Atlantic Canarias

Información logística

Diferencias entre transporte marítimo y aéreo para envíos entre Canarias y la Península.

Elegir entre transporte marítimo y aéreo depende del equilibrio entre coste, rapidez, tipo de mercancía y previsibilidad operativa. En la ruta Canarias–Península, cada modalidad tiene ventajas claras, pero también limitaciones que conviene valorar antes de contratar el envío.

Introducción

Cuando una empresa necesita mover mercancía entre Canarias y la Península, una de las primeras decisiones es seleccionar el modo de transporte. No todas las cargas tienen las mismas urgencias ni las mismas exigencias, y por eso una opción puede ser más eficiente que la otra según el caso.

El transporte marítimo suele ser la solución más económica para volúmenes altos o mercancía no urgente, mientras que el aéreo se utiliza cuando la prioridad es reducir al máximo los plazos de entrega. La clave está en entender qué aporta cada uno y cuándo compensa pagar más por rapidez.

Transporte marítimo

El transporte marítimo es la opción más habitual para mover mercancías entre Canarias y la Península. Se utiliza mucho en carga general, grupaje y contenedor completo, especialmente cuando el volumen es importante o el envío no requiere urgencia inmediata.

Ventajas del marítimo

  • Suele ofrecer un coste más competitivo para cargas voluminosas.

  • Permite mover grandes cantidades de mercancía.

  • Es adecuado para mercancía paletizada, stock, distribución y operaciones regulares.

  • Encaja bien en planificaciones logísticas estables.

Limitaciones del marítimo

  • Los plazos de tránsito son más largos.

  • Puede haber tiempos adicionales de consolidación o desconsolidación.

  • La planificación debe hacerse con más antelación.

  • No es la mejor opción cuando la urgencia es prioritaria.

Transporte aéreo

El transporte aéreo se utiliza cuando la rapidez es el factor más importante. Es una alternativa muy útil para mercancía urgente, de alto valor, sensible al tiempo o con necesidad de reposición inmediata.

Ventajas del aéreo

  • Plazos de entrega más reducidos.

  • Muy útil para urgencias, reposiciones críticas y mercancía de alto valor.

  • Buena opción cuando el coste del retraso supera el coste del transporte.

  • Mayor agilidad para determinados flujos de carga.

Limitaciones del aéreo

  • El coste suele ser más alto que en marítimo.

  • Tiene más restricciones de peso, volumen y tipo de mercancía.

  • No siempre es la mejor solución para cargas grandes.

  • Puede resultar poco eficiente para operaciones de bajo valor unitario.

Comparativa práctica

Aspecto Marítimo Aéreo
Coste Más competitivo Más elevado
Tiempo Más lento Más rápido
Volumen Ideal para cargas grandes Menos eficiente en grandes volúmenes
Urgencia Menos adecuado Muy adecuado
Tipo de mercancía General, paletizada, stock Urgente, valiosa, sensible al tiempo
Planificación Requiere más antelación Más flexible en urgencias

Cuándo conviene el marítimo

El transporte marítimo suele compensar cuando:

  • La mercancía no es urgente.

  • El volumen es alto.

  • Se busca optimizar costes.

  • La operación forma parte de una cadena logística regular.

  • Se trata de mercancía paletizada o contenedorizada.

En este escenario, el marítimo suele ser la opción más rentable y previsible para la mayoría de empresas.

Cuándo conviene el aéreo

El transporte aéreo compensa cuando:

  • La entrega debe realizarse en muy poco tiempo.

  • La mercancía tiene alto valor o es muy sensible.

  • Un retraso supondría un coste mayor que el propio flete.

  • Se necesita una reposición urgente de stock.

  • El volumen es reducido y la rapidez es prioritaria.

En estos casos, pagar más por transporte aéreo puede ser una inversión logística, no un sobrecoste.

Factores que influyen en la decisión

No basta con mirar el precio o el plazo. También conviene valorar:

  • Tipo de mercancía.

  • Volumen y peso.

  • Frecuencia de envíos.

  • Nivel de urgencia.

  • Necesidad de control documental.

  • Riesgo económico de un retraso.

  • Coste total de la operación, no solo el flete.

Una decisión correcta no siempre es la más barata ni la más rápida, sino la que mejor se adapta a la necesidad real del envío.

Errores frecuentes

Al comparar marítimo y aéreo, algunas empresas cometen errores como:

  • Elegir solo por precio.

  • No calcular el coste del retraso.

  • Subestimar el volumen real de la carga.

  • No tener en cuenta los tiempos de consolidación.

  • No adaptar la modalidad al tipo de mercancía.

Evitar estos errores ayuda a mejorar la planificación y a reducir incidencias.

Conclusión

El transporte marítimo y el aéreo cumplen funciones distintas en la ruta entre Canarias y la Península. El primero destaca por su eficiencia en costes y capacidad; el segundo, por su rapidez y capacidad de respuesta ante urgencias.

La mejor decisión depende siempre de la mercancía, el plazo y el impacto económico de cada operación. Analizar estos factores antes de enviar la carga permite elegir la solución más adecuada para cada caso.

En Atlantic Canarias te ayudamos a elegir la modalidad de transporte más adecuada para cada envío entre Canarias y la Península. Si necesitas valorar si te conviene más marítimo o aéreo, contacta con nosotros y estudiaremos la opción más eficiente para tu operación.

Servicios logísticos para empresas en Canarias: qué soluciones existen

En Canarias, las empresas necesitan servicios logísticos que se adapten a la realidad del archipiélago: transporte entre islas, conexión con la Península, gestión de importaciones y exportaciones, almacenaje y distribución. La oferta de soluciones logísticas es amplia, pero cada tipo de empresa requiere un enfoque distinto según su volumen, frecuencia y naturaleza de la mercancía.

Introducción

La logística en Canarias es un proceso complejo que exige formalidades específicas previas al envío, despacho en aduanas y tiempos de tránsito más largos que en la Península. Por eso, elegir el servicio logístico adecuado no es solo una cuestión de precio, sino de fiabilidad operativa, capacidad de respuesta y conocimiento de la operativa local.

Existen múltiples soluciones logísticas disponibles, desde transporte marítimo y aéreo hasta almacenaje, distribución, gestión aduanera y operadores logísticos integrales. El reto es identificar cuál encaja mejor con las necesidades de tu empresa.

Tipos de servicios logísticos disponibles

1. Transporte de mercancías

El transporte es la base de la cadena logística. En Canarias, se realiza principalmente por:

  • Transporte marítimo: es la modalidad dominante, con el 80-90% de los alimentos importados mediante este método. Disponible en grupaje y contenedor completo, con varias salidas semanales desde la Península.

  • Transporte aéreo: ideal para mercancía urgente, de alto valor o con plazos críticos.

  • Transporte terrestre: recogida y entrega en origen y destino, tanto en islas como en la Península.

2. Grupaje y carga completa

  • Grupaje (LCL): varios remitentes comparten un contenedor. Ideal para cargas pequeñas o medianas, con menor coste pero mayor tiempo de tránsito.

  • Carga completa (FCL): un cliente reserva el contenedor entero. Mejor para volúmenes grandes, plazos estables y menor riesgo de incidencias.

3. Almacenaje y distribución

El almacenaje permite mantener mercancía en Canarias para responder con rapidez a demanda local. Incluye:

  • Almacén logístico: espacio para guardar mercancía de forma temporal o permanente.

  • Distribución: entrega en islas, con capacidad para servir a toda la península o a otros destinos.

  • Gestión de inventario: control de stock, rotaciones y movimientos.

4. Gestión aduanera

La gestión aduanera es esencial para importaciones y exportaciones. Un operador logístico especializado puede:

  • Preparar y presentar el DUA (Documento Único Administrativo).

  • Clasificar la mercancía correctamente según el arancel.

  • Gestionar el pago de IGIC y AIEM.

  • Acelerar el despacho en aduanas.

5. Operador logístico integral (3PL)

Un operador logístico 3PL (Third Party Logistics) ofrece soluciones integrales:

  • Recogida en origen.

  • Transporte marítimo o aéreo.

  • Almacenaje.

  • Gestión aduanera.

  • Distribución en destino.

Este tipo de servicio es ideal para empresas que buscan simplificar su cadena logística y tener un único responsable de toda la operación.

6. Transporte refrigerado

Para mercancía que requiere temperatura controlada (alimentación, productos perecederos, farmacéuticos), el transporte refrigerado es esencial. Incluye:

  • Semirremolques frigoríficos.

  • Control de temperatura durante todo el tránsito.

  • Documentación específica para productos sensibles.

7. Logística inversa

La logística inversa gestiona devoluciones, reparaciones y reciclaje de productos. En Canarias es especialmente relevante para:

  • E-commerce.

  • Distribuidores.

  • Empresas con productos de garantía.

8. Soluciones para e-commerce

El e-commerce en Canarias requiere:

  • Envíos rápidos y fiables.

  • Gestión de devoluciones.

  • Trazabilidad completa.

  • Adaptación a Normativas de IGIC y AIEM.

9. Transporte de mercancías peligrosas

Para productos clasificados como peligrosos (ADR), se requiere:

  • Documentación específica.

  • Embalaje certificado.

  • Operadores con formación y autorización.

  • Transporte con condiciones de seguridad.

Cómo elegir el servicio adecuado

Para seleccionar el servicio logístico más adecuado, responde a estas preguntas:

  1. ¿Qué volumen y frecuencia de envíos tienes?

  2. ¿Necesitas plazos rápidos o estables?

  3. ¿Tu mercancía es sensible, refrigerada o peligrosa?

  4. ¿Quieres gestionar toda la cadena o delegar en un operador?

  5. ¿Qué prioridad tiene el coste frente a la fiabilidad?

Comparativa de servicios logísticas

Servicio Ideal para Ventajas principales
Transporte marítimo Cargas grandes, no urgentes Coste eficiente, alta capacidad
Transporte aéreo Mercancía urgente, alto valor Plazos rápidos, trazabilidad
Grupaje (LCL) Cargas pequeñas, puntuales Coste bajo, flexibilidad
Carga completa (FCL) Cargas grandes, operativa regular Plazos estables, menor riesgo
Almacenaje y distribución Empresas con stock en Canarias Rapidez de entrega, control de inventario
Gestión aduanera Importaciones y exportaciones Evita retrasos, cumple normativa
Operador 3PL Empresas que buscan simplificar Un único responsable, servicio integral
Transporte refrigerado Alimentación, productos perecederos Control de temperatura, calidad
Logística inversa E-commerce, distribuidores Gestión de devoluciones, satisfacción cliente
Merca. peligrosas (ADR) Productos químicos, combustibles Seguridad, cumplimiento normativo

Errores frecuentes en la elección de servicios

  • No anticipar los tiempos de tránsito y gestión aduanera.

  • Elegir un servicio por precio sin considerar la fiabilidad.

  • No verificar si el operador tiene experiencia en la ruta.

  • No preparar la documentación correcta (DUA, factura, packing list).

  • No identificar productos sujetos al AIEM.

  • No trabajar con un operador especializado en Canarias.

Conclusión

En Canarias existen múltiples soluciones logísticas: transporte marítimo y aéreo, grupaje y carga completa, almacenaje, distribución, gestión aduanera, operadores 3PL, transporte refrigerado, logística inversa y mercancías peligrosas. La clave está en analizar el volumen, la frecuencia, la naturaleza de la mercancía y los objetivos de tu empresa para elegir la combinación más eficiente.

En Atlantic Canarias ofrecemos soluciones logísticas integrales para empresas: transporte, almacenaje, gestión aduanera y distribución adaptadas a cada tipo de carga. Si tu empresa opera con Canarias, contacta con nosotros y estudiaremos la mejor solución para tu cadena logística.

Cómo funciona la logística en Canarias para importaciones y exportaciones

La logística en Canarias para importaciones y exportaciones tiene particularidades que la diferencian del resto de España. La condición de región ultraperiférica, el régimen fiscal y aduanero específico, y la dependencia del transporte marítimo hacen que operar con mercancías en el archipiélago requiera planificación, documentación correcta y conocimiento de los trámites aplicables.

Introducción

Canarias es territorio español, pero no está integrada en el territorio fiscal de la Unión Europea. Esto significa que una venta desde la Península a Canarias se considera una exportación, y una compra desde Canarias a la Península se trata como una importación.

Aunque las importaciones y exportaciones entre Canarias y otros países siguen las reglas generales de comercio internacional, la relación con la Península tiene requisitos fiscales y documentales específicos que deben cumplir tanto el remitente como el destinatario.

Régimen fiscal y aduanero de Canarias

Canarias aplica el Régimen Económico y Fiscal (REF), que establece condiciones fiscales y aduaneras diseñadas para compensar su lejanía y su condición de región ultraperiférica.

IGIC vs. IVA

En la Península se aplica el IVA (Impuesto sobre el Valor Añadido), con tipos que pueden llegar hasta 21%. En Canarias se utiliza el IGIC (Impuesto General Indirecto Canario), con un tipo general del 7% y tipos reducidos para ciertos productos.

Las ventas desde Canarias hacia la Península y hacia el extranjero están exentas de IGIC, pero pueden estar sujetas al IVA en destino.

AIEM

El Arbitrio sobre la Producción e Importación (AIEM) grava ciertas importaciones y producciones locales en Canarias. Es fundamental identificar los productos sujetos al AIEM para calcular correctamente los costes y evitar sorpresas en la cadena de suministro.

Importaciones a Canarias

Cuando se importa mercancía a las Islas Canarias, el transporte marítimo desempeña un papel crucial. Entre el 80 y el 90% de los alimentos consumidos en el archipiélago se importan mediante este método.

Pasos para importar a Canarias

  1. Emitir factura sin IVA, que debe ir pegada al paquete junto con un documento descriptivo de los bienes y su valor.

  2. Preparar el DUA de importación (Documento Único Administrativo), documento esencial para operaciones de importación fuera del archipiélago.

  3. gestionar el despacho de aduanas, donde el agente aduanero revisará los documentos cuando la mercancía llegue a destino.

  4. Pago del impuesto canario (IGIC/AIEM) antes de que el consumidor final reciba los bienes.

Tiempos de tránsito

Más de 1.500 kilómetros separan la Península de Canarias, por lo que el tiempo de tránsito es superior a los envíos dentro de la Península. La mercancía suele estar parada varios días en aduanas para inspección, y el tiempo de envío puede duplicar o triplicar al peninsular: de 14 a 20 días, según el tamaño y valor de los productos.

Exportaciones desde Canarias

Cuando se exporta desde Canarias hacia la Península o al extranjero, las operaciones también requieren atención a los requisitos documentales y fiscales.

Pasos para exportar desde Canarias

  1. Emitir factura sin IGIC, ya que las ventas desde Canarias están exentas de este impuesto.

  2. Gestionar el DUA de exportación, documento esencial para exportaciones fuera del archipiélago.

  3. Clasificación arancelaria correcta de la mercancía, para evitar retrasos o retenciones.

  4. Pago del IVA en destino, si la mercancía llega a la Península o a un país de la UE.

Sectores de exportación

Desde Canarias se exportan productos como el plátano de Canarias, tomates, pepinos y diversas hortalizas hacia la Península. También se exporta crudo, aprovechando la refinería de Santa Cruz de Tenerife.

Transporte intermodal

La logística a Canarias requiere la combinación de distintos modos de transporte:

  • Transporte terrestre peninsular (hasta el puerto de salida).

  • Transporte marítimo (trayecto entre Península y Canarias).

  • Transporte terrestre en la isla de destino.

Esta combinación hace que el coste del transporte a Canarias pueda llegar a ser tres o cuatro veces más caro que el del envío peninsular.

Grupaje y carga completa

En el contexto específico de Canarias, el transporte de mercancías a menudo involucra el concepto de grupaje. El grupaje a Canarias se materializa cuando un solo contenedor se utiliza para transportar mercancías de varios cargadores, optimizando espacio y costes.

También existe la opción de contenedor completo, disponible con varias salidas semanales desde la Península.

Zona Franca de Canarias

Canarias dispone de la Zona Franca, con ventajas aduaneras y fiscales para emprendedores y empresas. Las empresas que más se benefician son los proveedores de buques, porque no necesitan importar la mercancía y liquidar impuestos, sino que el avituallamiento entra y sale con un menor precio.

Incentivos fiscales para exportaciones

Canarias ofrece diversos incentivos para fomentar las exportaciones y atraer inversión:

  • Zona Especial Canaria (ZEC): régimen fiscal especial con tipo reducido del 4% en Impuesto sobre Sociedades, exenciones en IGIC y otros beneficios.

  • Deducciones por internacionalización: incentivos para deducir parte de los gastos relacionados con la actividad internacional.

  • Bonificaciones en el transporte de mercancías: reducciones en los costes de transporte entre Canarias y la Península.

Errores frecuentes en logística con Canarias

Algunos errores que conviene evitar:

  • Emitir factura con IVA cuando se vende a Canarias (debe ser sin IVA).

  • No preparar el DUA correctamente.

  • No identificar productos sujetos al AIEM.

  • No anticipar los tiempos de tránsito y gestión aduanera.

  • No trabajar con un agente aduanero especializado.

  • No tener en cuenta los costes de logística inversa para devoluciones.

Cómo optimizar la gestión aduanera

Para optimizar procesos y minimizar gastos:

  • Comprender el REF y sus condiciones fiscales.

  • Gestionar correctamente el DUA.

  • Identificar productos sujetos al AIEM.

  • Evaluar incentivos fiscales como la ZEC.

  • Trabajar con un operador logístico especializado en Canarias.

Conclusión

La logística en Canarias para importaciones y exportaciones es un proceso complejo que requiere formalidades específicas previas al envío, despacho en aduanas y tiempos de tránsito más largos. La clave está en comprender el régimen fiscal y aduanero, preparar la documentación correcta y trabajar con operadores que conocen bien la operativa del archipiélago.

En Atlantic Canarias ofrecemos un servicio integral de importaciones y exportaciones, gestionando recogida, almacenamiento, documenting aduanera y entrega para que tus envíos lleguen con la coordinación y el control documental que necesitas. Si tu empresa opera con Canarias, contacta con nosotros y estudiaremos la mejor solución para tu cadena logística.

La logística, clave para pelear por el Mundial de rallys, en el ‘Islas Canarias’

No todo es el olor a goma quemada y a gasolina cuando los mejores pilotos del planeta le dan gas a sus vehículos sobre las abrasivas carreteras grancanarias en el Rally Islas Canarias. Como en el resto de las puebas del Mundial, la logística que se esconde detrás de cada uno de los equipos participantes es una locura de grandes proporciones, pero necesaria para brindar a los aficionados un espectáculo a la altura de muy pocas modalidades deportivas en el mundo.

Pablo Marcos, team manager -jefe de equipo de Hyundai Motorsport– desvela algunos datos que nos permiten acercarnos a la magnitud de todo ese trabajo en la sombra, que no se ve, pero que hace del Rally Islas Canarias y del resto de pruebas del mundial de rallys, un reto técnico y logístico

Un calendario apretado

El calendario apretado en el World Rally Championship (WRC) ha complicado un poco más la logística, al haber contado con tan solo tres días para viajar desde Croacia, donde se disputó la última carrera del mundial, hasta Huelva, para coger el barco, que en el caso del equipo Hyundai, han sido los mismos que compitieron en la prueba balcánica. «Los mecánicos se encuentran trabajando desde el pasado domingo en los coches, para revisarlos y tenerlos a punto para correr el Rally Islas Canarias», explica el jefe de equipo, para quien los cambios en las necesidades entre ambas pruebas del mundial no difieren mucho al tratarse de dos rallys de asfalto.

Cinco camiones han sido los encargados de transportar «los coches, las piezas y los materiales que necesitamos, más un portacoches que viene con coches de apoyo para poder mover al equipo una vez que ha llegado a la Isla, además tenemos la fortuna de que Hyundai Canarias nos apoya con muchos vehículos y eso nos ayuda en la logística». «Además, debemos de tener en cuenta la parte del hospitality, del montaje y asistencia, del que se encarga una empresa externa, que también mueven una media de seis o siete camiones, que también se desplazaron desde Croacia hasta Gran Canaria», desvela Marcos.

El grip del asfalto isleño

El asfalto grancanario es reconocido como uno de los más abrasivos del mundial, lo que unido al microclima que hace de los tramos canarios una lotería en muchas ocasiones a la hora de realizar un set up -configuración- de cada vehículo, lo que influye en la logística de cada uno de los equipos participantes en la carrera. «Según la previsión que tengamos del tiempo nos va a generar más de una duda, sobre todo durante la jornada del viernes, durante los tramos dos y tres, que se desarrollan en la zona norte de la Isla, para pasar luego al tramo bucle de Mogán, en el que te puedes encontrar que los dos primeros estén con humedades o incluso mojados y en el sur estés con un asfalto totalmente seco, es algo que podría beneficiarnos al ser un poco una lotería a la hora de elegir el neumático, aunque contamos con la opción del duro como neumático principal, dentro de los 28 que podemos llegar a utilizar durante todo el rally». «Va a ser clave tener la información por parte de los meteorólogos y de los meteos que tenemos repartidos por todos los tramos con su acreditación FIA, que van cuatro o cinco horas por delante de los coches facilitándonos la información para hacer la mejor elección de neumáticos», explica el máximo responsable del equipo Hyundai.

Un equipo de 63 personas

Un total de 63 personas componen el equipo de trabajo de Hyundai Motorsport en este Rally Islas Canarias, contando a los pilotos, a los mecánicos, a los ingenieros, gente de logística y management; si bien el número total se mueve en una horquilla entre los 60 y los 65 miembros, dependiendo de las necesidades del equipo en cada prueba del mundial.

Pablo Marcos recuerda que «los días de tests están limitados por la FIA a 21 días y es necesario repartirlos muy bien entre los tres pilotos, analizar a principios de año en que eventos tenemos que poner más énfasis y creo que el año pasado subestimamos un poco las carreteras canarias, tengo además la experiencia de haber corrido hace muchos años aquí y es algo que no encuentras en el resto del campeonato, por el nivel de grip que hay, puedes pensar que vienes aquí y te vas a encontrar una autopista, pero son carreteras muy atractivas, pero a la vez muy técnicas, que exigen un alto nivel de conduccióny de puesta apunto, porque es muy difícil tener un coche que vaya perfecto en este Rally Islas Canarias».

Fuente: LaProvincia.

Las empresas de logística y transporte prevén gestionar 125 millones de envíos durante ‘Black Friday’ y Navidad.

Las empresas de logística y transporte prevén gestionar 125 millones de envíos durante las próximas campañas del ‘Black Friday’ y Navidad, lo que supondrá un incremento del 8,7% respecto al mismo periodo del año anterior. Así lo ha afirmado el presidente de la patronal del sector UNO, Francisco Aranda, recordando también que el ticket medio se mantendrá estable o ligeramente a la baja, «como consecuencia de un entorno inflacionario y de la prudencia en el gasto de los hogares»

El Black Friday, que se celebra hoy viernes 28 de noviembre, vuelve a poner a prueba a un sector que ya advertía hace un mes de la tensión creciente en mano de obra operativa y del reto de cubrir vacantes en plena campaña de final de año.

Aumento de pedidos y presión sobre el e-commerce

La intensidad de la campaña se refleja en el volumen de pedidos gestionados por los operadores especializados en comercio electrónico. Logisfashion prevé alcanzar los 2,2 millones de artículos procesados durante el periodo, con un crecimiento del 18% respecto al año pasado y picos diarios cercanos a los 200.000 pedidos, impulsados por la moda, el calzado y el lifestyle. La compañía ha reforzado turnos, capacidad de picking y procesos de clasificación para absorber la demanda concentrada entre el 24 y el 30 de noviembre.

Por su parte, CTT Express —parte del Grupo CTT— afrontará una media de 5 millones de envíos semanales en Iberia, apoyándose en 970 nuevas contrataciones, una ampliación del 15% de su plantilla y más de 2.400 rutas adicionales previstas en reparto y arrastre. La compañía estima que la red de última milla será una de las más exigidas de los últimos años por el aumento de entregas urgentes asociado al Black Friday.

En paralelo, operadores logísticos de gran capacidad como Luís Simões manejarán cerca de 353.000 pedidos y más de 229.000 toneladas en el conjunto de la campaña. La compañía ha incrementado en un 15% sus recursos humanos para reforzar turnos, almacenes y operaciones de transporte en España y Portugal.

El embalaje también marca récords: hasta un 15% más de demanda

El aumento del comercio electrónico está generando igualmente tensiones en las cadenas de suministro de embalaje y preparación de pedidos. Rajapack, uno de los mayores proveedores europeos de packaging, anticipa un crecimiento del 15% en la demanda de materiales este Black Friday, con especial protagonismo de las soluciones recicladas y optimizadas para reducir huecos y aire en los envíos. La empresa confirma que las pymes han acelerado la compra de embalaje sostenible ante el previsible aumento de volúmenes a partir de esta semana.

Según la compañía, el Black Friday se ha consolidado como el principal motor del consumo anual de embalaje, concentrando un pico operativo que obliga a coordinar compras, inventario y reposición con meses de antelación.

ATLANTIC operador logístico confiable en el archipiélago

Atlantic Canarias: 6 claves que convierten a la compañía en un operador logístico confiable en Canarias

En un territorio como Canarias —donde la logística enfrenta retos únicos por la fragmentación geográfica, la dependencia del transporte marítimo y la importancia estratégica del abastecimiento— contar con un operador confiable no es una ventaja: es una necesidad.
En este contexto, Atlantic Canarias se ha consolidado como un aliado estratégico para empresas que buscan un servicio logístico eficiente, seguro y adaptado a la realidad del archipiélago.

A continuación, desglosamos las 6 claves que posicionan a Atlantic Canarias como un operador logístico de referencia en Canarias.

1. Optimización de costes y eficiencia operativa

La competitividad en Canarias depende en gran parte de una gestión eficiente del transporte y la distribución.
Atlantic Canarias desarrolla soluciones de optimización de rutas, consolidación de cargas y planificación operativa que permiten reducir costes sin comprometer la calidad del servicio.

La empresa entiende profundamente las particularidades de la logística interinsular, lo que le permite ajustar tiempos, trayectos y procesos de manera inteligente para maximizar la rentabilidad de sus clientes.

2. Digitalización y automatización para mayor transparencia

El mercado demanda información inmediata y trazabilidad completa.
Por ello, Atlantic Canarias ha integrado sistemas avanzados de gestión logística, seguimiento en tiempo real (tracking), control de flotas y automatización de procesos.

Estas herramientas permiten:

  • Mayor visibilidad para el cliente en cada etapa del envío.

  • Reducción de errores humanos.

  • Procesos más rápidos y eficientes.

  • Gestión documental simplificada.

Esta apuesta por la digitalización convierte la operación en un sistema mucho más fiable y transparente.

3. Monitorización en tiempo real y gestión proactiva de incidencias

En logística, los imprevistos pueden ocurrir. La diferencia está en cómo se gestionan.

Atlantic Canarias cuenta con sistemas de alertas y monitorización en tiempo real que permiten detectar y responder a incidencias con rapidez.
Gracias a esta capacidad de anticipación, los clientes reciben atención inmediata, información actualizada y soluciones rápidas para minimizar cualquier impacto operativo.

4. Inteligencia logística: decisiones basadas en datos

La logística del presente —y del futuro— se basa en la analítica.
Atlantic Canarias utiliza herramientas de Big Data y análisis predictivo para comprender patrones de demanda, mejorar rutas, optimizar inventarios y ajustar procesos según la evolución del mercado.

Este enfoque permite:

  • Reducir tiempos de entrega.

  • Anticipar necesidades del cliente.

  • Ajustar capacidad operativa.

  • Minimizar ineficiencias y costos adicionales.

La toma de decisiones basada en datos convierte cada operación en un proceso más estratégico y controlado.

5. Rutas optimizadas y excelencia en la «última milla»

La distribución en Canarias tiene un reto particular: el equilibrio entre tiempos de tránsito interinsular y precisión en la entrega final.

Atlantic Canarias ha desarrollado una infraestructura operativa que combina:

  • Amplia cobertura en las islas.

  • Coordinación eficiente entre transporte marítimo, terrestre y puntos de distribución.

  • Procesos de última milla ágiles, esenciales para sectores como comercio electrónico, alimentación, retail, industria y farmacéutico.

El resultado: entregas más rápidas, mayor fiabilidad y una experiencia de cliente muy superior.

6. Personas al centro: equipo especializado y orientación al cliente

La tecnología impulsa, pero las personas marcan la diferencia.
Atlantic Canarias cuenta con un equipo experimentado, conocedor de las realidades logísticas del archipiélago y comprometido con ofrecer un servicio cercano, profesional y resolutivo.

La empresa trabaja con una filosofía clara:
escuchar al cliente, entender sus necesidades y acompañarlo con soluciones adaptadas.

Esta combinación de talento humano, experiencia en el territorio y atención personalizada refuerza su reputación como operador confiable.

Si tu empresa busca un operador logístico sólido, transparente y verdaderamente especializado en el territorio canario, Atlantic Canarias es el aliado que necesitas. Nuestro equipo está preparado para ayudarte a optimizar tus operaciones, reducir costes y garantizar entregas fiables en todo el archipiélago. Contacta con nosotros hoy mismo a través de nuestro formulario en: https://www.atlantic-canarias.com/contacto/ y descubre cómo podemos impulsar tu logística al siguiente nivel.

Casi la mitad de los consumidores sufre engaños en las entregas de compras online

Una encuesta de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) revela que el 46% de los compradores online en España ha experimentado algún tipo de entrega fallida engañosa, en la que se informa falsamente que el repartidor no pudo entregar el paquete por ausencia del destinatario. El estudio, realizado entre personas de 26 a 79 años, analiza los principales problemas en la recepción de pedidos por internet.

El retraso en la entrega es el inconveniente más común: el 52% de los encuestados afirma haberlo sufrido al menos una vez. Además, uno de cada cuatro usuarios ha visto incumplido el horario pactado cuando este les fue comunicado, mientras que la mitad de los consumidores no recibió ninguna información sobre la franja horaria de llegada de sus pedidos.

Otros problemas destacados incluyen la recepción de paquetes dañados o en mal estado (25%) y la entrega en ubicaciones no autorizadas, como portales o domicilios de vecinos, que afecta al 20% de los compradores online en el último año.

La OCU recuerda que ante cualquier fallo en la entrega, el consumidor tiene derecho a solicitar un nuevo envío, indicando fecha y franja horaria concretas, pero siempre a través de la plataforma de venta, que es responsable del transporte. Si el usuario debe recoger personalmente el paquete, puede reclamar los gastos de desplazamiento adjuntando la factura.

En casos de paquetes dañados, se debe notificar a la plataforma lo antes posible, aportando fotos que documenten el estado del envío. En entregas no autorizadas en lugares distintos al domicilio, también se recomienda informar a la plataforma para evitar reincidencias y revisar periódicamente el correo para confirmar la recepción.

La OCU solicita a las plataformas online la creación de un código de buenas prácticas comerciales, aplicable a las empresas de transporte con las que trabajan. El objetivo es que los consumidores puedan elegir día y franja horaria que se ajusten a su rutina, priorizando no solo la rapidez, sino también la seguridad y comodidad de la entrega.

Fuente: Loginews13

Canarias será sede del debate nacional sobre las oportunidades de la Economía Azul

El Clúster Marítimo de Canarias (CMC) organiza el 15 de mayo en Santa Cruz de Tenerife el evento ‘España en Azul: Jornadas sobre Oportunidades de Economía Azul’ en las que participarán organizaciones empresariales y entidades públicas de todo el país, con el patrocinio de la Consejería de Economía, Industria, Comercio y Autónomos del Gobierno de Canarias a través del programa ECEAdvance, y la colaboración de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife.

Este encuentro nacional de triple hélice se convertirá en el escenario en el que se debatan las oportunidades presentes y futuras de los subsectores que componen la economía azul, desde las energías renovables marinas y la extracción de recursos minerales, hasta el turismo náutico pasando por la biotecnología, la pesca, la acuicultura, la logística, el transporte y la industria naval.

Clústeres de las comunidades autónomas de Galicia, Cantabria, Cataluña, País Vasco, Islas Baleares, Andalucía, Cádiz y Canarias, el Clúster Marítimo Español y representantes provinciales, se darán cita en las jornadas ‘España en Azul’ organizadas en cinco mesas redondas temáticas que abordarán los retos y oportunidades de los subsectores de la Economía Azul en a nivel nacional.

Los centros de innovación y conocimiento contarán con una especial representación a través del Instituto Español de Oceanografía, el Banco Español de Algas, la Plataforma Oceánica de Canarias (PLOCAN), el Instituto Tecnológico de Canarias (ITC) y la Universidad de La Laguna (ULL).

Estas jornadas contemplan la firma de un manifiesto que refleje la necesidad de una estrategia de economía azul a nivel nacional, que será respaldada antes las diferentes instituciones gubernamentales por el Clúster Marítimo Español.

Así es la logística en la F1: cómo se trasladan los equipos de un país a otro

La logística es uno de los aspectos cruciales de la F1 que suelen pasarse por alto. Sin embargo, es una de las claves que tiene el Gran Circo. Te contamos todos los detalles a continuación.

En una temporada normal de la máxima competencia de automovilismo existe poco más de 10 meses de viajes en los que se recorren los cinco continentes y se disputan, al menos este año, 24 carreras. Incluso, en los últimos años, separadas por apenas una semana, lo que implica que un domingo se pueda estar corriendo en Mónaco y al siguiente, en Francia.

La máxima categoría del deporte motor a nivel mundial mueve suele mover, aproximadamente, 1.000 toneladas de material a cada carrera.  Esta cifra responde nada menos que, principalmente, a los monoplazas, y luego a los distintos componentes y piezas específicas fundamentales que hacen a cada escudería.

Este camión Iveco aumentó su eficiencia más del 10%

La organización de cada temporada puede resultar un gran caos, pero todo es cuestión de orden en la F1. En cuanto al personal, los equipos más grandes pueden llegar a disponer de 100 empleados que viajan y 50 toneladas de material a cada gran premio.

Tres modalidades para trasladar un equipo de F1

Hasta mediados de la década del 2000, cada escudería solía alquilar material en las competencias que se corrían fuera de Europa. Sin embargo, en 2004, la F1 incorporó la opción del transporte marítimo. Si bien es más lento que la vía aérea, este puede resultar más económico y permite el traslado de mayores piezas.

Cada escudería suele dejar en los barcos de carga su material varias semanas antes de cada competencia. Incluso, se suele enviar el material crucial por duplicado cuando esas piezas deben ser llevadas a tres destinos distintos, cuando cada carrera tiene poco margen de tiempo.

El equipo McLaren de F1 vende su flota de camiones

Por ejemplo, como sucedió en la actual temporada 2025: Gran Premio de Australia, Gran Premio de China y Gran Premio de Japón. Cada escudería dispone de, aproximadamente, cinco lotes del material que se transporta por mar.

En el caso de las carreras de Europa, los autos de F1 suelen ser trasladados sin ser desarmados, por vía terrestre, en grandes camiones. Por ejemplo, la Scuderia Ferrari utiliza los Iveco S-Way y Daily para transportar sus coches y equipamiento; mientras que, McLaren utiliza los Volvo FH como parte de su logística.

Los equipos Red Bull Racing Honda, Alpine F1 Team  se transportan en camiones Renault T-Series. Mientras que, Williams Racing usó Scania; y Aston Martin Cognizant F1 Team ha usado camiones MAN.

Ahora bien, cuando las distancias se engrosan, el material vinculado con los coches, se transporta por avión de una carrera a otra. Incluso, Las piezas nuevas se mandan mediante esta vía el mismo fin de semana de la carrera.

El armado del equipo de F1 al llegar a un GP

Cuando se produce el arribo del equipo al lugar de la carrera, suelen desmontarse los containers donde se envuelven todos los elementos para construir el garaje para poder montarse el equipo y así pueda crearse el paddock de la F1, y esté listo para cuando llegue el resto del personal y el equipo de F1.

La importante cantidad de equipos electrónicos y la estructura física, se encuentra el resto del equipamiento necesario para el desarrollo del gran premio. Es decir, aquellas piezas indispensables para construir y equipar el centro de retransmisión.

En ese sentido, se precisan más de 60 kilómetros de cableado para transmitir las imágenes de 126 cámaras y asegurar que el gran premio de F1 pueda ser recibido por miles de televidentes sin que tengan que sacrificar detalles o sucesos que se produzcan en el circuito.

El calendario de este año no es la excepción. Se le dio forma adaptándolo a los tipos de viajes de larga distancia, buscando que las distancias sean más cortas entre un Gran Premio y otro. Por este motivo, se pasa de Oceanía y a Asia, contabilizando en el medio el Golfo Pérsico, previo al Viejo Continente, para luego en el verano de verano trasladar traer todo hasta América previo paso por Bakú y Singapur, finalizando en el Golfo Pérsico de nuevo. Una salvedad: el Gran Premio de Canadá, se disputará en el mes de junio entre las citas de España y Austria.

Líneas navieras comienzan a cancelar itinerarios ante la incertidumbre del comercio global

Los apenas siete días por los que se extendió la aplicación de los “aranceles recíprocos” por parte de Estados Unidos- desde el 2 al 9 de abril, última fecha en que su prorrogó su aplicación por 90 días-, más la incertidumbre sembrada en el comercio internacional por Donald Trump han sido suficientes para generar la saturación de los puertos y un aumento temporal en las tarifas de transporte marítimo, revirtiendo una extendida tendencia a la baja. Es así como los costos de los embarques de contenedores desde Shanghái a Los Ángeles y Nueva York se incrementaron un 10% y un 8%, respectivamente, tras los anuncios. Esto como resultado de que muchas compañías importadoras comenzaron a acelerar sus embarques; Apple, por ejemplo, cita un reporte de Forbes, envió cinco aviones llenos de productos desde India a Estados Unidos a finales de marzo.

Algunas compañías estadounidenses, anticipando la aplicación de los aranceles, comenzaron a acumular inventarios desde febrero. Esto se refleja en que las importaciones de Estados Unidos crecieron un 5% interanual en ese mes, y casi un 8% las procedentes de China. Este aumento continuó en marzo, impulsado por otros aranceles implementados por la administración Trump, como los aplicados al acero, aluminio, automóviles y autopartes.

Sin embargo, muchos importadores han comenzado a rechazar pedidos debido a la incertidumbre. Según Ryan Petersen, CEO de Flexport, el 28% de sus clientes han pausado todas sus reservas de transporte de contenedores desde Asia. La plataforma Tradeview de Vizion indicó las reservas de importación en contenedores desde Estados Unidos cayó en siete días hasta los 169.000 TEUs, desde los 516.000 TEUs. La baja se hace más ostensible al filtrar por China como punto de origen, al descender desde los 148.000 TEUs a solo 54.000 TEUs, también en una semana. A nivel mundial, del 24 de marzo al 31 de marzo, solo se habían reservado 1,09 millones de TEUs, marcando una reducción del 48% respecto a una semana atrás.

Líneas navieras comienzan a adaptarse

En medio de anuncios arancelarios, su aplicación efectiva y los posteriores anuncios de postergaciones, algunas de las principales líneas navieras como Maersk o Hapag-Lloyd, han señalado que podrían tener que adaptar sus rutas y operaciones debido a la incertidumbre generada. Esto incluye tanto un ajuste en sus redes de servicio como una evaluación del impacto en la demanda.

Philip Damas, analista de Drewry, pronosticó una reducción en los volúmenes y tarifas de transporte en los próximos meses. De hecho, afirma que muchas líneas navieras ya están cancelando itinerarios (blank sailings) en la ruta Transpacífico. Según explica, en la ruta Asia-Costa Oeste de Norteamérica, suelen cancelar muchos itinerarios en febrero debido al Año Nuevo Chino, pero reducen esta práctica en los meses siguientes. No obstante, este año continuaron cancelando más de 40 itinerarios en la ruta Asia-Costa Oeste de Norteamérica al mes, tanto en marzo como en abril.

Lars Jensen concuerda en el pronóstico: “muy pronto comenzaremos a ver importantes cancelaciones de itinerarios de las líneas navieras. Esto parece comenzar ya, con ONE anunciando (el 8 de abril) que el servicio ‘PN4’ Pacific de premier Alliance, que debería haber comenzar en mayo, está suspendido hasta nuevo aviso”.

Este freno ha impactado a las navieras. Las acciones de Maersk cayeron un 17,5% y las de Hapag-Lloyd un 13%. Klaus-Michael Kuehne, que posee el 30% de Hapag-Lloyd, perdió más de US$2.200 millones. La única línea naviera estadounidense que se sitúa entre las 30 más grandes, Matson, también sufrió una caída del 22%.

Mientras tanto en China

China, en una escalada sin precedentes ha respondido con fuertes medidas de represalia, incluyendo un arancel del 84%, que responden al aplicado por Estados Unidos que ya va en el 125%.

Compañías chinas como Shein y Temu también están en el punto de mira. Estas compañías han aprovechado hasta ahora la exención “de minimis”, que permite importar productos valorados en menos de US$800 dólares. Trump anunció que eliminará esta exención para productos procedentes de China y Hong Kong a partir del 2 de mayo, lo que ha provocado una fuerte caída en las acciones de PDD Holdings, empresa matriz de Temu, reduciendo la fortuna de su fundador en casi US$9.000 millones.

Además, una propuesta de la Oficina del Representante Comercial de EE. UU. (USTR) podría imponer tasas de hasta US$1,5 millones por cada buque que entre a puertos estadounidenses si es de propiedad, operación o fabricación china. Esta medida que actualmente se encuentra en revisión, de aplicarse, podría perjudicar gravemente a muchas líneas navieras y alterar profundamente el comercio marítimo global.

De acuerdo con el analista de la industria marítima, Lars Jensen, “será muy difícil ver a los líderes chinos retroceder en la confrontación sin que se considere que se humillan así mismos, por lo que deberíamos esperar que las coas empeoren”.

Las empresas navieras advierten que, ante estos escenarios, podrían evitar los puertos de EE. UU. si los costos se vuelven insostenibles.

Mientras tanto, clientes y proveedores buscarán adaptarse redireccionando flujos comerciales hacia otros mercados o ralentizando el movimiento de bienes.

Por MundoMaritimo