El tráfico de mercancías en los puertos de titularidad estatal alcanzó los 420,6 millones de toneladas en los nueve primeros meses de 2026, lo que supone un incremento del 1,2% en comparación con el mismo periodo del año anterior, un avance que se produce a pesar del aumento del precio de los combustibles y la incertidumbre geopolítica que siguen condicionando la evolución del tráfico marítimo.

Datos clave del artículo

• 420,6 millones de toneladas: tráfico total de mercancías en puertos estatales (enero-septiembre 2026)

• +1,2%: crecimiento interanual del tráfico total de mercancías

• 209 millones de toneladas: mercancía general (-0,2%), con 142,6 millones contenerizada (-0,8%) y 67 millones convencional (+1,1%)

• 14 millones de TEU: contenedores movidos (+1,1%), con import-export creciendo +2,3%

• 138,3 millones de toneladas: graneles líquidos (+3,6%), impulsados por gasolina y productos químicos

• 60,1 millones de toneladas: graneles sólidos (-0,3%)

• 56,7 millones de toneladas: tráfico ro-ro (+0,4%)

• 33 millones de pasajeros: tráfico total de pasajeros (-1,1%), con cruceros +2% (10,5 millones) y transporte regular -2,5% (22,6 millones)

Introducción

El tráfico de mercancías en los puertos de titularidad estatal alcanzó los 420,6 millones de toneladas en los nueve primeros meses de 2026, lo que supone un incremento del 1,2%, en comparación con el mismo periodo del año anterior.

Puertos del Estado, la empresa estatal que los gestiona, destaca que este avance se da a pesar del aumento del precio de los combustibles y la incertidumbre geopolítica, que siguen condicionando la evolución del tráfico marítimo. Para Canarias, estos datos nacionales son relevantes porque el archipiélago depende estructuralmente del transporte marítimo para el abastecimiento de mercancías, y la evolución del tráfico portuario nacional refleja las tendencias que condicionan la operativa logística del archipiélago.

Mercancía general: contenerizada y convencional

La mercancía general moderó su caída al 0,2%, con más de 209 millones de toneladas transportadas en los nueve primeros meses de 2026.

Mercancía contenerizada

La mercancía contenerizada registró 142,6 millones de toneladas, con una caída del 0,8% respecto al mismo periodo del año anterior.

Características del tráfico contenerizado:

• 142,6 millones de toneladas: volumen total movido

• -0,8%: variación interanual

• 14 millones de TEU: contenedores movidos (+1,1%)

• +2,3%: crecimiento del tráfico import-export

Lectura para Canarias:

• El tráfico contenerizado es el principal modo de abastecimiento de Canarias desde la Península y el extranjero

• La ligera caída del 0,8% en contenerizada nacional refleja la incertidumbre geopolítica y el aumento de costes de combustible

• El crecimiento del 1,1% en TEU (contenedores) frente a la caída del 0,8% en toneladas indica una optimización de la carga por contenedor (más contenedores con menos toneladas, o mayor utilización de contenedores ligeros)

• El crecimiento del 2,3% en import-export es positivo para Canarias, que depende del comercio exterior para su abastecimiento

Mercancía convencional

La mercancía convencional registró más de 67 millones de toneladas, con un incremento del 1,1% respecto al mismo periodo del año anterior.

Características del tráfico convencional:

• 67 millones de toneladas: volumen total movido

• +1,1%: variación interanual

• Tipos de mercancía: carga general no contenerizada, paquetes, bultos, mercancía a granel en sacos

Lectura para Canarias:

• El crecimiento del 1,1% en mercancía convencional es positivo para Canarias, que recibe mercancía convencional (paquetes, bultos) además de contenedores

• La mercancía convencional incluye productos que no requieren contenedor completo (LCL – Less than Container Load)

• Para Canarias, esto es relevante porque muchas importaciones llegan en cargas consolidadas (LCL) que se desconsolidan en Las Palmas o Santa Cruz de Tenerife para distribución interinsular

Graneles líquidos: crecimiento del 3,6%

Los graneles líquidos mejoraron sus cifras hasta los 138,3 millones de toneladas, lo que supone un incremento del 3,6% en el acumulado desde enero, gracias al empuje de la gasolina y los productos químicos.

Características del tráfico de graneles líquidos

Datos clave:

• 138,3 millones de toneladas: volumen total movido

• +3,6%: variación interanual

• Impulsores: gasolina y productos químicos

• Tipos de mercancía: petróleo y derivados, gas natural licuado (GNL), productos químicos, aceites

Lectura para Canarias:

• El crecimiento del 3,6% en graneles líquidos es relevante para Canarias, que importa prácticamente la totalidad de sus combustibles

• La gasolina y los productos químicos son los principales impulsores del crecimiento

• Canarias cuenta con infraestructuras de bunkering y almacenamiento de combustibles en puertos (Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife)

• El primer bunkering de GNL en Canarias ya operativo refuerza el posicionamiento del archipiélago como hub de combustibles alternativos

• El aumento del precio de los combustibles mencionado por Puertos del Estado afecta directamente a los costes logísticos canarios, dado que el transporte marítimo depende del combustible

Impacto en Canarias: bunkering y combustibles

Bunkering en Canarias:

• Puerto de Las Palmas: mejora del servicio de bunkering prevista en inversiones 2027 (131 millones de euros)

• Primer bunkering de GNL: ya operativo en Canarias

• Posicionamiento: hub de combustibles alternativos en el Atlántico Medio

Impacto del aumento de precios:

• El aumento del precio de los combustibles afecta directamente a los costes de transporte marítimo

• Para Canarias, esto se traduce en mayores costes de importación de mercancías

• La compensación al transporte de mercancías del REF canario ayuda a mitigar parcialmente este impacto

Graneles sólidos: leve descenso del 0,3%

Los graneles sólidos registraron un leve descenso del 0,3%, con un total acumulado de 60,1 millones de toneladas.

Características del tráfico de graneles sólidos

Datos clave:

• 60,1 millones de toneladas: volumen total movido

• -0,3%: variación interanual

• Tipos de mercancía: cereales, cemento, áridos, minerales, carbón

Lectura para Canarias:

• El leve descenso del 0,3% en graneles sólidos es menos relevante para Canarias, que importa menos volumen de graneles sólidos que de contenedores o líquidos

• Los graneles sólidos que llegan a Canarias incluyen: cereales (para alimentación animal), cemento y áridos (para construcción), minerales

• La construcción en Canarias depende de la importación de cemento y áridos, por lo que el descenso del 0,3% puede afectar a los costes de materiales de construcción

• El sector pesquero canario importa cereales para alimentación animal (piensos)

Tráfico ro-ro: crecimiento del 0,4%

El tráfico ro-ro (con ruedas) aumentó un 0,4%, hasta alcanzar los 56,7 millones de toneladas.

Características del tráfico ro-ro

Datos clave:

• 56,7 millones de toneladas: volumen total movido

• +0,4%: variación interanual

• Tipos de mercancía: vehículos, camiones, remolques, mercancía rodante

Lectura para Canarias:

• El tráfico ro-ro es relevante para Canarias en las conexiones interinsulares y con la Península

• Los ferries RoRo conectan las islas entre sí y con la Península (Cádiz-Canarias)

• El crecimiento del 0,4% refleja la estabilidad del tráfico de vehículos y mercancía rodante

• Para Canarias, el ro-ro es importante para el transporte de vehículos, maquinaria y mercancía que no requiere contenedor

• Las rutas interinsulares canarias utilizan mayoritariamente buques RoRo para transporte de vehículos y mercancía

Tráfico de pasajeros: caída del 1,1%

El tráfico de pasajeros rozó los 33 millones de movimientos hasta septiembre, lo que supone un descenso del 1,1% en comparación con el mismo periodo del pasado año.

Transporte regular de viajeros

La caída se debe, principalmente, al retroceso del 2,5% en el número de pasajeros en régimen de transporte, que se limitó a 22,6 millones de desplazamientos.

Datos clave:

• 22,6 millones de desplazamientos: pasajeros en régimen de transporte regular

• -2,5%: variación interanual

• Tipos de transporte: ferries, buques de línea regular

Lectura para Canarias:

• El descenso del 2,5% en transporte regular de viajeros puede afectar a las conexiones interinsulares canarias

• Las rutas interinsulares canarias (Tenerife-Gran Canaria, Tenerife-La Palma, etc.) dependen del tráfico de pasajeros para su viabilidad

• La reducción de pasajeros puede llevar a reducción de frecuencias, lo que afectaría también al transporte de mercancías en los mismos buques (compartimentación pasajeros-mercancías)

Número de buques y arqueo bruto

El número de buques mercantes por los puertos españoles disminuyó un 1,1%, hasta las 123.237 unidades, y el arqueo bruto aumentó un 0,6%.

Características del tráfico de buques

Datos clave:

• 123.237 unidades: buques mercantes que pasaron por puertos españoles

• -1,1%: variación interanual en número de buques

• +0,6%: variación interanual en arqueo bruto (tonelaje)

Lectura para Canarias:

• La disminución del 1,1% en número de buques con aumento del 0,6% en arqueo bruto indica una tendencia hacia buques más grandes y menos numerosos

• Esta tendencia tiene implicaciones para Canarias: los puertos canarios deben adaptarse a buques de mayor tamaño (mayor calado, más capacidad de manipulación)

• Las inversiones en Puerto de Las Palmas 2027 (prolongación del Dique Reina Sofía Sur con calado de 24,70 metros, nuevo muelle adosado con calado de 20 metros) responden a esta tendencia de buques más grandes

• Para Canarias, la adaptación a buques más grandes es crítica para mantener competitividad como hub atlántico

Contexto: factores que condicionan el tráfico marítimo

Puertos del Estado destaca que el avance del 1,2% en tráfico de mercancías se da a pesar de dos factores adversos:

Aumento del precio de los combustibles

Impacto en Canarias:

• El transporte marítimo depende del combustible (bunkering)

• El aumento de precios encarece el transporte de mercancías a Canarias

• Los costes de importación aumentan, afectando a precios finales

• La compensación al transporte del REF canario ayuda a mitigar parcialmente

Respuesta de Canarias:

• Bunkering de GNL como alternativa más eficiente

• Posicionamiento como hub de combustibles alternativos

• Inversiones en mejora de servicio de bunkering (Las Palmas 2027)

Incertidumbre geopolítica

Impacto en Canarias:

• La crisis del Mar Rojo ha desviado rutas hacia el Cabo de Buena Esperanza

• Añade 10-15 días a los trayectos Asia-Europa

• Altera calendarios de entrega y tensiona cadenas logísticas

• Canarias, como escala en rutas alternativas, puede beneficiarse de mayor tráfico de tránsito

Oportunidad para Canarias:

• Mayor visibilidad en rutas internacionales alternativas

• Nuevas oportunidades de escala técnica y repostaje

• Posicionamiento como hub logístico atlántico

• Aumento de demanda de servicios portuarios

Implicaciones para la logística canaria

Abastecimiento de Canarias

Canarias depende estructuralmente del transporte marítimo para su abastecimiento:

• Prácticamente la totalidad de bienes: llegan por vía marítima

• Contenedores: principal modo para mercancía general

• Graneles líquidos: combustibles, GNL, productos químicos

• Graneles sólidos: cereales, cemento, áridos

• RoRo: vehículos, maquinaria, mercancía rodante

La evolución del tráfico portuario nacional refleja las tendencias que condicionan el abastecimiento canario:

• Crecimiento del 1,2% en mercancías: positivo para disponibilidad

• Crecimiento del 3,6% en graneles líquidos: positivo para suministro de combustibles

• Caída del 0,8% en contenerizada: puede afectar disponibilidad de mercancía general

• Crecimiento del 2,3% en import-export: positivo para comercio exterior canario

Conectividad interinsular

Las rutas interinsulares canarias dependen del tráfico de pasajeros y mercancías:

• Ferry/RoRo: transporte de pasajeros y mercancías entre islas

• La caída del 2,5% en transporte regular de viajeros: puede afectar viabilidad de rutas interinsulares

• El crecimiento del 2% en cruceros: genera demanda logística complementaria (suministro a buques, servicios portuarios)

Competitividad como hub atlántico

Canarias se posiciona como hub logístico atlántico entre Europa, África y América:

• 180+ líneas marítimas regulares con África Occidental

• 582 conexiones a 283 puertos mundiales desde Las Palmas

• 17 navieras operando en Las Palmas

• Inversiones 2027: 131 millones de euros para adaptarse a buques más grandes

La tendencia hacia buques más grandes (menos buques, más arqueo):

• Requiere adaptación de infraestructuras portuarias canarias

• Las inversiones 2027 en Las Palmas responden a esta necesidad

• Calado de 24,70 metros en Dique Reina Sofía Sur permite recibir buques de gran tamaño

Perspectivas para 2027

Evolución esperada del tráfico

Factores positivos:

• Crecimiento del 2,3% en import-export: positivo para comercio exterior canario

• Crecimiento del 3,6% en graneles líquidos: positivo para suministro de combustibles

• Crecimiento del 2% en cruceros: positivo para turismo y servicios portuarios

• Inversiones 2027 en Las Palmas: mayor capacidad para buques grandes

Factores de riesgo:

• Aumento de precios de combustibles: encarece transporte marítimo

• Incertidumbre geopolítica: afecta rutas y calendarios

• Caída del 0,8% en contenerizada: puede afectar disponibilidad de mercancía general

• Caída del 2,5% en transporte regular de viajeros: puede afectar rutas interinsulares

Preparación de Canarias

Inversiones en curso:

• Puerto de Las Palmas: 131 millones de euros en 2027

• Prolongación del Dique Reina Sofía Sur: 200 metros, calado 24,70 metros

• Nuevo muelle adosado: 336 metros, 16.000 m², calado 20 metros

• Mejora del servicio de bunkering: mayor capacidad de repostaje

Objetivo:

• Adaptarse a buques más grandes

• Mantener competitividad como hub atlántico

• Garantizar abastecimiento del archipiélago

• Aprovechar oportunidades de rutas alternativas

Preguntas frecuentes

¿Cuánto creció el tráfico de mercancías en los puertos españoles en 2026?
El tráfico de mercancías en los puertos de titularidad estatal creció un 1,2% en los nueve primeros meses de 2026, alcanzando los 420,6 millones de toneladas, a pesar del aumento del precio de los combustibles y la incertidumbre geopolítica.

¿Qué tipo de mercancía creció más en 2026?
Los graneles líquidos crecieron un 3,6% (138,3 millones de toneladas), impulsados por la gasolina y los productos químicos, seguidos por la mercancía convencional (+1,1%, 67 millones de toneladas), los contenedores en TEU (+1,1%, 14 millones de TEU) y el tráfico ro-ro (+0,4%, 56,7 millones de toneladas).

¿Cómo afecta el tráfico portuario nacional a Canarias?
Canarias depende estructuralmente del transporte marítimo para su abastecimiento, por lo que la evolución del tráfico portuario nacional refleja las tendencias que condicionan la disponibilidad de mercancías, costes de importación y competitividad del archipiélago como hub atlántico.

¿Qué implica la tendencia hacia buques más grandes para Canarias?
La disminución del 1,1% en número de buques con aumento del 0,6% en arqueo bruto indica una tendencia hacia buques más grandes y menos numerosos, lo que requiere que los puertos canarios se adapten con mayor calado y capacidad de manipulación, como las inversiones de 131 millones de euros en Las Palmas para 2027 con calado de 24,70 metros.

¿Cómo afecta el aumento del precio de los combustibles a Canarias?
El aumento del precio de los combustibles encarece el transporte marítimo, lo que se traduce en mayores costes de importación de mercancías a Canarias. La compensación al transporte de mercancías del REF canario ayuda a mitigar parcialmente este impacto, y el bunkering de GNL ofrece una alternativa más eficiente.

¿Qué oportunidad representa la incertidumbre geopolítica para Canarias?
La crisis del Mar Rojo ha desviado rutas hacia el Cabo de Buena Esperanza, añadiendo 10-15 días a los trayectos Asia-Europa. Canarias, como escala en rutas alternativas, puede beneficiarse de mayor tráfico de tránsito, nuevas oportunidades de escala técnica y repostaje, y posicionamiento como hub logístico atlántico.

Fuentes consultadas

• Puertos del Estado: Comunicado sobre tráfico de mercancías en puertos de titularidad estatal (octubre 2026)

• Europa Press: El tráfico de mercancías en los puertos sube un 1,2% hasta septiembre (22 octubre 2026)

• Datos de tráfico portuario enero-septiembre 2026: mercancía general, contenedores (TEU), graneles líquidos y sólidos, ro-ro, pasajeros, cruceros, buques mercantes, arqueo bruto

Para saber más

En Atlantic Canarias analizamos la evolución del tráfico portuario nacional y su impacto en la logística del archipiélago canario. Te ayudamos a valorar cómo las tendencias del tráfico marítimo (crecimiento de graneles líquidos, tendencia hacia buques más grandes, oportunidades de rutas alternativas) afectan a tu cadena de suministro y a planificar tus operaciones de importación y exportación teniendo en cuenta las inversiones en infraestructura portuaria canaria para 2027.

Servicios relacionados:

• Análisis de impacto del tráfico portuario en tu cadena de suministro

• Optimización de operaciones de importación/exportación

• Asesoramiento en adaptación a buques de gran tamaño

• Planificación estratégica para hub atlántico