Canarias celebrará los días 22 y 23 de octubre de 2025 la primera edición de la Feria de Innovación Logística de Canarias (FILCA), en el Recinto Ferial de Agüimes . Este evento se presenta como un punto de encuentro estratégico para empresas, profesionales y proveedores vinculados al transporte, almacenamiento, digitalización, automatización y maquinaria industrial.

¿Por qué asistir o participar en FILCA 2025?

• Red de contactos profesional: exposición de soluciones innovadoras ante un público especializado y general.

• Oportunidades de negocio y alianzas: interacción directa con potenciales socios y clientes.

• Formación experto: ponencias y charlas con referentes del sector.

• Visibilidad e influencia: posicionamiento como referente en el proceso de modernización logística en el archipiélago.

Si tu empresa ofrece tecnología, maquinaria o servicios logísticos innovadores, este es el lugar ideal para mostrar tu propuesta, generar sinergias y fortalecer tu marca en un mercado en plena evolución.

Ya puedes reservar tu stand y consultar el dosier comercial en el sitio oficial: filca.es.

¿Qué viene ahora?

Apúntalo en tu agenda: 22-23 octubre 2025, Recinto Ferial de Agüimes. FILCA aspira a redefinir la logística en Canarias, impulsando la digitalización, sostenibilidad y competitividad del sector. No te quedes fuera de la revolución logística.

El auge del comercio electrónico continúa generando un fuerte impacto en el sector logístico español. Según UNO Logística, se espera un crecimiento del 5,4 % en e‑commerce durante 2025, lo que impulsará un alza del 2,8 % en creación de empleo logístico.

Este incremento se basa en los resultados del año anterior, donde 2024 marcó un récord histórico con 1 303 millones de envíos, un 8,6 % más que en 2023. Esta tendencia al alza exige a las empresas del sector seguir apostando por la digitalización, mejorando la “última milla” mediante rutas optimizadas, agrupación de entregas y trazabilidad avanzada.

Además, el transporte por carretera también sigue en expansión. Solo en el tercer trimestre de 2024 se gestionaron 418 millones de toneladas, un incremento del 7,8 % interanual. El sector logístico emplea a 1 164 149 personas, un 4,6 % más que en 2023.

Sin embargo, los desafíos son evidentes: urgencia en formación y captación de talento joven, mejora de la intermodalidad, especialmente ferroviaria, y modernización del sistema aduanero, según Francisco Aranda, presidente de UNO Logística.

El sector también reclama la aprobación de la futura Ley de Movilidad Sostenible, permitir el transporte de 44 toneladas y avanzar hacia una descarbonización ordenada, junto a zonas de bajas emisiones y puntos de recarga eléctrica.

En resumen, el comercio electrónico es el gran motor del crecimiento en logística, y para seguir al ritmo de esta evolución, el sector debe fortalecer sus infraestructuras, procesos tecnológicos y capital humano.

Durante los primeros cuatro meses de 2025, el Puerto de Tenerife ha confirmado su fortaleza como nodo logístico clave, gestionando alrededor de 20 000 contenedores de transbordo, lo que refleja un aumento sostenido en su actividad portuaria.

Este fortalecimiento operativo se evidencia en el reforzamiento de líneas navieras de prestigio. La compañía CMA‑CGM, de origen francés, ha ampliado sus conexiones, mejorando la competitividad del puerto, mientras que Maersk —líder mundial en transporte marítimo— continúa incrementando paulatinamente el uso de sus servicios en la terminal, lo que confirma la confianza depositada en la infraestructura y equipo local.

Además, la naviera italiana Grimaldi mantiene y consolida sus rutas hacia Sudamérica y sigue con sus conexiones regulares con África y Europa. Esta diversificación amplía las oportunidades de internacionalización para Tenerife, reforzando la proyección del puerto en las cadenas logísticas transoceánicas .

En conjunto, el aumento y diversificación del tráfico de contenedores posicionan al Puerto de Tenerife como un referente competitivo en el Atlántico, consolidando a la comunidad portuaria local y facilitando una mayor integración con mercados internacionales .

El Consejo de Ministros ha aprobado una inversión superior a 26 millones de euros para garantizar la continuidad de las rutas marítimas que conectan la Península con Canarias, Ceuta y Melilla. Esta medida busca asegurar la cohesión territorial y el acceso equitativo al transporte para estos territorios extrapeninsulares.

La iniciativa contempla la ampliación de los compromisos de gasto futuros destinados a compensar a navieras públicas y privadas que prestan servicios de interés público. Entre las acciones destacadas se encuentra la segunda prórroga del contrato entre la Península y Canarias, adjudicado al Grupo Armas Trasmediterránea, que se extenderá hasta el 30 de junio de 2026 con una asignación de 1,23 millones de euros para ese año.

Asimismo, las conexiones marítimas entre la Península y Melilla, operadas por Baleària (ruta Málaga-Melilla) y Trasmediterránea (rutas Almería/Motril-Melilla), continuarán hasta el 31 de diciembre de 2026. Estas rutas cuentan con una financiación anual de 19,4 millones de euros y recibirán una dotación adicional de 1,61 millones en 2027.

Por otro lado, la ruta Algeciras-Ceuta, actualmente operada por Baleària, requerirá una nueva licitación para el periodo 2025–2027. El nuevo contrato tendrá un valor anual de 2,2 millones de euros, con una previsión de gasto de 1,65 millones en 2027.

Estas acciones se enmarcan en el compromiso del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible por mantener y fortalecer las conexiones marítimas esenciales, garantizando así la movilidad y el suministro de bienes y servicios en estos territorios.

El transporte de mercancías entre las islas del archipiélago canario representa un desafío logístico único debido a la fragmentación territorial. Esta situación genera sobrecostes que impactan tanto en los consumidores como en la competitividad de las empresas locales, que deben afrontar gastos adicionales para mover sus productos.

En respuesta a esta problemática, el Gobierno de España está evaluando posibles medidas para ajustar las compensaciones actuales, con el fin de reflejar la realidad específica de la doble insularidad. Esta iniciativa se detalla en una respuesta parlamentaria escrita del Ministerio de Transportes a la diputada nacionalista Cristina Valido en el Congreso de los Diputados, donde se menciona la consideración de un coste tipo específico para las compensaciones en las rutas de transporte de mercancías entre islas no capitalinas, como La Palma.

Esta revisión busca garantizar que las ayudas al transporte interinsular sean más equitativas y adecuadas a las necesidades particulares de las islas no capitalinas, promoviendo así una mayor cohesión económica y social en el archipiélago.

El Arbitrio sobre Importaciones y Entregas de Mercancías (AIEM) es un impuesto indirecto aplicado en Canarias desde 2001, con el objetivo de proteger la producción local frente a la competencia exterior. Este arancel grava entre un 5% y un 15% a casi 200 productos y alimentos básicos importados al archipiélago.

La Comisión Europea estableció un límite de 150 millones de euros anuales para la recaudación del AIEM, en el marco de las medidas específicas permitidas para las regiones ultraperiféricas según el artículo 349 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea. Sin embargo, en 2022, la recaudación alcanzó aproximadamente 225 millones de euros, superando en un 50% el límite establecido. Este incremento se atribuye al aumento de las importaciones, impulsado por la reactivación económica post-pandemia y el crecimiento del turismo en las islas.

Ante esta situación, la Comisión Europea está preparando un expediente a España por el incumplimiento de los límites legales del AIEM. La información sobre la superación del tope legal fue revelada por medios digitales canarios, que han desempeñado un papel crucial en la denuncia de esta irregularidad.

La patronal industrial canaria, Asinca, defensora del AIEM como herramienta para proteger la industria local, se enfrenta ahora a cuestionamientos sobre la legalidad y la transparencia en la gestión de este impuesto. La situación plantea un debate sobre la necesidad de revisar el AIEM para garantizar su adecuación a las normativas europeas y su eficacia en el apoyo a la economía canaria.

Según los datos provisionales del Instituto Canario de Estadística (Istac), el valor de las exportaciones de Canarias entre enero y marzo de 2025 ascendió a 1.145,9 millones de euros, lo que supone un aumento del 25,5% respecto al mismo periodo del año anterior.

En cuanto a las importaciones, estas alcanzaron los 5.695,7 millones de euros durante el primer trimestre del año, lo que representa una subida del 4,6% en comparación con el mismo periodo de 2024.

En lo que se refiere al destino de las exportaciones, el 30,9% se dirigieron al resto de España, el 36,1% a países de la Unión Europea (UE-27), y el 5,6% a naciones del continente africano. En total, Europa concentró casi el 70% del comercio exterior de las Islas.

Por su parte, las importaciones provinieron en su mayoría del resto del territorio español, con un 79,6% del total y un valor aproximado de 4.535,5 millones de euros. Desde el conjunto de la Unión Europea llegaron el 10,7% de las mercancías (610,9 millones), mientras que Asia aportó el 3,9% y América el 3,6%.

Solo en marzo, Canarias importó productos por valor de 1.952,7 millones de euros, un 8,2% más que en el mismo mes de 2024. Las exportaciones, por su parte, ascendieron a 369,5 millones de euros ese mes, lo que refleja un repunte interanual del 31,5%.

El saldo comercial de Canarias entre enero y marzo se situó en -4.549,8 millones de euros, lo que representa un leve incremento del 0,45% respecto al primer trimestre del año pasado. En cuanto a la tasa de cobertura –el porcentaje que representan las exportaciones respecto a las importaciones–, esta mejoró del 16,8% en 2024 al 20,1% en 2025.

Respecto al tipo de productos importados, destacan principalmente la maquinaria y los equipos de transporte (29,1% del total en marzo), seguidos por alimentos y productos relacionados con la alimentación (19,6%) y diversos artículos manufacturados (14,5%).

La Autoridad Portuaria de Las Palmas ha anunciado que, a partir de 2026, aplicará bonificaciones en las tasas de ocupación y de buques, lo que permitirá un ahorro estimado de 15 millones de euros para las empresas que operan en los puertos de Gran Canaria, Lanzarote y Fuerteventura.

Esta decisión fue acordada recientemente en una reunión entre la presidenta de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Beatriz Calzada, y el presidente de Puertos del Estado, Gustavo Santana. El objetivo es aliviar la carga fiscal de las empresas portuarias, permitiéndoles reinvertir los recursos ahorrados en mejorar su capacidad productiva y fomentar la actividad económica en la región.

Las bonificaciones están diseñadas para incentivar diversas operaciones estratégicas, como el aumento del tráfico de contenedores, la promoción del comercio internacional, el impulso a la pesca, el desarrollo de la industria de cruceros, la expansión de la reparación naval y la atracción de inversiones en energía eólica marina. Además, se busca fortalecer el sector del suministro de combustible a buques (bunkering).

En cuanto a la seguridad, Puertos del Estado ha instado a la Autoridad Portuaria de Las Palmas a establecer acuerdos de colaboración con los operadores de bunkering para mejorar las medidas preventivas y la capacidad de respuesta ante posibles incidentes de contaminación. Beatriz Calzada ha expresado su compromiso con esta iniciativa, destacando la importancia de la seguridad en las operaciones portuarias y señalando que se han implementado barreras anticontaminación y se mantendrán conversaciones con los operadores para reforzar estas medidas.

Estas acciones reflejan el compromiso de la Autoridad Portuaria de Las Palmas con el desarrollo económico sostenible y la seguridad en sus instalaciones, buscando consolidar su posición como un puerto competitivo y responsable en el ámbito internacional.