En el Consejo de Ministros de hoy podría confirmarse la identidad de la nueva persona que ocupará la presidente de OPPE, de la que el ministro Ábalos aseguró ayer que será conocedora del ámbito de los puertos en España.

Por un estrecho margen de votos, Mikuriya derrotó a la candidatura de la española Pilar Jurado, que contaba con el respaldo de la Unión Europea.

Tras conocerse el resultado, Jurado diolas gracias por todos los apoyos recibidos y se puso al servicio de la OMA para seguir trabajando para su desarrollo. 

Llobet informó de que el Consejo General de Agentes de Aduanas ha mantenido reuniones con CLECAT, la asociación europea de transitarios y agentes de aduanas, y ahora «lo estamos exponiendo también en CONFIAD», la Federación Internacional de Agentes de Aduanas y Representantes de Aduanas, para «obtener más apoyo en Europa y poder llegar también a exponer nuestra situación ante la Oficina de Presupuestos de la Unión Europea y la DG TAXUD y, posteriormente, conseguir que el articulado del CAU no sea interpretado en España de esta forma tan perjudicial para nuestros intereses».

Postura restrictiva
El presidente del Colegio de Agentes de Aduanas de Barcelona remarcó que «la Aduana de nuestro país está haciendo una interpretación restrictiva de la norma, cosa que no sucede en el resto de países de la Unión Europea». Según Antonio Llobet, la interpretación de los artículos 89.3 y 89.4 del Reglamento de aplicación del Código Aduanero de la Unión (CAU) que está haciendo el departamento de Aduanas podría conllevar que «las Garantías se pudiesen reclamar a los agentes de aduanas durante un período de tres años». Y añadió que, aunque lo que se pretende es «garantizar la recaudación», en España ha habido muy pocos casos en los que «la Aduana no ha cobrado» y, en todos ellos, «quien debe el dinero no son los agentes de aduanas sino las empresas».
Durante su exposición, Antonio Llobet hizo referencia a las recientes medidas arancelarias que ha adoptado la Comisión Europea (CE) respecto a la importación de productos estadounidenses. El Reglamento, que ya está publicado, «impone aranceles del 25% a muchos productos provenientes de Estados Unidos», como el maíz, en cualquiera de sus formas de conservación, el tabaco, productos de hierro y acero, embarcaciones, motos, bourbon y whisky, ropa de algodón como pantalones tejanos y camisetas, o calzado, entre muchos otros.
Antonio Llobet añadió que «se prevé aplicar más aranceles a otros productos a partir de 2021, si antes de esta fecha no se llega a ningún acuerdo». Esta situación puede «perjudicar el comercio exterior entre Europa y Estados Unidos», aunque también puede que se generen «nuevas importaciones de otros países», indicó Llobet.
Finalmente, el presidente del Colegio se refirió a una reciente sentencia del Tribunal Supremo sobre el reembolso del IVA impagado, tema sobre el que la entidad elaborará en breve una nota explicativa.
Durante la sesión, los colegiados asistentes aprobaron el acta de la anterior Junta, así como las cuentas del ejercicio de 2017 y el presupuesto del año 2018.

Pero las oportunidades para los logísticos españoles no son las únicas que hay para hacer negocios en Vietnam. Este país del sudeste asiático es uno de los centros productores globales. Al ser más barato que China para producir, muchas empresas están deslocalizándose a Vietnam. Además, el incremento de la riqueza y el traslado de buena parte de la población del campo a las ciudades hace que se generen nuevas necesidades en sectores tan diversos como la alimentación, la cosmética, infraestructuras, tecnología o medicina, como indicaron tanto Fernández Cuervo como Nguyen Duc Thuong, consejero comercial de la Embajada de Vietnam en España.

Precisamente, alimentación y farmacia ofrecen interesantes oportunidades de negocio a las empresas españolas, tanto a las exportadoras, por la demanda creciente de estos productos en el país, como para el sector logístico ya que «la cadena del frío está muy poco desarrollada en Vietnam, así como el almacenaje», indicó Juan Fernández-Cuervo.
Por otro lado, la entrada en vigor del tratado de libre comercio entre la Unión Europea (UE) y Vietnam, cuya firma está prevista para este año, incrementará sin duda los flujos de comercio entre los países europeos y Vietnam, un país cuyo Gobierno está trabajando mucho y bien para atraer inversión extranjera, como se puso de manifiesto en el seminario.
Manuel Galán, jefe de Relaciones Internacionales y Promoción del Puerto de Barcelona, expuso los servicios que el enclave ofrece como «lugar más favorable para que las empresas de la ASEAN accedan a los mercados del sur de Europa», algo que acreditan las cifras de tráfico con Vietnam, como puso de manifiesto Joan Colldecarrera, director del Consejo Rector de la Comunidad Portuaria de Barcelona, quien avanzó que este año los intercambios entre el puerto catalán y el país asiático están creciendo un 30%, mientras los tráficos totales portuarios lo están haciendo a un ritmo del 13%.

Del total, 1’85 millones de pasajeros lo hicieron en modalidad de régimen de transporte, a su vez con una mejora del 4%, y 541.500 pasajeros lo hicieron como cruceristas con un alza asociada del 40%.

Más concretamente, en la modalidad de cruceristas cabe destacar que 122.092 formaron parte de operativa puerto base en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, 79.147 más que en 2017, muestra clara del incremento de turistas en dicha modalidad que eligen el puerto tinerfeño como inicio y fin de sus travesías por esta zona del Atlántico.

Los constantes crecimientos que se han venido registrando la mercancía general y los graneles sólidos vuelven a repetirse, en este caso con porcentajes de mejora del 12% y 39’5% respectivamente, lo que supone un peso decisivo en el 1’27% de mejora del tráfico total y sus 5’5 millones de toneladas.

La mercancía contenerizada también obtuvo un incremento, superando los 1’5 millones de toneladas, 282.596 más que en 2017 o lo que es lo mismo, con un crecimiento del 22%. En cuanto al número de contenedores, fueron 144.296 las unidades movidas, 52.300 más que en lo cinco primeros meses del año pasado.

En lo que a número de buques se refiere, por los puertos de la provincia pasaron en el periodo objeto de análisis algo más de 8.000 unidades con una mejora vinculada del 5’6%, porcentaje que se incrementa hasta el 8’7% si lo que se contabiliza es el tonelaje total de las naves arribadas y que roza los 81 millones de toneladas.

Este difícil escenario viene dado por factores como la continuada sobrecapacidad de la flota mundial de buques; el alza que está viviendo el precio del petróleo; el incremento del proteccionismo en el comercio mundial, propiciado principalmente por las nuevas políticas del presidente de Estados Unidos, Donald Trump; o la «todavía no cerrada reforma de la estiba».
Pero no todo es negativo. Y Jordi Trius subrayó el hecho de que el año pasado el Puerto de Barcelona no solo batiera récords en cuanto a los tráficos, sino también en cuanto a buques recibidos. «En 2017 estuvimos fregando las 9.000 escalas, un hito nunca conseguido», subrayó el presidente de la Asociación de Consignatarios de Buques de Barcelona. Trius enfatizó que el hecho de alcanzar las casi 25 escalas diarias de media en el puerto «es un reto para nuestra profesión», un reto que los consignatarios barceloneses enfrentaron con éxito el año pasado.
Durante la celebración, que congregó a unos 150 profesionales del sector logístico barcelonés, también hubo parlamentos de Julio Carrasco, presidente de la Asociación Española de Consignatarios de Buques (ASECOB), y de Damià Calvet, conseller de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat de Catalunya, quienes reconocieron el papel que el agente consignatario de buques juega en la cadena de suministro.
Damià Calvet, además, trasladó al colectivo el acierto que supone la apuesta que la asociación está llevando a cabo por la formación para garantizar el futuro de la profesión y pidió «diálogo para hablar siempre de las problemáticas que aparezcan».
Durante la celebración del Día del Consignatario 2018, la asociación barcelonesa reconoció la trayectoria profesional y su labor en pro del sector marítimo portuario de Sixte Cambra, presidente del Puerto de Barcelona; Antonio Vargas, asesor de Grimaldi, y Javier Valencia, capitán marítimo de Barcelona.

Pedro Saura sustituirá en el cargo a Julio Gómez-Pomar, que desempeñaba el cargo desde 2014. El nuevo secretario de Estado es natural de Torre Pacheco, doctor en Economía y fue secretario general del PSRM de 2004 a 2012.

Saura fue director general de Economía y Planificación de la Comunidad Autónoma de Murcia, secretario general de Economía y Hacienda, asesor de la Presidencia y concejal en el ayuntamiento de Torre Pacheco.
Nacido el 26 de abril de 1962, en Torre Pacheco, es profesor titular en la Universidad de Murcia.