Atlantic Canarias

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Canarias reforzará su red logística con más de 2.000 millones en puertos y aeropuertos

Canarias recibirá más de 2.000 millones de euros en inversiones para mejorar sus puertos y aeropuertos, una noticia de gran impacto para el transporte de mercancías. En una economía insular donde gran parte del abastecimiento depende de la conexión marítima y aérea, este tipo de actuaciones puede influir directamente en la capacidad operativa, los plazos de tránsito y la competitividad de las empresas.

Introducción

La logística en Canarias depende de infraestructuras clave: puertos, aeropuertos, carreteras y conexiones intermodales. Cualquier mejora en estos nodos tiene un efecto directo sobre la cadena de suministro, especialmente en el transporte de mercancías entre islas, con la Península y con mercados exteriores.

En este contexto, el anuncio de una inversión superior a 2.000 millones de euros en puertos y aeropuertos canarios plantea una oportunidad para modernizar operaciones, reforzar la conectividad y dar más estabilidad a los flujos logísticos del archipiélago.diariodeavisos.elespanol+1

Qué se ha anunciado

Según la información publicada, el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, destacó que el Gobierno destinará 1.200 millones de euros en 2025 a la movilidad de residentes y mercancías en Canarias, y que además invertirá más de 2.000 millones de euros para mejorar puertos y aeropuertos del archipiélago.

La misma información señala también que el Ministerio prevé aportar casi 1.500 millones de euros en carreteras durante la vigencia del convenio con el Gobierno de Canarias, junto con más de 167 millones de euros para transporte público y movilidad sostenible en el año en curso.

Impacto en el transporte de mercancías

Para el sector logístico, una inversión de este tamaño puede tener efectos muy concretos. La mejora de puertos y aeropuertos suele traducirse en mayor capacidad operativa, más agilidad en las maniobras, mejores accesos y una reducción de cuellos de botella en la entrada y salida de mercancías.

En un territorio como Canarias, donde el transporte marítimo es esencial para el abastecimiento, cualquier mejora en infraestructura puede repercutir en la fiabilidad del servicio, la frecuencia de salidas y la gestión de picos de demanda. Esto es especialmente relevante para sectores como alimentación, distribución, industria, retail y comercio electrónico.

Qué puede cambiar para las empresas

Las empresas que importan o exportan mercancía desde Canarias pueden beneficiarse de varios cambios si estas inversiones se ejecutan con criterio operativo:

  • Menores tiempos de espera en puerto o aeropuerto.

  • Mayor capacidad para absorber volumen de carga.

  • Mejor coordinación entre transporte terrestre, marítimo y aéreo.

  • Más estabilidad en la planificación logística.

  • Mejor respuesta ante crecimientos de demanda o incidencias.

A medio plazo, esto puede ayudar a que las operaciones sean más previsibles y que el coste logístico se gestione con más eficiencia.

Puertos, aeropuertos y carreteras

La noticia no solo afecta al transporte marítimo y aéreo, sino también a las carreteras, que son el primer y último eslabón de muchas operaciones de mercancías. Una red terrestre más eficiente mejora la conexión entre puertos, aeropuertos, polígonos industriales y centros de distribución.

En Canarias, donde gran parte del transporte depende de la intermodalidad, una infraestructura terrestre fluida es tan importante como el propio muelle o la pista. Si el acceso terrestre falla, la carga también se resiente.

Una oportunidad para la cadena logística

La inversión anunciada puede interpretarse como una oportunidad para modernizar la cadena logística del archipiélago. No se trata solo de construir o ampliar instalaciones, sino de adaptar la infraestructura a las necesidades reales del transporte de mercancías: más volumen, más frecuencia, más trazabilidad y más especialización.

Para las empresas, esto significa que la planificación logística deberá seguir apoyándose en operadores con conocimiento técnico del territorio, porque una infraestructura mejor no elimina la necesidad de una buena coordinación operativa.

Conclusión

La inversión prevista en puertos y aeropuertos de Canarias apunta a un refuerzo importante de la conectividad del archipiélago y puede tener un efecto positivo en el transporte de mercancías. Si las actuaciones se orientan a mejorar capacidad, accesos y eficiencia, las empresas podrían ganar en previsibilidad, rapidez y competitividad logística.diariodeavisos.elespanol+1

En un entorno insular, cada mejora en infraestructura cuenta. Y para el sector de la mercancía, eso puede traducirse en una cadena de suministro más robusta y mejor preparada para crecer.

Cómo reducir incidencias en el transporte de mercancías entre islas.

Reducir incidencias en el transporte entre islas exige planificación, documentación correcta y una operativa adaptada a la realidad del archipiélago. Cuando el envío está bien preparado desde el origen, disminuyen los retrasos, los daños y los problemas de coordinación en destino.

Introducción

El transporte interinsular presenta retos propios: tiempos de tránsito variables, coordinación entre puntos de carga y descarga, manipulación en puerto y diferencias en la operativa según el tipo de mercancía. Por eso, la prevención es mucho más eficaz que la corrección.

En la práctica, la mayoría de incidencias no se deben a un solo fallo, sino a una suma de detalles mal resueltos: embalaje insuficiente, datos incompletos, falta de previsión o elección incorrecta del servicio. Si se controlan esos puntos, la operación gana en estabilidad y fiabilidad.

Planificación previa

La primera medida para reducir incidencias es planificar con tiempo. No basta con avisar de un envío cuando la mercancía ya está lista si la operación requiere coordinación, consolidación o documentación específica.

Conviene definir desde el principio:

  • Fecha real de recogida.

  • Fecha deseada de entrega.

  • Tipo de transporte.

  • Naturaleza de la mercancía.

  • Necesidades especiales de manipulación.

Una planificación clara permite asignar recursos y evitar improvisaciones en el último momento.

Información correcta sobre la carga

Muchas incidencias empiezan por una descripción incompleta o incorrecta de la mercancía. La empresa logística necesita conocer el peso, el volumen, el número de bultos, las dimensiones y el tipo de embalaje.

También es importante indicar si la carga es frágil, apilable, refrigerada, peligrosa o de alto valor. Esa información condiciona el modo de manipulación y el tipo de transporte más adecuado.

Embalaje adecuado

Un embalaje deficiente es una de las causas más frecuentes de daño durante el transporte. La mercancía debe viajar protegida frente a golpes, vibraciones, humedad y manipulación repetida.

Para reducir incidencias:

  • Usa embalajes resistentes y adecuados al tipo de producto.

  • Paletiza correctamente cuando sea necesario.

  • Protege esquinas, superficies delicadas y elementos frágiles.

  • Evita sobrecargar cajas o palets.

  • Asegura bien la mercancía para que no se desplace durante el trayecto.

Un buen embalaje no elimina todos los riesgos, pero los reduce de forma significativa.

Documentación completa

La documentación incompleta o errónea genera retrasos y bloqueos. Antes de enviar la mercancía, conviene revisar que toda la información esté correcta y coherente con la carga real.

En especial, hay que comprobar:

  • Factura.

  • Packing list.

  • Descripción exacta de la mercancía.

  • Datos de origen y destino.

  • Cualquier documento adicional exigible según la operación.

La documentación debe coincidir con la realidad física del envío. Si hay diferencias, pueden aparecer incidencias en la gestión o en la entrega.

Elección del servicio adecuado

No todas las cargas deben viajar del mismo modo. Elegir entre grupaje, carga completa, transporte directo o servicio urgente influye en la probabilidad de incidencia.

Un servicio inadecuado puede provocar:

  • Más manipulaciones.

  • Tiempos de espera innecesarios.

  • Sobreocupación.

  • Problemas de coordinación.

  • Incidencias por mala adaptación al tipo de mercancía.

Cuanto mejor encaje el servicio con la carga, menor será el margen de error.

Control de tiempos

En el transporte entre islas, los plazos son importantes, pero también lo es el orden de la operación. Un envío preparado demasiado tarde puede terminar forzando soluciones poco eficientes.

Para controlar los tiempos:

  • Prepara la carga con antelación.

  • Coordina recogida y entrega con margen.

  • Ten en cuenta posibles tiempos de consolidación.

  • Evita comprometer entregas sin confirmar la viabilidad logística.

La previsión reduce la presión sobre toda la cadena y disminuye el riesgo de fallos.

Comunicación con el operador

Una comunicación fluida entre cliente y operador logístico evita muchos problemas. Si cambia el contenido del envío, la fecha, el volumen o el destino, debe comunicarse cuanto antes.

También es importante informar de incidencias internas como:

  • Cambios de última hora.

  • Dificultades de acceso.

  • Necesidad de medios especiales.

  • Restricciones horarias.

  • Requisitos de descarga específicos.

Cuanta más información tenga el operador, mejor podrá anticiparse.

Seguimiento del envío

Hacer seguimiento de la mercancía ayuda a detectar desviaciones a tiempo. No se trata solo de saber si el envío llegó, sino de controlar si todo avanza según lo previsto.

El seguimiento permite:

  • Detectar retrasos.

  • Confirmar incidencias antes de la entrega.

  • Reaccionar con rapidez ante cambios.

  • Informar mejor al cliente final.

Una operación vigilada tiene más capacidad de corrección que una operación abandonada a su suerte.

Errores frecuentes

Las incidencias interinsulares suelen repetirse por causas bastante concretas:

  • Datos incompletos en la solicitud.

  • Mercancía mal embalada.

  • Falta de previsión.

  • Servicio mal elegido.

  • Documentación incoherente.

  • Cambios no comunicados a tiempo.

  • Falta de control sobre los plazos.

Identificar estos errores permite construir procesos más sólidos y menos vulnerables.

Conclusión

Reducir incidencias en el transporte de mercancías entre islas depende de una buena preparación inicial, una comunicación clara y una correcta elección del servicio. Cuando la mercancía está bien descrita, bien embalada y bien coordinada, la operación gana en seguridad y eficiencia.

En una logística insular, la prevención es la mejor herramienta para proteger plazos, costes y calidad de servicio.

En Atlantic Canarias trabajamos para minimizar incidencias en el transporte de mercancías entre islas con una operativa adaptada a cada tipo de carga. Si necesitas mover mercancía con más seguridad y control, contacta con nosotros y revisaremos la mejor solución para tu envío.

El transporte de mercancías a Fuerteventura se encarece un 78% tras perder la conexión marítima directa con Cádiz

La pérdida de la conexión marítima directa entre Fuerteventura y Cádiz está provocando un encarecimiento significativo del transporte de mercancías hacia la isla. Según datos del sector, los costes se han disparado hasta un 78%, lo que afecta directamente a empresas y consumidores finales.

Introducción

Fuerteventura ha perdido recientemente su conexión marítima directa con Cádiz, una ruta que hasta ahora permitía el transporte de mercancías entre la isla y la Península de forma más eficiente. Esta situación está generando un impacto económico importante en el archipiélago, con incrementos de costes que alcanzan el 78% en el transporte de mercancías.

La desaparición de esta ruta obliga a las empresas a buscar alternativas logísticas más complejas, con mayores tiempos de tránsito y costes elevados, lo que repercute en toda la cadena de suministro local.

Impacto en el transporte de mercancías

La pérdida de la conexión directa con Cádiz significa que las mercancías que antes llegaban directamente a Fuerteventura ahora deben pasar por otras islas, principalmente Gran Canaria o Tenerife, antes de ser redistribuidas. Este proceso de redistribución añade costes operativos, tiempos de manipulación y complejidad logística.

Según fuentes del sector, el coste del transporte de mercancías se ha disparado hasta un 78% en comparación con la situación anterior. Este incremento se debe a varios factores:

  • Mayor distancia: las rutas alternativas son más largas.

  • Más manipulaciones: la mercancía debe transbordar en puertos intermedios.

  • Menos frecuencia: las salidas disponibles son menores.

  • Costes operativos: la logística de redistribución encarece la operación.

Alternativas logísticas disponibles

Las empresas que operan en Fuerteventura han tenido que buscar alternativas logísticas para mantener el suministro de mercancías. Las opciones más habituales incluyen:

  • Rutas vía Gran Canaria: la mercancía llega primero a Gran Canaria y luego se redistribuye a Fuerteventura.

  • Rutas vía Tenerife: alternativa similar, aunque con distancias mayores.

  • Transporte aéreo: para mercancías urgentes o de alto valor, aunque con costes significativamente más altos.

  • Combinación de operadores: coordinar varios operadores para cubrir la ruta.

Estas alternativas, aunque funcionales, no igualan la eficiencia de la ruta directa perdida.

Repercusión en el comercio local

El encarecimiento del transporte de mercancías tiene un impacto directo en el comercio local de Fuerteventura. Las empresas que importan productos desde la Península o el extranjero ven aumentados sus costes operativos, lo que puede traducirse en:

  • Precios más altos para el consumidor final.

  • Mayor dificultad para mantener márgenes competitivos.

  • Retrasos en la entrega por la complejidad logística.

  • Reducción de la oferta disponible en el mercado local.

Este escenario afecta especialmente a sectores como la alimentación, el comercio y la distribución, que dependen de un flujo constante de mercancías.

Comparativa de costes

Concepto Situación anterior Situación actual
Coste transporte 100% (base) 178% (+78%)
Tiempo de tránsito Directo (menor) Con redistribución (mayor)
Frecuencia de rutas Mayor Menor
Manipulaciones Menores Mayores

Cómo minimizar el impacto

Para las empresas que operan en Fuerteventura, es importante valorar estrategias que permitan minimizar el impacto de este encarecimiento:

  • Planificar con antelación: anticipar los pedidos para evitar urgencias.

  • Optimizar el embalaje: reducir volumen y peso de la carga.

  • Agrupar envíos: consolidar cargas para mejorar eficiencia.

  • Negociar con operadores: buscar acuerdos que permitan costes más estables.

  • Revisar la cadena logística: valorar alternativas más eficientes.

Conclusión

La pérdida de la conexión marítima directa entre Fuerteventura y Cádiz ha generado un encarecimiento del 78% en el transporte de mercancías, con un impacto directo en el comercio local y los consumidores. Las empresas deben adaptar su operativa logística para minimizar este impacto y mantener la competitividad.

Diferencias entre transporte marítimo y aéreo para envíos entre Canarias y la Península.

Elegir entre transporte marítimo y aéreo depende del equilibrio entre coste, rapidez, tipo de mercancía y previsibilidad operativa. En la ruta Canarias–Península, cada modalidad tiene ventajas claras, pero también limitaciones que conviene valorar antes de contratar el envío.

Introducción

Cuando una empresa necesita mover mercancía entre Canarias y la Península, una de las primeras decisiones es seleccionar el modo de transporte. No todas las cargas tienen las mismas urgencias ni las mismas exigencias, y por eso una opción puede ser más eficiente que la otra según el caso.

El transporte marítimo suele ser la solución más económica para volúmenes altos o mercancía no urgente, mientras que el aéreo se utiliza cuando la prioridad es reducir al máximo los plazos de entrega. La clave está en entender qué aporta cada uno y cuándo compensa pagar más por rapidez.

Transporte marítimo

El transporte marítimo es la opción más habitual para mover mercancías entre Canarias y la Península. Se utiliza mucho en carga general, grupaje y contenedor completo, especialmente cuando el volumen es importante o el envío no requiere urgencia inmediata.

Ventajas del marítimo

  • Suele ofrecer un coste más competitivo para cargas voluminosas.

  • Permite mover grandes cantidades de mercancía.

  • Es adecuado para mercancía paletizada, stock, distribución y operaciones regulares.

  • Encaja bien en planificaciones logísticas estables.

Limitaciones del marítimo

  • Los plazos de tránsito son más largos.

  • Puede haber tiempos adicionales de consolidación o desconsolidación.

  • La planificación debe hacerse con más antelación.

  • No es la mejor opción cuando la urgencia es prioritaria.

Transporte aéreo

El transporte aéreo se utiliza cuando la rapidez es el factor más importante. Es una alternativa muy útil para mercancía urgente, de alto valor, sensible al tiempo o con necesidad de reposición inmediata.

Ventajas del aéreo

  • Plazos de entrega más reducidos.

  • Muy útil para urgencias, reposiciones críticas y mercancía de alto valor.

  • Buena opción cuando el coste del retraso supera el coste del transporte.

  • Mayor agilidad para determinados flujos de carga.

Limitaciones del aéreo

  • El coste suele ser más alto que en marítimo.

  • Tiene más restricciones de peso, volumen y tipo de mercancía.

  • No siempre es la mejor solución para cargas grandes.

  • Puede resultar poco eficiente para operaciones de bajo valor unitario.

Comparativa práctica

Aspecto Marítimo Aéreo
Coste Más competitivo Más elevado
Tiempo Más lento Más rápido
Volumen Ideal para cargas grandes Menos eficiente en grandes volúmenes
Urgencia Menos adecuado Muy adecuado
Tipo de mercancía General, paletizada, stock Urgente, valiosa, sensible al tiempo
Planificación Requiere más antelación Más flexible en urgencias

Cuándo conviene el marítimo

El transporte marítimo suele compensar cuando:

  • La mercancía no es urgente.

  • El volumen es alto.

  • Se busca optimizar costes.

  • La operación forma parte de una cadena logística regular.

  • Se trata de mercancía paletizada o contenedorizada.

En este escenario, el marítimo suele ser la opción más rentable y previsible para la mayoría de empresas.

Cuándo conviene el aéreo

El transporte aéreo compensa cuando:

  • La entrega debe realizarse en muy poco tiempo.

  • La mercancía tiene alto valor o es muy sensible.

  • Un retraso supondría un coste mayor que el propio flete.

  • Se necesita una reposición urgente de stock.

  • El volumen es reducido y la rapidez es prioritaria.

En estos casos, pagar más por transporte aéreo puede ser una inversión logística, no un sobrecoste.

Factores que influyen en la decisión

No basta con mirar el precio o el plazo. También conviene valorar:

  • Tipo de mercancía.

  • Volumen y peso.

  • Frecuencia de envíos.

  • Nivel de urgencia.

  • Necesidad de control documental.

  • Riesgo económico de un retraso.

  • Coste total de la operación, no solo el flete.

Una decisión correcta no siempre es la más barata ni la más rápida, sino la que mejor se adapta a la necesidad real del envío.

Errores frecuentes

Al comparar marítimo y aéreo, algunas empresas cometen errores como:

  • Elegir solo por precio.

  • No calcular el coste del retraso.

  • Subestimar el volumen real de la carga.

  • No tener en cuenta los tiempos de consolidación.

  • No adaptar la modalidad al tipo de mercancía.

Evitar estos errores ayuda a mejorar la planificación y a reducir incidencias.

Conclusión

El transporte marítimo y el aéreo cumplen funciones distintas en la ruta entre Canarias y la Península. El primero destaca por su eficiencia en costes y capacidad; el segundo, por su rapidez y capacidad de respuesta ante urgencias.

La mejor decisión depende siempre de la mercancía, el plazo y el impacto económico de cada operación. Analizar estos factores antes de enviar la carga permite elegir la solución más adecuada para cada caso.

En Atlantic Canarias te ayudamos a elegir la modalidad de transporte más adecuada para cada envío entre Canarias y la Península. Si necesitas valorar si te conviene más marítimo o aéreo, contacta con nosotros y estudiaremos la opción más eficiente para tu operación.

Qué información necesita una empresa logística para cotizar un envío correctamente.

Para cotizar un envío con precisión, una empresa logística necesita datos claros sobre la mercancía, el origen y el destino, el tipo de servicio requerido y cualquier condicionante operativo. Cuanta más información se facilite desde el inicio, más ajustado será el presupuesto y menor será el riesgo de desviaciones posteriores.

Introducción

Una cotización logística no debería basarse solo en un peso aproximado o en una dirección de entrega. En operaciones entre Canarias, la Península y el extranjero, pequeños detalles como el tipo de carga, el embalaje, la urgencia o si la mercancía requiere tratamiento especial pueden cambiar de forma importante el coste y la operativa.

Por eso, cuando una empresa pide precio, conviene aportar toda la información relevante desde el principio. Así se evita recibir presupuestos incompletos, comparaciones poco fiables o sorpresas durante la ejecución del servicio.

Datos básicos del envío

Lo primero que necesita cualquier operador logístico es identificar con claridad la operación. Esto incluye:

  • Origen exacto de la mercancía.

  • Destino final.

  • Fecha estimada de recogida.

  • Fecha deseada de entrega.

  • Datos de contacto de quien entrega y de quien recibe.

Estos elementos permiten valorar la ruta, los tiempos de tránsito y la viabilidad operativa del envío.

Características de la mercancía

La información sobre la carga es uno de los factores más importantes para cotizar correctamente. Hay que indicar:

  • Tipo de mercancía.

  • Peso total.

  • Volumen.

  • Número de bultos.

  • Dimensiones de cada bulto.

  • Si va paletizada o no.

  • Si es mercancía apilable o no apilable.

No es lo mismo mover un palet estándar que una carga voluminosa, frágil o con formas irregulares. El espacio que ocupa la mercancía puede pesar más que su peso real en la tarifa final.

Tipo de embalaje

El embalaje también influye en la cotización. La empresa logística necesita saber si la mercancía viaja:

  • En cajas.

  • Sobre palets.

  • En contenedores.

  • En jaulas.

  • En cajas especiales.

  • Con embalaje reforzado.

Un embalaje correcto no solo protege la mercancía, sino que facilita la manipulación y puede reducir incidencias. Si el embalaje es insuficiente o inadecuado, el operador puede necesitar aplicar recargos o limitar el servicio.

Naturaleza de la mercancía

No todas las mercancías se tratan igual. Es importante indicar si se trata de:

  • Mercancía general.

  • Mercancía refrigerada.

  • Mercancía peligrosa.

  • Mercancía frágil.

  • Mercancía de alto valor.

  • Mercancía sobredimensionada.

Cada una de estas categorías puede requerir medios, documentación o procedimientos específicos. Por ejemplo, una carga refrigerada necesita control de temperatura, y una mercancía peligrosa puede exigir condiciones especiales de transporte y manipulación.

Modalidad de transporte

La cotización también depende del modo de transporte elegido o necesario:

  • Transporte marítimo.

  • Transporte aéreo.

  • Transporte terrestre.

  • Combinación de varios modos.

Entre Canarias y la Península, por ejemplo, la elección entre marítimo y aéreo cambia de forma importante el precio, el tiempo de tránsito y los requisitos operativos. Si la empresa logística conoce la prioridad del cliente —coste, rapidez o equilibrio entre ambos— podrá proponer la mejor opción.

Servicios adicionales

Un presupuesto logístico no suele limitarse al traslado. También puede incluir servicios como:

  • Recogida en origen.

  • Entrega en destino.

  • Carga y descarga.

  • Almacenaje.

  • Consolidación o desconsolidación.

  • Gestión aduanera.

  • Seguro de mercancía.

  • Seguimiento especial.

Conviene especificar qué servicios se necesitan y cuáles no, para que la cotización sea realmente comparable y no haya partidas ocultas.

Documentación necesaria

Para valorar bien una operación, el operador logístico puede necesitar documentación o información comercial básica, como:

  • Factura comercial.

  • Packing list.

  • Descripción exacta de la mercancía.

  • Valor declarado.

  • Clasificación arancelaria, si aplica.

  • Datos fiscales de las partes, si hay gestión aduanera.

Una descripción genérica como “productos varios” no permite calcular bien la operación. Cuanto más precisa sea la información, más fiable será el presupuesto.

Condicionantes de la operación

Hay factores operativos que también afectan al precio y que conviene informar desde el principio:

  • Si hay necesidad de servicio urgente.

  • Si el acceso al punto de recogida o entrega es complejo.

  • Si la carga requiere medios especiales.

  • Si existen restricciones horarias.

  • Si la mercancía necesita manipulación manual.

  • Si hay que coordinar varios puntos de recogida o entrega.

Estos detalles ayudan a dimensionar correctamente el servicio y a evitar sobrecostes por imprevistos.

Errores frecuentes al pedir precio

Algunas empresas solicitan cotizaciones con información incompleta. Eso suele provocar errores como estos:

  • Presupuestos poco precisos.

  • Diferencias entre lo cotizado y lo realmente transportado.

  • Retrasos por falta de datos.

  • Recargos posteriores.

  • Comparaciones incorrectas entre proveedores.

La mejor forma de evitarlo es aportar una ficha clara del envío desde el primer contacto.

Qué debería incluir una solicitud bien hecha

Una solicitud de cotización bien preparada debería resumir, como mínimo:

  • Origen y destino.

  • Tipo de mercancía.

  • Peso y volumen.

  • Número de bultos.

  • Tipo de embalaje.

  • Fecha de recogida y entrega.

  • Modalidad deseada.

  • Servicios adicionales necesarios.

  • Observaciones especiales.

Con esta información, la empresa logística puede responder con una propuesta más precisa, más útil y más fácil de comparar.

Conclusión

Para cotizar un envío correctamente, una empresa logística necesita información completa sobre la mercancía, la ruta y las necesidades operativas. Cuanto mejor se describa la operación, más ajustado será el presupuesto y más eficiente será la planificación.

A la hora de contratar transporte, la precisión inicial ahorra tiempo, reduce errores y mejora la calidad del servicio.

En Atlantic Canarias analizamos cada envío con detalle para ofrecer cotizaciones ajustadas a la realidad de la operación. Si necesitas mover mercancía entre Canarias, la Península o el extranjero, contacta con nosotros y cuéntanos los datos básicos de tu carga para estudiar la mejor solución logística.

Servicios logísticos para empresas en Canarias: qué soluciones existen

En Canarias, las empresas necesitan servicios logísticos que se adapten a la realidad del archipiélago: transporte entre islas, conexión con la Península, gestión de importaciones y exportaciones, almacenaje y distribución. La oferta de soluciones logísticas es amplia, pero cada tipo de empresa requiere un enfoque distinto según su volumen, frecuencia y naturaleza de la mercancía.

Introducción

La logística en Canarias es un proceso complejo que exige formalidades específicas previas al envío, despacho en aduanas y tiempos de tránsito más largos que en la Península. Por eso, elegir el servicio logístico adecuado no es solo una cuestión de precio, sino de fiabilidad operativa, capacidad de respuesta y conocimiento de la operativa local.

Existen múltiples soluciones logísticas disponibles, desde transporte marítimo y aéreo hasta almacenaje, distribución, gestión aduanera y operadores logísticos integrales. El reto es identificar cuál encaja mejor con las necesidades de tu empresa.

Tipos de servicios logísticos disponibles

1. Transporte de mercancías

El transporte es la base de la cadena logística. En Canarias, se realiza principalmente por:

  • Transporte marítimo: es la modalidad dominante, con el 80-90% de los alimentos importados mediante este método. Disponible en grupaje y contenedor completo, con varias salidas semanales desde la Península.

  • Transporte aéreo: ideal para mercancía urgente, de alto valor o con plazos críticos.

  • Transporte terrestre: recogida y entrega en origen y destino, tanto en islas como en la Península.

2. Grupaje y carga completa

  • Grupaje (LCL): varios remitentes comparten un contenedor. Ideal para cargas pequeñas o medianas, con menor coste pero mayor tiempo de tránsito.

  • Carga completa (FCL): un cliente reserva el contenedor entero. Mejor para volúmenes grandes, plazos estables y menor riesgo de incidencias.

3. Almacenaje y distribución

El almacenaje permite mantener mercancía en Canarias para responder con rapidez a demanda local. Incluye:

  • Almacén logístico: espacio para guardar mercancía de forma temporal o permanente.

  • Distribución: entrega en islas, con capacidad para servir a toda la península o a otros destinos.

  • Gestión de inventario: control de stock, rotaciones y movimientos.

4. Gestión aduanera

La gestión aduanera es esencial para importaciones y exportaciones. Un operador logístico especializado puede:

  • Preparar y presentar el DUA (Documento Único Administrativo).

  • Clasificar la mercancía correctamente según el arancel.

  • Gestionar el pago de IGIC y AIEM.

  • Acelerar el despacho en aduanas.

5. Operador logístico integral (3PL)

Un operador logístico 3PL (Third Party Logistics) ofrece soluciones integrales:

  • Recogida en origen.

  • Transporte marítimo o aéreo.

  • Almacenaje.

  • Gestión aduanera.

  • Distribución en destino.

Este tipo de servicio es ideal para empresas que buscan simplificar su cadena logística y tener un único responsable de toda la operación.

6. Transporte refrigerado

Para mercancía que requiere temperatura controlada (alimentación, productos perecederos, farmacéuticos), el transporte refrigerado es esencial. Incluye:

  • Semirremolques frigoríficos.

  • Control de temperatura durante todo el tránsito.

  • Documentación específica para productos sensibles.

7. Logística inversa

La logística inversa gestiona devoluciones, reparaciones y reciclaje de productos. En Canarias es especialmente relevante para:

  • E-commerce.

  • Distribuidores.

  • Empresas con productos de garantía.

8. Soluciones para e-commerce

El e-commerce en Canarias requiere:

  • Envíos rápidos y fiables.

  • Gestión de devoluciones.

  • Trazabilidad completa.

  • Adaptación a Normativas de IGIC y AIEM.

9. Transporte de mercancías peligrosas

Para productos clasificados como peligrosos (ADR), se requiere:

  • Documentación específica.

  • Embalaje certificado.

  • Operadores con formación y autorización.

  • Transporte con condiciones de seguridad.

Cómo elegir el servicio adecuado

Para seleccionar el servicio logístico más adecuado, responde a estas preguntas:

  1. ¿Qué volumen y frecuencia de envíos tienes?

  2. ¿Necesitas plazos rápidos o estables?

  3. ¿Tu mercancía es sensible, refrigerada o peligrosa?

  4. ¿Quieres gestionar toda la cadena o delegar en un operador?

  5. ¿Qué prioridad tiene el coste frente a la fiabilidad?

Comparativa de servicios logísticas

Servicio Ideal para Ventajas principales
Transporte marítimo Cargas grandes, no urgentes Coste eficiente, alta capacidad
Transporte aéreo Mercancía urgente, alto valor Plazos rápidos, trazabilidad
Grupaje (LCL) Cargas pequeñas, puntuales Coste bajo, flexibilidad
Carga completa (FCL) Cargas grandes, operativa regular Plazos estables, menor riesgo
Almacenaje y distribución Empresas con stock en Canarias Rapidez de entrega, control de inventario
Gestión aduanera Importaciones y exportaciones Evita retrasos, cumple normativa
Operador 3PL Empresas que buscan simplificar Un único responsable, servicio integral
Transporte refrigerado Alimentación, productos perecederos Control de temperatura, calidad
Logística inversa E-commerce, distribuidores Gestión de devoluciones, satisfacción cliente
Merca. peligrosas (ADR) Productos químicos, combustibles Seguridad, cumplimiento normativo

Errores frecuentes en la elección de servicios

  • No anticipar los tiempos de tránsito y gestión aduanera.

  • Elegir un servicio por precio sin considerar la fiabilidad.

  • No verificar si el operador tiene experiencia en la ruta.

  • No preparar la documentación correcta (DUA, factura, packing list).

  • No identificar productos sujetos al AIEM.

  • No trabajar con un operador especializado en Canarias.

Conclusión

En Canarias existen múltiples soluciones logísticas: transporte marítimo y aéreo, grupaje y carga completa, almacenaje, distribución, gestión aduanera, operadores 3PL, transporte refrigerado, logística inversa y mercancías peligrosas. La clave está en analizar el volumen, la frecuencia, la naturaleza de la mercancía y los objetivos de tu empresa para elegir la combinación más eficiente.

En Atlantic Canarias ofrecemos soluciones logísticas integrales para empresas: transporte, almacenaje, gestión aduanera y distribución adaptadas a cada tipo de carga. Si tu empresa opera con Canarias, contacta con nosotros y estudiaremos la mejor solución para tu cadena logística.

Canarias acuerda cambiar el cálculo de las ayudas al transporte para acercarlo al coste real

La revisión de las compensaciones al transporte de mercancías en Canarias entra en una nueva fase tras el acuerdo entre el Gobierno canario y el Estado para modificar la metodología de cálculo. El objetivo es que las ayudas reflejen mejor los sobrecostes reales de mover mercancía en un territorio fragmentado, ultraperiférico y dependiente del mar y del aire.

Un cambio técnico clave

El nuevo enfoque pretende dejar atrás un sistema basado en referencias demasiado generales y pasar a un cálculo más ajustado a la operativa real en las islas. Según la información difundida por el Ejecutivo canario, la nueva metodología incorporará partidas como fletes, manipulación, tasas portuarias y aeroportuarias, seguridad, recargos por combustible y retornos en vacío.

Además, el sistema buscará tomar como referencia a operadores que realmente trabajan en Canarias, para evitar que el cálculo dependa de empresas o estructuras que no se parecen a la realidad logística del archipiélago. Con ello, se pretende reducir el desfase entre el coste efectivo de transportar mercancías y la compensación pública que reciben las empresas.

Qué cambia para la logística

Para la cadena de suministro canaria, este acuerdo puede tener un efecto directo en la planificación de rutas, en la estabilidad de costes y en la competitividad de los operadores. Cuando la compensación se ajusta mejor al gasto real, las empresas pueden trabajar con más previsibilidad y menor presión financiera en una operativa que ya es compleja por la insularidad.

También gana peso la idea de revisar los costes de forma más dinámica, especialmente en situaciones excepcionales como subidas del combustible o tensiones internacionales. Eso es importante en Canarias, donde cualquier variación en el transporte se traslada con rapidez al abastecimiento, a los márgenes empresariales y al precio final de muchos productos.

Impacto en Canarias

La actualización de este sistema no solo afecta a navieras y operadores terrestres, sino a todo el tejido económico que depende de que las mercancías lleguen a tiempo y con costes asumibles. En un territorio con doble y triple insularidad, una metodología más realista puede ayudar a sostener la cohesión territorial y a evitar que el sobrecoste logístico siga penalizando al consumidor y a la empresa.

El siguiente paso depende ahora del Ministerio de Transportes, que deberá incorporar estos criterios a la normativa oficial y avanzar en la tramitación de los cambios. El reto ya no es solo político, sino técnico: traducir el acuerdo en un sistema de compensación estable, claro y útil para el sector.

Conclusión

La reforma del cálculo de las ayudas al transporte es una pieza relevante para la logística canaria porque acerca las compensaciones a la realidad de operar en un mercado insular y fragmentado. Si la nueva metodología se aplica bien, puede convertirse en una herramienta de estabilidad para el abastecimiento y la competitividad del archipiélago.

Cómo funciona la logística en Canarias para importaciones y exportaciones

La logística en Canarias para importaciones y exportaciones tiene particularidades que la diferencian del resto de España. La condición de región ultraperiférica, el régimen fiscal y aduanero específico, y la dependencia del transporte marítimo hacen que operar con mercancías en el archipiélago requiera planificación, documentación correcta y conocimiento de los trámites aplicables.

Introducción

Canarias es territorio español, pero no está integrada en el territorio fiscal de la Unión Europea. Esto significa que una venta desde la Península a Canarias se considera una exportación, y una compra desde Canarias a la Península se trata como una importación.

Aunque las importaciones y exportaciones entre Canarias y otros países siguen las reglas generales de comercio internacional, la relación con la Península tiene requisitos fiscales y documentales específicos que deben cumplir tanto el remitente como el destinatario.

Régimen fiscal y aduanero de Canarias

Canarias aplica el Régimen Económico y Fiscal (REF), que establece condiciones fiscales y aduaneras diseñadas para compensar su lejanía y su condición de región ultraperiférica.

IGIC vs. IVA

En la Península se aplica el IVA (Impuesto sobre el Valor Añadido), con tipos que pueden llegar hasta 21%. En Canarias se utiliza el IGIC (Impuesto General Indirecto Canario), con un tipo general del 7% y tipos reducidos para ciertos productos.

Las ventas desde Canarias hacia la Península y hacia el extranjero están exentas de IGIC, pero pueden estar sujetas al IVA en destino.

AIEM

El Arbitrio sobre la Producción e Importación (AIEM) grava ciertas importaciones y producciones locales en Canarias. Es fundamental identificar los productos sujetos al AIEM para calcular correctamente los costes y evitar sorpresas en la cadena de suministro.

Importaciones a Canarias

Cuando se importa mercancía a las Islas Canarias, el transporte marítimo desempeña un papel crucial. Entre el 80 y el 90% de los alimentos consumidos en el archipiélago se importan mediante este método.

Pasos para importar a Canarias

  1. Emitir factura sin IVA, que debe ir pegada al paquete junto con un documento descriptivo de los bienes y su valor.

  2. Preparar el DUA de importación (Documento Único Administrativo), documento esencial para operaciones de importación fuera del archipiélago.

  3. gestionar el despacho de aduanas, donde el agente aduanero revisará los documentos cuando la mercancía llegue a destino.

  4. Pago del impuesto canario (IGIC/AIEM) antes de que el consumidor final reciba los bienes.

Tiempos de tránsito

Más de 1.500 kilómetros separan la Península de Canarias, por lo que el tiempo de tránsito es superior a los envíos dentro de la Península. La mercancía suele estar parada varios días en aduanas para inspección, y el tiempo de envío puede duplicar o triplicar al peninsular: de 14 a 20 días, según el tamaño y valor de los productos.

Exportaciones desde Canarias

Cuando se exporta desde Canarias hacia la Península o al extranjero, las operaciones también requieren atención a los requisitos documentales y fiscales.

Pasos para exportar desde Canarias

  1. Emitir factura sin IGIC, ya que las ventas desde Canarias están exentas de este impuesto.

  2. Gestionar el DUA de exportación, documento esencial para exportaciones fuera del archipiélago.

  3. Clasificación arancelaria correcta de la mercancía, para evitar retrasos o retenciones.

  4. Pago del IVA en destino, si la mercancía llega a la Península o a un país de la UE.

Sectores de exportación

Desde Canarias se exportan productos como el plátano de Canarias, tomates, pepinos y diversas hortalizas hacia la Península. También se exporta crudo, aprovechando la refinería de Santa Cruz de Tenerife.

Transporte intermodal

La logística a Canarias requiere la combinación de distintos modos de transporte:

  • Transporte terrestre peninsular (hasta el puerto de salida).

  • Transporte marítimo (trayecto entre Península y Canarias).

  • Transporte terrestre en la isla de destino.

Esta combinación hace que el coste del transporte a Canarias pueda llegar a ser tres o cuatro veces más caro que el del envío peninsular.

Grupaje y carga completa

En el contexto específico de Canarias, el transporte de mercancías a menudo involucra el concepto de grupaje. El grupaje a Canarias se materializa cuando un solo contenedor se utiliza para transportar mercancías de varios cargadores, optimizando espacio y costes.

También existe la opción de contenedor completo, disponible con varias salidas semanales desde la Península.

Zona Franca de Canarias

Canarias dispone de la Zona Franca, con ventajas aduaneras y fiscales para emprendedores y empresas. Las empresas que más se benefician son los proveedores de buques, porque no necesitan importar la mercancía y liquidar impuestos, sino que el avituallamiento entra y sale con un menor precio.

Incentivos fiscales para exportaciones

Canarias ofrece diversos incentivos para fomentar las exportaciones y atraer inversión:

  • Zona Especial Canaria (ZEC): régimen fiscal especial con tipo reducido del 4% en Impuesto sobre Sociedades, exenciones en IGIC y otros beneficios.

  • Deducciones por internacionalización: incentivos para deducir parte de los gastos relacionados con la actividad internacional.

  • Bonificaciones en el transporte de mercancías: reducciones en los costes de transporte entre Canarias y la Península.

Errores frecuentes en logística con Canarias

Algunos errores que conviene evitar:

  • Emitir factura con IVA cuando se vende a Canarias (debe ser sin IVA).

  • No preparar el DUA correctamente.

  • No identificar productos sujetos al AIEM.

  • No anticipar los tiempos de tránsito y gestión aduanera.

  • No trabajar con un agente aduanero especializado.

  • No tener en cuenta los costes de logística inversa para devoluciones.

Cómo optimizar la gestión aduanera

Para optimizar procesos y minimizar gastos:

  • Comprender el REF y sus condiciones fiscales.

  • Gestionar correctamente el DUA.

  • Identificar productos sujetos al AIEM.

  • Evaluar incentivos fiscales como la ZEC.

  • Trabajar con un operador logístico especializado en Canarias.

Conclusión

La logística en Canarias para importaciones y exportaciones es un proceso complejo que requiere formalidades específicas previas al envío, despacho en aduanas y tiempos de tránsito más largos. La clave está en comprender el régimen fiscal y aduanero, preparar la documentación correcta y trabajar con operadores que conocen bien la operativa del archipiélago.

En Atlantic Canarias ofrecemos un servicio integral de importaciones y exportaciones, gestionando recogida, almacenamiento, documenting aduanera y entrega para que tus envíos lleguen con la coordinación y el control documental que necesitas. Si tu empresa opera con Canarias, contacta con nosotros y estudiaremos la mejor solución para tu cadena logística.

Qué es la carga completa y cuándo compensa frente al grupaje

En el transporte de mercancías, la elección entre carga completa y grupaje influye directamente en costes, plazos y fiabilidad operativa. Esta decisión debe basarse en el volumen, el peso, la urgencia y la naturaleza de la carga, así como en la frecuencia de tus envíos.

Introducción

Muchas empresas que operan entre Canarias, la Península y otros mercados se enfrentan a la misma pregunta: ¿es mejor enviar carga completa o aprovechar el grupaje? La respuesta depende del tipo de operación, del volumen de mercancía y de los objetivos logísticos.

La carga completa y el grupaje son dos modalidades válidas, pero sirven para situaciones distintas. Elegir mal puede encarecer el envío, alargar los plazos o generar complicaciones operativas innecesarias.

Qué es la carga completa

La carga completa (en inglés, FCL – Full Container Load) es la modalidad en la que un cliente reserva la totalidad de un contenedor o vehículo para su propia mercancía. Ese contenedor se cierra en origen y viaja sin ser compartido con otros remitentes.

Ventajas principales

  • Mayor control de la carga: la mercancía no está expuesta a manipulaciones adicionales ni a compartir espacio con otros envíos.

  • Menor riesgo de incidencias: al no haber consolidación ni desconsolidación con otras cargas, se reduce el riesgo de daños o errores.

  • Plazos más estables: al eliminar procesos de consolidación, el tránsito suele ser más directo y predecible.

  • Mejor para cargas grandes o sensibles: ideal para mercancía de alto valor, delicada, peligrosa o con requisitos especiales.

Qué es el grupaje

El grupaje (LCL – Less than Container Load) es la modalidad en la que varios clientes comparten un mismo contenedor o vehículo. Cada remitente ocupa solo el espacio que necesita, y el operador logístico consolida varias cargas en una misma unidad de transporte.

Ventajas principales

  • Menor coste para cargas pequeñas: solo pagas por el espacio que ocupas, no por el contenedor entero.

  • Accesible para envíos puntuales o de bajo volumen: ideal cuando no hay suficiente carga para llenar un contenedor.

  • Flexibilidad para probar mercados: útil para pruebas de exportación o envíos esporádicos.

Desventajas

  • Mayores tiempos de tránsito: la consolidación y desconsolidación añaden tiempo al proceso.

  • Más manipulaciones: al compartir contenedor, la carga puede ser manipulada con más frecuencia.

  • Mayor riesgo de incidencias: aunque controlado, el riesgo de daños o retrasos es mayor que en carga completa.

Cuándo compensa usar carga completa

La carga completa suele compensar en las siguientes situaciones:

  • Cuando el volumen o peso de la carga es suficiente para llenar total o parcialmente un contenedor.

  • Cuando necesitas plazos más estables y previsibles.

  • Cuando la mercancía es sensible, delicada, de alto valor o requiere condiciones especiales.

  • Cuando tienes una operativa regular y constante que justifica la reserva de un contenedor propio.

  • Cuando quieres minimizar riesgos, manipulaciones y problemas de coordinación.

En estos casos, la diferencia de coste entre carga completa y grupaje puede ser menor que el beneficio en fiabilidad, control y eficiencia.

Cuándo compensa usar grupaje

El grupaje es más conveniente cuando:

  • El volumen de mercancía es pequeño o medio y no justifica un contenedor completo.

  • Los envíos son puntuales o esporádicos.

  • El presupuesto es limitado y se prioriza el coste por delante de los plazos.

  • No hay urgencia y se puede tolerar un tiempo de tránsito más largo.

  • Quieres probar un nuevo mercado sin comprometer una gran capacidad de carga.

En este tipo de operaciones, el grupaje permite optimizar costes sin necesidad de mover grandes volúmenes.

Comparativa operativa

Aspecto Carga completa (FCL) Grupaje (LCL)
Coste por volumen Más eficiente para grandes volúmenes Más eficiente para cargas pequeñas
Tiempos de tránsito Más directos y estables Más largos por consolidación
Manipulaciones Menores Mayores
Riesgo de incidencias Menor Mayor
Flexibilidad Menor (necesitas volumen) Mayor (se adapta a pequeños volúmenes)
Ideal para Operativa regular, mercancía sensible Envíos puntuales, pruebas de mercado

Cómo decidir cuál elegir

Para elegir entre carga completa y grupaje, responde a estas preguntas:

  1. ¿Qué volumen y peso tiene tu carga habitual?

  2. ¿Necesitas plazos rápidos y estables?

  3. ¿Tu mercancía es sensible o delicada?

  4. ¿Tienes una operativa regular o son envíos esporádicos?

  5. ¿Qué prioridad tiene el coste frente a la fiabilidad?

Si la respuesta apunta hacia alta frecuencia, plazos críticos o mercancía sensible, lo más probable es que la carga completa sea la mejor opción. Si, por el contrario, los envíos son pequeños, esporádicos y no urgentes, el grupaje suele ser más eficiente.

Conclusión

La carga completa y el grupaje son dos herramientas logísticas válidas, pero cada una encaja en situaciones distintas. La clave está en analizar el volumen, la frecuencia, la naturaleza de la mercancía y los objetivos de tu operación.

Elegir bien te permite optimizar costes, reducir riesgos y mejorar la fiabilidad de la cadena de suministro.

En Atlantic Canarias te ayudamos a decidir si te conviene más carga completa o grupaje según el volumen de tu mercancía, tus plazos y tu presupuesto. Contacta con nosotros y estudiaremos la mejor opción para tu operación entre Canarias, la Península y otros destinos.

El Parlamento pide actualizar los costes del transporte de mercancías en Canarias

El transporte de mercancías en Canarias vuelve al centro del debate político y económico tras la petición unánime del Parlamento para actualizar los costes tipo que sirven de base a las compensaciones. La cuestión afecta de forma directa a la cadena de suministro, al precio final de los productos y a la competitividad de las empresas que operan en el archipiélago.

Una actualización pendiente

El problema de fondo es que los costes de referencia no reflejan ya la realidad operativa del transporte hacia y entre las islas, según recogen distintas iniciativas institucionales y sectoriales. El Gobierno de Canarias viene reclamando desde hace meses una revisión urgente de estos parámetros, advirtiendo de que no se actualizan desde 2019 pese al encarecimiento del combustible y a la evolución del mercado.
Ese desfase hace que las ayudas no cubran con precisión el sobrecoste real de mover mercancías en un territorio fragmentado, lejano y dependiente del tráfico marítimo y aéreo.

Impacto en la logística

Para las empresas logísticas, la actualización de los costes tipo no es un detalle administrativo, sino una condición para mantener márgenes, planificar rutas y sostener el abastecimiento de forma estable. Cuando la compensación se queda corta, el efecto se traslada a toda la cadena: navieras, operadores terrestres, almacenistas, distribuidores y, en última instancia, al consumidor.
En Canarias, donde cada enlace entre puerto, almacén y punto de venta añade complejidad, una referencia de costes desajustada distorsiona la operativa y dificulta la planificación de stocks y frecuencias de servicio.

Relevancia para Canarias

La unanimidad parlamentaria refuerza un mensaje que el sector lleva tiempo defendiendo: la insularidad no puede seguir tratándose con tablas de costes desfasadas. El sistema de compensaciones del REF busca precisamente neutralizar esa desventaja estructural, pero para funcionar necesita una base técnica actualizada y datos reales de la operativa.
En un territorio donde el puerto es la puerta de entrada de la mayoría de las mercancías, cualquier retraso en esa revisión tiene efectos directos sobre el abastecimiento, la competitividad y el precio de la cesta de la compra.

Conclusión

Actualizar los costes tipo no solo aliviaría parte de la presión económica sobre las empresas, sino que también haría más fiable todo el sistema logístico del archipiélago. En Canarias, la eficiencia del transporte de mercancías depende de que las compensaciones reflejen el coste real de operar en un mercado fragmentado y ultraperiférico.