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La VUA aguarda a su plena utilización por parte de todos los organismos implicados

Fuente: diariodelpuerto.com

Tras la polémica surgida en las últimas semanas en torno al anuncio oficial de la plena entrada en servicio en España de la Ventanilla Única Aduanera (VUA), Diario del Puerto ha pulsado el punto de vista de asociaciones y operadores, por un lado, y del Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales, por otro, para aclarar hasta qué punto está operativa en estos momentos la VUA y hasta qué punto, tal y como aclara Aduanas, las dificultades existentes en estos momentos no son una cuestión de la VUA en sí misma, “plenamente operativa”, se insiste desde la AEAT, si no de cuál es el nivel de utilización de la misma que están haciendo los distintos organismos implicados y cómo se están coordinando.

A mediados del mes de septiembre, Diario del Puerto publicó una amplia información en la que se detallaba el anunció oficial por parte de la AEAT de la plena entrada en servicio en España para todos los tipos de tráficos y para todas las aduanas de la VUA.
Rápidamente, distintas asociaciones de empresas transitarias y de representantes aduaneros así como distintos operadores se pusieron en contacto con este Diario para mostrar su extrañeza con un anuncio de “plena entrada en servicio” que a su juicio contrasta con la realidad diaria que se vive en estos momentos en las distintas aduanas.
Estas fuentes sectoriales han manifestado su incredulidad al constatarse a su juicio que en estos momentos dos de las grandes piedras angulares del proyecto siguen sin ser una realidad en muchos de los casos y de las aduanas, a saber: el establecimiento de una comunicación única que a su vez llegue a través de la VUA a las distintas administraciones implicadas en el despacho aduanero; y la fijación de un posicionamiento único de la mercancía que permita una inspección conjunta y coordinada de la misma por parte de todos los organismos implicados.
Puestos en contacto desde Diario del Puerto con el Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales y sin perjuicio de lo anterior, desde este órgano se recuerda que la VUA se planteó desde un comienzo como una mejora de la cooperación entre las distintas autoridades implicadas en los controles en frontera mediante el desarrollo de nuevas aplicaciones informáticas y servicios web de intercambio de información para automatizar el levante y coordinar la realización de los controles, no suponiendo una modificación de la competencia de los diferentes organismos afectados ni de su normativa, en muchos casos armonizada a nivel de la Unión Europea, lo que incide en el marco actual de utilización y desarrollo de la VUA por parte de cada organismo.
Aplicación
En este contexto, la Agencia Tributaria insiste en que ya se ha desarrollado la aplicación informática de gestión de la VUA, así como los servicios web de conexión con los diferentes organismos y, cada uno de ellos, ha realizado los desarrollos necesarios por su parte para dicha conexión.
Por tanto, según la AEAT, el sistema está plenamente operativo, tal y como se recogía en la nota informativa de septiembre de la que se hizo eco Diario del Puerto.
Desde septiembre, tal y como insiste la AEAT, el proyecto está operativo desde un punto de vista informático para todas las aduanas marítimas y aéreas, habiéndose probado previamente todos los sistemas y conexiones necesarias con las partes afectadas y, por lo que respecta a la Agencia Tributaria, ya se admiten las predeclaraciones aduaneras y se conceden los levantes automáticos cuando se recibe la información necesaria a través de medios electrónicos por los que la AEAT se comunica con cada organismo.
Ahora bien, tal y como se ha señalado anteriormente, una cosa es que toda la armadura del servicio esté en marcha y otra cosa es cómo están interactuando con el servicio las distintas administraciones.
Por ejemplo, desde la AEAT se pone en valor cómo Puertos del Estado y algunas autoridades portuarias ya han desarrollado aplicaciones para gestionar la coordinación del posicionamiento de contenedores a nivel local, respetando así las especialidades de cada recinto.
No obstante este proyecto no modifica las competencias de cada Ministerio y su responsabilidad a la hora de desarrollar plenamente la VUA, no siendo competencia de la AEAT determinar cómo otros organismos están operando ahora mismo en la práctica.
Este podría decirse que es en estos momentos el nudo gordiano del problema y la razón de las discrepancias entre lo que es estar “plenamente operativo” y “plenamente utilizado” o utilizable.
La AEAT asegura que ha realizado, está realizando y va a seguir realizando una acción de difusión permanente con los organismos y operadores implicados, para promover la utilización generalizada de la VUA.

La carga aérea mantiene invariable su crecimiento por encima del 15% al cierre del tercer trimestre

Fuente: diariodelpuerto.com

La solidez de la carga aérea en España vuelve a mostrarse sin discusión el cierre del tercer trimestre. Los datos aportados ayer por AENA del conjunto del sistema aeroportuario reflejan un nuevo récord histórico mensual en septiembre, así como un crecimiento acumulado que se mantiene invariable por encima ni más ni menos que del 15%.

En septiembre los aeropuertos españoles de la red de AENA gestionaron un total de 81,2 millones de kilos de mercancías, lo que supone batir por segundo mes consecutivo el récord histórico mensual de tráfico de carga en España.

El crecimiento del 25,6% de agosto hasta los 80,2 millones de kilos, gracias a incrementos por encima del 40% como los de Zaragoza, hacían que pareciera complicado superar este techo. No obstante, no ha habido que esperar más que a septiembre para que la red de AENA haya vuelto a mostrar su espectacular estado desde el punto de vista del movimiento de mercancías, dejando el nuevo récord mensual en los citados 81,2 millones de kilos.

Esto supone con respecto al mismo mes de 2016 un crecimiento del 15,6%, sustentado como es habitual en la excelente evolución de los cuatro grandes aeropuertos cargueros de referencia.

En septiembre, Madrid-Barajas gestionó un total de 38,78 millones de kilos, lo que representa un crecimiento del 9,8%. En segundo lugar del ránking, como viene siendo habitual en los meses de agosto y de septiembre, se situó el aeropuerto de Zaragoza con 15,98 millones de kilos y un crecimiento del 36,2%. El tercer lugar fue para Barcelona con un incremento del 19,2% hasta los 13,89 millones de kilos, seguido de Vitoria con 5,2 millones y un incremento del 16,1%.

Aeropuertos como Santiago (+15,5%), Sevilla (+86,1%), Málaga (+61,6%), Vigo (+159,7%) y Menorca (+72%) también tuvieron un excelente comportamiento en septiembre.

Acumulado

Con estos resultados, al cierre del tercer trimestre los aeropuertos españoles acumularon en lo que va de 2017 un volumen de tráfico superior a los 662,5 millones de kilos de mercancías, un 15,3% más que en el mismo periodo de 2016 y el mismo ratio de crecimiento acumulado hasta el mes de agosto.

En el periodo enero-septiembre Madrid-Barajas lidera el ránking con 339,2 millones de kilos y un crecimiento acumulado del 13,6%, seguido de Barcelona-El Prat con 112,95 millones de kilos y un crecimiento del 18%.

El tercer puesto es para Zaragoza con 99,84 millones de kilos y un crecimiento del 27,7%, mientras que Zaragoza se sitúa en cuarto lugar con 44,3 millones de kilos y un incremento del 27,7%.

Valencia creció hasta septiembre un 6,2%, Sevilla un 45,5%, Alicante un 7,2%, Málaga un 28,2% y Santiago un 19,2%.

Gran Canaria cae un 3,7%, Palma un 4,5% y Bilbao un 26,1%.

Fondeado el primer cajón del cierre de la ampliación del Muelle de Santa Catalina

Fuente: diariodelpuerto.com

El sábado quedó fondeado el primer cajón flotante de hormigón armado que configurará los cien metros del cierre de la ampliación de la Explanada Sur del Muelle de Santa Catalina y los trescientos siete metros de la nueva línea de atraque en la Dársena de África (Muelles Interiores 2ª Fase) del puerto de Las Palmas.

En total se fabricarán trece cajones de 33,90 metros de eslora, de los cuales tres tienen un puntal de trece metros y una manga de nueve metros en fuste y diez tienen un puntal de diecisiete metros y una manga en fuste de catorce con cincuenta metros. Diez irán en los muelles interiores y tres en el Muelle de Santa Catalina.
Para la fabricación de estos cajones se han puesto en funcionamiento bombas de hormigonado, una grúa de cuatrocientas toneladas autopropulsada, una grúa torre, encofrado deslizante, barras de trepa, equipos electrógenos, vibradores, convertidores, maquinillos, compresores, equipos de ferrallado y corte.
El personal movilizado para estas actividades está compuesto por deslizadores, pontoneros, marineros, gruistas, electricistas y buzos que trabajan en tres turnos, asegurando así el continuo funcionamiento del cajonero las veinticuatro horas.
Los cajones más pequeños requieren de un total de 955 metros cúbicos de hormigón armado y 110.000 kilos de acero por cajón, mientras que para los grandes las cuantías ascienden a 1.600 metros cúbicos de hormigón y 125.000 kilos de acero.
Velocidad de deslizado
Con estos medios se prevé una velocidad de deslizado de diecisiete centímetros/ hora, de tal manera que el tiempo necesario para la fabricación de un cajón es de cuatro días para los pequeños y seis días para los de mayor tamaño.
El cajonero “Sato Asturias” llegó el 1 de septiembre al puerto de Las Palmas para fabricar los cajones flotantes de hormigón armado destinados a configurar los cien metros de cierre de la ampliación de explanada sur del Muelle de Santa Catalina, así como los trescientos siete con cinco metros de la segunda fase de los muelles interiores de la Dársena de África.

El Puerto de Rotterdam acometerá en primavera trabajos de mejora de acceso y aumento de calado

Fuente: diariodelpuerto.com

La Dirección General de Obras Públicas y Gestión del Agua (Rijkswaterstaat) y la Autoridad Portuaria de Rotterdam han acordado iniciar la próxima primavera los trabajos de dragado y aumento del calado en las zonas de Nieuwe Waterweg y Botlek. El trabajo implicará ganar una profundidad de metro y medio a lo largo de un tramo de 25 kilómetros de vía fluvial entre Hoek van Holland, el túnel del Benelux y el muelle Botlek adyacente.

Se trata de un paso necesario que mejorará la accesibilidad a los muelles de Botlek. Los trabajos comenzará en la primavera de 2018 y durarán alrededor de seis meses.

El dragado y aumento de calado del Nieuwe Waterweg y del Botlek encaja con la política establecida por la Autoridad Portuaria y Rijkswaterstaat de trabajar conjuntamente para optimizar la accesibilidad del puerto de Rotterdam, el desarrollo sostenible del puerto y la excelente calidad de la red de vías navegables .

Diferentes profundidades

«Los gaseros de tamaño mediano y los graneleros son cada vez más grandes y la profundización de canal permitirá a los nuevos buques Panamax y Aframax navegar por el Nieuwe Waterweg sin ninguna restricción», según Willy Dekker, director de Red en Rijkswaterstaat. «Para mantener la vitalidad de la industria portuaria en Botlek necesitamos invertir en la preservación y renovación de esta antigua zona portuaria», añade Ronald Paul, Chief Operations Officer (COO) de la Autoridad Portuaria de Rotterdam.

Los trabajos abarcarán tres profundidades diferentes. La del Botlek pasará de 14,5 metros (Nuevo Nivel de Aguas de Amsterdam (NAP)) a 15,90 metros. A lo largo del Nieuwe Waterweg, el primer tramo de Hoek van Holland a Maassluis se profundizará de 15 16,20 metros. La segunda sección hasta el túnel del Benelux tendrá una profundidad garantizada de 16,40 metros frente a los 14,5 m actuales.

Tras las obras de dragado, los buques con un calado de 15 metros podrán navegar en el puerto en circunstancias normales. Los buques con un calado de 14,90 metros ya pueden navegar a través del nuevo Canal de Panamá, por lo que los nuevos buques Panamax podrán llegar al Botlek sin ninguna restricción.

Los trabajos de dragado en el puerto de Rotterdam tendrán lugar de la misma manera que los dragados de mantenimiento regular en los muelles y a lo largo del río. No habrá molestias adicionales para el entorno, el transporte marítimo o los trabajadores en el puerto.

Como parte del proyecto, se ofrecerá compensación a las Juntas de Agua afectadas por precauciones contra cualquier salinización que pueda ocurrir debido al agua salada del Mar del Norte que empuja hacia el interior.

Los puertos españoles estudian crear un fondo para startups de innovación logística

Fuente: diariodelpuerto.com

El presidente del Organismo Público Puertos del Estado (OPPE), José Llorca, anunció ayer en Madrid que los puertos españoles se han puesto manos a la obra para abordar la propuesta de creación de un nuevo fondo económico destinado a startups que desarrollen proyectos de innovación tecnológica en el campo portuario en particular y logístico en general.

Según detalló Llorca durante su intervención en la I Jornada Internacional de Logística y Puertos 4.0, organizada por AILOP, en la última reunión de presidentes de autoridades portuarias, Aurelio Martínez, presidente de la AP de Valencia, propuso la creación de un fondo económico portuario específico para startups de la industria tecnológica para el desarrollo de los retos de la digitalización en el ámbito portuario.
La propuesta tuvo una excelente acogida en el seno de OPPE y del resto de autoridades portuarias y bajo la coordinación de la APV se ha decidido iniciar los trabajos para analizar la creación de este fondo, que sería el tercero de estas características en el sistema portuario estatal, tras el Fondo de Compensación y el Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuario.
Según detalló ayer Llorca, se va a analizar cómo articular legalmente este fondo, que permitiría huir del modelo de subvención para impulsar empresas cuya generación de innovación y tecnología tenga un retorno directo en los puertos españoles.
Además, se trataría de un fondo de “sistema”, es decir, que su impacto también revertiría en el conjunto de las cadenas logísticas.
“Pondríamos en marcha un nuevo acelerador industrial con una incidencia tecnológica directa en las cadenas logísticas y los puertos”, concluyó Llorca.

La accesibilidad y la agilidad elevan la calidad en los tráficos portuarios de automóviles

Fuente: diariodelpuerto.com

La patronal de la industria de la automoción, ANFAC, publicó ayer su 10º informe anual sobre los servicios marítimo-portuarios prestados en los puertos españoles al tráfico de automóviles. Tras cuatro años de estancamiento en la valoración media del conjunto del sistema portuario, en la edición correspondiente a 2016 la calidad mejora en una décima, de la mano de la accesibilidad y la agilidad.

Desde 2012 la calificación media de los puertos españoles era 4,1, registro por fin elevado al 4,2 en 2016, fruto principalmente de las mejoras logradas en la accesibilidad por carretera y ferrocarril, en la agilidad en la asignación de zonas de depósito y en la atención prestada por las autoridades portuarias.
Estas mejoras han minimizado las reducciones de la calidad en la manipulación en las zonas de depósito, en la descarga y carga de trenes y, sobre todo, en la descarga y carga de barcos, con un 3,9 de nota, siendo el ítem peor valorado. El mejor valorado, con un 4,5, es el relativo a los trámites aduaneros.
En esta edición del informe, los puertos de Santander y Tarragona lideran el ranking con un 4,3 de nota media, la misma ambos que en 2015, siendo especialmente valorada en el caso de Santander la agilidad en la asignación de depósitos (4,6) y en el caso de Tarragona todo lo relativo a la manipulación y las incidencias (4,6).
En tercer lugar se sitúa Barcelona (4,2), con la misma nota de 2015 y consolidando la progresión de los últimos años, pues en 2009 su nota era 3,5.
Cuarto puerto en el ranking es Valencia, el único que empeora su nota hasta también el 4,2, una décima menos que en 2015 y cuatro menos que en 2012, cuando lideró la tabla con un 4,6. Valencia empeora en los servicios de manipulación y mejora notablemente en el trato con la autoridad portuaria.
Luego están Pasajes y Sagunto, ambos también con 4,2. Pasajes mejora una décima, lo mismo que Sagunto, algo que tiene especial mérito en el caso del enclave levantino al ser un puerto fuertemente penalizado por no tener acceso ferroviario. Sagunto obtiene la mejor calificación de todo el sistema en siete de los once items analizados, con incluso sendos “5” en flexibilidad y aduanas..
Los puertos con menor valoración son Vigo (3,8) y Málaga (3,7), igualmente penalizados al no tener acceso ferroviario.
Desde ANFAC se valora especialmente la mejora de la calidad y la homogeneización de la misma entre los puertos.

Europa toma como ejemplo a España para la implantación de la Ventanilla Única Aduanera

Fuente: diariodelpuerto.com

La puesta en marcha, a principios de este mes de septiembre, de la Ventanilla Única Aduanera (VUA) en España servirá de ejemplo para desarrollar una ventanilla única a nivel de la Unión Europea (UE). Así se puso de manifiesto ayer, durante la celebración de la sexta reunión de trabajo del Customs 2020 Project Group, grupo de profesionales encargados de esta tarea y que dependen de la dirección general de Aduanas de la UE.

Los participantes en el Customs 2020 Project Group protagonizan esta semana en Barcelona, desde ayer y hasta mañana, jueves, una serie de reuniones en las que distintos representantes del sector aduanero español presentan cómo se ha llevado a cabo el desarrollo e implantación de la VUA, así como su funcionamiento.

La dirección general de Aduanas española anunció a principios de este mes que la VUA ya está plenamente operativa para todo tipo de tráficos, mercancías y aduanas españolas. Y así lo explicó ayer Nerea Rodríguez, subdirectora general de Gestión Aduanera, quien reconoció que el camino para llegar hasta aquí «ha sido un poco difícil» por la necesidad de coordinar a distintos actores, ya que la VUA implica a Aduanas y distintas administraciones, operadores e instalaciones logísticas.

Reducción de costes

La subdirectora general de Gestión Aduanera destacó, durante su intervención en la apertura de la reunión de trabajo, las ventajas que aporta tanto a los operadores como a la Administración el hecho de centralizar la información y la documentación remitida por los operadores económicos a las distintas autoridades relacionadas con el comercio exterior, además de aportar dicha información por adelantado, lo que permite no solo agilizar los procesos sino también «reducir costes», precisó Nerea Rodríguez.

La representante del departamento de Aduanas señaló que, debido a que la puesta en servicio de la VUA en España es «muy reciente», en estos momentos se están «analizando los próximos pasos a dar» teniendo en cuenta el funcionamiento del sistema en sus primeras semanas de aplicación.

Posicionamiento único

Otras de las ventajas que aporta la Ventanilla Única Aduanera, y que fue destacada por Nerea Rodríguez, es el hecho de que se contemple el posicionamiento único de la mercancía para su reconocimiento por todos aquellos servicios que exijan una inspección física, incluyendo a los Servicios de Inspección Fronteriza (SIF).

Nerea Rodríguez explicó que el desarrollo de la VUA en España se inició en el año 2013, con la creación de un grupo de trabajo creado específicamente para este proyecto. Posteriormente, en 2016, se empezó a trabajar en un plan piloto con algunos puertos, como Barcelona, Bilbao, Vigo o Tenerife en la implantación de la ventanilla única, así como con operadores escogidos. este plan se fue ampliando a otras aduanas y operadores hasta llegar a la plena aplicación de la VUA en este mes de septiembre.

Las reuniones de este sexto encuentro de trabajo del Customs 2020 Project Group se celebraron ayer en la sede del Puerto de Barcelona, donde se llevó a cabo la presentación por parte de Portic de cómo se integran en esta VUA los port community system. Carlos Arola, de Arola Aduanas y Consignaciones, fue el encargado de explicar la visión de los operadores. Hoy y mañana las reuniones tendrán lugar en la delegación de la Agencia Tributaria en Catalunya.

La CNMC analiza las negociaciones entre la patronal ANESCO y los sindicatos de estiba

Fuente: diariodelpuerto.com

La Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia (CNMC) está analizando con detalle las negociaciones entre la patronal de empresas estibadoras ANESCO y los sindicatos de estiba en el ámbito de la negociación del V Acuerdo Marco sectorial.

La CNMC, según fuentes sectoriales a las que ha tenido acceso este Diario, se encuentra ahora mismo en el proceso de diligencias previas para estudiar y determinar si los acuerdos que persiguen patronal y sindicatos pudieran contener elementos que afecten a la libre competencia y que requirieran de la susceptible apertura de un expediente.
Dado el carácter preliminar de estas actuaciones, fuentes de la CNMC señalaron el viernes que la entidad no se encuentra ahora mismo en disposición de confirmar este extremo.
En todo caso, fuentes internas de ANESCO de toda solvencia han confirmado a este Diario tales hechos y que la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia se ha dirigido formalmente a esta organización para solicitarle toda la documentación disponible de las negociaciones de los últimos meses entre patronal y sindicatos de estiba tanto en lo que se refiere a actas de las reuniones como acuerdos y documentos de trabajo con el fin de analizar su contenido.
Hay que precisar que ANESCO oficialmente aseguró el viernes a este Diario a través de su gabinete de comunicación que “ni confirma ni desmiente” la indicada solicitud de información.
Una de las cuestiones en la que más estaría interesada la CNMC es en todo lo relativo a la subrogación del personal y a los pactos al respecto.

Sixte Cambra: «El Reglamento Europeo de Puertos es una oportunidad para mejorar»

Fuente: diariodelpuerto.com

El nuevo Reglamento Europeo de Puertos, recientemente aprobado por el Parlamento de la Unión Europea (UE), es una oportunidad para «revisar aspectos de nuestra normativa que pueden ser mejorados». Así lo manifestó ayer Sixte Cambra, presidente del Puerto de Barcelona, durante su intervención en una jornada sobre dicha normativa organizada por la autoridad portuaria catalana en colaboración con la firma Ernst & Young (EY).

Esta idea de oportunidad fue compartida también por Knut Fleckenstein, ponente del Reglamento en el Parlamento Europeo, quien reconoció que «el reglamento no es una revolución pero creo que con él tenemos el marco básico para que los puertos europeos sean más competitivos».

Apuesta por la transparencia

Sixte Cambra y Knut Fleckenstein también coincidieron en apuntar que la nueva normativa europea relativa a los puertos dota al sector de más flexibilidad y permitirá establecer una competencia más justa entre las diferentes instalaciones portuarias así como una mayor transparencia.

En este sentido, el ponente del Reglamento en el Parlamento Europeo apuntó que la normativa «no es la solución mágica, solo una pieza de un todo» pero sí que «puede contribuir a mejorar la eficiencia y la transparencia»del sector portuario y ayudará también a otras mejoras, como la simplificación de procesos, una menor burocracia y, sobre todo, a una mayor competitividad.

Sixte Cambra, por su parte, recordó que se trata de «un reglamento vinculante de obligada aplicación en dos años» y coincidió con Fleckenstein en que dicha normativa dota de mayor capacidad a los puertos para negociar, algo que desde la Autoridad Portuaria de Barcelona siempre se ha demandado. «Defendemos mayor capacidad de negociación con los operadores y unas reglas más justas para facilitar la competencia» y el reglamento va en este sentido, señaló el presidente del Puerto de Barcelona.

Tasas o tarifas

También coincidieron Sixte Cambra y Knut Fleckenstein en la necesidad de que los puertos cuenten con una mayor libertad a la hora de fijar precios. Y que éstos sean tarifas y no tasas. Fleckenstein recordó que en el caso español, «los puertos solo tienen un pequeño límite para manejar las tasas como herramienta comercial» y reconoció que «no hemos conseguido todo lo que queríamos en este sentido» porque «necesitábamos tener a bordo al Gobierno español» en este proyecto.

El ponente del Reglamento en el Parlamento Europeo insistió en que «la autonomía de los puertos es necesaria para fijar las tarifas», idea defendida por el Puerto de Barcelona pero que no es compartida por el ente público Puertos del Estado. Sin embargo, a juicio de Fleckenstein, los precios «tienen que ser una herramienta estratégica comercial de los puertos» de ahí que el ponente considere necesario que sean tarifas.

Un largo trabajo

Durante su intervención, Knut Fleckenstein recordó lo mucho que ha costado que Europa tenga una normativa común relativa a los puertos, tras los fracasos de los dos primeros paquetes portuarios.

La aprobación de este tercer paquete, «que es una buena regulación», precisó Fleckenstein, ha sido posible, entre otras cosas, porque cuando la Comisión Europea lo presentó el Parlamento optó por «trabajar para lograr un acuerdo» y evitar así que «el siguiente paquete llegara no desde la dirección general de Transportes, sino desde la dirección general de Competencia, lo que hubiera sido peor».

Además, Knut Fleckenstein reconoció el papel que ha jugado la actual comisaria del ramo, Violeta Bulc, quien ha sido «mucho más pragmática» que su antecesor en el cargo, el estonio Siim Kallas.

Qatar Airways incrementa sus destinos en Tailandia

Qatar Airways ha anunciado que lanzará vuelos a la ciudad tailandesa de Chiang Mai, su cuarto destino en Tailandia, para satisfacer la creciente demanda hacia los destinos tailandeses. El nuevo destino se añade a los vuelos existentes a la capital Bangkok y a los principales destinos vacacionales de Phuket y Krabi.

El nuevo servicio de temporada operará cuatro veces por semana entre Doha y Chiang Mai (CNX) desde diciembre de 2017 hasta mayo de 2018.
Qatar Airways comenzó a volar a Tailandia en 1996 con un servicio a Bangkok. Los vuelos al país continuaron después con Phuket y Krabi. La aerolínea ofrece actualmente cinco vuelos diarios desde Doha a Bangkok, así como dos vuelos diarios desde Doha a Phuket y tres vuelos a la semana desde Doha a Krabi. A finales de este año, Krabi contará con una frecuencia diaria, lo que significa que el número total de vuelos cada semana a Tailandia aumentará a 60.
El inicio de este nuevo servicio de temporada es el último de una serie de lanzamientos de rutas anunciados recientemente por Qatar Airways, incluyendo Praga, República Checa; Kiev, Ucrania y Sarajevo, Bosnia Herzegovina.
La «Aerolínea del Año 2017», reconocida por Skytrax, tiene planeado el lanzamiento de una serie de destinos para el resto del año y 2018, como Canberra, Australia; Rio de Janeiro, Brasil; San Francisco, EE.UU. y Santiago, Chile, entre otros.