ años como plataforma atlántica.

¿Cuáles son los principales retos logísticos de Canarias?
Los principales retos son: doble insularidad (respecto a Europa + fragmentación interna), sobrecostes por ultraperiferia (5.228 millones €/año, 8% de facturación), competencia de puertos marroquíes en expansión, necesidad de reducir tiempos de distribución interinsular (actualmente 48h), y dependencia estructural del transporte marítimo con vulnerabilidad a crisis externas.

Fuentes consultadas

• Banco Interamericano de Desarrollo (BID): La logística como motor de la competitividad en América Latina y el Caribe

• BID: Transporte marítimo de corta distancia: ¿la solución a los desafíos logísticos del Caribe? (2019)

• BID: Logística en América Latina y el Caribe – Oportunidades, desafíos y líneas de acción

• Hoper Research Group: Cadena de Suministro Caribe – Costos y estrategias (2026)

• Ertransit: Logística integrada Norte de Europa – Baleares – Canarias – Cabo Verde

• TCB Group: Singapore Freight Hub – Gateway to Asia-Pacific Trade (2025)

• Revistas Universidad de La Habana: El Caribe insular como plataforma logística

• SELA: Balance del primer Encuentro Regional de Comunidades Logísticas Portuarias

• Puertos de Las Palmas y Tenerife: Datos de conectividad marítima 2026

• Gobierno de Canarias: Estudio sobre el coste privado de la ultraperiferia y la doble insularidad (2019)

Para saber más

En Atlantic Canarias analizamos las mejores prácticas logísticas de territorios insulares líderes y su aplicabilidad al archipiélago canario. Te ayudamos a valorar cómo optimizar tu cadena de suministro aprendiendo de modelos como Singapur (hub global, FTZ), Baleares (distribución integrada 24h), y el Caribe (Short Sea Shipping, ventanillas únicas), adaptando estas estrategias a las particularidades de Canarias como región ultraperiférica con posición geoestratégica entre Europa, África y América.

Servicios relacionados:

• Benchmarking logístico con territorios insulares líderes

• Optimización de operaciones en Zonas Francas canarias

• Diseño de redes hub-and-spoke para África Occidental

• Implementación de Short Sea Shipping Canarias-África

• Asesoramiento en facilitación aduanera y ventanillas únicas