Fuente: www.beetrack.com

Más de 47.000 embarcaciones y cerca de 3 millones de camiones alrededor del mundo son responsables de trasladar y entregar felicidad a millones de clientes finales. Sin embargo esta gigantesca operación logística ha creado un problema medio ambiental importante debido a la huella de C02 que estos medios de transporte han ido generando.

Las empresas de transporte y courier están enfocando sus esfuerzos en desarrollar operaciones logísticas más sustentables, dado que se estima que la industria de transporte es responsable de casi un cuarto del total de C02 que se produce en el planeta.

Reducir la huella de carbono se ha transformado en una prioridad para algunas de las empresas con las operaciones logísticas más importantes del mundo, como por ejemplo Heineken, Wal-mart o L’Oreal.

Este año el sector de transporte se ha convertido en el contribuidor número uno de emisiones de C02 en Estados Unidos, lo que ha generado un aumento en la conciencia de la problemática por parte de la industria de transporte.

El consenso general es el de abordar el desafío de la contaminación ambiental y entregar las herramientas necesarias y generar acuerdos para crear soluciones costo-efectivas para lograr disminuir las emisiones de carbono al transportar bienes.

Estás soluciones son requeridas con urgencias, dado que el sector logístico y de transporte es responsable del 32,1% del total de las emisiones de carbono emitidas solo en Estados Unidos. Esto equivale a casi 2.000 toneladas/metros cúbicos de dióxido de carbono emitidos por los vehículos de transporte.

“No hay duda que reducir las emisiones va en línea con las metas propuestas por Estados Unidos para enfrentar el cambio climático. El cual es un desafío tanto para el transporte como la industria eléctrica. – Environmental Leader

Sin embargo, no es solo el movimiento por una logística sustentable ha puesto presión en los gerentes de transporte para cambiar sus estrategias. Sino también la creciente necesidad de reducir la cantidad de combustible utilizado, a pesar de que este se encuentre en uno de los niveles de precios más bajos del último año.

A pesar de la baja en los precios, se espera que estos vuelvan a subir durante los siguientes 5 años. Por lo que optimizar su utilización ahora, cuando los precios están bajos, puede ser una muy buena estrategia.

Las empresas logísticas y de suministros deben mirar esta oportunidad de poder optimizar el consumo de combustibles y mejorar la eficiencia en la gestión de flota de vehículos, más allá de los motivos puramente medioambientales.

Hoy en día es un deber para la empresas de transporte de tener la capacidad para monitorear y analizar el consumo de combustible y sus emisiones de carbonos emitidas por cada vehículo. Estas emisiones pueden ser costos no visibles, que de no tener en cuenta, pueden tener un impacto importante en la última línea de la empresa.

Es por esto que la logística sustentable puede generar un impacto significativo en la reducción de costos, crear mayores márgenes de ganancia y una mejor gestión de flota de vehículos.

Tecnologías ya existentes han probado ser sumamente costo-efectivas y eficientes, las cuales se estiman que ayuden a reducir en 624 millones de toneladas de C02 para el 2022 si son adoptadas por las empresas de transporte, según BSR.

3 formas de reducir tus emisiones de C02

La pregunta ahora es, ¿Cómo los gerentes logísticos pueden reducir la cantidad de emisiones de carbono emitidas por sus vehículos y reducir con ello el consumo de combustible?

1. Cambiarse a Vehículos Ecológicos

Probablemente lo primero que vas a pensar “Esto va costarme una fortuna” y es comprensible dado que las tecnologías verdes aún son asociadas a costos más altos. Pero, ¿Es realmente el caso aquí?

La agencia medioambiental en UK sumó 70 vehículos híbridos comerciales a su flota de transporte, y describen la situación como un “win-win” para la empresa.

“Los vehículos costaron lo mismo que uno diésel, y el costo de mantenerlos es incluso menor. Tienen además un valor de reventa que no se separa mucho del costo de adquirirlos nuevos.”- Dale Eynon, Head of Fleet Services

Solo en Europa, los gerentes de transporte podrían reducir sus costos en casi 14% si se cambian a vehículos ecológicos o híbridos, lo que significa ahorrar cerca de 53 millones de toneladas de C02 en emisiones.

En Estados Unidos, los vehículos para flotas de transportes equivalen a uno de cada cinco nuevos automóviles comerciales adquiridos según The Economic and Environmental Impacts of a Corporate Fleet Vehicle Purchase Program.

Dado que los vehículos para flota de transporte tienen un ciclo de vida más corto, si las compañías logísticas comienzan a modernizar sus flotas de transporte con vehículos híbridos desde hoy, no es descabellado pensar que en un periodo corto en años la industria entera pueda estar compuesta por este tipo de vehículos eco-amigables.

Una mayor rotación de vehículos también podrá facilitar el acceso a este tipo de autos de segunda mano para transportistas particulares o pequeñas empresas en búsqueda de utilizar estos modelos. El efecto de comenzar a utilizar flotas de transportes “verdes” y una logística sustentable, puede tener un impacto positivo en grandes ciudades y comunidades, generando un efecto “bola de nieve” en el resto del mundo.

2. Medidas para lograr eficiencia en el consumo de combustible

El reporte Think-tank CE Delft aclara que todo gerente o administrador de transporte y interesado en la correcta gestión de flota de vehículos, debe adoptar los siguientes pasos para maximizar la eficiencia en el consumo de combustible:

– Comprar autos más pequeños o híbridos.

– Comprar autos eléctricos o semi-eléctricos.

– Adaptarse a los cambios culturales como eco-conducción y telecomunicación.

– Ajustes a HGVs como en las ruedas o mejoras en la aerodinámica.

3. Eficiencia conducción y optimización de rutas

Se sabe que por cada galón de combustible quemado, 20 onzas de C02 es emitido. El reporte CE Delft estima que el comportamiento y eficiencia de los conductores tiene una relación directa con el gasto de combustible, y este puede mejorar en un 20% al tener eco-conductores entrenados.

Tres cosas importantes los conductores deben tener en consideración para lograr eficiencia operacional mientras se encontrar en la ruta.

A. Entender las mejores prácticas en la eco-conducción y geo-referencia

B. Tener un registro claro del estado del auto/camión

C. Definir metas y indicadores de rendimiento a cumplir

Para complementar el trabajo de los conductores es importante que los gerentes logísticos puedan proveer a sus trabajadores con las tecnologías necesarias para mejorar la gestión de flota de vehículos y el trabajo en terreno.

Hoy en día las soluciones de GPS o Softwares de administración de flotas, los gerentes logísticos pueden planear por adelantado las rutas de entregas, lo cual es un recurso útil, no sólo para optimizar el consumo de combustible, sino también para prever entregas fallidas.

«Cuando tienes una flota de cientos o miles de vehículos, y puedes ahorrar 1% o 2% en gastos de combustible o mantenimiento debido a una mejor gestión de rutas, termina siendo una gran cantidad de dinero a final de año.» – Jean-Paul Rodrigue, Professor at Hofstra University

Otro tipo de facilidades que este tipo de sistemas entregan es el monitoreo de velocidades y tiempos de espera, alertas georeferenciadas y seguimiento del número de Km conducidos.

Más allá de lo que hemos nombrado, las empresas de transporte tienen más maneras de reducir sus emisiones de carbono, como por ejemplo; alinear envíos inbound y outbound, optimizar la logística inversa con el uso de la flota, etc.

Las empresas logísticas y de transporte tienen grandes desafíos por delante para lograr reducir el impacto que tiene el sector sobre la contaminación en las ciudades y el cambio climático. Pero es importante remarcar y darse cuenta que más allá de los beneficios medioambientales, estos cambios tienen un impacto significativo en la reducción de costos y mejoras en los niveles de eficiencia que estos cambios pueden tener en las empresas.

Fuente: transgesa.com

Electrodomésticos inteligentes, frigoríficos que te hacen la compra, máquinas que dialogan entre ellas… El Internet de las Cosas –la capacidad de todo tipo de objetos para obtener información de su entorno y comunicarse entre sí– ha llegado no solo para quedarse, sino para transformar el mundo en el que vivimos. Y en algunos casos, como en la logística, ya ha empezado a hacerlo.

Han pasado años desde que comenzamos a oír sobre los electrodomésticos inteligentes, pero ahora nos encontramos en el momento en el que la tecnología y su reducción de costes van a permitir el despegue del Internet de las Cosas (IoT, en sus siglas en inglés). En algunos casos, son mejoras sobre procesos que ya eran posibles, pero que se harán más rápidos, más eficientes y se aplicarán en más situaciones con la universalización y el abaratamiento de las nuevas tecnologías.

Según un estudio de Cisco en 2015, 1.500 millones de aparatos estaban conectados a Internet. Para 2020, su previsión es que esta cifra alcance los 5.000 millones, de los cuales solo el 17% serán ordenadores (pc, tabletas, móviles…). El 83% restante estará compuesto por nuestras zapatillas, nuestros relojes, nuestras gafas, nuestros aparatos de aire acondicionado… o nuestras estanterías y carretillas.

Cómo afectará a la Logística el Internet de las Cosas

El sector de la logística, acostumbrado a ser rápido en la adopción de nuevas tecnologías y que ya hace años que integraba algunos de estos principios y metodologías, será uno de los que acoja con mayor interés este salto adelante. Según cálculos de Cisco, hasta el 25% del valor generado por el Internet de las Cosas estará relacionado con la logística. Y estima que durante la próxima década puede llegar a ser de 1,9 billones de dólares. Adaptarse al entorno IoT requerirá apuestas e inversiones fuertes por parte de las empresas, pero multiplicará las posibilidades de ofrecer valor y servicio a los clientes.

Cadena de Suministro

La implantación de sensores y su interconexión hace que las cadenas de suministro sean más eficaces y fiables. En la producción se limitan errores por faltas de material, al ser más fácil  y económicamente asumible el control de los mismos. Se reducen ineficiencias por cuellos de botella al tener mejor controlados los flujos de producción, etc.

Esto hace que las cadenas de suministro instrumentos más precisos y fomentará aún más la filosofía Just in Time, lo que repercutirá en un mayor exigencia a los logistas para cumplir unos plazos que, fruto de esta precisión, se están haciendo cada vez más estrechos.

De esta forma, las empresas tienen a su disposición mapas más exhaustivos y exactos de sus procesos. Mejorando el conocimiento del tiempo que se emplea en fabricar, almacenar y transportar sus productos, además de poder conocer el estado de los mismos en tiempo real. Se puede identificar y trazar todo el recorrido de una pieza a través de la cadena de montaje. Detectando retrasos y posibles mejoras.

El almacén será uno de los grandes beneficiados y la variedad de aplicaciones parece infinita.

Almacén

El almacén es también uno de los grandes beneficiados y la variedad de usos y aplicaciones parece casi infinita.

Las estanterías equipadas con sensores de peso y dimensiones pueden avisar si el palet que se acaba de colocar en una ubicación no corresponde con el que, teóricamente, iba a albergar. O de si la colocación por parte del operario no ha sido correcta y ha de moverse en alguna dirección, o de si corre peligro de caída.

Del mismo modo, las carretillas puede estar equipadas con sistemas de prevención de accidentes, avisando o deteniendo el vehículo ante la proximidad de objetos o personas. O encender y apagar las luces dependiendo de las condiciones visuales del almacén.  También se puede optimizar su recorrido, ahorrando metros y por tanto coste, así como obtener datos sobre su rendimiento y la optimización de las ubicaciones de almacenamiento, según el nivel de rotación.

Un almacén puede tener previsto los lugares de ubicación de los palets que vaya a recibir de diversos camiones atendiendo a su hora de llegada, el tipo de mercancía, su volumen y su peso. Sin que hayan llegado siquiera a su nave y todo ello automatizado.

Gestión de flota

La gestión de flotas, recogidas y repartos es uno de los campos más abiertos a la optimización gracias al Internet de las Cosas. El IoT permite, además de conocer la ubicación de vehículos, disponer de sistemas que avisen de qué conductor es el más indicado para realizar una recogida o, mediante la acumulación de datos, cuál sería el recorrido más indicado para un reparto.

Otro de los datos que pueden monitorizarse es la temperatura de la mercancía. Ante variaciones inesperadas, salta una alarma para avisar al conductor. Esto se traduce en que el transportista pueda desviarse a tiempo a una ubicación con temperatura controlada y salvar la mercancía.

De la misma manera, los sensores de movimiento pueden alertar sobre posibles roturas, acelerando el proceso de respuesta a las mismas. También pueden aplicarse como medidas de seguridad, anunciando la apertura indebida de puertas o contenedores o el desvío de un vehículo de su ruta preestablecida. La posibilidad de tener todos estos datos en tiempo real mejora la trazabilidad y la visibilidad que las empresas, cada vez más, exigen tener sobre sus mercancías.

A esto hay que añadir los avances instalados en los propios vehículos, que señalen rasgos de fatiga en el conductor, faciliten la navegación, respondan al estado de la carretera, etc. Y sistemas de control de flotas que van más allá de la simple y tradicional situación del vehículo para incluir informes sobre rendimientos, consumos, etc.

Última milla

En la última milla es donde las ideas para aprovechar el Internet de las Cosas están siendo más creativas.

Entre las dificultades habituales para realizar entregas a particulares, la estrella es saber si el destinatario está en el hogar. Este problema puede tratar de resolverse con soluciones que indiquen automáticamente al transportista si la persona ha salido de su casa o mediante sistemas que informen al destinatario de la hora aproximada de entrega, teniendo en cuenta el reparto asignado, su ubicación e incluso el estado del tráfico en ese momento, para que pueda avisar de si va a estar disponible o no.

Incluso se podría habilitar el acceso controlado de los repartidores a algunas zonas en ausencia del dueño. Bien podría ser el acceso mediante código a algún armario exterior para entregas, la entrada solo al jardín de la casa o incluso hasta al propio hogar. Identificando qué persona es la que accedería a la parcela, por temas de seguridad. Aunque estas medidas necesitarían una gran confianza por parte del ciudadano.

Los buzones inteligentes también son una opción que se ha empezado a manejar. Estos ‘mailbox’ podrían servir tanto para las entregas como para los envíos. Al notar peso, solicitarían inmediatamente una recogida, mientras que en las recepciones podrían avisar si el peso y dimensiones no corresponden con el bulto esperado, de si ha habido aperturas no permitidas del propio buzón o de si no hay espacio para ejecutar la entrega.

Las posibilidades del Internet de las Cosas en la logística son casi infinitas. Si bien en varios casos se basan en ideas ya existentes, como la trazabilidad, su implantación masiva y la profundización en la variedad y precisión de los datos recibidos suponen un salto de nivel cualitativo. En definitiva, una oportunidad para aumentar el valor ofrecido al cliente.

Fuente: blogdelogistica.es

En el mundo empresarial y con la irrupción del e-commerce, los departamentos de logística son los que han crecido y evolucionado más en los últimos años. Son básicos en determinados segmentos como la industria, alimentación, bebidas y consumos masivos. Por ello, los departamentos de recursos humanos buscan a menudo profesionales con experiencia y formación para incorporar en los departamentos de logística. Los entrevistadores valoran los perfiles cualificados, el conocimiento de idiomas y herramientas informáticas, y la posibilidad de un cambio de movilidad geográfica. Los perfiles y puestos a cubrir normalmente en los departamentos de logística son:

Administrativo recepción, preparación y expedición: se encarga del control de los pedidos, la calidad de la mercancía y gestión documental del transporte. Supervisa la preparación de los pedidos, garantizando la expedición de los mismos al cliente final. Organiza los despachos y el ruteo de los recorridos, tanto de fletes propios como de servicios tercerizados, control de stocks e informes. Entre las características valoradas se busca que sea una persona organizada, dinámica y con capacidad resolutiva. Se requieren estudios secundarios completos y en ocasiones un curso en logística.

Responsable de almacén: optimiza la gestión del almacén, atento a las variables de calidad, costes y plazos de entrega. Asegura el mantenimiento y la seguridad de los equipos de trabajo. Desarrolla la recepción y la salida de materiales en soporte informático, elaboración de informes e inventarios.

Responsable de gestión de stock: supervisión y control del rendimiento del almacén, desarrollo de procesos y solución de las incidencias. Se encarga de  la custodia de los aprovisionamientos y de los flujos de existencias. De su control depende el ritmo de producción de la cadena de suministros.

Gestor de transporte: es el responsable de rentabilizar la flota de la compañía, de manera que los vehículos de transporte cumplan el plan de entregas. Ha de resolver las incidencias en la gestión y coordinación de los transportistas, campas y puertos.

Las remuneraciones en cada puesto dependerán del tipo de empresa, del convenio colectivo existente, de la formación y/o experiencia del candidato/a así como el conocimiento de idiomas. Sin duda un curso específico en formación logística será un plus para conseguir el puesto de trabajo.

Fuente: informacionlogistica.com

Siempre se da por entendido que cuando hacemos el envío de una mercancía, sea en el ámbito de la empresa o en el personal, esta llegara a su destino intacta y en perfecto estado; pero esto no siempre es así, la mercancía puede llegar rota, deteriorada o simplemente perderse, ¿Y entonces qué podemos hacer? ¿Qué cobertura tenemos?

Lo primero que tienes que saber antes de mandar cualquier tipo de mercancía independientemente de su modo de transporte ( por carretera, mar o aire ) es que TODA EMPRESA DE TRANSPORTE tiene la obligación por ley de cubrir unas responsabilidades respecto de la mercancía que transporta, desde el momento en que el cargador (personal que realiza la recogida efectiva de la mercancía) carga en su vehículo hasta que se la entrega al receptor de la misma en el destino.

Además el seguro sobre las mercancías es mas importante cuanto mayor sea el valor de la mercancía, independientemente si hablamos de una mercancía muy muy frágil como de un contenedor metálico, toda mercancía transportada por una empresa de transporte, un operador logístico o una mensajería puede sufrir un daño y como cliente debes de saber cuales son las coberturas.

¿CUALES SON LOS SEGUROS DE MERCANCÍAS EXISTENTES?

Podemos hacer una división de 2 grandes grupos:

1-LOS SEGUROS DE RESPONSABILIDAD

Los seguros de responsabilidad son los que la ley obliga a la empresa de transporte o mensajería; dependiendo del destino de la mercancía, la cobertura obligatoria es distinta:

*Destino Nacional (terrestre): Se rige por la LOTT ( ley de ordenación del transporte terrestre ) Este seguro cubre la responsabilidad del transportista respecto de las mercancías que transporta. Esta responsabilidad se calcula por el peso, el transportista pagará POR CADA KILO TRANSPORTADO de nuestro envío, siempre y cuando la perdida o el daño producido sobre la mercancía sea responsabilidad de la empresa de transporte. En caso de pérdida por fuerza mayor o por robo con violencia, el transportista no será responsable y el seguro no cubrirá los daños.

*Destino Internacional ( Terrestre ): Es igual que en el tramo nacional, solo que la ley que rige este tipo de envíos es el convenio CMR .

*Destino Internacional ( aéreo): El convenio que regula este tipo de envíos es el llamado IATA ( Asociación de Transporte aéreo Internacional ).

2-SEGUROS OPCIONALES SOBRE DAÑOS EN LA MERCANCÍA

Nosotros además de la cobertura legal que las empresas de Transporte nos tienen que ofrecer, podemos asegurar nuestras mercancías. Podemos hacerlo con una cobertura puntual ( sobre un solo envío), una genérica( sobre un tráfico concreto y en un espacio de tiempo concreto ) o podemos hacerlo general ( un seguro flotante que nos cubra todos nuestros envíos).

Pero las empresas de transporte también nos pueden ofrecer sus propias coberturas de seguro; las coberturas de este seguro no dependen de la responsabilidad del transportista, sino de las circunstancias que  puedan ocurrir y terminen en la pérdida o daños de la mercancía. El valor que se asegura al ser un contrato entre cliente y agencia de transporte es el que el cliente fijará cuando se contrate el transporte.

En este punto es importante saber que la cobertura que nos ofrecen las empresas de mensajería y las de transporte suele ser distintas, las primeras ofrecen una cobertura opcional dependiendo del tipo de mercancía, mientras que las empresas de transporte lo hacen sobre los daños que pueden sufrir las mercancías durante el transporte.

Esto lo que quiere decir es que si mandamos un paquete por mensajería nos ofrecerán un seguro cobrando un porcentaje sobre el porte ( suele ser sobre un 8% del porte ), y te dan una cobertura hasta una cantidad máxima sin que ello este determinado por el valor real de la mercancía ( el máximo es de entre 1500 y 3000€ por envío).
Pero recordar que NO TODAS LAS MERCANCÍAS son asegurables, normalmente la joyería, obras de arte, o tecnología suelen quedar fuera de este tipo de coberturas.

En el caso de un transporte por medio de un operador logístico o agencia, el seguro es un porcentaje DEL VALOR REAL DE LA MERCANCÍA, y las coberturas pueden ser parciales o totales.

Fuente: Diariodelpuerto.com

El sector de la carga aérea propondrá al Departamento de Aduanas y a AENA la creación de una Mesa de Coordinación de la Carga Aérea. Esta es una de las conclusiones más relevantes de la primera reunión del Grupo de Trabajo para el Seguimiento del Manifiesto por la Competitividad de la Carga Aérea en España, firmado el pasado 2 de abril por un total de 11 organizaciones bajo el impulso de Foro MADCargo y Air Cargo Club.

El objetivo del Grupo de Trabajo, que se reunió este martes en Madrid en la sede de IATA, es dar seguimiento de manera coordinada al Manifiesto e intentar favorecer que, en la medida de lo posible, se implementen las actuaciones que en él se detallan.

En su primera reunión, el Grupo de Trabajo fue informado de las primeras actuaciones desarrolladas en el marco del Manifiesto, entre ellas la remisión de sendos escritos al Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales y a AENA exponiendo formalmente el contenido del Manifiesto y su apuesta por la digitalización como palanca para mejorar la posición competitiva de la carga aérea en España frente a competidores europeos.

Reuniones

De igual forma, se informó de que se ha concertado ya la celebración en las próximas semanas de sendas reuniones con Pilar Jurado, directora del Departamento de Aduanas, y con María José Cuenda, directora general Comercial, Inmobiliaria y de Desarrollo Internacional de AENA, para presentar aquellas actuaciones concretas derivadas del Manifiesto que se considera que hay que llevar a cabo en un proceso colaborativo con ambas entidades.

Tal y como se acordó en el seno del Grupo de Trabajo, se va a proponer al Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales y a AENA la creación de la “Mesa de Coordinación de la Carga Aérea”, con el fin de que mediante reuniones periódicas se pueda hacer seguimiento de la agenda pactada con ambos organismos.

Durante la reunión, el Grupo de Trabajo para el seguimiento del Manifiesto por la Competitividad de la Carga Aérea en España también debatió sobre la necesidad de visibilizar la importancia de la actividad de la carga aérea y sobre la huella de carbono de la carga aérea vs otros modos de transporte.

El Grupo de Trabajo para el seguimiento del Manifiesto por la Competitividad de la Carga Aérea en España está compuesto por las asociaciones que firmaron dicho Manifiesto el pasado 2 de abril de 2019: Foro MADCargo, Air Cargo Club, AECA, Aeutransmer, ALA, ASEATA, CEIM, Consejo General de Agentes de Aduanas, FETEIA, IATA y UNO.

Fuente: informacionlogistica.com

Podría decirse que la logística actúa como el sistema circulatorio del eCommerce: su buen funcionamiento se da por sentado, pero al mínimo fallo la experiencia para consumidores y vendedores puede ser traumática. El 48 por ciento de los consumidores nunca repetiría con un eCommerce tras una mala experiencia en la entrega de su envío, según datos citados por Xavier Calvo, director comercial de la empresa de envíos Nacex. Os explicamos las tendencias de logística que están ayudando a los vendedores a enfrentar estos desafíos: flexibilidad, devoluciones sencillas y sostenibilidad.

Envíos flexibles y, sobre todo, rápidos

Que los clientes online cada vez tienen menos paciencia y son más exigentes con los tiempos y opciones de envío es una tendencia palpable. En palabras de David Sastre, director de planificación estratégica de Seur, “la recepción del producto ha de ser transparente para no generar frustración”, por lo que ha de ser posible su seguimiento y gestionar el lugar y hora de recepción. O sea, que la flexibilidad de horario y de lugar de entrega han cobrado enorme importancia.

En primer lugar, aunque el tiempo de envío se ha reducido en muchos casos considerablemente (predominan los tiempos de envío de 2-3 días laborables), a muchos consumidores, además de la rapidez, les interesa un horario de envío definido por ellos mismos. Es decir, quieren la flexibilidad de solicitar que se les envíe un producto entre las 20 y las 22 horas, por ejemplo. Además, es necesaria cierta capacidad de modificar el plan establecido en cualquier momento.

En segundo lugar, la flexibilidad del lugar de envío es una de las tendencias de logística que más peso están ganando. Así, están proliferando las taquillas y puntos de recogida en tienda, opción que de momento solo ofrecen el 24 por ciento de las tiendas online en España. Otra opción por la que optan varias empresas de envío consiste en colaborar con establecimientos asociados en los que se pueden recoger los envíos.

Devoluciones sencillas, el arte de la logística inversa

La mayoría de clientes online (64 por ciento) se queja de la logística, pero tan solo un 3 por ciento de las tiendas la considera problemática, en palabras de José Antonio Robles de Zeleris, la empresa de transporte y logística propiedad de Telefónica. Esta discrepancia tiene que ver, en parte, con las dificultades de devolución. En este sentido, son útiles algunas soluciones como la que presenta Correos Express con la devolución de envíos en las propias oficinas de Correos.

En cualquier caso, es cierto que muchos comercios electrónicos se enfrentan a una importante dicotomía en cuanto a las devoluciones: ¿hasta qué punto debemos facilitar una devolución en la que se constata el fracaso de nuestra venta? Aunque quizás el dilema no sea tal, si se asume la inevitabilidad de una cierta cuota de devoluciones y se convierte una experiencia satisfactoria de devolución en otra estrategia de marketing más (como es el caso de Amazon, donde los clientes saben de antemano que, en caso de insatisfacción, la devolución no les supone gran problema).

Los envíos sostenibles ganan adeptos

Vehículos eléctricos, paquetes y envoltorios reducidos a la mínima expresión de materiales reciclables, o programas de compensación de carbono son indicadores de que tanto eCommerce como empresas de envío están empezando a moverse en una dirección más sostenible. La sostenibilidad es, sin duda, una de las tendencias de logística más a tener en cuenta en los próximos años.

Un ejemplo interesante de envíos responsables es la empresa Ecoscooting, que envía en motocicletas eléctricas en las ciudades de Madrid y Barcelona. En conversación con su Director General, Robai de Jong, este explica que “es posible enviar de forma sostenible”. Además, de Jong pone el acento en la importancia de los envíos inmediatos, sobre todo de gran importancia para productos “de alto contenido emocional”, o sea, los que se quieren ya. Y esto exige una logística refinada, fiable y rápida; en definitiva, un sistema circulatorio sano.

Fuente: diariodelpuerto.com

La Terminal de Contenedores de Tenerife (TCTenerife) acogió ayer la primera de varias escalas previstas con operativa de transbordo, que inicialmente se desarrollarán hasta fin de año

La escala de ayer correspondió al buque “Seaspan Rio de Janeiro”, que atracó en el Dique del Este. Tras la desestiba de unos 500 TEUs, el buque tenía previsto zarpar rumbo a Marruecos-Tánger Med.

La mercancía objeto de dicha operativa fueron contenedores refrigerados que, tras depositarse provisionalmente en dicha terminal, volverán a estibarse en fechas próximas en buques de menor envergadura que la trasladarán a puertos de la costa oeste africana.

“Seaspan Río de Janeiro” está consignado en Tenerife por Marítima del Mediterráneo S.A.U (Marmedsa) y, teniendo en cuenta que es una operativa en la que prima la rapidez, se prevé puedan emplearse en la misma hasta tres manos de estibadores.

Se potencia así la diversificación de la actividad portuaria en la instalación capitalina tinerfeña, que refuerza su conectividad con África y propicia una operativa de la que pueden aprovecharse otros operadores.

El “Seaspan Río de Janeiro” cuenta con una capacidad máxima de 4.250 TEUs, fue construido en 2007 y navega bajo bandera de Hong-Kong. Su eslora alcanza los 260 metros de largo y 32,2 su manga. Desplaza 50.500 toneladas de peso muerto.

Fuente: www.beetrack.com

La estrategia de distribución de una empresa logística ha dejado de tener solo fundamentos operativos, y ha ido adquiriendo cada vez más protagonismo e independencia como una ventaja comercial sostenible en el largo plazo.

Con la rápida adopción de tecnologías móviles y smartphones, las empresas y centros de distribución han debido adaptarse a cambios inesperados en la forma y expectativas de compra de los consumidores.

Los cambios en la gestión y red de distribución logística, con el ingreso de la tecnología como elemento base del proceso de compra, ha creado nuevos desafíos y oportunidades para las empresas que buscan posicionarse como líderes en mercados como el retail, e-commerce, consumo de bienes masivos, etc.

Es importante destacar que la logística es una herramienta estratégica que sirve para mejorar la competitividad y, consecuentemente, el sistema productivo de un país. Por lo tanto, es fundamental que el sector privado y cada Estado puedan entender estos cambios y actuar acorde a las necesidades actuales del mercado logístico. 

Los Nuevos Paradigmas de la Logística y Transporte

Comencemos por definir en qué consiste la actividad logística según la RLEC;

“El proceso de planificar, implementar y controlar eficientemente el flujo de materias primas, productos en curso, productos terminados y la información relacionada con ellos, desde el punto de origen hasta el punto de consumo, con el propósito de satisfacer los requerimientos del cliente.

Fuente: diariodelpuerto.com

El ministro de Fomento en funciones, José Luis Ábalos, en su reunión con el primer viceministro de Transportes de la Federación rusa, Innokentiy Alafinov, celebrada ayer reiteró su apoyo a la colaboración entre las empresas españolas del sector de los transportes en proyectos rusos.

Durante la reunión, el ministro destacó las buenas relaciones que existen entre ambos países y la voluntad de cooperación en materia de transportes poniendo especial énfasis en el sector ferroviario y mostró su intención de intensificar las citadas relaciones así como potenciar la actividad de las empresas españolas en Rusia.

Ábalos aprovechó la ocasión para trasladar una invitación, «tanto al ministro del ramo como al primer viceministro para visitar nuestro país para que puedan conocer de primera mano nuestra red ferroviaria y la tecnología de nuestras infraestructuras y transportes».

El responsable del Departamento destacó «la importancia del sector ferroviario en ambos países y las necesidades derivadas de la problemática del cambio de ancho de vía, en cuya tecnología España es líder, por lo que reiteró que la colaboración con Rusia de empresas españolas, tanto privadas como públicas, es fundamental y aportará valor a ambos países».

El ministro se mostró interesado por los Proyectos Nacionales (2018 – 2024) de inversiones en infraestructuras, y dio a conocer a su homólogo la experiencia de las empresas españolas en el desarrollo de infraestructuras subrayando la idoneidad de su participación en dichos proyectos.

Ábalos, también quiso hacer mención a las empresas del Grupo Fomento, Renfe y Adif, de las que aseguró que colaboran desde hace más de 10 años con la Empresa Pública de Ferrocarriles Rusos (RZD) y universidades rusas de ferrocarriles en el desarrollo de programas de formación para el personal de los ferrocarriles de ambos países.

En el transcurso de la reunión se habló también de la Comisión Mixta Hispano-Rusa, principal órgano de colaboración y cooperación entre ambos países, y el ministro informó de que en el próximo encuentro del grupo de trabajo de Transportes, enmarcado en la Comisión Mixta, previsto para antes de finalizar 2019, su voluntad es «ampliar la cooperación en el sector ferroviario, en infraestructuras y transporte de los diferentes modos».

Fuente: transgesa.com

Todas las semanas aparece en los medios alguna noticia sobre el uso de drones para el transporte. Pero el tiempo transcurrido desde que comenzaron a verse estas noticias y el hecho de que aún no se haya hecho realidad, ha planteado para algunos la duda de si el reparto con drones está más cerca de llegar a las calles o de la publicidad.

Recopilamos cuáles son las mayores dificultades a las que se enfrenta esta tecnología en la actualidad.

Cuáles son los obstáculos para las entregas con drones

En la actualidad, hay 4 áreas fundamentales en las que se centran las dificultades:

El proceso de entrega

En los vídeos sobre los primeros test de entrega que se han publicado, estas se han llevado a cabo en condiciones “óptimas”. Grandes jardines privados donde el drone aterriza y despega tranquilamente, dejando el paquete en el césped del cliente.

Sin embargo, la duda salta inmediatamente con las entregas en grandes núcleos urbanos donde predominan los pisos y no los jardines. Una de las soluciones que se han planteado es que estas entregas se centralicen en los conocidos como “puntos de conveniencia” –redes de tiendas u otros establecimientos, cercanos a las viviendas y adaptados para los drones, en los que se dejan las entregas para que los propietarios pasen a recogerlas-.

Otra opción es que el uso de los drones se enfoque en las entregas que le sean más favorables. Por ejemplo, usarlo para alcanzar poblaciones lejanas o de difícil acceso en temporada de invierno.

Con respecto a su eficiencia, la posibilidad de que los drones tengan que volver hasta la base tras cada entrega podría suponer que fueran menos prácticos que un vehículo de reparto convencional a la hora de hacer entregas concentradas en pocos metros.

Características físicas de los drones

Aunque con toda seguridad estas aeronaves van a seguir evolucionando, a corto plazo presentan algunas limitaciones que afectan a su capacidad de transportar paquetería.

Por ejemplo, Amazon sitúa en 25 kilos el peso máximo que moverían sus drones. Esta ya sería una cantidad superior a la que cargan los drones de dimensiones similares hoy en día, y aun así supondría impedimentos para algunos tipos de mercancía.

Del mismo modo, también entrarían en juego las  dimensiones. Aunque una parte muy importante del e-commerce tiene unos pesos y tamaños reducidos y fácilmente estandarizables, hay diversos mercados de productos a los que les sería muy difícil adaptarse.

Seguridad

Sin duda, uno de los puntos clave y sin el cual nunca veremos a los drones volar por nuestras ciudades. Al igual que la tecnología hermana de los camiones sin conductor, los drones necesitarán demostrar que no suponen ningún peligro para la población al volar sin ser pilotados.

Al tratarse de vuelos automáticos, necesitan de un equipo de navegación que detecte los obstáculos que aparezcan en el camino. Y esto no incluye solo a mobiliario urbano que mantenga una posición fija y sea fácil de sortear o a viandantes que vayan a una velocidad baja, sino que incluye a otros vehículos e incluso a animales que puedan “atacarles” (hay multitud de vídeos en Internet de grandes aves golpeando a drones y tirándolos al suelo).

La caída del aparato o la de su carga supondrían un riesgo y ya se han registrado incidentes serios con caídas de drones. Por último, tampoco podemos olvidarnos del vandalismo que podrían sufrir los drones, ya fuera para quedarse con la mercancía o con los propios aparatos, y que serían otra fuente de riesgo.

Espacio aéreo y legislación

La legislación actual en España, y en la mayoría de países, impide el uso de los drones para el reparto de mercancía. No pueden ser usados en ciudades, cerca de aeropuertos, ni sobre aglomeraciones de personas –como conciertos- y han de ser pilotados manteniendo el contacto visual con el aparato. Es decir, la legislación aún debe cambiar mucho para que el sueño de los drones- repartidores sea no viable, sino legal.

“Cuando una gran empresa demuestre que son seguros, la legislación irá detrás”

Sin embargo, puede que no se trate más que de una cuestión de tiempo. “Cuando una gran empresa demuestre que son seguros, la legislación irá detrás”, asegura Jordi Folk, fundador de AEDRON (Asociación Española de Drones y Afines). Aunque puntualiza que el reto no será solo legal sino operativo. Y apunta una posible solución: la delimitación de “tubos” o carriles en el aire reservados para que los drones pudieran ir de un punto de conveniencia a otro con seguridad.

Todas estas dificultades han llevado a que se planteen otras alternativas, como son los robots automatizados que, en lugar de sobrevolar la ciudad, irían a ras de suelo, ahorrando mucho de los inconvenientes de sus primos alados.

Y no son las únicas alternativas en el mundo de los drones, pues sus posibilidades son muy amplias. Son ya habituales a la hora de realizar grabaciones en vídeo y fotografía, se pueden emplear para la agricultura -obteniendo información para optimizar el rendimiento de las cosechas-, e incluso para el pastoreo y los rescates de emergencia.

Saber cuáles llegan a ser sus aplicaciones en el mundo de transporte será cuestión de tiempo.