Fuente: diariodelpuerto.com

Diario del Puerto ha tenido acceso a la cuenta de pérdidas y ganancias provisional a cierre de 2017 del sistema portuario de titularidad estatal, que arroja un excelente balance en cuanto al importe neto de la cifra de negocios y al resultado del ejercicio.

De acuerdo con los datos que maneja el Organismo Público Puertos del Estado, en 2017 el sistema portuario español, que engloba las 28 autoridades portuarias y el Organismo Público Puertos del Estado, obtuvo un importe neto de la cifra de negocios de 1.126 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 5,8% con respecto a los 1.064 millones que se ingresaron en 2016.

Esta cifra es ligeramente superior a lo previsto inicialmente, pues se calculaba una cifra de negocios de 1.079 millones.

Como quiera que los gastos crecieron apenas por encima del 1,3% de media, el año pasado el sistema portuario cerró con unos beneficios de 264,9 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 19% con respecto a los 222,6 millones de 2016 y, sobre todo, un 43,7% más que lo inicialmente previsto, que eran 184,4 millones.

Por el lado de los ingresos, la clave hay que buscarla en la tasa del buque. Si bien los ingresos por tasas portuarias crecieron un 5,7% en su conjunto y los ingresos por las tasas de utilización un 7,6%, la tasa del buque se disparó un 11% hasta los 241,2 millones de euros. La tasa de la mercancía, con 281 millones de euros, comportó un crecimiento del 5,6%, mientras que los ingresos por la tasa del pasaje, en 74,1 millones, crecieron un 4,6%.

En cuanto al resto de tasas, los ingresos por la tasa de ocupación crecieron un 3,8% hasta los 267,3 millones de euros y los ingresos por la tasa de actividad lo hicieron un 0,7% hasta los 116,4 millones de euros.

Gastos

Por lo que respecta al apartado de gastos, los gastos de personal se incrementaron un 1,3% hasta los 249,9 millones de euros, cifra que queda lejos de los 272,5 millones inicialmente presupuestados.

Igualmente, los otros gastos de explotación también crecieron un 1,3% hasta los 275,4 millones, también muy lejos de los 294,9 millones que inicialmente se presupuestaron.

El resultado de explotación fue de 286,5 millones, un 13,2% más que el registrado en 2016.

Fuente: diariodelpuerto.com

Nada nuevo bajo el sol en el universo del reglamento de la estiba, pese a que ayer, por fin, el Ministerio de Fomento, tal y como adelantó en primicia diariodelpuerto.com, sometió el borrador de proyecto de real decreto a audiencia pública.

Fuente: diariodelpuerto.com

El transporte multimodal marítimo y terrestre creció un 3% en 2016, según el informe anual del Observatorio de Transporte y la Logística en España presentado el viernes en Madrid. Con una cuota de mercado del 15%, el transporte marítimo y terrestre se presenta como el principal transporte multimodal de mercancías utilizado por los operadores.

Fuente: diariodelpuerto.com

El motor del sistema portuario español son sus puertos y las metas alcanzadas son la suma de la potencia de cada una de las 28 autoridades portuarias que lo conforman. Así, el récord de 544,95 millones de toneladas registrado en 2017, máximo histórico por tercer año consecutivo, es el resultado a su vez de los niveles máximos alcanzados por los distintos enclaves, en una evolución como siempre dispar, dada las diferencias según tráficos y ámbitos de influencia de cada enclave, siendo relevante como todos los años analizar quiénes lideran cada parcela del tráfico portuario y, en ellas, quiénes a su vez están logrando avanzar o retroceder de una manera más significativa.

En este repaso por “los más” del sistema portuario español, en 2017 hay que destacar el invariable liderazgo de Bahía de Algeciras al frente de los puertos españoles con 101,45 millones de toneladas, un 1,67% menos pero, eso sí, por encima de los cien millones de toneladas por segundo año consecutivo, hito no alcanzado aún por ningún otro puerto español.

Valencia, con 73,56 millones de toneladas (+2,93%) y Barcelona con 61,43 millones (+26,27%) se situaron a continuación dentro de un quinteto de cabeza que en el caso de 2017 completaron Cartagena con 34,7 millones de toneladas (+8,8%) y Bilbao con 34,3 millones (+6,99%).

Los puertos con menor tráfico en 2017 fueron, por este orden, Melilla, Vilagarcía, Motril, Marín y Ceuta.

De forma indiscutible, el puerto que más creció en España en 2017 fue Barcelona, tanto en toneladas como en porcentaje.

El enclave catalán, con un crecimiento del 26,27%, logró mover 12,78 millones de toneladas más que en 2016, sin duda el mayor crecimiento de un puerto en volumen registrado en los últimos años.

En toneladas, tres veces menos creció Las Palmas, con 4,05 millones de toneladas nuevas, seguida de Gijón con 3,38 millones de toneladas nuevas, Cartagena con 2,81 millones de toneladas nuevas y Tarragona con 2,35 millones de toneladas nuevas.

En porcentaje, tras Barcelona los puertos que más crecieron fueron Gijón (+18,38%), Las Palmas (+17,77%), Almería (+16,75%) y Santander (+15,76%).

En cuanto a las autoridades portuarias que menos vieron crecer sus tráficos en 2017, por lo que respecta al volumen de toneladas lo más significativo son los 1,72 millones de toneladas que perdió Bahía de Algeciras.

480.375 toneladas perdió Pasaia, 270.100 perdió Sevilla, 154.364 perdió Avilés y 33.951 perdió Málaga.

Por porcentaje, el puerto que más retrocedió fue Pasaia (-13,9%), seguido de Sevilla (-5,6%), Avilés (-3,33%), Bahía de Algeciras (-1,67%) y Málaga (-1,1%).

En la evolución de los puertos españoles en 2017 volvió a ser de nuevo fundamental la mercancía general, con un movimiento total de 252,53 millones de toneladas que representó un crecimiento del 6,99%.

Los puertos más destacados en este apartado repiten año tras año. A Valencia, al frente de la tabla de mercancía general con 67,76 millones de toneladas (+4,8%), la siguen Algeciras con 65,33 millones (-3,6%), Barcelona con 41,18 millones (+30,07%), Las Palmas con 16,86 millones (+24,54%) y Baleares con 12,24 millones (+5,73%).

Barcelona fue con claridad el puerto que más creció en mercancía general en 2017 con 9,52 millones de toneladas nuevas, seguido de Las Palmas con 3,32 millones de toneladas nuevas, Valencia con 3,1 millones, Tenerife con 979.622 toneladas nuevas y Baleares con 663.715.

Por lo que respecta a la mercancía en tránsito, rozó los 137 millones de toneladas en 2017 lo que supuso un crecimiento del 11,94%, el más destacado de todas las tipologías de tráfico. La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras se mantuvo en lo más alto de la tabla pese a su retroceso del 3,1% con 64,69 millones de toneladas en tránsito, seguida de Valencia con 34,15 millones (+4,85%), Barcelona con 18,18 millones (+115%), Las Palmas con 10,87 millones (+44,5%) y Tarragona con 3,26 millones (+21,78%).

Una vez más Barcelona fue la Autoridad Portuaria que más creció en toneladas de tránsito con 9,73 millones de toneladas nuevas, seguida de Las Palmas con 3,34 millones de toneladas nuevas, Valencia con 1,57 millones de toneladas nuevas, Tenerife con 616.498 toneladas nuevas y Tarragona con 583.280 toneladas nuevas.

Otro tráfico relevante a analizar es el ro-ro que superó en 2017 los 57 millones de toneladas para alcanzar un crecimiento del 6,83%.

Los puertos con mayor volumen de tráfico ro-ro en 2017 fueron Baleares, con 12,15 millones de toneladas y un crecimiento del 5,93%; Barcelona, con 10,39 millones de toneladas y un retroceso del 2,85%; Valencia, con 9,45 millones de toneladas con un crecimiento del 5,74%; Algeciras, con 7,75 millones de toneladas (+4,51%); y Tenerife con 3,81 millones (+1,89%).

Los puertos que más crecieron en tráfico ro-ro en 2017 son dos enclaves que el año anterior no habían registrado movimientos en este apartado.

Se trata de Melilla con 847.087 toneladas, y Bilbao con 810.439 toneladas.

Completaron lo más alto del ránking Baleares con 680.391 toneladas nuevas, Valencia con 513.500 toneladas nuevas y Las Palmas con 477.031 toneladas nuevas.

Fuente: diariodelpuerto.com

«Estamos invirtiendo en el Puerto de Granadilla 362 millones de euros para incrementar la capacidad portuaria. El dique exterior y el contradique son ya una realidad». Con estas palabras daba el viernes por inaugurado el nuevo puerto canario de Granadilla el presidente del Gobierno de España, Mariano Rajoy, quien estuvo acompañado en el acto por el presidente del Gobierno de Canarias, Fernando Clavijo; el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna; y el presidente de Puertos del Estado, José Llorca, entre otras autoridades.

Fuente: puertosdetenerife.org
El puerto de Santa Cruz de Tenerife, operativo a lo largo de toda esta mañana, acoge en estos momentos diferentes operativas de atraque en sus dársenas, mientras cuatro grandes crucero permanecen atracados en Muelle Sur y muelle de Ribera.

Concretamente, a esta hora se encuentra en desarrollo en la Dársena del Este el atraque de un buque tanque y un granelero al que previsiblemente se sumarán a lo largo de la tarde dos portacontenedores.

Las previsiones de atraque de mañana jueves día 1 incluyen la llegada de otros dos buques graneleros, un buque tanque y los cruceros Ocean Majesty, Boudicca, AIDASol y Mein Schiff4, además de las correspondientes líneas de tráfico regular.

Todo ello después de que a lo largo de esta mañana hayan arribado diferentes unidades como un portacontenedores a la terminal TCT, el “Alborán” de Naviera Armas a Los Llanos y el buque roro “Gran Canaria Car” a la dársena de Anaga.

Las previsiones meteorológicas para las próximas horas son las de repunte del viento esta tarde, con vientos de 27 a 37 nudos. Ya hacia la medianoche se prevé amaine para amanecer mañana jueves con vientos moderados de entre 15 y 20 nudos.

Al igual que el de Santa Cruz de Tenerife, el resto de puertos de la provincia, dependientes de esta Autoridad Portuaria han estado y siguen operativos.

Fuente: puertosdetenerife.org

José Llorca, presidente del Organismo Público Puertos del Estado (OPPE), subrayó ayer la trascendencia de la incorporación de los puertos a la industria 4.0, hasta el punto de que esto llegará a provocar incluso cambios en los modelos de gobernanza en los puertos.
El puerto de Granadilla, dependiente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, acogió ayer martes el atraque de la cajonera “Mar del Teide”, unidad en la que se construirán los cinco cajones de hormigón armado que darán forma al segundo tramo del muelle de Ribera, de 165 metros de longitud y dieciséis de calado.

La construcción de cada cajón requerirá de un trabajo continuo durante las 24 horas de unos nueve días, estableciéndose en 33,05 metros la eslora de cada unidad. Se prevé que dichas acciones comiencen en el mes de abril, tras someter a la cajonera a los pertinentes trabajo de adecuación.

Mar del Teide llegó a la instalación a media mañana, procedente de Las Palmas, atoada por los remolcadores Tenerife, Baleares y Muletón, y se encuentra atracada en el arranque del muelle de Ribera, en el atraque ya concluido de 150 metros.

Los trabajos para construir el segundo tramo del muelle de Ribera fueron adjudicados a la unión temporal de empresas (UTE) constituida por Sociedad Anónima Trabajos y Obras (SATO) y Fomento de Construcciones y Contratas (FCC) por 7.033.633 euro y un plazo de ejecución de siete meses.

Actualmente en el puerto de Granadilla se ejecuta, entre otras actuaciones, la habilitación del contradique, tareas que incluyen la construcción de la viga cantil y pavimentación en sus 300 metros de longitud, con colocación de instalaciones y elementos de atraque como norays, piezas de las que se colocará una docena.

El puerto de Granadilla se estrenó el pasado 20 de noviembre de 2017 con el atraque de la plataforma West Leo. Unos días antes, el 3 de noviembre, las obras de abrigo recibieron el informe favorable del Ministerio de Fomento mediante la firma de la correspondiente acta de recepción, documento con el que se dieron por finalizadas las ejecuciones citadas y que posibilitó la “apertura” de la infraestructura a los primeros atraques.

Fuente: diariodelpuerto.com

José Llorca, presidente del Organismo Público Puertos del Estado (OPPE), subrayó ayer la trascendencia de la incorporación de los puertos a la industria 4.0, hasta el punto de que esto llegará a provocar incluso cambios en los modelos de gobernanza en los puertos.

Según detalló ayer el presidente de OPPE en la inauguración en Madrid de la jornada Smart Ports 2018, organizada por Executive Fórum, la nueva industria 4.0 exige pasar “de puertos electrónicos a puertos interconectados lo que va a producir cambios en los modelos de gobernanza portuaria y no porque se prefiera que los puertos sean más públicos o más privados, sino porque la manera de competir y de ser eficiente será diferente y es necesario adecuar la gestión”.

José Llorca invitó, en esta mirada al futuro, a superar el concepto “smart port” para hablar de “puertos 4.0”, desde el punto de vista de que los actuales puertos electrónicos hacia donde deben caminar es a convertirse en “puertos interconectados” donde la clave será la capacidad de gestionar y administrar datos para generar “modelos predictivos” que permitan tomar decisiones para “ser más eficientes”.

De esta forma, según Llorca, el flujo de datos exigirá “interconectar plataformas digitales” a lo largo de toda la cadena logística.

“Todo deberá estar interconectado”, lo que exige “cambios culturales importantes y cambios como los citados en el modelo de gobernanza de los puertos”, señaló Llorca, quién abundó en que el futuro pasa por conectar las plataformas de los puertos con las de las navieras, los operadores ferroviarios, terrestres y logísticos.

Toma por tanto peso el concepto de “sincromodalidad” y el hecho de una previsible “pérdida de fuerza de la intermediación en el sector logístico”, convirtiéndose los eslabones de intermediación en “agentes secundarios”, destacó el presidente de Puertos, quien se extendió en analizar las diversas tendencias de futuro en el ámbito de los puertos 4.0.

Además de la innovación y de la revolución energética, Llorca destacó la trascendencia futura del internet de las cosas, del big data o del blockchain.

Insistió en el objetivo de compartir plataformas digitales, incluso excediendo los límites estrictos de la cadena logística para, por ejemplo, conectar las plataformas de los puertos a las plataformas de las ciudades.

Llorca también destacó el papel transformador de la automatización, siendo el sector portuario uno de los más sensibles, con gran incidencia en las terminales portuarias y teniendo un fuerte impacto laboral y en la formación.

Igualmente, el presidente de Puertos del Estado hizo mención al papel en el futuro de la economía colaborativa, subrayando que en el caso de los puertos “si no nos introducimos en la economía colaborativa vamos a quedar al margen de los mercados”.

Líderes

Con este telón de fondo, José Llorca aseguró que los puertos “queremos ser líderes” en la implantación de la industria 4.0”.

“Somos el agente público con mayor incidencia en la mercancía y estamos en condiciones de poner sobre la mesa recursos para impulsar este cambio, siendo facilitador, estando abiertos a cualquier idea y dispuestos a apoyar cualquier proyecto que nos ayude en esta senda de la transformación”, concluyó el presidente de OPPE.

Fuente: diariodelpuerto.com

El Puerto de Algeciras acogió ayer martes el primer encuentro del año del grupo de trabajo de puertos y terminales intermodales de los corredores Mediterráneo y Atlántico.

Fuente: puertoscanarios.es

El Gobierno de Canarias convertirá la instalación portuaria de San Cristóbal en ecosostenible

El consejero de Obras Públicas y Transportes, Pablo Rodríguez, se reunió con la presidenta de la Sociedad Cooperativa de Pescadores de San Cristóbal, Dolores Guedes, y anunció que encargará un estudio para llevar a cabo la remodelación de la instalación

Pablo Rodríguez informó que se iniciarán en la infraestructura obras de dragado del fondo con una inversión de 120.000 euros

El vicepresidente y consejero de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias, Pablo Rodríguez, mantuvo una reunión con la presidenta de la Sociedad Cooperativa de Pescadores de San Cristóbal, Dolores Guedes, en la que anunció su propósito de convertir la instalación portuaria de San Cristóbal en ecosostenible e informó que en el presente año 2018 se iniciará la ejecución de la obra de dragado del fondo con una inversión de 120.000 euros.

Pablo Rodríguez señaló: “Queremos que el progreso de la instalación portuaria de San Cristóbal no solo se dirija hacia el desarrollo del ámbito económico, sino también que se impulse teniendo en cuenta el desarrollo medioambiental y el social. El Ejecutivo canario pretende lograr un modelo sostenible que permita que la actividad de la instalación cause el menor impacto ambiental con la disposición de medidas que controlen los ruidos y los residuos, así como la calidad del aire y del agua”.

El vicepresidente y consejero de Obras Públicas explicó que va a encargar un proyecto para estudiar las alternativas existentes para llevar a cabo la remodelación de la instalación portuaria hacia un sistema de gestión verde respetuoso con el medioambiente. Asimismo, señaló que, entre otras cuestiones, la infraestructura deberá incluir una instalación de energías renovables y medidas de eficiencia energética.

Obra de dragado del fondo

Al mismo tiempo, Pablo Rodríguez comunicó que la obra de dragado del fondo de la instalación portuaria de San Cristóbal, consistente en recuperar el calado que se ve afectado al depositarse arena en el interior de la bocana debido a las inclemencias meteorológicas y la dinámica del litoral, se ejecutará entre el segundo trimestre de 2018 y el primero de 2019.

Pablo Rodríguez subrayó: “Es fundamental contar con unas infraestructuras portuarias óptimas para el correcto funcionamiento de las actividades que se llevan a cabo en cada una de ellas. Por ello, es necesario llevar a cabo la obra de dragado en San Cristóbal, donde el sector pesquero es de gran importancia y las acciones que se acometerán favorecerán su trabajo. En general, desde Puertos Canarios detectamos las deficiencias, a través de la inspección constante y el contacto con los sectores involucrados, y actuamos para lograr infraestructuras portuarias competitivas”.