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La carga aérea mantiene imperturbable su solidez y crece hasta el mes de mayo un 14%

Fuente: www.diariodelpuerto.com

Sin dar de momento muestras de ralentización, la carga aérea siguió creciendo a doble dígito en los aeropuertos españoles en mayo lo que permitió cerrar los primeros cinco meses del ejercicio con un incremento del volumen de mercancías gestionadas del 14%.

En el quinto mes de 2018, los aeropuertos de la red AENA en España movieron 83 millones de kilos, lo que supuso un crecimiento del 10,2%.
El primer puesto en el ranking fue de nuevo para Madrid-Barajas con 42,87 millones de kilos y un crecimiento del 11,3%.
A continuación se situó Barcelona-El Prat, que recuperó la segunda plaza con 14,42 millones de kilos y un crecimiento del 10,1%.
Zaragoza regresó en mayo al tercer lugar tras haber crecido sólo un 19,9% hasta alcanzar los 12,57 millones de kilos.
Con 5,52 millones de kilos Vitoria se situó en el cuarto lugar con un crecimiento del 8,2%.
Algunos aeropuertos insulares también siguieron sumando en mayo. En concreto, Gran Canaria creció un 3,6% con 1,55 millones de kilos y Palma de Mallorca un 6,9% con 1,03 millones de crecimiento.
Destacó el incremento de la carga en Sevilla (+28,5%) y en Santiago (+12,3%), así como el retroceso de Valencia (-3,9%) y Alicante-Elche (-47,5%).
Acumulado
Este balance en el mes pasado permitió cerrar el tráfico acumulado hasta el mes de mayo con 402,8 millones de kilos y el citado incremento con respecto a igual periodo de 2017 del 14,0%.
Madrid alcanzó los 208,19 millones de kilos con un crecimiento acumulado del 13,2%, seguido de Barcelona, que también recupera el segundo puesto en el acumulado con 66,3 millones de kilos y un crecimiento del 11,3%.
Le sigue muy de cerca Zaragoza con 65,07 millones de kilos y manteniendo su estratosférico crecimiento acumulado por encima del 30,5%.
Vitoria, con 26,25 millones de kilos, cierra el cuarteto de cabeza creciendo un 11,5%.
Sevilla (+60,7%) y Santiago (+22,1%) también destacaron por su crecimiento, junto a Gran Canaria (+6,2%) y Palma de Mallorca (+4%).
Valencia se mantuvo en positivo con +3,7%.

Coordinadora no fijará posición hasta conocer las intenciones del nuevo equipo de Fomento

Fuente: www.diariodelpuerto.com

El sindicato de estiba Coordinadora va a esperar a que tome posesión el nuevo equipo de Fomento y a conocer sus intenciones en torno al régimen de estiba antes de fijar la estrategia a seguir a partir de ahora ante las posibilidades que se abren toda vez que el reglamento sigue sin ver la luz al haber quedado paralizado con el cambio de Gobierno.

Diario del Puerto preguntó ayer a Coordinadora sobre si su estrategia a partir de ahora va a ser, bien priorizar la publicación cuanto antes del reglamento y, dada la urgencia, seguir exigiendo que se acelere su aprobación respetando la redacción que le dio el anterior gobierno; bien aprovechar el cambio en el ejecutivo para, ya que aún no se ha aprobado el reglamento, reclamar un replanteamiento y una nueva redacción que tome en consideración aquellas cuestiones que exigió Coordinadora y que decidió ignorar el anterior equipo de Fomento.
Fuentes del sindicato respondieron ayer a este Diario que, en principio, no se va a optar ni por intentar enmendar el texto ni por intentar acelerarlo, sino que se está a la espera de conocer quienes van a ser los nuevos responsables al frente de la secretaría de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda y del Organismo Público Puertos del Estado para, a partir de ahí, celebrar un encuentro y conocer su posicionamiento e intenciones. En función de las mismas, Coordinadora tomará la decisión que corresponda, aseguran dichas fuentes.
El real decreto de desarrollo reglamentario de la reforma de la estiba estaba en estos momentos siendo tramitado por la vía de urgencia ante el Consejo de Estado, tras superar las distintas fases de audiencia pública y con el objetivo de que el Consejo de Ministros lo aprobara antes de que finalizara el mes de junio.
Ahora, el nuevo Gobierno tiene opción de revisar el texto al no estar aún aprobado y ver si está de acuerdo con el mismo o plantea modificaciones, lo que abre un amplio abanico de posibilidades.
Hay que recordar que, ligada al periodo de tramitación del reglamento, está en proceso la ampliación del periodo transitorio para adaptar a la reforma los convenios colectivos.
Consistente en dar seis meses más para dicha negociación a partir de la aprobación del reglamento, esta ampliación se está tramitando vía Presupuestos Generales, que han entrado también en una nueva fase tras el cambio de Gobierno y habrá que ver cuándo ven la luz.
No hay que olvidar que hora mismo los convenios están caducados oficialmente en todo aquello que contraviene la reforma y que esta situación se siga alargando puede condicionar las posturas de las distintas partes.
Desde el punto de vista de las estabilidad, según los expertos lo más preocupante sería un adelanto electoral sin haberse podido ni aprobar el reglamento ni aprobar los presupuestos.

José Luis Ábalos toma posesión del cargo de ministro de Fomento ante un sector expectante

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José Luis Ábalos tomó posesión ayer en Madrid del cargo de ministro de Fomento tras su nombramiento el miércoles por el nuevo presidente del Gobierno Pedro Sánchez.

En la toma de posesión del cargo, Ábalos, que seguirá manteniendo su cargo de secretario de Organización del PSOE, señaló que asume el cargo de ministro con un “sentimiento de responsabilidad y una disposición clara en servicio a España”, desde la perspectiva “de la importancia que tiene la cartera de Fomento para el crecimiento, desarrollo y productividad del país, así como su bienestar social˝.

José Luis Ábalos agradeció asimismo el trabajo realizado por el anterior equipo de gobierno de Íñigo de la Serna, quien puso al corriente en primera instancia al nuevo ministro de las últimas tramitaciones del Ministerio y proyectos en mano, según afirmó Ábalos en la toma de posesión.

En este sentido, el nuevo ministro deberá enfrentarse en los próximos meses a todas las tramitaciones en materia logística y de transporte que han quedado sin concretar. Entre éstas, y una de las más preocupantes para el sector, el reglamento de la estiba.

A la toma de posesión asistió una gran multitud de participantes y agentes del sector, directores de empresas logísticas, de transporte, de la construcción, así como diversos representantes de asociaciones del transporte y miembros del Comité Nacional de Transporte.

José Luis Ábalos estará al frente de Fomento

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Como adelantó diariodelpuerto.com ayer, José Luis Ábalos Meco, secretario de Organización del PSOE, será el ministro de Fomento durante el Gobierno de Pedro Sánchez. El nombramiento de Ábalos tiene previsto realizarse por el presidente del Gobierno este mismo miércoles junto al resto de carteras ministeriales que conformarán el Gobierno de Sánchez.

Además del nombramiento de Ábalos, también se ha confirmado la designación de María Jesús Montero como ministra de Hacienda, Teresa Ribera al frente del Ministerio de Transición Energética (Ministerio de Energía, Medio Ambiente y Cambio Climático); y Josep Borrell como ministro de Exteriores. Carmen Calvo, ex ministra de Cultura durante la legislatura de José Luis Rodríguez Zapatero de 2004 a 2007, será nombrada única vicepresidenta del Gobierno y ministra de Igualdad.

Del mismo modo, Rafael Bengoa, ocupará el cargo de ministro de Sanidad y Meritxell Batet será la ministra de Administraciones Públicas. Adriana Lastra no obtendrá ningún cargo ministerial aunque será portavoz del PSOE en el Congreso.

José Luis Ábalos

José Luis Ábalos es maestro de Enseñanza Primaria aunque su trayectoria profesional siempre ha estado muy ligada a la política. Actualmente es secretario general del PSOE y Diputado por Valencia en el Congreso de los Diputados.

El sector de la logística, expectante ante los cambios del nuevo Gobierno de Sánchez

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Expectación y, al fin y a la postre, inquietud. Así afronta el sector logístico el terremoto que supone a todos los niveles la elección el viernes de Pedro Sánchez como nuevo presidente del Gobierno, tras triunfar la moción de censura presentada por el Grupo Parlamentario Socialistas contra el ya extinto gobierno de Mariano Rajoy.

Al cierre de esta edición, el calendario previsto era que el BOE publicara el nombramiento de Sánchez el sábado y que a partir de ese momento se pudiera producir la toma de posesión y se dé a conocer a la mayor brevedad posible los integrantes de su nuevo Gobierno, primer paso para una inmediata y más que previsible renovación de todos y cada uno de los cargos de primer nivel en la Administración General del Estado, es decir, además de los ministros, secretarios de Estado, subsecretarios, directores generales y presidentes de entes públicos junto a sus equipos.
Se enfrenta así la Administración a una vorágine de nombramientos derivada intrínsecamente del cambio de signo político del Gobierno pero, además, condicionada por lo abrupto del relevo dada la premura en la tramitación de la moción de censura -con innumerables proyectos normativos que de un día para otro se han quedado en el aire- y determinada por el incierto horizonte con el que llega al poder Sánchez, dado el tiempo que resta de legislatura, el compromiso del nuevo presidente de respetar los presupuestos -aún en fase de tramitación- y, a la vez, su intención de convocar elecciones pero en una fecha indeterminada.

La DGT circunscribe la responsabilidad en la estiba a la ley del contrato de transporte

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La Dirección General de Tráfico anunció ayer que a la mayor brevedad posible tiene previsto emitir una instrucción aclaratoria sobre la responsabilidad en la estiba de camiones, tras la reciente regulación que entró en vigor el pasado 20 de mayo

A través de Jaime Moreno, subdirector general de Operaciones y Movilidad de la DGT, y en el marco de una jornada organizada por la patronal UNO sobre digitalización y automatización, Tráfico aseguró que antes las dudas que han surgido en el sector del transporte de mercancías en torno a quien es responsable ante cualquier problema derivado de una mala estiba de la mercancía, en breve se va a emitir una nota para aclarar que la responsabilidad debe atribuirse en los términos que se recogen en la ley del contrato de transporte.
Ante las contradicciones que algunos expertos han hecho ver entre la nueva regulación de estiba y la referida legislación de transporte y las dudas surgidas en el seno de las principales organizaciones de empresas de transporte, Jaime Moreno negó ayer cualquier contradicción y, en todo caso, aseguró que la norma a la que debe atenerse el sector es la ley del contrato de transporte y la atribución de responsabilidad debe guiarse por esta norma, es decir, siendo responsable salvo pacto contrario el cargador cuando se trata de carga completa y el transportista cuando se trata de carga fraccionada.
Así se pondrá de manifiesto en esta instrucción en la que se va a incidir en que “el régimen de responsabilidad no cambia”, insistió ayer Moreno.
Fichas
La jornada fue inaugurada por el propio director general de Tráfico, Gregorio Serrano, quien quiso tranquilizar al sector ante la inquietud que ha generado la normativa de estiba.
“Lo fundamental es que ahora tenemos un marco claro de como hacer la estiba y un marco objetivo para su inspección. Eso sí, lo que nos queda ahora es desarrollar la nueva normativa, bajar la pelota al terreno y hacer compatibles los intereses de todos los agentes intervinientes para definir donde empieza y donde termina la responsabilidad de cada uno”.
Para ello está la citada instrucción aclaratoria, de inminente aparición, y la también anunciada disposición general que debe a su vez, en el plazo de unos meses, clarificar cómo hay que estibar la carga en cada momento.
El instrumento que se va a elegir para desarrollar esta disposición general, según anunció el director general de Tráfico, son una serie de fichas donde de una manera más específica se aclaren todas las dudas.
Durante la jornada, muchos de los asistentes trasladaron a la DGT su inquietud sobre cómo se ha empezado a aplicar la nueva normativa de estiba y el hecho de que ya se estén produciendo inspecciones y sanciones sin esperar a las citadas disposiciones aclaratorias.
A este respecto, el subdirector general de Operaciones y Movilidad de la DGT aseguró que inspecciones sobre estiba ya se venían haciendo hasta ahora y que las nuevas no son fruto de ningún cambio, sino que entran dentro de la dinámica habitual, con la diferencia de que ahora ya hay un marco definido.
Policías
Sobre la disparidad que se puede generar entre las distintas policías con competencias en materia de tráfico, Jaime Moreno defendió que la nueva regulación y las posteriores aclaraciones precisamente deben ayudas a unificar criterios.
Las nuevas fichas que se elaboren pueden incluso llevar a tomar la determinación para mejorar la estiba de tener que pesarse todas las cargas antes de su introducción en el camión.
Hay que destacar que Daniel Latorre, gerente de UNO (Organización Empresarial de Logística y Transporte), ofreció durante la jornada a la DGT su colaboración para elaborar una “Guía Práctica” de la estiba en camiones que ayude en esta tarea a todos los operadores y responda con claridad a todas las dudas existentes.

ASTIC pone el foco en la búsqueda de soluciones ante la escasez de conductores

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La Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) celebró el viernes en Madrid su 41ª Asamblea General donde se trató las modificaciones regulatorias que se están gestando a nivel nacional y europeo y que marcarán, aseguró ASTIC, el futuro del sector del transporte durante la próxima década.

En el encuentro, el presidente de ASTIC, Marcos Basante, ha puesto el foco en la búsqueda de soluciones para la escasez de conductores, “uno de los problemas más serios que tenemos en el sector del transporte a día de hoy”.

Las soluciones, explica ASTIC se centran en hacer el sector más atractivo y dar ayudas a la formación, lo que reduciría a su vez el desempleo.

En la reunión se ha recordado cómo la Comunidad de Murcia ha implantado ayudas a desempleados para obtener el permiso de conducir. “Son promociones que ayudan al sector”, aseguró Antonio Pérez Millán, presidente de la Unión de Operadores de Transporte Combinado (UOTC), “ que reducen el número de parados”.

En la Asamblea, Basante también quiso reclamar mayor protagonismo para el transporte por carretera y su reconocimiento como sector económico estratégico y vertebrador de la economía global. La Asociación mostró a su vez su preocupación por el transporte que, pese a crecer en torno al 5% en 2017, “no tiene el reconocimiento ni la visibilidad que le corresponden”, afirmó su presidente.

Uno de los puntos a debatir ha sido el paquete de movilidad que está preparando la Comisión Europea.

En este sentido, ASTIC quiso volver a reiterar su petición de flexibilizar el reglamento de tal manera que los transportistas puedan realizar su descanso semanal en casa.

En la Asamblea también se analizaron otros problemas, como los más de 50.000 puestos de trabajo vacantes en Europa, lo que supone que haya camiones parados por falta de conductores o la excesiva lenta aplicación de las nuevas tecnologías al transporte.

En este ámbito, ASTIC y sus afiliados han puesto en marcha varios proyectos como el lanzamiento del CMR electrónico o carta de porte digital.

El acto de clausura estuvo a cargo de Joaquín del Moral, director general de Transporte Terrestre, quien puso el énfasis en el crecimiento empresarial del sector como llave para su reconocimiento, así como la unidad de mercado y la neutralidad.

Transport Logistic avala el liderazgo de China en un nuevo orden mundial basado en el comercio

Fuente: www.diariodelpuerto.com

No es ningún secreto que el futuro, al menos en lo económico, pasa por China. La que aspira a ser la mayor potencia económica mundial ha planificado una estrategia de Estado que prioriza el desarrollo de su actividad productiva ligada a la mejora de sus redes comerciales y de distribución. La logística se convierte, por tanto, en un factor esencial de competitividad al servicio de dicha estrategia y la feria Transport Logistic China, que se desarrolló en Shanghái del 16 al 18 de mayo, es una buena prueba de ello.

Aunque la feria no es un reflejo ajustado, tanto por número de expositores, visitantes y superficie, de lo que China supone realmente en el comercio mundial, sí es un indicador de las próximas tendencias de futuro. Además de los avances tecnológicos que China abraza con entusiasmo, el gigante asiático está ya en condiciones de abanderar dicho desarrollo y de fijar los estándares que marcarán la actividad logística en un futuro que se acerca cada vez a mayor velocidad.

Tren Asia-Europa

Así, el recinto de Shanghái International New Exhibition Centre se convirtió en un escaparate de la estrategia china para conquistar el mercado mundial a través de una logística que confía su éxito a la iniciativa de la Nueva Ruta de la Seda, impulsada por el Gobierno chino.

A diferencia de otras ferias como la Transport Logistic de Múnich o la Intermodal South America de Sao Paulo (Brasil) por citar las dos principales ferias logísticas del mundo, la cita de Shanghái presenta una oferta particularmente diferenciada. En esta última edición, que suma la octava, el acento ha estado puesto en la conectividad ferroviaria entre China y Europa a través de los corredores euroasiáticos, con la presencia de un buen número de expositores, tanto operadores como entes gubernamentales, que operan o promueven dichas rutas.

Corredor Mediterráneo

En este sentido, la feria ha mostrado con nitidez la inequívoca apuesta del Gobierno Chino por la Nueva Ruta de la Seda, una iniciativa que siguen muy de cerca las potencias logísticas europeas que se sitúan en dicho corredor, como es el caso de España. Nuestro país presenta numerosas fortalezas para asegurar la competitividad de las nuevas conexiones entre China y Europa, lo que ha llevado a Puertos del Estado a presentar la oferta de sus puertos en Transport Logistic China.

Con el Corredor Mediterráneo y el Cantábrico-Mediterráneo como infraestructuras al servicio de la competitividad de los tráficos Asia-Europa, los puertos españoles han demostrado en Shanghái su capacidad para satisfacer las necesidades de China, un mercado que no deja de crecer y al que muchos países europeos desean seducir.

España se presenta en Shanghái como pieza clave de la nueva Ruta de la Seda que une China y Europa

Fuente: www.diariodelpuerto.com

La jornada central de la feria Transport Logistic China tuvo sabor español ayer en Shanghái, donde los principales puertos españoles, junto a algunas de las navieras y terminales líderes en nuestro país mostraron al público chino el potencial de España como eslabón clave de la Nueva Ruta de la Seda con ocasión de la jornada organizada por Puertos del Estado. Los corredores Mediterráneo y Mediterráneo-Cantábrico, junto a y su extensa oferta multimodal para conectar Asia y Europa de forma más rápida y económica a través de los puertos españoles y el Corredor Mediterráneo, fueron los elementos centrales de la jornada

La Ruta de la Seda más rápida y económica pasa por España. La localización estratégica del país, la competitiva oferta de los puertos españoles y el desarrollo de infraestructuras terrestres como el Corredor Mediterráneo permiten a los puertos españoles presentar a España en Shanghái como una pieza clave en el comercio entre Europa y Asia.

Ruta de la Seda

Con el título «El corredor mediterráneo español, parte esencial de la nueva Ruta de la Seda: una oferta multimodal competitiva para los tráficos China-Europa», Puertos del Estado organizó un panel en el que presentó su oferta para conectar Asia y Europa no sólo por mar sino de forma multimodal a través del Corredor Mediterráneo, que acercará China a los principales centros de distribución y consumo de Europa con un ahorro de tiempo y costes.

El corredor Asia-Europa es el segundo del mundo y en los últimos años la creciente actividad en los puertos del Mediterráneo les ha permitido posicionarse por delante de sus principales competidores en la gestión de los millones de toneladas de mercancías que cada año se mueven por esta Ruta. A ello ha contribuido que en los últimos años los puertos españoles han duplicado el número de sus infraestructuras hasta convertirse en puertos modernos y sostenibles que acogen las terminales más eficientes con los mejores índices de operatividad.

Representantes de las principales empresas navieras y terminalistas del sector marítimo-portuario mundial, como Maersk, MSC, Noatum o Hutchison que han elegido los puertos españoles para realizar sus operaciones, contribuyeron con su experiencia en los puertos españoles en las mesas redondas «La oferta de líneas marítimas» y «La alta productividad de las terminales portuarias del Corredor».

Además, los puertos de Barcelona y Tarragona centraron sus intervenciones en «La conectividad ferroviaria con Europa. Hacia la sincromodalidad buque-tren», mientras que los puertos de Valencia y Bilbao hablaron de «la Conexión Mediterráneo-Eje Atlántico». Por último, la Autoridad Portuaria de Algeciras y Gestión Aduanera de la Agencia Tributaria presentaron «El Corredor en la economía 4.0: Puertos digitales y controles en fronteras digitales».

Conectividad

El presidente de Puertos del Estado, José Llorca, presentó la jornada subrayando el potencial de los puertos españoles, la alta capacidad de sus infraestructuras, la amplia oferta de servicios y el gran nivel de conectividad y productividad de sus terminales, «las mejores del mundo». Llorca habló de las mejoras de conectividad terrestre experimentadas en España a través del ferrocarril, la mejor interoperabilidad y eficiencia de la red, la Economía 4.0, la digitalización, la automatización y la descarbonización.

En lo que se refiere a los datos de los tráficos entre España y China, Llorca se felicitó por su rápida evolución. Es el primer socio comercial asiático de España por delante de India e Indonesia, con un crecimiento del 12,4% en el valor de las mercancías en 2017.

Con relación al tema central de la jornada, el presidente de Puertos del Estado situó a España en el contexto de la Nueva Ruta de la Seda o One Belt One Road (OBOR), una iniciativa de China que incrementará los flujos comerciales Asia-Europa. Para ello, España es un país «muy bien posicionado en conectividad, con unos tráficos que han ido creciendo al ritmo que lo ha hecho el sistema portuario».

Las navieras

Maersk Line, MSC y COSCO Shipping ofrecieron el punto de vista de las navieras sobre el papel de España en la Nueva Rita de la Seda. Radu Pughiuc, senior sales manager y .key client sales de Maersk Line, describió los datos principales de la Ruta de la Seda, y destacó a la conectividad como el factor clave de su éxito. «Una buena conectividad de las líneas marítimas es esencial para incrementar el volumen de comercio y reducir los costes».

Pughiuc mencionó la necesidad de una sólida cooperación chino-española «para crear una Ruta de la Seda marítima eficaz a través de la búsqueda de fortalezas e intereses conjuntos; elevar el nivel de ambición y pensar más allá de las formas tradicionales de cooperación, además de mejorar los aspectos de financiación, regulación y alcanzar un terreno de juego abierto y transparente».

Por su parte, Ignacio Ballester, country manager de MSC España, describió la amplia oferta de servicios de la naviera que conectan España con China, como Dragon, Jade y Silk, que han mejorado la fiabilidad y los tiempos de tránsito. Ballester también puso en valor la conectividad interior en España con su red de terminales ferroviarias.

China en España

China es un país que ha realizado importantes inversiones portuarias en España. Un ejemplo es el de Noatum Ports, cuyo CEO, Kai Sung, intervino ayer en la jornada de Puertos del Estado para promocionar la competitividad de sus terminales en las rutas Asia-Europa. Sung introdujo Noatum Ports al público chino, mencionando la participación del 51% que tiene COSCO Shipping Ports en la sociedad, complementada con el 49% de JP Morgan Asset Management. Sung ofreció los principales datos de Noatum Ports y sus terminales marítimas en Valencia y Bilbao, así como su actividad ferroviaria. Por ello, Sung fue claro al destacar a la intermodalidad como la clave de la estrategia de Noatum Ports.

A continuación, Guillermo Belcastro, director general de la terminal de contenedores BEST (Hutchison Ports) del Puerto de Barcelona situó a la terminal catalana como una de las «más eficientes el mundo» y ofreció las claves que demuestran las ventajas del Puerto de Barcelona en términos de conectividad marítima y terrestre con el norte de Europa, gracias a su apuesta por la intermodalidad ferroviaria.

La visión de las terminales incluyó también la aportación de Alonso Luque, CEO de TTI Algeciras (HHM Hyundai Merchant Marine).

IATA prevé implantar la declaración electrónica de mercancías peligrosas a nivel global en 2019

Fuente: www.diariodelpuerto.com

La declaración electrónica de mercancías peligrosas o e-DGD es el próximo proyecto que va a implementar IATA dentro de la ambiciosa iniciativa e-Freight para una logística de la carga aérea sin papeles.

De acuerdo con los datos expuestos por Francisco Rizzuto, IATA Cargo Specialist manager Europe, durante su intervención el jueves en Madrid en la jornada sobre mercancías peligrosas organizada con la colaboración de DGM, la e-DGD ya ha iniciado su periodo de pruebas de cara a su implantación a partir de 2019.

De acuerdo con los trabajos desarrollados por el e-Cargo Working Group de IATA, se han seleccionado tres proyectos piloto para comenzar a testar la e-DGD.

El primero de los pilotos se va a ejecutar en el Aeropuerto de París-Charles de Gaulle de la mano de Air France-KLM Cargo; el segundo en el Aeropuerto de Fráncfort de la mano de Lufthansa Cargo; y el tercero en el Aeropuerto de Zúrich, de la mano de Swiss World Cargo.

Estos tres proyectos tienen como aliados otros tantos socios tecnológicos para el desarrollo de una solución de declaración electrónica de mercancías peligrosas que se busca que sea estándar y se desarrolle bajo los parámetros del protocolo Cargo XML de IATA, a partir del cual está desarrollado el e-AWB o conocimiento aéreo electrónico y en el que se va a integrar el e-DGD.

Los proyectos piloto de París y Fráncfort se van a lanzar con carácter inminente en este segundo cuatrimestre de 2018. Se espera que el de Zúrich arranque próximamente.

Dado que el e-DGD requiere no sólo su emisión en origen sino también su admisión en destino, los proyectos piloto conllevan una serie de acuerdos con países de destino para completar el ciclo de la nueva declaración electrónica. Son nueve países los que integrados en esta parte del proyecto han manifestado ya que no van a ofrecer restricciones a la circulación del nuevo e-DGD. Además de los países de los aeropuertos piloto, hablamos de Canadá, Sudáfrica, Reino Unido, Turquía, Japón o China.

Según Francisco Rizzuto, si los pilotos son un éxito, tal y como es previsible, IATA procederá a acometer el lanzamiento e implantación global de la e-DGD a partir del próximo año.

Para ello será fundamental, según Rizzuto, contar con la implicación de los transitarios y de los exportadores, con los que habrá que trabajar intensamente para impulsar el proyecto.

Los días 6 y 7 de junio se reunirá en Madrid el e-Cargo Working Group de IATA que, entre otras cuestiones, analizará precisamente el estado del lanzamiento del proyecto e-DGD.