El inicio de 2026 ha traído consigo un debate relevante para el sector portuario y logístico de Canarias. Recientemente, Antonio Morales, presidente del Cabildo de Gran Canaria, ha expresado su preocupación por las posibles consecuencias que podría acarrear el impulso de un gran puerto en Dajla (Sáhara Occidental) para el futuro del Puerto de La Luz y de Las Palmas, infraestructura clave para la competitividad logística del archipiélago.

Un competidor con ventajas estructurales

El proyecto portuario de Dajla, promovido en el Sáhara Occidental, ha sido descrito como un paso estratégico por parte de inversores marroquíes para consolidar un nuevo nodo logístico entre África, Europa y América. Su desarrollo busca captar tráficos internacionales y colocar al puerto en una posición de relevancia en las rutas atlánticas.

Según Morales, este enclave presenta una ventaja competitiva frente a los puertos comunitarios, ya que no está sometido a las mismas obligaciones regulatorias que los puertos dentro de la Unión Europea, incluyendo normas laborales, fiscales, ambientales y de seguridad. Esta asimetría puede traducirse en costes operativos más bajos y mayor flexibilidad para atraer tráficos de mercancías internacionales.

Para el transporte marítimo y la logística desde y hacia Canarias —donde la conectividad portuaria con Europa, África y América es fundamental para la competitividad del comercio— este tipo de competencia plantea desafíos estratégicos importantes.

Precedentes y referencias comparativas

Morales ha recordado que experiencias previas en otros puertos españoles, como Algeciras frente al desarrollo de Tánger Med, han evidenciado cómo un nuevo nodo logístico competitivo puede desviar tráficos, reducir servicios y disminuir la posición estratégica de un puerto tradicional.

Este tipo de evolución no solo afecta los volúmenes de mercancías y contenedores manejados, sino también la capacidad de influencia geoeconómica de un puerto, su papel en la cadena logística global y, por tanto, la competitividad de las empresas que dependen de esos servicios.

Un contexto geopolítico y jurídico complejo

Además de las implicaciones logísticas y económicas, el debate incorpora un componente geopolítico. Las instalaciones propuestas en Dajla se encuentran en el Sáhara Occidental, territorio reconocido por Naciones Unidas como pendiente de descolonización. Esto aporta una capa adicional de complejidad legal, ya que acuerdos económicos y actividades empresariales en el área pueden encontrarse bajo escrutinio respecto al derecho internacional y a resoluciones de organismos supranacionales.

Morales ha destacado que normalizar y respaldar el desarrollo de zonas estratégicas fuera del marco de derecho internacional vigente puede comprometer la posición estratégica de Canarias y las garantías jurídicas de las operaciones logísticas desde y hacia el archipiélago.

Implicaciones para la logística canaria

Aunque el mercado portuario internacional es dinámico y competitivo por naturaleza, la aparición de nuevos hubs logísticos con condiciones regulatorias y de coste más favorables representa un desafío directo para las infraestructuras portuarias que operan bajo marcos normativos estrictos, como es el caso de los puertos canarios. Para el sector de transporte y logística en las Islas, esto implica:

• Mayor presión competitiva en servicios de transbordo y tráfico internacional de mercancías.

• Necesidad de reforzar la eficiencia operativa y la especialización de servicios logísticos.

• Potenciar la promoción de Canarias como plataforma logística integrada, capaz de ofrecer soluciones avanzadas de importación, exportación y distribución.

• Consolidar alianzas estratégicas que refuercen la conectividad con Europa, África y América.

Un enfoque proactivo y centrado en la competitividad puede ayudar a mitigar los riesgos derivados de cambios geoeconómicos y estratégicos en el entorno portuario internacional.

Conclusión

La advertencia planteada por Antonio Morales pone de manifiesto que el desarrollo de nuevos puertos extracomunitarios, como el de Dajla, tiene el potencial de alterar dinámicas logísticas tradicionales. Para Canarias, cuyo transporte de mercancías depende en gran medida del rendimiento y la conectividad de sus principales puertos, este escenario exige una atención reforzada en planificación estratégica, eficiencia operativa, cooperación institucional y posicionamiento internacional.

Entender y anticipar estos desafíos permitirá a las empresas logísticas canarias adaptarse y responder con eficacia en un entorno global cada vez más competitivo.