El transporte de mercancías para empresas industriales en Canarias exige una planificación específica. Materias primas, maquinaria, repuestos, componentes y productos terminados deben moverse con seguridad a través de una cadena logística condicionada por la distancia, la insularidad, las conexiones marítimas y aéreas y los trámites aduaneros.

Introducción

La actividad industrial necesita un suministro estable y previsible. Un retraso en la llegada de una pieza, un componente o una materia prima puede afectar a la producción, al mantenimiento de una instalación o al cumplimiento de un pedido.

En Canarias, este riesgo puede aumentar porque las empresas dependen de conexiones marítimas y aéreas para recibir mercancía desde la Península o el extranjero, y en muchos casos deben coordinar después la distribución entre islas. Por eso, el transporte industrial requiere algo más que contratar un flete: necesita una solución adaptada al peso, el volumen, la urgencia y las características técnicas de cada carga.

Qué mercancías industriales se transportan

Las necesidades varían según el sector, pero entre las cargas más habituales se encuentran:

• Materias primas.

• Componentes industriales.

• Repuestos y piezas de mantenimiento.

• Maquinaria y equipos.

• Productos químicos.

• Material eléctrico.

• Estructuras metálicas.

• Equipos para instalaciones energéticas.

• Productos terminados.

• Herramientas y consumibles industriales.

Cada tipo de mercancía puede necesitar un embalaje, un vehículo, una ruta y una documentación diferentes.

Principales retos del transporte industrial

Distancia e insularidad

La conexión con la Península y otros mercados depende principalmente del transporte marítimo y, para determinados envíos, del aéreo. Esto obliga a planificar las compras y las expediciones con margen suficiente.

Las empresas industriales no solo deben considerar el tiempo de tránsito. También tienen que prever las fechas de consolidación, las conexiones disponibles, la recepción en puerto o aeropuerto y la entrega final en la isla correspondiente.

Costes de transporte

El coste de una operación industrial no depende únicamente del peso. También influyen:

• Volumen y dimensiones.

• Tipo de embalaje.

• Necesidad de manipulación especial.

• Distancia hasta el punto de recogida.

• Isla de destino.

• Urgencia.

• Requisitos documentales.

• Necesidad de almacenamiento.

• Transporte interinsular.

En determinadas operaciones pueden existir ayudas públicas para compensar parte de los sobrecostes asociados a la condición ultraperiférica. Las compensaciones al transporte de mercancías industriales tienen requisitos específicos y se aplican a mercancías y trayectos que cumplen las condiciones previstas en la normativa correspondiente.

Maquinaria y cargas sobredimensionadas

El transporte de maquinaria, equipos industriales o estructuras de grandes dimensiones requiere una planificación previa más detallada. Antes de contratar el servicio hay que comprobar:

• Peso total.

• Largo, ancho y alto.

• Centro de gravedad.

• Puntos de elevación.

• Necesidad de desmontaje.

• Tipo de vehículo.

• Accesos al punto de carga y descarga.

• Medios de grúa o elevación.

• Restricciones de carretera.

Una carga que no se puede manipular con los medios disponibles puede generar costes adicionales o impedir la entrega.

Repuestos y envíos urgentes

Los repuestos críticos necesitan una respuesta rápida. Si una máquina o instalación queda parada, esperar a la siguiente salida marítima puede tener un coste superior al del propio transporte.

En estos casos puede valorarse:

• Transporte aéreo.

• Servicio urgente.

• Recogida inmediata.

• Transporte dedicado.

• Almacenamiento de repuestos estratégicos en Canarias.

• Stock de seguridad.

La decisión debe comparar el coste del servicio urgente con el impacto económico de la parada.

Mercancías peligrosas

Los productos químicos, combustibles, gases y otras mercancías clasificadas como peligrosas requieren condiciones específicas de embalaje, etiquetado, documentación y manipulación.

Antes de solicitar una cotización, la empresa debe facilitar la información técnica necesaria, como la clasificación de la mercancía y los datos aplicables al transporte. Ocultar o describir de forma genérica una mercancía peligrosa puede provocar rechazos, retrasos y riesgos de seguridad.

Elegir la modalidad de transporte

Transporte marítimo

Es la alternativa habitual para:

• Grandes volúmenes.

• Maquinaria.

• Materias primas.

• Cargas paletizadas.

• Mercancía no urgente.

• Contenedores completos o grupaje.

Su capacidad permite mover cargas industriales de diferentes tamaños, aunque requiere una planificación más anticipada.

Transporte aéreo

Puede ser adecuado para:

• Repuestos críticos.

• Componentes de pequeño volumen.

• Mercancía de alto valor.

• Documentación técnica o muestras.

• Pedidos urgentes.

El coste suele ser más elevado y puede existir limitación de peso, volumen o tipo de mercancía. Por eso debe reservarse para operaciones en las que la rapidez esté justificada.

Transporte intermodal

Muchas operaciones industriales combinan varios medios:

1. Recogida terrestre en origen.

2. Transporte hasta el puerto o aeropuerto.

3. Tránsito marítimo o aéreo.

4. Despacho y recepción en Canarias.

5. Transporte terrestre hasta la planta o almacén.

6. Distribución interinsular, si procede.

La coordinación entre estos tramos es fundamental para evitar tiempos muertos y duplicidades.

Carga completa, grupaje y soluciones especiales

Carga completa

El contenedor completo puede ser adecuado cuando la empresa dispone de un volumen suficiente, necesita mayor control sobre la unidad de carga o quiere reducir consolidaciones y desconsolidaciones.

Grupaje

El grupaje puede ser eficiente para repuestos, componentes o cargas industriales de menor volumen que no justifican un contenedor completo. Sin embargo, deben valorarse los tiempos de consolidación y las manipulaciones adicionales.

Carga de proyecto

La maquinaria pesada, los equipos sobredimensionados o las estructuras industriales pueden requerir una operación específica de carga de proyecto. En estos casos, el transporte debe diseñarse desde el origen, incluyendo equipos de elevación, rutas, permisos y secuencia de descarga.

Embalaje y protección

La mercancía industrial puede sufrir golpes, vibraciones, humedad, corrosión y movimientos durante la manipulación y el trayecto. El embalaje debe elegirse según la naturaleza del equipo y la duración de la operación.

Puede ser necesario utilizar:

• Palés reforzados.

• Cajas de madera.

• Bastidores metálicos.

• Protecciones de esquina.

• Film y fundas impermeables.

• Material anticorrosión.

• Sistemas de fijación.

• Bolsas de estiba.

• Embalaje específico para piezas delicadas.

La carga debe quedar correctamente inmovilizada. No basta con proteger el exterior si los componentes pueden desplazarse dentro del embalaje.

Documentación y aduanas

Las empresas industriales deben preparar la documentación con especial precisión. Además de la factura comercial, el packing list y el documento de transporte, pueden ser necesarios:

• Descripción técnica de la mercancía.

• Peso y dimensiones exactas.

• Código arancelario.

• País de origen.

• Valor declarado.

• Certificados de conformidad.

• Fichas de seguridad.

• Permisos de importación o exportación.

• Documentación de mercancías peligrosas.

• Autorizaciones para equipos especiales.

La información debe coincidir con la mercancía real. Una descripción como “material industrial” puede ser insuficiente para identificar correctamente el producto o determinar los requisitos aplicables.

Almacenamiento y stock de seguridad

El almacenaje en Canarias puede ayudar a reducir el riesgo de interrupciones en el suministro. Mantener repuestos, componentes o consumibles estratégicos cerca de la planta permite responder con más rapidez cuando surge una necesidad.

El stock de seguridad debe dimensionarse con criterio. Mantener demasiado inventario genera costes de espacio y capital inmovilizado; mantener muy poco puede dejar a la empresa expuesta a retrasos en las conexiones.

La decisión debe basarse en:

• Criticidad de la pieza.

• Tiempo de reposición.

• Frecuencia de consumo.

• Coste de una parada.

• Disponibilidad de proveedores.

• Fiabilidad de las conexiones.

Distribución entre islas

Cuando una empresa industrial opera en varias islas, la solución logística debe contemplar la red completa. No siempre es suficiente con entregar la carga en el puerto principal.

La distribución interinsular puede requerir:

• Consolidación de mercancías.

• Almacén central.

• Almacenes secundarios.

• Entregas programadas.

• Transporte de maquinaria entre islas.

• Coordinación con obras, plantas o instalaciones.

• Seguimiento de cada expedición.

La planificación debe adaptarse a las frecuencias de salida y a las características de cada isla.

Cómo reducir incidencias

Para mejorar la fiabilidad del transporte industrial, conviene:

• Facilitar datos exactos desde el inicio.

• Comunicar la criticidad de la mercancía.

• Preparar la documentación con antelación.

• Elegir el modo de transporte según la urgencia.

• Utilizar embalajes adecuados.

• Revisar accesos y medios de descarga.

• Confirmar dimensiones y peso reales.

• Establecer un plan alternativo.

• Mantener trazabilidad durante todo el trayecto.

• Trabajar con un operador con experiencia en carga industrial.

La prevención es especialmente importante cuando el coste de una parada o de una entrega fallida es elevado.

Cómo elegir un operador logístico

Una empresa industrial debería valorar los siguientes aspectos:

• Experiencia en transporte de maquinaria y componentes.

• Capacidad para gestionar carga completa y grupaje.

• Acceso a medios de elevación y transporte especial.

• Conocimiento de las rutas hacia Canarias.

• Capacidad de distribución interinsular.

• Gestión documental y aduanera.

• Seguimiento de la mercancía.

• Protocolos para mercancías peligrosas.

• Capacidad de respuesta ante urgencias.

• Claridad en los servicios incluidos y los costes.

El operador adecuado debe aportar capacidad de planificación, no solo un precio de transporte.

Conclusión

El transporte de mercancías para empresas industriales en Canarias exige coordinar rutas, documentación, embalaje, almacenamiento y distribución. La solución adecuada depende del tipo de carga, su criticidad, el volumen, la urgencia y el destino final.

Una planificación profesional permite reducir riesgos, controlar costes y asegurar el suministro de materias primas, maquinaria y componentes. Para una empresa industrial, la logística no es una actividad secundaria: forma parte directamente de la continuidad de su producción.

En Atlantic Canarias ayudamos a empresas industriales a organizar el transporte de maquinaria, componentes, repuestos y mercancía paletizada entre Canarias, la Península y otros destinos. Analizamos las características de cada carga para diseñar una solución segura, coordinada y adaptada a los plazos de tu operación.

La Comunidad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife ha hecho realidad este domingo un hito que en otros grandes puertos del mundo como el de Durban, en Sudáfrica, no lograron materializar. El atraque del “GTA FPSO”, buque de producción, almacenamiento y descarga que desplaza casi 150 mil toneladas de registro bruto y alcanza los 270 metros de largo y que previsiblemente estará en puerto entre tres y cuatro meses para su puesta a punto previa partida hacia la costa del África occidental.

Y es que sin duda ha sido un gran trabajo conjunto en el que han intervenido desde prácticos hasta amarradores, así como remolcadores, personal del Centro de Coordinación de Servicio del puerto, técnicos de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, consignatarios del buque y profesionales de Tenerife Shipyards, astillero que se encargará de su puesta a punto durante los próximos tres o cuatro meses.

Para el presidente de Puertos de Tenerife, Pedro Suárez, “este logro demuestra, por un lado, el gran nivel profesional de los operativos que se desarrollan en nuestro puerto, y por otro supone el primero de los grandes proyectos que esperamos acometer en la Isla, ya sea en las instalaciones de Santa Cruz o en las de Granadilla, para impulsar reparaciones navales a nivel internacional”.

Asimismo, considera que “es una muestra más de que la actividad portuaria puede suponer un revulsivo para la economía, no solo del área metropolitana sino también de toda la Isla, al atraer negocio e industria para nuestra comunidad”.

La maniobra contó con la presencia de cinco remolcadores de Boluda Towage operativos en el sistema portuario tinerfeño, concretamente “VB Tenerife”, “VB Canarias” y el “VB Baleares” y el “VB Risban”, este último procedente del puerto de La Palma, además del “VB Mencey”, que ha venido desde el puerto de Arrecife, en Lanzarote, para apoyar también esta operativa.

Si indispensables fueron los remolcadores del puerto, no menos protagonistas fueron durante la maniobra los tres prácticos intervinientes, dos a bordo del “GTA FPSO” y uno más a bordo del remolcador de altura “Posh Osprey”, que llegó a Tenerife el pasado 10 de enero acompañando a esta gran nave.

Todo ello, sin olvidar el papel de los 35 amarradores de AMASUR, probablemente el mayor dispositivo al respecto desplegado en nuestro puerto que, haciendo uso de bulldozer debido al peso de los cabos, estarán en la operativa de amarre hasta aproximadamente las 18.00 horas de esta tarde. De esta forma, habrán pasado un total de catorce horas antes de que la operativa haya con

Operativa. La operativa para el atraque de esta unidad arrancó de madrugada, a las 4.00 horas, y se prolongó durante siete horas hasta que tomó el primer cabo a las 11.35 ya en el Dique el Este. No obstante, el total de los trabajos habrá supuesto catorce horas de diferentes tareas técnico-náuticas. Y todo ello sin incidencia alguna en la operativa portuaria prevista para la jornada de hoy.

Más concretamente, estas tareas se prevé concluyan dentro de siete horas, a las 18.00, cuando el último cabo esté asegurado.

Hay que recordar que el pasado miércoles se hizo un primer intento de desarrollo de esta maniobra, abortada finalmente debido a las condiciones meteorológicas, especialmente el viento, que impidió que culminara con éxito.

Impacto socioeconómico en la ciudad. El “GTA FPSO” ha llegado con 144 tripulantes a bordo y 500 profesionales que permanecerán alojados en una cadena hotelera de referencia de Santa Cruz de Tenerife hasta que acabe la puesta a punto de la nave. Sin duda, unas cifras que repercutirán en todos los ámbitos de la ciudad en particular y de la Isla en general.

Nuevas infraestructuras. Pero no solo ellos trabajarán en dicha puesta a punto sino también cerca de un centenar de técnicos vinculados a Tenerife Shipyards, astillero del puerto tinerfeño que ha conseguido dicho contrato para nuestra Isla.

La nave permanecerá en la línea de atraque de su concesión en el Dique del Este, donde han instalado la base de las operaciones.

Para garantizar las exigencias de seguridad requeridas no solo por la nave sino por los propios profesionales que pasarán en ella los próximos meses, se fabricaron e instalaron, en una longitud de 460 metros, bolardos con capacidad para más de 150 toneladas de tiro, certificados y con las pertinentes pruebas de individuales.

Asimismo, se han fabricado e instalado por primera vez en Canarias unas defensas flotantes al efecto que permiten el atraque de la nave. Tienen 12 metros de largo y se caracterizan por ser un dispositivo flotante que disminuye el movimiento que pudiera afectar al buque.

Consignado en Tenerife por Wilhelmsen Port Services la nave arribó procedente del puerto de Dakar, Senegal, y ha permanecido en zona de fondeo acompañado por tres remolcadores de gran potencia, concretamente “Posh Falcon”, “Posh Teal” y “Posh Osprey”. Llegó a la Isla acompañado por uno más, el Posh Eagle y el buque de suministro noruego “Bergen”.

Previsiblemente, las naves permanecerán en nuestro puerto hasta que finalice su puesta a punto.

Fuente: https://www.puertosdetenerife.org

Colabora en un proyecto europeo de digitalización que se desarrolla en Granadilla, Ferrol (Galicia) y Leixões (Oporto)

El Instituto Tecnológico y de Energías Renovables (ITER) participa en un proyecto europeo dirigido a mostrar el papel esencial de la digitalización en la descarbonización de los puertos y en el consumo y generación eficiente de energía verde. El proyecto, denominado Eneports, comienza este mes con una duración de tres años. Cuenta con más de 2,8 millones de euros de presupuesto y está cofinanciado por la Unión Europea a través del programa Espacio Atlántico 2021-2027. Una de las principales acciones previstas es desarrollar tres proyectos piloto en los puertos de Granadilla (Tenerife), Ferrol (Galicia) y Leixões (Oporto), que servirán como bancos de pruebas para tecnologías de energía renovable tanto terrestre y marina.

Fuente: https://www.eldia.es/

Luis Ibarra se despide de la presidencia de la Autoridad Portuaria de Las Palmas con la satisfacción del trabajo bien hecho y tras once años dirigiendo una de las principales entidades económicas de Canarias.

A lo largo de la entrevista hace un amplio repaso de los éxitos económicos de estos años, una gestión que ha sido compatible con la reducción del coste de los servicios y las tasas portuarias, lo que ha permitido atraer una mayor inversión, hasta el punto de convertir al Puerto de Las Palmas en uno de los tres puertos más rentables de España.

Los años de la covid

Pone de relieve la actuación durante el año 2020, en el que se sufrió la crisis económica sobrevenida por la pandemia de la covid-19, y en el que los puertos siguieron arrojando resultados positivos.

Ibarra recuerda que, en esos momentos, la situación era problemática en todos los sentidos, pero se logró que una infraestructura «que no puede parar» siguiera prestando unos servicios, absolutamente esenciales, para el suministro de la población. Recuerda que el personal de la Autoridad Portuaria actuó de una forma «maravillosa» y lograron seguir manteniendo el alto ritmo de trabajo.

«Más satisfacciones que penas»

Ibarra rechaza las críticas que se han hecho, desde algunas instancias, a la política del personal del Puerto y señala que la institución es «muy complicada» por la diversidad de agentes que participan en ella. No obstante, afirma que, en estos once años, la Autoridad Portuaria le ha dado «más satisfacciones que penas».

Granja de pulpos

Uno de los proyectos que no ha podido ver cumplidos es el de la granja de pulpos, que está pendiente del informe medioambiental del Gobierno de Canarias. Ibarra señala que por más afinidad que se pueda tener con esos animales, la FAO recomienda la acuicultura como la gestión más respetuosa con el medioambiente para no esquilmar los caladeros. Por ese motivo, no ve obstáculo para que este tipo de entidades se instalen en el Puerto de Las Palmas.

«Bienvenido sea»

Ibarra desarrolló su última etapa en la Autoridad Portuaria tras abandonar el Cabildo de Gran Canaria, donde fue elegido consejero por el PSOE en las elecciones de 2019. Recuerda que en aquel momento su partido pudo haber gobernado la institución con otros acuerdos aparte de Nueva Canarias, pero se optó por darle la presidencia a Antonio Morales para asegurar el pacto de gobierno regional.

Con el tiempo pasado, Ibarra considera que la covid demostró la ventaja de que hubiera un gobierno de izquierdas en la Comunidad autónoma porque no se quiere «ni imaginar» un gobierno del PP y Coalición Canaria gestionando esta crisis: «Bienvenido sea lo que pasó».

Fuente: https://www.elespejocanario.es/

Fuente: https://www.palmasport.es

De enero a mayo de este año, el bunkering ha crecido un 12,80% respecto del pasado ejercicio

Arrecife (26,43%) y Puerto del Rosario (35,71%) incrementan su actividad en mayo respecto a 2021

Puerto de Las Palmas 2022-19: crecen el tráfico total (11%), los pasajeros regulares (15,38%), las mercancías (11,29%), el bunkering (7,83%), los contenedores (18,67%) y las unidades de ro-ro (4,09%)

Luis Ibarra: “La economía de Canarias está recuperando sus mejores pulsaciones, lo que le permitirá generar puestos de trabajo; ese movimiento se refleja en el crecimiento sostenido de la actividad portuaria”

El sistema portuario de la provincia de Las Palmas (que incluye a los puertos de Las Palmas, Arrecife, Puerto del Rosario, Arinaga y Salinetas) mantiene el crecimiento del tráfico total en los acumulados de enero-mayo de 2022-2019, con un 9,94 por ciento -cifras prepandemia-, y de 2022-2021, con un 2,43 por ciento.

El presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas (APLP), Luis Ibarra, señala que “la economía de Canarias está recuperando sus mejores pulsaciones, lo que le permitirá generar puestos de trabajo; ese movimiento se refleja en el crecimiento sostenido de la actividad portuaria”.

En el conjunto de la APLP, en el acumulado hasta mayo de 2022-2021 el tráfico de pasajeros se incrementó un 120,32 por ciento (un 80,32 por ciento en régimen de línea regular y un 209,02 por ciento en cruceros); las toneladas de mercancías subieron un 1,21 por ciento; la pesca congelada subió un 3,29 por ciento; el bunkering aumentó un 12,80 por ciento; los TEUs bajaron un ‐2,16 por ciento; y el ro-ro creció un 26,03 por ciento en unidades y un 27,98 por ciento en toneladas.

Puerto a puerto: mayo 2022-2021 en datos

En el Puerto de Las Palmas, los tráficos crecieron en mayo de 2022 un 8,56 por ciento respecto al mismo mes de 2021, con un incremento del bunkering del 24,22 por ciento. Los pasajeros en línea regular subieron un 65,32 por ciento. El ro-ro subió un 25,64 por ciento en unidades y un 27,62 por ciento en toneladas.

Cabe señalar que las mercancías subieron un 7,50 por ciento (el cabotaje creció un 37,79 por ciento mientras que la proveniente del exterior bajó un ‐4,75 por ciento) y los contenedores aumentaron un 20,26 por ciento (un 19,33 por ciento los tránsitos de TEUs).

En el Puerto de Arrecife, los tráficos subieron en mayo de 2022 un 26,43 por ciento respecto al mismo mes de 2021. Los pasajeros en línea regular subieron un 41,75 por ciento. Las mercancías subieron un 24,66 por ciento. Los contenedores subieron un 59,47 por ciento.

En el Puerto de Puerto del Rosario, los tráficos subieron en mayo de 2022 un 35,71 por ciento respecto al mismo mes de 2021. Los pasajeros en línea regular subieron un 7,93 por ciento. Las mercancías subieron un 35,21 por ciento. Los contenedores subieron un 45,80 por ciento.

En el Puerto de Arinaga, los tráficos bajaron en mayo de 2022 un -3,31 por ciento respecto al mismo mes de 2021. Se movieron 26.257 toneladas frente a las 27.825 toneladas de mayo de 2021.

En el Puerto de Salinetas (especializado en suministrar combustible para la aviación), los tráficos subieron en mayo de 2022 un 13,97 por ciento respecto al mismo mes de 2021. Movió 63.988 toneladas, lo que refleja la reactivación del sector aéreo y de la economía asociada al turismo.

Puerto de Las Palmas: acumulado 2022-2019

En el caso del Puerto de Las Palmas, y siguiendo la comparativa del acumulado enero-mayo de 2022 y 2019 (un cotejo equilibrado, libre de la distorsión sobre el tránsito marítimo mundial que produjo la covid en 2020), el tráfico total creció un 11,00 por ciento. Además, el tráfico de pasajeros en régimen de línea regular se incrementó un 15,38 por ciento; las toneladas de mercancías crecieron un 11,29 por ciento; la pesca congelada lo hizo un 28,89 por ciento; el bunkering subió un 7,83 por ciento; los TEUs subieron un 18,67 por ciento; y el ro-ro ganó un 4,09 por ciento en unidades y un 3,09 por ciento en toneladas.

Fuente: https://www.palmasport.es/

Este domingo 21 de junio llegará el esperado final del Estado de Alarma en España y con ello Canarias alcanzará el lunes la denominada ‘nueva normalidad’, donde ya se permitirá viajar por todo el territorio español independientemente de la ciudad que sea. Además, la entrada en la ‘nueva normalidad’ permitirá que se fortalezcan los traslados entre Canarias con Península. Una excelente noticia que permitirá la salida de numerosos residentes que podrán reencontrarse con sus familiares en la península.

La Autoridad Portuaria será la responsable de acondicionar sus instalaciones y evitar aglomeraciones. Señalización horizontal, cartelería, megafonía y numerosas cámaras, velarán para que todo transcurra con la mayor normalidad posible, aunque será fundamental el comportamiento de los ciudadanos, que no deben olvidar en ningún momento que el virus sigue presente y que aún no se cuenta con una vacuna que le haga frente, por lo que cualquier tipo de relajación puede tener consecuencias graves que luego se pueden lamentar. Es obligatorio el uso de mascarillas, mantener la distancia mínima de 1,5 metros y cuidar la higiene, principalmente de manos. Cumpliendo con estas tres medidas básicas no debe existir problema alguno para evitar ser contagiado por COVID-19.

Ahora es el momento de los ciudadanos. Son muchos los días que han estado encerrados en sus hogares y sin poder realizar actividad alguna, realizando esfuerzos enormes en algunos casos como para que ahora se eche por tierra todo lo conseguido. La situación epidemiológica en España es bastante estable y en Canarias lo es aún más, por lo que son los ciudadanos los que deben defender con todas sus fuerzas y responsabilidad para que el marcador de positivos activos continúe en cero. Los políticos ya han hecho su trabajo, mejor o peor, eso se valorará a partir de ahora, pero principalmente, ahora es el momento de la ciudadanía, que debe seguir siendo un ejemplo en cuanto a responsabilidad y sentido común para ganar definitivamente esta batalla sanitaria contra el COVID-19.

Fuente: diariodelpuerto.com

La Autoridad Portuaria de Las Palmas ha participado en la Breakbulk Europe de la mano de su director comercial, Juan Francisco Martín. Junto a él han estado una importante representación de empresas portuarias canarias, “hecho simbólico de la potente capacidad logística y de servicios que respalda a los recintos portuarios de la provincia occidental del Archipiélago”, apuntaron desde la Autoridad Portuaria.

Con presencia en el stand de Puertos del Estado, la Autoridad Portuaria de Las Palmas ha mantenido diferentes encuentros de trabajo para ofertar a los recintos portuarios de Las Palmas como enclave estratégico en el tráfico con África Occidental, y especialmente, en un tipo de tráfico tan especializado como es el de carga de proyectos (project cargo).

Los Puertos de Las Palmas han mostrado pues durante estos días las amplias superficies de las que disponen los recintos de las islas occidentales tanto para coordinar la operativa de carga y descarga de dichas mercancías, como para albergar a su vez los centros de producción de referidas piezas, en espacios astilleros cualificados, tanto en mercancía como en recursos humanos.

Fuente: www.saltcanarias.com

El vicepresidente y consejero de Obras Públicas y Transportes, Pablo Rodríguez, se reunió hoy con el presidente del Clúster Canario del Transporte y la Logística, Víctor Quintana, para tratar la coorganización de la feria profesional

La VI edición del SALT tendrá lugar los próximos 25, 26 y 27 de octubre en el Edificio Miller de Las Palmas de Gran Canaria

El vicepresidente y consejero de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias, Pablo Rodríguez, se reunió esta mañana con el presidente del Clúster Canario del Transporte y la Logística, Víctor Quintana, y otros miembros de la organización, para abordar la organización de la VI edición del Salón Atlántico de Logística y Transporte 2017 (SALT), que el Ejecutivo canario recupera después de dos años, y que tendrá lugar los próximos 25, 26 y 27 de octubre en el Edificio Miller de Las Palmas de Gran Canaria.

Pablo Rodríguez informó de que su departamento ha decidido recuperar este evento de referencia que “apuesta por la conectividad, la accesibilidad y la movilidad de personas y mercancías en el Atlántico”. El vicepresidente y consejero de Transportes del Ejecutivo regional manifestó que “el transporte en Canarias figura como contrapeso en el equilibrio territorial y como combustible económico. Es un sector que juega un papel principal en el crecimiento del archipiélago”.

En este sentido, el vicepresidente resaltó que “esta iniciativa supone un compromiso firme para continuar impulsando el papel estratégico del archipiélago como plataforma de servicios y negocios y como hub logístico intercontinental entre Europa, América y África, en aras de mejorar la conectividad y la competitividad de Canarias”, y catalogó la cita de “oportunidad para que las empresas canarias participen y muestren sus potencialidades”. Además, adelantó que se prevé que el SALT cuente con la participación de representantes de varios países africanos.

Por su parte, el presidente del Clúster Canario del Transporte y la Logística, Víctor Quintana, apuntó que “llevamos dos años sin realizar el salón y gracias a la implicación directa del vicepresidente del Gobierno de Canarias hemos retomado nuevamente esta actividad”. Destacó que la relevancia del SALT radica en que permite “crear un importante foro de diálogo en el que se ponen en contacto instituciones y empresas del sector”.

De esta manera, el SALT, como feria exclusiva para profesionales del sector de la logística y el transporte, tiene la finalidad de servir como un espacio de divulgación, encuentro y cooperación para la conectividad, la accesibilidad y la movilidad de personas y mercancías en el Atlántico. La iniciativa contará con actividades complementarias, como un ciclo de conferencias que versará sobre las novedades que presenta el sector y unas jornadas de movilidad.

El SALT ha congregado en sus ediciones anteriores a más de 10.000 profesionales del sector y ha contado con una participación de más de 20 países, entre expositores, visitantes y representantes internacionales, principalmente del continente africano.

En la reunión también estuvieron presentes la directora general de Transporte del Gobierno de Canarias, Yasmina García, y por parte Clúster Canario del Transporte y la Logística, el vicepresidente, Miguel Ángel Rodríguez, el tesorero, Germán Blanco, el gerente, Delfino Marrero, y el vocal, Alonso Fernández.

Fuente: diariodelpuerto.com

Los datos de comercio exterior de los puertos españoles hasta el mes de octubre reflejan un comportamiento muy dispar tanto entre las importaciones y las exportaciones como en la evolución de los distintos tipos de tráfico.

Por lo que se refiere a la exportación, entre enero y octubre los puertos españoles movieron un total de 74,77 millones de toneladas con destino a otros países, lo que representa un crecimiento del 1,85% con respecto a igual periodo de 2015.

Ahora bien, si analizamos las tipologías de tráfico observaremos que mientras la exportación de mercancía general prácticamente repite los niveles de 2015 con 37,46 millones de toneladas y un crecimiento insignificante de apenas el 0,03%, los graneles sólidos se han disparado y su exportación creció hasta octubre un 17%, con 17,78 millones de toneladas.

La exportación de graneles líquidos alcanzó los 19,53 millones de toneladas, lo que en este caso supuso un retroceso del 5,97%, confirmando la muy distinta evolución en 2016 de la exportación según el tipo de tráfico.

Ídem en comparación con las importaciones, que hasta octubre alcanzaron los 155,3 millones de toneladas, lo que representa un retroceso del 2,34%.

El peor comportamiento lo experimentaron los graneles sólidos que, en contraposición al citado crecimiento del 17% en la exportación, en el ámbito de la importación cayeron hasta octubre un 8,19% con 50,96 millones de toneladas. En cambio, la importación de mercancía general creció un 5,99% hasta los 24,42 millones de toneladas.Los graneles líquidos permanecieron prácticamente planos al caer entre enero y octubre un 0,69% hasta los 79,91 millones de toneladas.

Si analizamos el sistema portuario en el conjunto de su comercio exterior, hasta octubre se movieron 230,07 millones de toneladas import-export en las 28 autoridades portuarias, lo que representa un retroceso del 1,02%.

El puerto con mayor volumen de comercio exterior fue Bilbao con 22,95 millones de toneladas (-6,7%), seguido de Barcelona (22,64 millones y +2,64%), Cartagena (22,61 millones y -4,66%) y Valencia (22,54 millones y -0,59%).

El puerto con mayor volumen de exportación hasta octubre fue Valencia con 12,45 millones de toneladas (-2,09%), seguido de Barcelona con 10,1 millones de toneladas (+0,70%) y Bilbao(-3,33%) con 8,2 millones de toneladas.

El puerto con mayor volumen de importación hasta octubre fue Cartagena con 18,6 millones de toneladas.