El sector logístico europeo demuestra hoy su capacidad de adaptación ante interrupciones operativas como huelgas portuarias o crisis globales.

La logística responde a las perturbaciones

La proximidad de puertos como Amberes o Róterdam suele generar cuellos de botella cuando se anuncian huelgas o retrasos. No obstante, las compañías del sector indican que ya disponen de procesos alternativos, como cambiar la escala de un barco o redirigir contenedores a otro puerto, para garantizar que la carga llegue al cliente final. Estos ajustes implican sobrecostes en algunos casos, pero permiten mantener la continuidad operativa.

Factores que refuerzan la flexibilidad logística

• Cambio de mentalidad: Ya no basta con que el buque llegue a puerto a la hora prevista; lo que realmente importa es cuándo la mercancía alcanza al cliente final. Esta visión extendida exige mayor visibilidad en toda la cadena logística.

• Redes amplias y múltiples rutas: Disponer de redes logísticas distribuidas permite que un contenedor que inicialmente iba a Amberes pueda reencauzarse por Róterdam, reduciendo el impacto de bloqueos en un solo puerto.

• Expectativas distintas para importaciones y exportaciones: Las exportaciones suelen gozar de mayor flexibilidad para reorientar rutas que las importaciones, que muchas veces dependen de un plan de descarga concreto en un puerto específico. Cambiar ese plan implica costes y complejidad adicionales.

Implicaciones para el transporte de mercancías y la logística insular

Para territorios como Canarias, donde el transporte de mercancías enfrenta retos de conectividad, geografía y dependencia del comercio exterior, esta capacidad de resiliencia logística se vuelve aún más relevante. Algunas conclusiones clave:

• Cuando el flujo logístico sufre interrupciones en los grandes hubs continentales, las redes alternativas, las terminales intermedias o los tráficos directos se convierten en palancas de competitividad.

• La anticipación y planificación son esenciales: disponer de rutas de respaldo, diversificación de puertos de descarga, y capacidad para cambiar de escala o modalidad si es necesario.

• En el contexto isleño, la adopción de sistemas que garanticen visibilidad del transporte, trazabilidad y flexibilidad es una ventaja estratégica para diferenciarse y asegurar que la mercancía llegue sin demoras significativas.

Conclusión

La flexibilidad logística ya no es solo un valor añadido: es una condición de competitividad. Las empresas que han invertido en redes robustas, sistemas alternativos y dinámicas de contingencia logran mantener el flujo de mercancías incluso en momentos de interrupción. Para Canarias y sus operadores de transporte y logística, asumir esta mentalidad y adaptarse al escenario global puede marcar la diferencia.

El Óscar Puente, ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, ha anunciado un plan de inversión que supera los 600 millones de euros destinados al sistema portuario estatal en las Islas Canarias entre los años 2025 y 2029. Esta partida forma parte de un esfuerzo mayor a nivel nacional para reforzar las infraestructuras marítimas, mejorar su competitividad y garantizar su papel estratégico en la conectividad atlántica.

Detalles de la distribución de la inversión

El desglose de las cifras asignadas al archipiélago muestra que aproximadamente 353 millones de euros irán a parar a los puertos de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, mientras que otros 255 millones se enfocarán en la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife.

Principales líneas de actuación

• Más de 463 millones € (más del 75% del total) se dirigirán a la mejora y ampliación de infraestructuras portuarias, con el objetivo de aumentar la capacidad operativa ante una demanda creciente.

• En torno a 90 millones € se reservarán para proyectos de sostenibilidad ambiental en los puertos canarios, promoviendo la descarbonización, la conexión eléctrica de buques atracados y otras tecnologías verdes.

• El plan contempla también inversiones para reforzar la seguridad portuaria, mejorar los accesos terrestres a los recintos y llevar a cabo acciones de digitalización.

¿Por qué es clave para Canarias?

Los puertos del archipiélago representan un factor esencial para la economía local: aportan una parte significativa del PIB regional y generan más de 20.000 empleos directos e indirectos. La apuesta inversora busca convertir estos espacios en hubs logísticos de referencia entre Europa, África y América Latina, aprovechando su ubicación estratégica en el Atlántico.

Impacto en el transporte de mercancías y la logística insular

Para el sector del transporte, esta inversión supone varias oportunidades clave:

• Mayor capacidad operacional: permitirá manejar embarcaciones de mayor calado y mejorar los tiempos de tránsito, lo que puede traducirse en costes más competitivos para importadores y exportadores canarios.

• Logística más eficiente: al mejorar accesos y digitalizar procesos, se reducirá la congestión intermodal y se facilitará la cadena de suministro entre puertos, almacenes y destinos.

• Compromiso verde: la electrificación de muelles y otras actuaciones de sostenibilidad contributen a reducir emisiones en la operativa portuaria, alineándose con el objetivo europeo de transporte con menor impacto ambiental.

• Estabilidad para el comercio insular: al reforzar la infraestructura, se mejora la resiliencia del sistema logístico frente a crisis externas, variaciones en la demanda o interrupciones en rutas.

Conclusión

El anuncio de destinar más de 600 millones de euros a los puertos de las Islas Canarias marca un paso decisivo hacia la modernización del transporte de mercancías y la logística en el archipiélago. Estas inversiones no solo mejoran la operativa de los recintos portuarios, sino que refuerzan el papel de Canarias como nodo logístico internacional, y sirven como impulso fundamental para que la región aproveche su posición estratégica en la cadena global de comercio y transporte.

El sector logístico y de transporte registró en septiembre un notable crecimiento del 6,6 % interanual en sus ventas, lo que evidencia una recuperación consistente tras un periodo complejo para la industria. No obstante, esta tendencia positiva perdió impulso durante la primera quincena de octubre.

Factores que impulsan el crecimiento

Este alza en ventas puede atribuirse a varios elementos clave:

• Un aumento sostenido de la demanda en el comercio electrónico, que exige mayores servicios de transporte y distribución.

• Mejoras operativas y logísticas en empresas del sector, que han incrementado su eficiencia para responder al pico de actividad.

• La reactivación general del consumo y del intercambio de mercancías tras la ralentización provocada por distintos factores globales.

¿Qué desafíos permanecen?

Pese al repunte del 6,6 %, el ritmo de crecimiento se ha moderado en octubre. Esto sugiere que las compañías logísticas deben mantenerse vigilantes en los siguientes aspectos:

• Capacidad de adaptación: seguir invirtiendo en tecnología y procesos ágiles para responder a la demanda variable.

• Presión de costes y márgenes: los incrementos en combustible, material y personal podrían frenar la recuperación.

• Eficiencia en la última milla: el reto del transporte urbano y de distribución directa al cliente sigue siendo una prioridad para mantener la competitividad.

Conclusión

La evolución de septiembre demuestra que el sector logístico y de transporte está de vuelta en positivo. La pregunta ahora es si este crecimiento se mantendrá en los próximos meses. Para las empresas que operan en este ámbito, el foco debe estar en la innovación, la eficiencia y la anticipación de los cambios para consolidar esta tendencia al alza.

Las Zonas Francas de Gran Canaria, Tenerife, Cádiz y Vigo han formalizado una alianza estratégica con el objetivo de fortalecer su capacidad de atracción de inversiones y abrir nuevas rutas de comercio internacional.

Un eje atlántico para el transporte de mercancías

El acuerdo se inscribe en la creación de un Corredor Atlántico que sirva como canal logístico clave entre Europa, América Latina y África. La colaboración entre los cuatro recintos busca aprovechar sus ventajas competitivas —ubicación geográfica, infraestructuras portuarias y fiscales— para posicionarse como nodos de logística avanzada.

Prioridades de la alianza

• Internacionalización de empresas: Se prevé apoyar a compañías instaladas en las zonas francas para que accedan a mercados exteriores, con énfasis en exportaciones y tránsitos internacionales.

• Gestión de suelo industrial: Las Zonas Francas canarias han señalado que parte de la estrategia consiste en disponer de terrenos ya urbanizados para pymes, reduciendo barreras de entrada y fomentando inversión local.

• Economía azul y sostenibilidad: Los ámbitos de actuación se amplían hacia modelos logísticos verdes, aprovechando la posición atlántica de las islas para liderar nuevos tráficos marítimos sostenibles.

Impacto para el transporte y la logística en Canarias

Para el sector del transporte de mercancías y la logística en Canarias, esta alianza representa una oportunidad para:

• Integrar a las islas de forma más directa en rutas internacionales de carga y reparto.

• Mejorar la competitividad de los servicios logísticos gracias a economías de escala y modelos de gestión compartidos.

• Ampliar el volumen de flujo de mercancías y consolidar a Canarias como hub atlántico entre continentes.

Retos a abordar

• Coordinar los diferentes regímenes fiscales y normativos entre los recintos para garantizar una operativa fluida.

• Asegurar que la infraestructura portuaria y terrestre isleña (almacenes, transporte interinsular, aduanas) evolucione para atender incrementos de tráfico internacional.

• Impulsar la formación y profesionalización del talento logístico local para maximizar la ventaja competitiva de la región.

La industria en Canarias continúa su expansión: ya genera casi 50.000 empleos directos y su aportación al PIB regional ha pasado del 6,3 % al 6,7 %. Sin embargo, desde la patronal ASINCA se lanza una advertencia urgente: los puertos, especialmente el de Santa Cruz de Tenerife, enfrentan cuellos de botella que podrían provocar desabastecimientos de insumos clave.

Logros industriales frente a nuevas tensiones

El presidente de ASINCA, Virgilio Correa, ha valorado el avance del sector industrial en las islas como una señal de resiliencia postpandemia. Pero también ha reconocido que los crecientes costos de materias primas y la ralentización de la demanda están presionando márgenes y cadenas de suministro.

El puerto como punto crítico

La preocupación gira en torno a la descarga de materiales en el puerto de Santa Cruz de Tenerife. Correa subraya que si no se adoptan soluciones urgentes para agilizar los tráficos, Canarias podría enfrentar problemas no solo en el sector industrial, sino también en sectores productivos más básicos como la agricultura.

“Se puede correr el peligro de desabastecimiento si no se actúa con medidas adecuadas”, advierte la patronal.

Implicaciones logísticas para el transporte de mercancías

• Retrasos en importaciones: materiales esenciales y componentes industriales podrían sufrir demoras que afecten la producción local.

• Aumento de costes logísticos: demoras portuarias implican mayores gastos de almacenamiento, penalizaciones o doble transporte interinsular.

• Riesgo de interrupción en cadenas productivas que dependen de entregas fluidas y sincronizadas.

• Menor competitividad para empresas canarias frente a otras regiones o países con mayor eficiencia portuaria.

Medidas necesarias para evitar crisis

ASINCA demanda acciones específicas para prevenir el desabastecimiento:

1. Agilizar trámites portuarios en Santa Cruz para reducir tiempos de descarga.

2. Fortalecer recursos humanos y operativos en estiba, logística y coordinación.

3. Priorización de tráficos esenciales para garantizar que los insumos estratégicos no queden rezagados.

4. Inversión en infraestructura portuaria para aumentar la capacidad de maniobra y almacenamiento.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, será el protagonista del próximo foro “Puertos Españoles: Horizonte 2030”, que se celebrará el 6 de noviembre en la Autoridad Portuaria de Las Palmas. Este encuentro, concebido como un desayuno informativo, reunirá a representantes del sector portuario, autoridades canarias y operadoras logísticas para debatir los grandes retos que afrontan los puertos en España.

Las Palmas, epicentro del debate portuario nacional

La elección de Las Palmas como sede del evento no es casualidad. Reafirma el peso estratégico del Puerto de La Luz y de Las Palmas como nodo logístico en el Atlántico medio y eje clave para la conectividad marítima entre Europa, África y América Latina. La presencia del ministro en la isla enfatiza que las decisiones sobre inversiones, digitalización y sostenibilidad portuaria deben tomarse con una visión global y participativa.

Temas al centro del debate

Entre los asuntos que se abordarán destacan:

• Inversión en infraestructuras portuarias: mejora y ampliación de muelles, calados y accesos necesarios para atender buques de gran capacidad.

• Digitalización del puerto: modernizar sistemas operativos, procesos logísticos y automatización para mejorar la eficiencia.

• Transición energética y sostenibilidad: integrar medidas para reducir emisiones y adoptar energías limpias.

• Convergencia de administración y operadores: alinear políticas públicas con las necesidades reales del sector portuario y la industria logística local.

El evento será moderado por Miguel Juan Jiménez Roldán, director de Diario del Puerto, y ofrecerá espacios de networking para fortalecer vínculos entre gobierno, administración portuaria, operadores y empresas logísticas.

Qué está en juego para Canarias

Este debate no es solo político: impacta directamente al transporte de mercancías y al modelo logístico del archipiélago. Las decisiones tomadas en Las Palmas marcarán los próximos años para los puertos canarios, definiendo su capacidad de crecimiento, la eficiencia operativa y el posicionamiento internacional.

Las Islas Canarias están evolucionando para dejar atrás exclusivamente la etiqueta de destino turístico y consolidarse como un eslabón estratégico de transporte, logística e inversión entre Europa, África y América Latina. Su posición geográfica privilegiada y su infraestructura creciente les permiten asumir un papel mucho más ambicioso en el escenario internacional.

Ubicación estratégica y conectividad global

La proximidad del archipiélago al continente africano —junto con sólidas conexiones aéreas y marítimas hacia Europa y América— sitúa a Canarias como una plataforma natural para el intercambio comercial entre continentes. Esta conectividad facilita rutas más cortas, menores tiempos de tránsito y costes logísticos competitivos, elementos decisivos para la logística internacional.

Infraestructura logística en crecimiento

Canarias no sólo ofrece playas y clima templado, sino que también dispone de puertos y aeropuertos con capacidad de servir tanto al turismo como al tránsito de mercancías. Los puertos canarios están reforzando sus terminales de contenedores, tráfico Ro-Ro y conexiones marítimas de largo recorrido, mientras que los aeropuertos desarrollan plataformas logísticas de import-export con mercado africano y europeo.

De la logística turística al comercio internacional

Mientras que el turismo continúa siendo un motor esencial de la economía insular, el archipiélago busca diversificar su modelo hacia actividades de valor añadido, incluyendo la cadena de suministro, el almacenamiento logístico y los transbordos internacionales. De este modo, Canarias aspira a combinar los flujos de turistas con los de mercancías y capital, generando un ecosistema más completo y resiliente.

Retos clave a superar

Para que esta transformación logre todos sus objetivos, Canarias debe garantizar:

• Conectividad aún más fuerte, con rutas marítimas y aéreas optimizadas hacia África, Europa y América.

• Infraestructura adecuada, capaz de gestionar cargas crecientes sin descuidar la eficiencia operativa.

• Atracción de inversión y talento, para convertir el archipiélago en un hub de logística internacional.

• Sostenibilidad y equilibrio local, ya que el desarrollo debe armonizarse con la calidad de vida de las comunidades isleñas y la protección del entorno natural.

Conclusión

Las Islas Canarias están redefiniendo su identidad: de destino vacacional a puente estratégico de comercio, logística y cooperación internacional. Esta evolución no solo amplía sus oportunidades económicas, sino que refuerza su posición como nodo clave en la globalización atlántica. Para el transporte de mercancías y la logística, el archipiélago ofrece ventajas competitivas reales: geografía, infraestructura, conectividad y ambición. El futuro se construye sobre esa combinación.

En una reunión reciente, directivos de CEOE Tenerife y de la Federación Canaria de Empresas Portuarias (Fedeport) acordaron estrechar la colaboración con el objetivo de reforzar la competitividad logística y el papel estratégico de los puertos en el desarrollo económico del archipiélago.

Objetivos y compromisos comunes

Durante el encuentro, representantes de ambas organizaciones —entre ellos el presidente de CEOE Tenerife y miembros del comité ejecutivo de Fedeport— declararon su disposición a trabajar de forma coordinada para afrontar los retos operativos del sector portuario en las islas.

CEOE Tenerife reafirmó su respaldo al puerto como motor de actividad económica, destacando la importancia de un marco colaborativo que permita aportar propuestas prácticas y fortalecer la cadena de valor logística en Canarias. Por su parte, Fedeport enfatizó la experiencia del sector portuario y su papel clave en el tejido empresarial local.

Retos sobre la mesa

Las problemáticas tratadas giraron en torno a:

• Eficiencia operativa portuaria: optimización de procesos internos y mejora del rendimiento en la gestión de cargas.

• Coordinación institucional: necesidad de que las administraciones y el sector privado se alineen para facilitar inversiones, facilitar trámites y reducir cuellos de botella.

• Refuerzo del protagonismo portuario: posicionar los puertos canarios como infraestructuras esenciales para la economía regional, no solo como puntos de paso.

Impacto esperado para el sector logístico

La alianza entre CEOE Tenerife y Fedeport podría traducirse en:

• Incremento en propuestas concretas para mejoras en infraestructuras portuarias.

• Mayor peso del sector logístico portuario en el debate político canario.

• Fortalecimiento de la competitividad de las empresas vinculadas al transporte marítimo y terrestre.

• Más visibilidad del sector como motor económico, estimulando inversiones y desarrollo regional.

El Puerto de Tenerife, históricamente clave para el abastecimiento y la logística en Canarias, enfrenta una serie de desafíos estructurales que ponen en riesgo su operatividad, competitividad y relevancia ante transportistas y empresas industriales.

Causas del colapso operacional

• Infraestructura insuficiente: Tenerife dispone de un único dique (el del Este) con solo tres puntos de atraque, que debe atender a muy diferentes tipos de buques: graneleros, petroleros, cargueros, transbordo, repair ship y operaciones navales. Esta multiplicidad de usos ha convertido al dique en un cuello de botella.

• Bloqueos operativos físicos: Las enormes grúas navales, indispensables para la reparación de plataformas y barcos grandes, tienen un tamaño que interfiere con las maniobras de descarga de otras embarcaciones, reduciendo la fluidez operativa.

• Personal escaso y gestión descoordinada: La plantilla de estibadores es limitada (150 trabajadores, con promesa de aumentar a 180), pero sigue siendo claramente insuficiente para los volúmenes de descarga actuales. Además, las prioridades de servicio están siendo cuestionadas por favorecer ciertos tráficos, como la descarga de palas eólicas, sobre otros esenciales como materiales básicos o cereales.

Consecuencias para la cadena logística

• Retornos y pérdidas económicas: Buques evitan escala en Tenerife y se trasladan a Las Palmas, con lo que el puerto tinerfeño pierde tráfico, ingresos y reputación como punto logístico fiable. Un ejemplo reciente lo constituye la cancelación de la escala del buque semisumergible Balder.

• Incremento de costes: Los demoras en fondeo y las esperas para atracar generan sobrecostes elevados en almacenamiento, penalizaciones contractuales y transporte adicional dentro de las rutas interiores.

• Riesgo para el abastecimiento insular: Productos básicos, materias primas y mercancías que dependen de descargas portuarias sufren retrasos significativos. El problema no sólo afecta a la industria, sino que puede trasladarse al consumidor final Canarias.

Posibles vías de solución

1. Ampliación y mejora del dique del Este: Aumentar los puntos de atraque, mejorar calados y reorganizar espacios para compatibilizar reparaciones navales con operaciones de carga y descarga.

2. Refuerzo de recursos humanos y operativos: Incrementar el número de estibadores, optimizar turnos y equipos, así como mejorar la coordinación entre terminales, armadores y administración portuaria.

3. Priorización de tráficos esenciales: Establecer criterios claros para priorizar mercancías de abastecimiento frente a aquellos tráficos que pueden tolerar retrasos, garantizando estabilidad y eficiencia para los productos vitales.

4. Mayor inversión pública y política clara: Necesidad de compromisos financieros urgentes desde autoridades portuarias, gobierno autonómico y estatal, junto a planes estratégicos que permitan revertir el deterioro logístico.

Por qué importa a Canarias

Para una región insular como Tenerife, un puerto eficiente no es sólo infraestructura: es condición para la supervivencia económica. Su rol abarca conectividad entre islas, recepción de materias primas, sostenimiento de la industria local, y fiabilidad para exportaciones/importaciones.

Si no se actúa con rapidez y decisión, Tenerife corre el riesgo de perder tráfico que difícilmente podrá recuperar, lo que reforzará aún más la concentración logística en otros puertos como Las Palmas y debilitará el tejido productivo tinerfeño.