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Información logística

Lo que tiene que mejorar Canarias para dejar de ser una región mediocre en logística

La patronal del sector logístico ha emitido su primer informe de competitividad por regiones y Canarias está en el puesto 11

Canarias está en el puesto 11 del ránking de comunidades y ciudades autónomas más atractivas para el sector logístico, según un informe elaborado por la propia patronal del sector. Un puesto que, si bien está a media tabla, no deja de ser mediocre por los ítems en los que suspende el Archipiélago: transporte aéreo, marítimo, terrestre y ferroviario de mercancías, número de empresas logístcas y número de nodos.

Algunos son evidentes, Canarias no tiene trenes y por eso suspende en transporte ferroviario, o tiene unas infraestructuras insuficientes en carreteras. Otros resultan alarmantes para una región que depende de su conectividad aérea y marítima con el continente.

El informe

Los datos han sido recabados por la patronal UNO Logística y plasmados en el I Informe de la competitividad logística de España y sus comunidades autónomas (ICLE 2023). El documento aspira a ser «un instrumento de gestión para que se conozca la verdadera dimensión del sector, así como las palancas a desarrollar para mejorar el desempeño sectorial».

El estudio analiza la situación logística de España, desagregada por comunidades, y la compara con Europa. Para crear el ránking por regiones, UNO Logística ha estudiado distintas variantes en cada una de ellas, como el impacto en el PIB y facturación del sector logístico, el precio del suelo, la empleabilidad, la densidad de población, el número de empresas, el porcentaje de graduados superiores, el número de nodos logísticos, la presión fiscal y las mercancías transportadas por los diferentes medios de transporte (carretera, ferrocarril, marítimo y aéreo).

Canarias, poco atractiva a nivel fiscal

Respecto a Canarias, resultan sorprendentes algunos de los datos. Pese a tratarse de una de las regiones que más porcentaje de trabajadores tiene en el sector logístico (por encima de la media española) y donde más impacta este sector en el PIB, las Islas se dan de bruces contra realidades desconcertantes como que no resultan especialmente atractivas a nivel fiscal, según el informe, para las empresas de la logística, las empresas ya establecidas son muy pocas y hay una alarmante falta de nodos logísticos -en este último ítem, Canarias presenta la peor valoración que otorga el estudio, un 1 sobre 5).

En lo que refiere a la presión fiscal, las Islas puntúan con un 3 sobre 5, si bien es cierto que el estudio, aunque habla de «presión fiscal» en general, sólo muestra datos del IRPF y no parece tener en cuenta Régimen Económico y Fiscal de Canarias y una de sus herramientas, la Zona Especial Canaria.

El estudio puntúa con mayor nota a aquellas comunidades con una baja presión fiscal y que, por tanto, «promueven y fomentan el desarrollo empresarial». En este eje, Madrid y País Vasco son las regiones españolas donde menos impuestos pagan las empresas logísticas, puntuando con 5 sobre 5. En un segundo escalón, se encuentran Murcia y La Rioja, con 4 puntos de 5. Canarias se encuentra en un conglomerado de autonomías sin grandes atractivos ni inconvenientes, donde la puntuación es de 3 sobre 5, junto a Castilla y León, Galicia y Navarra. No obstante, cabe volver a recalcar que el estudio no parece tener en cuenta el REF.

Otros puntos donde las Islas están en tablas (puntuando 3 de 5) es en densidad de población y en porcentaje de graduados superiores. Este último dato analizado resulta clave. Desde hace meses, distintos expertos vienen advirtiendo que el problema de Canarias para crecer en productividad reside en la baja cualificación de su mano de obra.

Qué va bien y qué puede mejorar

Las Islas destacan, no obstante, en otras materias. Principalmente, el gran atractivo de Canarias a nivel de establecimiento de empresas logísticas, según destaca el informe, es el bajo precio del suelo, más barato que la media nacional. Además, los mencionados datos de empleabilidad y aporte al PIB del sector. También es destacable, según el estudio, una tasa de actividad saneada, cercana al 60% y por encima de la media española. «A mayor porcentaje, más fácil debería ser para una empresa encontrar personal para trabajar en el sector», destaca el estudio.

Tras el análisis, el estudio concluye que los aspectos que Canarias tiene que mejorar con mayor urgencia son el número de nodos logísticos, el transporte por carretera y el aéreo.

Oportunidades a nivel Europeo

Además, a nivel europeo, Canarias podría aprovechar algunas de las ventajas que de por sí presenta España a nivel logístico. El informe resalta que nuestro país es un punto de conexión entre Latinoamérica y el oeste asiático, así como con Marruecos. La situación del Archipiélago entre tres continentes podría ser potencialmente aprovechable si España explora estas oportunidades.

Por otra parte, el informe constata que en España la ventaja competitiva en disponibilidad y precio del suelo es «muy grande respecto a los demás países europeos». Esto «debe ser visto como una oportunidad para llamar la atención de potenciales empresas inversoras», y Canarias es especialmente competitiva en este ámbito dentro de las regiones españolas.

Por último, el informe refleja que «el precio de la energía y el combustible puede suponer una parte importante de los costes empresariales y, por tanto, ser una razón de peso a la hora de invertir en una región». España tiene una clara oportunidad en lo que se refiere a energías renovables, siendo referente a nivel mundial, y Canarias tiene un gran potencial en esta materia -sobre todo en lo que se refiere a energía solar- que, de aprovecharse, podría suponer un aliciente para atraer a empresas logísticas.

 

Fuente: https://www.atlanticohoy.com/

El uso de la inteligencia artificial en logística

La inteligencia artificial ha revolucionado diversos sectores, entre ellos la logística. El uso de la inteligencia artificial en logística está experimentando un auge sin precedentes, impulsado por la necesidad de optimizar procesos, reducir costos y mejorar la eficiencia en la cadena de suministro. Si trabajas en el sector logístico seguramente te interesará conocer las distintas aplicaciones de la inteligencia artificial en este sector.

La inteligencia artificial ha cambiado la manera en que las empresas gestionan sus cadenas de suministro y operaciones logísticas.

En la actualidad, el uso de la IA no es una simple moda pasajera, sino una herramienta estratégica para mantenerse competitivo en un mercado cada vez más exigente y dinámico.

Qué es la Inteligencia Artificial en Logística

La inteligencia artificial en logística se refiere a la aplicación de sistemas y tecnologías de IA para automatizar, optimizar y mejorar los diferentes procesos dentro de la cadena de suministro.

Estos sistemas pueden analizar grandes cantidades de datos (Big Data), identificar patrones, predecir comportamientos y tomar decisiones informadas para mejorar la eficiencia y la precisión en cada etapa del proceso logístico.

Aplicaciones de la IA en la logística

Algunas de las aplicaciones más comunes incluyen:

Optimización de rutas y entregas

Una de las aplicaciones más comunes de la IA en la logística es la optimización de rutas y entregas.

Utilizando algoritmos avanzados y big data, los sistemas de IA pueden analizar múltiples variables, como el tráfico, el clima y los patrones de demanda, para determinar las rutas más eficientes para el transporte de mercancías.

De esta manera, se acortan los tiempos de entrega, además de que disminuye el consumo de combustible y se reducen los costos operativos.

Gestión de almacenes

Los sistemas de IA pueden optimizar la distribución del espacio en el almacén, automatizar tareas como la recepción y el envío de productos, y predecir la demanda para optimizar los niveles de inventario.

Predicción de la demanda

La IA tiene la capacidad de examinar datos históricos de ventas, tendencias de mercado y diversos factores para anticipar la demanda futura de productos.

Esto permite a las empresas ajustar sus niveles de inventario, evitar la escasez de productos y optimizar la producción.

Gestión de inventarios

La IA puede monitorizar los niveles de inventario en tiempo real, identificar productos con baja rotación y optimizar las estrategias de reabastecimiento para minimizar costos y evitar la obsolescencia de productos.

Servicio al cliente

Los chatbots potenciados por IA pueden responder de manera rápida y precisa a las preguntas de los clientes, solucionar problemas y proporcionar un servicio personalizado.

Impacto de la IA en el sector logístico

La implementación de la inteligencia artificial en la logística ofrece una serie de beneficios tangibles para las empresas, entre los que se incluyen:

Mayor eficiencia: La automatización de tareas y la optimización de procesos gracias a la IA permiten a las empresas aumentar su eficiencia operativa, reducir los tiempos de entrega y mejorar la productividad.

Reducción de costos: La IA puede ayudar a las empresas a optimizar sus rutas de transporte, gestionar mejor sus inventarios y reducir el desperdicio, lo que se traduce en una reducción significativa de los costos operativos.

Mejor toma de decisiones: La IA proporciona a las empresas información basada en datos que les permite tomar decisiones estratégicas sobre sus operaciones logísticas.

Mayor satisfacción del cliente: Al ofrecer tiempos de entrega más rápidos, un seguimiento preciso de los envíos y una atención al cliente más eficiente, se mejora la experiencia del cliente.

Mayor competitividad: La adopción de la IA en logística permite a las empresas mantenerse a la vanguardia de la innovación, optimizar sus operaciones y ofrecer mejores servicios a sus clientes, lo que les otorga una ventaja competitiva en el mercado.

Aumento de la capacidad de respuesta: Las compañías pueden responder más rápidamente a los cambios en la demanda y a las fluctuaciones del mercado. Esto es especialmente importante en un entorno donde las expectativas de los clientes son cada vez más altas.

Mejora de la precisión y reducción de errores: Los sistemas basados en IA tienen la capacidad de procesar grandes volúmenes de datos con alta precisión, reduciendo el margen de error en la toma de decisiones, lo que resulta muy importante especialmente en la gestión de inventarios y en la planificación de rutas de entrega.

El pallet se consolida como opción de transporte en España, con el 31% de los envíos

España mueve anualmente un volumen superior a 500 millones de toneladas de carga paletizada, con un aumento del 76% a lo largo de la última década, muy por encima del crecimiento global del transporte de mercancías por carretera, que ha sido del 42% en el mismo periodo. Un informe elaborado por Red & Pallets pone cifras a esta dinámica de crecimiento, con la que el pallet acelera su cuota de mercado hasta el 31%, lo que significa que una de cada tres mercancías que se desplazan por carretera en nuestro país utilizan ya este modelo de envíos.

Con estos resultados, nuestro país escala posiciones en el ranking europeo del transporte de paletería, convirtiéndose en el segundo con un mayor volumen de actividad dentro de la Unión Europea, solo por detrás de Alemania. El top 5 se completa con Francia, que hasta 2020 ostentaba la segunda posición, Polonia, que protagoniza un ascenso muy destacado en los últimos años, y los Países Bajos.

El informe, analiza en profundidad el mercado español de mercancía paletizada para proporcionar una visión completa y detallada del estado actual, las principales tendencias y las proyecciones futuras de un segmento de tráficos “que se ha convertido en un modelo de éxito para las empresas españolas”, asegura José Antonio Mangas, CEO de Red & Pallets.

El documento explora las características específicas del sector español, desglosando las variables que influyen en el rendimiento de estos envíos, así como los factores que explican la competitividad del tráfico paletizado en la cadena de suministro. Además, aborda el papel que están ejerciendo las redes de transporte de paletería y la transformación en la que están inmersas para adecuarse a los nuevos requerimientos de los clientes.

“Los resultados del estudio confirman un cambio de dinámica en el mercado, que está evolucionando de un modelo just in time, que priorizaba la velocidad y la entrega exprés, hacia una estrategia just in case, caracterizada por una mayor planificación y un aumento en los volúmenes de los inventarios. Esto tiene un impacto directo en los servicios de paletería, porque las empresas optan ahora por opciones de transporte más económicas, lo que reduce costes, optimiza rutas, consolida envíos y mejora la eficiencia logística global”, asegura José Antonio Mangas.

Fuente: www.diariodetransporte.com

El reto de los camiones: reducir emisiones para seguir recorriendo Europa

Más allá de la electrificación y el hidrógeno, los transportistas consideran necesario disponer de otras alternativas para descarbonizar el transporte pesado de mercancías por carretera. Su apuesta son los combustibles renovables, que son compatibles con los motores de los camiones actuales y les permitirían empezar a reducir sus emisiones de CO2 de forma inmediata y, sobre todo, más asequible.

El transporte de mercancías por carretera es un sector clave no sólo para la economía española, sino que es vital para el buen funcionamiento del mercado interior de toda la Unión Europea (UE). Según datos de Eurostat, el 77% de las mercancías que circulan por Europa lo hacen vía carretera, un porcentaje que asciende hasta más del 95% en España. Es decir, la práctica totalidad de mercancía que se mueve en España, lo hace a través de la red de carreteras del país.

Este dato evidencia la importancia nacional de un sector que genera el 4,8% del PIB nacional y emplea, de forma directa, a unas 600.000 personas, según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC).

Se trata, además, de un sector atomizado, con muchas pequeñas y medianas empresas, que son más vulnerables al impacto económico que puede suponer la regulación europea.

En mayo de este año, la UE aprobó el nuevo reglamento de emisiones de CO para vehículos pesados, que endurece los objetivos de reducción para los nuevos camiones y autobuses hasta el 45% para el período 2030-2034, el 65% para 2035-2039 y el 90% en 2040. Por eso, más allá de los retos propios del sector, se encuentra el de la reducción de emisiones. Esto supone, para las más de dos millones de empresas que se dedican al transporte en Europa, la mayor transformación de su historia.

El Reglamento comunitario estipula que la reducción de emisiones debe darse en los tubos de escape. Un matiz que, en la práctica, hace que tanto los motores eléctricos como de hidrógeno se conviertan en las dos tecnologías clave para descarbonizar el transporte pesado europeo por carretera.

Sin embargo, ambas motorizaciones están todavía en fase de desarrollo y aún deben probar su eficacia en las largas distancias que recorren habitualmente estos vehículos. A todo ello habría que unir, además, tanto el alto coste de renovar la flota con nuevos camiones como la falta de puntos de recarga y la menor autonomía. En España, sin ir más lejos, la tramitación de la nueva normativa europea ha generado serias dudas dentro del sector. Por eso, medio centenar de empresas y asociaciones de la automoción, el transporte y la producción de combustibles suscribieron un manifiesto pidiendo a la UE «diversificar las alternativas disponibles y no limitar el desarrollo de tecnologías de descarbonización que faciliten y agilicen la reducción de emisiones».

Fuente: Repsol.

Puerto de Granadilla

Primera operativa en el puerto de Granadilla de trasvase de combustible barco a barco

El puerto de Granadilla acogió su primera operativa de trasvase de combustible de barco a barco, técnicamente conocida como ship to ship, mediante la que se realizará el trasiego de 90.277 toneladas de fuel entre dos buques abarloados, esto es, atracado uno al costado del otro.

Dicha operativa tiene como protagonistas a los buques “Sofía II” y “Nissos Paros”, unidad esta última que arribó a la nueva dársena ayer domingo para ser el receptor del combustible que debe aliviar el “Sofia II” para poder someterse a trabajos de reparación.

El dispositivo para abarloar ambas unidades, que se desarrolló ayer domingo, requirió de la operativa de los remolcadores “VB Tenerife” y “VB Canarias”, de la flota de Boluda en Santa Cruz de Tenerife, incluyendo también la colocación de una barrera anticontaminación que limite la lámina de agua que rodea a ambos buques.

El “Nissos Paros” cuenta con 249 metros de eslora y 43,8 de manga, desplazando 61.320 toneladas de registro bruto. Está consignado por Next Maritime, al igual que el “Sofía II, de 228 metros de eslora y 55.898 toneladas de registro bruto que atracó en Granadilla hace dos semanas para someterse a reparación de su motor principal.

Para ello, una vez concluido el trasvase de combustible, la nave se trasladará al contradique del puerto, donde, además de dicha reparación principal se prevé la realización de numerosos trabajos auxiliares en paralelo, entre ellos tareas de calderería y soldadura, trabajos eléctricos y de pintura de la mano de Tenerife Shipyards.

Marketplace

El auge del ‘marketplace’ canario trae la Navidad con más oferta de la historia

No hacemos envíos a Canarias. Es una de las frases que más frustración le genera al consumidor de las Islas. Sobre todo cuando ha estado navegando largo rato en busca de un producto, cuando por fin lo ha encontrado a un precio razonable, cuando ya se ha ilusionado y cuando está a punto de cumplimentar el formulario con los datos personales y la dirección de entrega. Es entonces cuando aparece la ventanita emergente con el mensaje de marras: No hacemos envíos a Canarias, o no hacemos envíos a las islas. Un jarro de agua fría.

Pero más allá de los casos puntuales –no hay internauta en el Archipiélago que no tenga su particular historia con las compras on line–, los canarios vienen sufriendo así una restricción del mercado que no padecen los ciudadanos del resto de España, incluidos los baleares, que ni mucho menos tienen tan limitadas sus posibilidades de compra. Es, de algún modo, una consecuencia más de la condición de Región Ultraperiférica (RUP), es decir, de la lejanía de la Europa continental, de la fragmentación del territorio y del pequeño mercado interior. De hecho, en la Comunidad Autónoma lleva años sufriéndose una paradoja en ocasiones desapercibida: el comercio electrónico, que precisamente debería de servir para paliar las consecuencias de ese pequeño tamaño del mercado isleño, en muchas ocasiones ha dado lugar a que el consumidor canario sea por primera vez consciente de esa diminuta dimensión económico-empresarial. Es lo que ocurre cuando se encuentra en Internet un producto determinado, un producto novedoso; se busca en las tiendas del Archipiélago sin encontrarlo; se recurre al e-commerce; y se descubre que no hay quien lo envíe a las Islas. No obstante, la iniciativa privada ha hecho de la necesidad virtud y ya son varias las empresas cuyo negocio consiste precisamente en romper las barreras que cercenan el comercio electrónico en la región y restringen las posibilidades de compra de los canarios. Empresas que se dedican, en definitiva, a abrir el mercado peninsular al cliente isleño. La temporada navideña 2023-2024 será así la de mayores posibilidades para el singular consumidor ultraperiférico.

Hasta hace unos años no quedaba más remedio que rebuscar en Amazon o eBay para intentar encontrar a alguien que enviara al Archipiélago ese producto que el fabricante o la tienda de referencia en la Península no estaba dispuesto a hacer llegar a las Islas. En el mejor de los casos se daba con alguna firma que sí lo remitiera y el mal menor era que había que esperar más tiempo, y hasta mucho más, a que llegara. En el peor de los casos no había forma de comprar el producto en cuestión. Sin embargo, de un tiempo a esta parte han surgido firmas locales como Guanxe, Syniva, Banango, Club elogger, ClickCanarias o Tienda Online Canarias que han acabado con la discriminación al consumidor local y, por el camino, han instaurado, por así decirlo, el negocio de la intermediación en el comercio electrónico. Algunos de estos marketplace ‘made in’ canarias se encargan de la compra del producto en la Península, del transporte hasta el Archipiélago y de su entrega al consumidor final. Otros, como Club elogger, ponen a disposición de los usuarios la dirección de sus almacenes en tierras peninsulares para que la usen como lugar de entrega, y luego E-Log se encarga de traerlo hasta las Islas.

Hay, además, una segunda ventaja que estos marketplace isleños ofrecen al comprador canario: la reducción del papeleo y de los trámites. El consumidor no tiene que estar pendiente de si debe o no cumplimentar el Documento Único Aduanero, el DUA –hay que tramitarlo en el caso de envíos de más de 150 euros–, y tampoco del IVA o el IGIC. El CEO de Guanxe –guanxe.com–, Luis Hernáiz, explica que la empresa adquiere el producto en Península, lo trae al Archipiélago y aquí lo factura al usuario final con el correspondiente IGIC

Fuente: El Dia

5 Claves para elegir la mejor empresa de logística internacional

La elección de una empresa de logística internacional es una decisión importante para cualquier empresa que quiera expandir sus operaciones al extranjero. Hay muchos factores a tener en cuenta, como el tipo de transporte que necesitas, el destino, el presupuesto, etc. En este artículo, te vamos a dar 5 claves para elegir la mejor empresa de logística internacional para tu negocio.

  • 1. Compara precios

El precio es uno de los factores más importantes a tener en cuenta a la hora de elegir una empresa de logística internacional. Sin embargo, no debes elegir la empresa más barata a toda costa. Es importante comparar precios y servicios para asegurarte de que estás recibiendo el mejor valor por tu dinero.

  • 2. Considera el tipo de transporte

Hay diferentes tipos de transporte internacional disponibles, como el transporte marítimo, aéreo, terrestre y ferroviario. Cada tipo de transporte tiene sus propias ventajas y desventajas, por lo que es importante elegir el tipo de transporte que mejor se adapte a tus necesidades.

  • 3. Asegúrate de que la empresa tiene experiencia en el transporte internacional

No todas las empresas de logística internacional tienen la misma experiencia. Es importante elegir una empresa que tenga experiencia en el transporte internacional y que conozca las regulaciones del país de destino.

  • 4. Pide referencias

Una vez que hayas reducido tus opciones, pide referencias a otras empresas que hayan utilizado los servicios de la empresa de logística internacional que estás considerando. Esto te ayudará a obtener una idea de la calidad del servicio que ofrecen.

  • 5. Sé claro en tus necesidades

Cuando contactes con una empresa de logística internacional, asegúrate de ser claro en tus necesidades. Cuéntales qué tipo de transporte necesitas, el destino, el presupuesto, etc. Esto les ayudará a proporcionarte un presupuesto y un servicio personalizado.

Siguiendo estas 5 claves, podrás elegir la mejor empresa de logística internacional para tu negocio y asegurarte de que tus mercancías llegan a su destino a tiempo, en buenas condiciones y dentro de tu presupuesto.

Otros factores a tener en cuenta

Además de los factores mencionados anteriormente, también debes tener en cuenta otros factores a la hora de elegir una empresa de logística internacional, como:

  • La reputación de la empresa
  • La calidad del servicio al cliente
  • La disponibilidad de servicios adicionales, como el almacenamiento, la distribución y la gestión de inventario
  • La capacidad de la empresa para adaptarse a tus necesidades cambiantes

Eligiendo la mejor empresa de logística internacional, podrás ahorrar tiempo, dinero y dolores de cabeza. Si necesitas un presupuesto o consultar las condiciones específicas de tu situación, puedes contactar con nosotros a través del teléfono o en nuestro formulario de contacto.

¿Qué empresas navieras han implantado modelo de Inteligencia Artificial?

Seguimos con estas dudas y la misma IA nos responde dando ejemplos concretos de empresas y de su aplicación:

  1. Maersk: ha comenzado a utilizar la inteligencia artificial en varias áreas de su negocio. Por ejemplo, ha desarrollado un sistema de IA llamado «Captain Peter» que utiliza datos de sensores y modelos de aprendizaje automático para ayudar a los capitanes a optimizar el consumo de combustible y reducir las emisiones de CO2.
  2. CMA CGM: ha desarrollado una plataforma de inteligencia artificial llamada «Smart Containers» que utiliza sensores y algoritmos de aprendizaje automático para monitorizar el estado de los contenedores durante el transporte. Esto permite a los clientes rastrear en tiempo real la ubicación, temperatura, humedad y otros parámetros de los productos transportados en los contenedores.
  3. Hapag-Lloyd: ha comenzado a utilizar la inteligencia artificial en su sistema de planificación de rutas marítimas. El sistema utiliza datos meteorológicos, de tráfico marítimo y de combustible para optimizar las rutas de los barcos y reducir los costos operativos.
  4. MSC: ha desarrollado una plataforma de inteligencia artificial llamada «Safeguard» que utiliza datos de sensores y modelos de aprendizaje automático para monitorizar la seguridad en los barcos y prevenir accidentes. La plataforma también proporciona alertas en tiempo real sobre situaciones de emergencia a la tripulación y al equipo de tierra.
  5. Evergreen Line: ha comenzado a utilizar la inteligencia artificial en su sistema de mantenimiento predictivo. El sistema utiliza sensores y algoritmos de aprendizaje automático para monitorizar el estado de los equipos en los barcos y predecir cuándo deben realizarse tareas de mantenimiento.

¿Cuáles son los primeros pasos que deberían realizar los Puertos para adaptarse a la Inteligencia Artificial?

Le preguntamos a la IA y nos responde con 6 puntos a tener en cuenta:

  1. Identificar áreas de mejora, en concreto, la eficiencia y la productividad. Por ejemplo, la automatización de la gestión de contenedores, la optimización de rutas de navegación, la predicción de la demanda de carga y la detección de fraudes son algunos ejemplos de áreas en las que la IA podría ser útil.
  2. Evaluar la disponibilidad de datos. La IA depende de grandes cantidades de datos para su funcionamiento. Por lo tanto, los puertos deben evaluar la disponibilidad de datos y considerar la posibilidad de integrar sistemas para recopilar datos adicionales si es necesario.
  3. Evaluar la capacidad de infraestructura como el ancho de banda de red y el almacenamiento de datos, para determinar si están listos para soportar las necesidades de los sistemas de IA.
  4. Establecer un equipo de IA para liderar la implementación de proyectos de IA y garantizar la integración adecuada de los sistemas.
  5. Evaluar los costes y beneficios de implementar sistemas de IA y determinar si la inversión vale la pena.
  6. Establecer asociaciones con empresas especializadas en IA para ayudar en la implementación de sistemas y obtener experiencia adicional en el campo.

Las tiendas de barrio, puntos de recogida de envíos eficientes y exitosos

Seguro que si volvemos otra vez a mencionar lo poco sostenible que es el actual sistema de reparto y distribución de envíos, sobre todo de ecommerce, volveremos a ofrecer las mismas recetas para revertir la situación. Es como el misterio de las dietas, todos sabemos que hay que hacer para llevar una dieta equilibrada, pero poca gente lo practica realmente.