La industria en Canarias continúa su expansión: ya genera casi 50.000 empleos directos y su aportación al PIB regional ha pasado del 6,3 % al 6,7 %. Sin embargo, desde la patronal ASINCA se lanza una advertencia urgente: los puertos, especialmente el de Santa Cruz de Tenerife, enfrentan cuellos de botella que podrían provocar desabastecimientos de insumos clave.

Logros industriales frente a nuevas tensiones

El presidente de ASINCA, Virgilio Correa, ha valorado el avance del sector industrial en las islas como una señal de resiliencia postpandemia. Pero también ha reconocido que los crecientes costos de materias primas y la ralentización de la demanda están presionando márgenes y cadenas de suministro.

El puerto como punto crítico

La preocupación gira en torno a la descarga de materiales en el puerto de Santa Cruz de Tenerife. Correa subraya que si no se adoptan soluciones urgentes para agilizar los tráficos, Canarias podría enfrentar problemas no solo en el sector industrial, sino también en sectores productivos más básicos como la agricultura.

“Se puede correr el peligro de desabastecimiento si no se actúa con medidas adecuadas”, advierte la patronal.

Implicaciones logísticas para el transporte de mercancías

• Retrasos en importaciones: materiales esenciales y componentes industriales podrían sufrir demoras que afecten la producción local.

• Aumento de costes logísticos: demoras portuarias implican mayores gastos de almacenamiento, penalizaciones o doble transporte interinsular.

• Riesgo de interrupción en cadenas productivas que dependen de entregas fluidas y sincronizadas.

• Menor competitividad para empresas canarias frente a otras regiones o países con mayor eficiencia portuaria.

Medidas necesarias para evitar crisis

ASINCA demanda acciones específicas para prevenir el desabastecimiento:

1. Agilizar trámites portuarios en Santa Cruz para reducir tiempos de descarga.

2. Fortalecer recursos humanos y operativos en estiba, logística y coordinación.

3. Priorización de tráficos esenciales para garantizar que los insumos estratégicos no queden rezagados.

4. Inversión en infraestructura portuaria para aumentar la capacidad de maniobra y almacenamiento.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, será el protagonista del próximo foro “Puertos Españoles: Horizonte 2030”, que se celebrará el 6 de noviembre en la Autoridad Portuaria de Las Palmas. Este encuentro, concebido como un desayuno informativo, reunirá a representantes del sector portuario, autoridades canarias y operadoras logísticas para debatir los grandes retos que afrontan los puertos en España.

Las Palmas, epicentro del debate portuario nacional

La elección de Las Palmas como sede del evento no es casualidad. Reafirma el peso estratégico del Puerto de La Luz y de Las Palmas como nodo logístico en el Atlántico medio y eje clave para la conectividad marítima entre Europa, África y América Latina. La presencia del ministro en la isla enfatiza que las decisiones sobre inversiones, digitalización y sostenibilidad portuaria deben tomarse con una visión global y participativa.

Temas al centro del debate

Entre los asuntos que se abordarán destacan:

• Inversión en infraestructuras portuarias: mejora y ampliación de muelles, calados y accesos necesarios para atender buques de gran capacidad.

• Digitalización del puerto: modernizar sistemas operativos, procesos logísticos y automatización para mejorar la eficiencia.

• Transición energética y sostenibilidad: integrar medidas para reducir emisiones y adoptar energías limpias.

• Convergencia de administración y operadores: alinear políticas públicas con las necesidades reales del sector portuario y la industria logística local.

El evento será moderado por Miguel Juan Jiménez Roldán, director de Diario del Puerto, y ofrecerá espacios de networking para fortalecer vínculos entre gobierno, administración portuaria, operadores y empresas logísticas.

Qué está en juego para Canarias

Este debate no es solo político: impacta directamente al transporte de mercancías y al modelo logístico del archipiélago. Las decisiones tomadas en Las Palmas marcarán los próximos años para los puertos canarios, definiendo su capacidad de crecimiento, la eficiencia operativa y el posicionamiento internacional.

Las Islas Canarias están evolucionando para dejar atrás exclusivamente la etiqueta de destino turístico y consolidarse como un eslabón estratégico de transporte, logística e inversión entre Europa, África y América Latina. Su posición geográfica privilegiada y su infraestructura creciente les permiten asumir un papel mucho más ambicioso en el escenario internacional.

Ubicación estratégica y conectividad global

La proximidad del archipiélago al continente africano —junto con sólidas conexiones aéreas y marítimas hacia Europa y América— sitúa a Canarias como una plataforma natural para el intercambio comercial entre continentes. Esta conectividad facilita rutas más cortas, menores tiempos de tránsito y costes logísticos competitivos, elementos decisivos para la logística internacional.

Infraestructura logística en crecimiento

Canarias no sólo ofrece playas y clima templado, sino que también dispone de puertos y aeropuertos con capacidad de servir tanto al turismo como al tránsito de mercancías. Los puertos canarios están reforzando sus terminales de contenedores, tráfico Ro-Ro y conexiones marítimas de largo recorrido, mientras que los aeropuertos desarrollan plataformas logísticas de import-export con mercado africano y europeo.

De la logística turística al comercio internacional

Mientras que el turismo continúa siendo un motor esencial de la economía insular, el archipiélago busca diversificar su modelo hacia actividades de valor añadido, incluyendo la cadena de suministro, el almacenamiento logístico y los transbordos internacionales. De este modo, Canarias aspira a combinar los flujos de turistas con los de mercancías y capital, generando un ecosistema más completo y resiliente.

Retos clave a superar

Para que esta transformación logre todos sus objetivos, Canarias debe garantizar:

• Conectividad aún más fuerte, con rutas marítimas y aéreas optimizadas hacia África, Europa y América.

• Infraestructura adecuada, capaz de gestionar cargas crecientes sin descuidar la eficiencia operativa.

• Atracción de inversión y talento, para convertir el archipiélago en un hub de logística internacional.

• Sostenibilidad y equilibrio local, ya que el desarrollo debe armonizarse con la calidad de vida de las comunidades isleñas y la protección del entorno natural.

Conclusión

Las Islas Canarias están redefiniendo su identidad: de destino vacacional a puente estratégico de comercio, logística y cooperación internacional. Esta evolución no solo amplía sus oportunidades económicas, sino que refuerza su posición como nodo clave en la globalización atlántica. Para el transporte de mercancías y la logística, el archipiélago ofrece ventajas competitivas reales: geografía, infraestructura, conectividad y ambición. El futuro se construye sobre esa combinación.

En una reunión reciente, directivos de CEOE Tenerife y de la Federación Canaria de Empresas Portuarias (Fedeport) acordaron estrechar la colaboración con el objetivo de reforzar la competitividad logística y el papel estratégico de los puertos en el desarrollo económico del archipiélago.

Objetivos y compromisos comunes

Durante el encuentro, representantes de ambas organizaciones —entre ellos el presidente de CEOE Tenerife y miembros del comité ejecutivo de Fedeport— declararon su disposición a trabajar de forma coordinada para afrontar los retos operativos del sector portuario en las islas.

CEOE Tenerife reafirmó su respaldo al puerto como motor de actividad económica, destacando la importancia de un marco colaborativo que permita aportar propuestas prácticas y fortalecer la cadena de valor logística en Canarias. Por su parte, Fedeport enfatizó la experiencia del sector portuario y su papel clave en el tejido empresarial local.

Retos sobre la mesa

Las problemáticas tratadas giraron en torno a:

• Eficiencia operativa portuaria: optimización de procesos internos y mejora del rendimiento en la gestión de cargas.

• Coordinación institucional: necesidad de que las administraciones y el sector privado se alineen para facilitar inversiones, facilitar trámites y reducir cuellos de botella.

• Refuerzo del protagonismo portuario: posicionar los puertos canarios como infraestructuras esenciales para la economía regional, no solo como puntos de paso.

Impacto esperado para el sector logístico

La alianza entre CEOE Tenerife y Fedeport podría traducirse en:

• Incremento en propuestas concretas para mejoras en infraestructuras portuarias.

• Mayor peso del sector logístico portuario en el debate político canario.

• Fortalecimiento de la competitividad de las empresas vinculadas al transporte marítimo y terrestre.

• Más visibilidad del sector como motor económico, estimulando inversiones y desarrollo regional.

El Puerto de Tenerife, históricamente clave para el abastecimiento y la logística en Canarias, enfrenta una serie de desafíos estructurales que ponen en riesgo su operatividad, competitividad y relevancia ante transportistas y empresas industriales.

Causas del colapso operacional

• Infraestructura insuficiente: Tenerife dispone de un único dique (el del Este) con solo tres puntos de atraque, que debe atender a muy diferentes tipos de buques: graneleros, petroleros, cargueros, transbordo, repair ship y operaciones navales. Esta multiplicidad de usos ha convertido al dique en un cuello de botella.

• Bloqueos operativos físicos: Las enormes grúas navales, indispensables para la reparación de plataformas y barcos grandes, tienen un tamaño que interfiere con las maniobras de descarga de otras embarcaciones, reduciendo la fluidez operativa.

• Personal escaso y gestión descoordinada: La plantilla de estibadores es limitada (150 trabajadores, con promesa de aumentar a 180), pero sigue siendo claramente insuficiente para los volúmenes de descarga actuales. Además, las prioridades de servicio están siendo cuestionadas por favorecer ciertos tráficos, como la descarga de palas eólicas, sobre otros esenciales como materiales básicos o cereales.

Consecuencias para la cadena logística

• Retornos y pérdidas económicas: Buques evitan escala en Tenerife y se trasladan a Las Palmas, con lo que el puerto tinerfeño pierde tráfico, ingresos y reputación como punto logístico fiable. Un ejemplo reciente lo constituye la cancelación de la escala del buque semisumergible Balder.

• Incremento de costes: Los demoras en fondeo y las esperas para atracar generan sobrecostes elevados en almacenamiento, penalizaciones contractuales y transporte adicional dentro de las rutas interiores.

• Riesgo para el abastecimiento insular: Productos básicos, materias primas y mercancías que dependen de descargas portuarias sufren retrasos significativos. El problema no sólo afecta a la industria, sino que puede trasladarse al consumidor final Canarias.

Posibles vías de solución

1. Ampliación y mejora del dique del Este: Aumentar los puntos de atraque, mejorar calados y reorganizar espacios para compatibilizar reparaciones navales con operaciones de carga y descarga.

2. Refuerzo de recursos humanos y operativos: Incrementar el número de estibadores, optimizar turnos y equipos, así como mejorar la coordinación entre terminales, armadores y administración portuaria.

3. Priorización de tráficos esenciales: Establecer criterios claros para priorizar mercancías de abastecimiento frente a aquellos tráficos que pueden tolerar retrasos, garantizando estabilidad y eficiencia para los productos vitales.

4. Mayor inversión pública y política clara: Necesidad de compromisos financieros urgentes desde autoridades portuarias, gobierno autonómico y estatal, junto a planes estratégicos que permitan revertir el deterioro logístico.

Por qué importa a Canarias

Para una región insular como Tenerife, un puerto eficiente no es sólo infraestructura: es condición para la supervivencia económica. Su rol abarca conectividad entre islas, recepción de materias primas, sostenimiento de la industria local, y fiabilidad para exportaciones/importaciones.

Si no se actúa con rapidez y decisión, Tenerife corre el riesgo de perder tráfico que difícilmente podrá recuperar, lo que reforzará aún más la concentración logística en otros puertos como Las Palmas y debilitará el tejido productivo tinerfeño.

Durante el reciente encuentro organizado por la European Sea Port Organisation (ESPO) en Roma, más de 25 directivos de puertos europeos debatieron la futura estrategia portuaria europea. La Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife tuvo representación con su subdirector, reforzando la voz del archipiélago en la toma de decisiones que marcarán el rumbo del sistema portuario internacional.

Enfoques clave de la agenda europea

En el foro se abordaron varios pilares de relevancia para el sector marítimo:

• La revisión del Reglamento General de Exención por Categorías (GBER), para establecer reglas claras sobre ayudas y subvenciones que respeten la competencia.

• Propuestas para adaptar la Directiva de Concesiones (2014/23/UE) y el nuevo Reglamento sobre inversiones extranjeras, elementos esenciales para la gobernanza portuaria.

• Evaluación de las partidas presupuestarias de la Unión Europea, con el objetivo de que los puertos europeos hablen con una voz común frente a Bruselas.

La intervención de Tenerife: posicionamiento, retos y objetivos

El subdirector de la Autoridad Portuaria destacó que la presencia de Tenerife en este tipo de foros es una oportunidad estratégica para influir en las políticas que afectarán a la operación portuaria europea. Su participación no solo busca defender los intereses locales, sino contribuir a un marco que refuerce la competitividad, sostenibilidad y resiliencia portuaria.

Con su intervención, Tenerife reafirma su papel como interlocutor valioso en el ámbito portuario europeo, comprometido con las decisiones que van más allá del ámbito regional.

Los puertos de la provincia de Las Palmas han consolidado su posición entre los líderes del sistema portuario español. Entre enero y agosto de 2025, han movido 24,5 millones de toneladas, cifra que supera en cuatro millones lo registrado por el puerto de Bilbao en el mismo período, según estadísticas oficiales de Puertos del Estado. Atlántico Hoy

Crecimiento interanual y liderazgo logístico

Este volumen representa un crecimiento del 16,7 % respecto al año anterior, cuando Las Palmas operó con 20,9 millones de toneladas. Por su parte, el puerto vizcaíno ha visto una caída del 10,3 % frente al 2024, lo que reafirma la pujanza del archipiélago canario en materia portuaria.

En el ranking nacional de tráfico total —que incluye carga y descarga, tránsito, transbordo y taras—, Las Palmas ya se sitúa en la cuarta posición, por delante de Bilbao. Por delante están Algeciras (67,3 millones de toneladas), Valencia (54,3 millones) y Barcelona (46,9 millones).

Solicitud de reclasificación portuaria

Ante estos datos, la Autoridad Portuaria de Las Palmas ha formalizado una petición para obtener una reclasificación superior de categoría portuaria. El objetivo es acceder a más recursos y fortalecer la operativa de los cinco puertos bajo su gestión: La Luz, Arinaga, Salinetas, Arrecife y Puerto del Rosario.

La presidenta del organismo, Beatriz Calzada, ha enfatizado que este crecimiento es sostenido y robusto, y que respalda el papel de Las Palmas como hub logístico internacional en el Atlántico.

Impulso en el turismo marítimo

No solo el tráfico de mercancías crece: Las Palmas también destaca en el ámbito de cruceros. En lo que va de año, el puerto ha recibido 464 escalas, lo que se traduce en un aumento del 30,3 % frente al mismo periodo de 2024. Solo le superan Barcelona y Baleares en actividad de cruceros.

Conclusión

El desempeño logrado por los puertos de Las Palmas en 2025 marca un paso decisivo hacia su reafirmación como uno de los principales nodos logísticos nacionales. Superar en volumen de mercancías a puertos históricos como Bilbao respalda la estrategia de crecimiento y los argumentos para una reclasificación portuaria. Su posición geográfica en el Atlántico, su operativa diversificada y su impulso en el tráfico marítimo de pasajeros refuerzan el argumento de que Las Palmas no es solo un puerto regional, sino una pieza clave de la logística marítima española.

En el contexto actual, el coste del transporte no puede seguir siendo un elemento invisible dentro de las cadenas logísticas: debe incorporar los impactos reales que genera, tanto medioambientales como sociales y operativos. Esa es la tesis central trasladada recientemente por diversos expertos del sector en Canarias.

Medir lo que cuesta: más allá del combustible

El precio que paga una empresa por mover mercancías abarca mucho más que el gasto en combustible o mantenimiento. Incluye desgaste vial, emisiones contaminantes, congestión, recursos humanos, riesgos y externalidades que también deben ser valoradas. Cuando no se internalizan estos costes, quienes pagan finalmente son la sociedad y el medio ambiente.

La urgencia de una tarifa justa y transparente

Para garantizar la sostenibilidad del modelo logístico, las tarifas de transporte deberían estructurarse de forma que reflejen:

• La huella de carbono real de cada operación

• El uso del espacio vial y su mantenimiento

• Las condiciones laborales, seguridad y riesgos

• La eficiencia operativa y gestión del tiempo

• Las regulaciones ambientales o futuras normativas

Solo con tarifas que integren estos factores puede evitarse una competencia desleal en el sector y garantizar que quien contamina o consume más pague proporcionalmente.

Canarias: campo de pruebas para medidas responsables

En el caso de Canarias, donde el transporte de mercancías es clave debido a su condición insular, las tarifas que no reflejen el verdadero coste generan distorsiones significativas. La incorporación de criterios sostenibles y ecológicos en los precios podría favorecer la eficiencia, la innovación y una logística más equilibrada.

Además, una estructura tarifaria ajustada podría apoyar iniciativas de transporte más limpio (vehículos eficientes, combustibles alternativos o métodos multimodales) y facilitar la transición a una economía más verde.

Hacia un nuevo paradigma tarifario para el transporte

Varios pasos podrían contribuir a la implantación de precios más realistas:

1. Metodologías de cálculo estandarizadas para medir externalidades ambientales y sociales

2. Incentivos y penalizaciones que motiven el uso de tecnologías menos contaminantes

3. Transparencia en la cadena logística, con trazabilidad del coste por tramo

4. Colaboración público-privada para definir tarifas reguladas que integren estos criterios

Solo así el precio del transporte será realmente una herramienta para equilibrio, no una barrera.

El sistema portuario de la provincia de Las Palmas marca un nuevo hito: los cinco puertos que lo componen han superado por primera vez la barrera de un millón de TEU (contenedores de 20 pies) hasta el mes de agosto. Esta cifra, sin precedentes, refuerza la posición del Puerto de Las Palmas de Gran Canaria como uno de los principales motores logísticos del Atlántico.

Crecimiento sostenido del tráfico y mercancías

• Desde enero hasta agosto de 2025, los puertos de Las Palmas, Arrecife, Puerto del Rosario, Arinaga y Salinetas han movilizado 24,497,597 toneladas de mercancías, lo que supone un aumento del 16,65 % respecto al mismo periodo de 2024.

• En ese mismo lapso, el transbordo internacional de contenedores, impulsado principalmente por la terminal Opcsa, creció un 13,72 %, alcanzando 1.019.591 TEU frente a los 896.548 del año anterior.

• En cuanto al tráfico contenerizado de mercancía general, se observa un incremento del 11,41 %, con más de 11 millones de toneladas manipuladas.

Indicadores que refuerzan la posición logística de Las Palmas

El Puerto de Las Palmas se destaca como el principal núcleo del sistema provincial:

• Ha registrado un crecimiento del 17,7 % en toneladas de mercancías, moviendo más de 21,4 millones de toneladas hasta agosto de 2025.

• En la rama de pasaje, se supera los 1,55 millones de pasajeros, donde los cruceros crecen un 20,9 %, posicionando al puerto también como destino atractivo para el turismo marítimo.

• El tráfico Ro-Ro (vehículos o carga rodada que embarcan por sus propios medios) creció cerca del 14,18 % en toneladas y un 4 % en unidades, lo que refuerza el papel del puerto como punto clave para cargas rodadas.

Infraestructura y factores operativos detrás del récord

• Las nuevas grúas de mayor capacidad instaladas por OPCSA durante el último año permiten trabajar con buques de gran calado, lo que ha sido decisivo para impulsar el aumento del tráfico contenerizado.

• El esfuerzo de los estibadores locales ha contribuido significativamente a mantener la operatividad en momentos de alta demanda, posibilitando mayor rendimiento en la recepción y entrega de mercancías.

Desafíos y expectativas para el cierre del año

Con cuatro meses aún pendientes para cerrar 2025, las previsiones apuntan a la posibilidad de que el Puerto de Las Palmas supere los registros de 2024 en varios indicadores clave. Sin embargo, algunos retos siguen latentes:

• Mantener tiempos operativos eficientes ante nuevas olas de demanda.

• Adecuar infraestructura portuaria (muelles, calado, grúas) para dar servicio a barcos de mayor porte.

• Garantizar la sostenibilidad en las operaciones, especialmente con el transporte marítimo de contenedores y flotas Ro-Ro.

Conclusión

El récord de más de un millón de TEU durante el verano confirma el liderazgo del Puerto de Las Palmas de Gran Canaria en el tráfico de contenedores y logística portuaria en Canarias. Su crecimiento robusto, impulsado por la terminal Opcsa, junto con mejoras en infraestructura y personal operativo, refuerza su posición como hub estratégico en el Atlántico medio. Para aprovechar esta ventaja, será crucial continuar invirtiendo en capacidad operativa, innovación técnica y sostenibilidad.

La Autoridad Portuaria de Las Palmas ha adjudicado a Obras Públicas Canarias contrato para llevar a cabo trabajos de pavimentación del muelle comercial del puerto de Puerto del Rosario por un importe de 597.932,35 euros y un plazo de ejecución de un mes.

Con el trasiego constante de vehículos destinados a la carga y descarga de mercancías en la zona, se observa que el pavimento asfaltico está deteriorado por lo que se han planteado obras de demolición y ejecución de pavimento sin cambio de superficie ni uso.

De este modo se pretende cubrir las necesidades de definir, calcular y medir las obras necesarias para la ejecución de los trabajos, así como de calcular el importe parcial y total de las obras, especificando las diferentes unidades que intervienen en el mismo, con sus respectivos precios unitarios.

En particular, se ha optado por demoler y retirar el pavimento existente entre los bolardos 19 y 26 del muelle comercial de la rada para posteriormente colocar un paquete de firme similar al existente, tratando de mejorar la superficie de trasiego de los camiones y maquinaria.

En este espacio se ha observado que el pavimento asfáltico cuenta con varios baches, discontinuidades e incluso socavones donde se aprecia pérdida de material, lo que compromete la seguridad de los camiones y maquinaria que circulan por la zona, durante las tareas de descarga mediante grúa desde
los barcos hasta su punto de almacenamiento

Fuente: cadenadesuministro