La revisión de las compensaciones al transporte de mercancías en Canarias entra en una nueva fase tras el acuerdo entre el Gobierno canario y el Estado para modificar la metodología de cálculo. El objetivo es que las ayudas reflejen mejor los sobrecostes reales de mover mercancía en un territorio fragmentado, ultraperiférico y dependiente del mar y del aire.

Un cambio técnico clave

El nuevo enfoque pretende dejar atrás un sistema basado en referencias demasiado generales y pasar a un cálculo más ajustado a la operativa real en las islas. Según la información difundida por el Ejecutivo canario, la nueva metodología incorporará partidas como fletes, manipulación, tasas portuarias y aeroportuarias, seguridad, recargos por combustible y retornos en vacío.

Además, el sistema buscará tomar como referencia a operadores que realmente trabajan en Canarias, para evitar que el cálculo dependa de empresas o estructuras que no se parecen a la realidad logística del archipiélago. Con ello, se pretende reducir el desfase entre el coste efectivo de transportar mercancías y la compensación pública que reciben las empresas.

Qué cambia para la logística

Para la cadena de suministro canaria, este acuerdo puede tener un efecto directo en la planificación de rutas, en la estabilidad de costes y en la competitividad de los operadores. Cuando la compensación se ajusta mejor al gasto real, las empresas pueden trabajar con más previsibilidad y menor presión financiera en una operativa que ya es compleja por la insularidad.

También gana peso la idea de revisar los costes de forma más dinámica, especialmente en situaciones excepcionales como subidas del combustible o tensiones internacionales. Eso es importante en Canarias, donde cualquier variación en el transporte se traslada con rapidez al abastecimiento, a los márgenes empresariales y al precio final de muchos productos.

Impacto en Canarias

La actualización de este sistema no solo afecta a navieras y operadores terrestres, sino a todo el tejido económico que depende de que las mercancías lleguen a tiempo y con costes asumibles. En un territorio con doble y triple insularidad, una metodología más realista puede ayudar a sostener la cohesión territorial y a evitar que el sobrecoste logístico siga penalizando al consumidor y a la empresa.

El siguiente paso depende ahora del Ministerio de Transportes, que deberá incorporar estos criterios a la normativa oficial y avanzar en la tramitación de los cambios. El reto ya no es solo político, sino técnico: traducir el acuerdo en un sistema de compensación estable, claro y útil para el sector.

Conclusión

La reforma del cálculo de las ayudas al transporte es una pieza relevante para la logística canaria porque acerca las compensaciones a la realidad de operar en un mercado insular y fragmentado. Si la nueva metodología se aplica bien, puede convertirse en una herramienta de estabilidad para el abastecimiento y la competitividad del archipiélago.