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Estudian la posibilidad de que este nuevo impuesto se convierta en una nueva línea de negocio para el colectivo

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MADRID, 3 (EUROPA PRESS)

El transporte de mercancías por carretera recuperó el año pasado los niveles de actividad que se registraban antes de la pandemia, mientras el sector logístico gestionó un nuevo récord de alrededor de 725 millones en envíos, un 6% más que el año anterior.

Así se desprende de las cifras anunciadas este jueves por la organización empresarial de logística y transporte UNO, cuyo presidente, Francisco Aranda, ha revelado también que el empleo en el sector se impulsó un 3%, hasta 1,13 millones de trabajadores.

«Esta cifra viene a ratificar la consolidación de un sector que ha demostrado su enorme capacidad de adaptación ante las dificultades vividas en los últimos meses, como el elevado precio de los fletes, la falta de contenedores, la ultradependencia de China o las continuas cancelaciones provocadas por la pandemia», ha señalado durante la celebración de unas jornadas.

Aranda también ha avanzado las principales previsiones para 2022, entre las que destaca un crecimiento esperado de entre un 6% y un 8% del comercio electrónico, lo que considera que traerá consigo la aceleración de retos como la nueva organización de las ciudades, la sostenibilidad, la automatización de la cadena de suministro y la búsqueda de nuevo talento.

Sobre la previsión de nuevas contrataciones dentro del sector logístico, Aranda ha revelado que se espera que la población ocupada crezca alrededor de un 2%, lo que seguirá impulsando al creación de trabajo en esta actividad.

En cuanto a los principales desafíos a los que tendrá que hacer frente la logística y el transporte en los próximos meses, Aranda ha apuntando a la descarbonización como una de las asignaturas pendientes del sector, para cuya consecución considera necesario el respaldo efectivo de las administraciones públicas.

«Desde UNO solicitamos a la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, un apoyo real en el proceso hacia la descarbonización, mediante el impulso de nuevos paquetes de ayudas y de medidas en un marco de seguridad jurídica, porque es inasumible el actual precio del gas natural», ha demandado.

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Como bien han dejado en claro los diferentes episodios internacionales de los últimos meses, entre ellos la pandemia por coronavirus, el suministro de cada país forma parte de un “todo”, en el que un evento producido al otro lado del mundo puede llegar a cambiar la manera en el que funciona la logística.

Con esto en mente, muchos se preguntan cómo afectará a la logística el avance ruso sobre Ucrania, atendiendo a que estamos hablando de un momento aún delicado del sector del transporte y otros relacionados con éste, que aún no acaban de superar las consecuencias de los confinamientos.

De hecho, durante los últimos meses asistimos a precios récords históricos del transporte por carretera, producto del encarecimiento tanto de los combustibles como de otros costes, y por eso hay que hacer previsiones acerca del efecto que tiene la invasión rusa a Ucrania y la posible caída del Gobierno local.

De hecho, como era de preverse, se cree que habrá nuevos aumentos en los valores que deberá afrontar la industria del transporte de mercancías en cualquiera de sus variantes, y no se descarta que, otra vez, escaseen algunos productos básicos, sobre todo esos que vienen de Rusia y podrían ser bloqueados.

Esta presión inflacionaria podría estar comandada sobre todo por alzas en la cotización del combustible, que en buena parte del continente depende de Rusia, y que fluctuarán también en consideración de las sanciones que le sean impuestas por la UE, lo que en cierto modo condiciona a Europa en este sentido.

Con el precio del crudo y otras materias primas alcanzando máximos de varios años, no debería extrañar en lo absoluto que los pronósticos de una inflación desacelerada en este 2022 queden pospuestos para más adelante, pudiendo repetirse así, durante los siguientes meses, una situación similar a la de 2021.

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El presidente de Puertos del Estado, Álvaro Rodríguez Dapena, ha cursado hoy una visita institucional a la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife acompañado por su presidente, Carlos González, en un encuentro enmarcado en la ronda de contactos que viene realizando con los gestores de los puertos de interés general del Sistema Portuario Estatal tras su reciente nombramiento, el pasado mes de noviembre de 2021.

La jornada se inició con su firma en el libro de honor de la Autoridad Portuaria y posteriormente se mantuvo una reunión con el equipo directivo de Puertos de Tenerife, encuentros en los que también estuvo presente el subdirector de Recursos Humanos de Puertos del Estado, Jesús Requena Ojeda.

Entre los temas tratados en la citada reunión se encuentra el avance de las obras del puerto de Granadilla, que contribuirán al objetivo de posicionar este puerto como ‘hub’ energético y de actividades vinculadas a la Economía Azul.

También se analizaron diferentes aspectos relativos a la explotación y gestión comercial de un sistema portuario integrado por seis puertos insulares, en los que la gestión del conocimiento y las energías renovables se están sumando a los aspectos prioritarios de la gestión. Así, hubo acuerdo en la necesidad de buscar la mejor forma de incorporar prácticas vinculadas a la Economía Azul y como desarrollar iniciativas propias de los puertos sostenibles, de acuerdo con el nuevo Marco Estratégico que próximamente será aprobado.

Modelizar comercialmente la gestión de la demanda de los servicios portuarios y la exposición de los trámites en que se encuentran los DEUP de los puertos de La Palma y Granadilla fueron otros aspectos expuestos por Puertos de Tenerife al titular de Puertos del Estado.

Posteriormente, Rodríguez Dapena visitó la Zona Franca de Tenerife acompañado también de su vicepresidenta Margarita Pena y el subdelegado del Gobierno, Javier Plata. El avance de las obras de ordenación del litoral de Valleseco fue asimismo objeto de esta visita a las instalaciones que concluyó en la Terminal de Cruceros de Tenerife, donde Rodríguez Dapena y González se reunieron con una amplia delegación de la comunidad portuaria tinerfeña.

El presidente de Puertos del Estado tuvo asimismo la oportunidad de visitar el puerto de Granadilla, conociendo in situ los trabajos que se están ejecutando dado que las infraestructuras portuarias juegan un papel relevante en el desarrollo de la eólica marina en las Islas Canarias.

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El impulso al puerto de Granadilla como instalación en la que desarrollar a gran escala trabajos de reparación naval está ya más cerca gracias a la concesión administrativa que al efecto se concederá a Tenerife Shipyards en los próximos días y que posibilitará a la empresa tinerfeña la instalación de un dique flotante en el nuevo puerto, el segundo de nuestro sistema portuario insular.

Y es que el Consejo de Administración de Puertos de Tenerife, reunido el pasado miércoles en sesión ordinaria, facultó al presidente de la entidad, Carlos González, a firmar dicha concesión en estos días, rúbrica pendiente únicamente de que el dique flotante de Palumbo abandone las instalaciones del puerto de Granadilla.

Este es a fecha de hoy el único condicionante que impide el otorgamiento formal de dicha concesión administrativa después de que Tenerife Shipyards haya aceptado el pliego de condiciones correspondiente a la ocupación, por cincuenta años, de 41.155 metros cuadrados de lámina de agua y 19.895 de superficie en tierra del dominio público portuario destinados a la instalación de un dique flotante y una inversión de 20,5 millones de euros.

Una vez firmado el otorgamiento de la concesión por parte del presidente de Puertos de Tenerife, la empresa concesionaria deberá presentar el proyecto de construcción en un plazo máximo de seis meses, proyecto que, una vez aprobado por la Autoridad Portuaria tinerfeña, tendrá que comenzar a ejecutarse en los seis meses siguientes.

El presidente de Puertos de Tenerife, Carlos González, siempre ha defendido la configuración de Granadilla como gran centro de reparación naval, actividad que requiere de profesionales formados y que serviría de soporte para el montaje e instalación de aerogeneradores en tierra y mar, e incluso, fabricación de piezas para exportar.

Informe de impacto ambiental. Cabe recordar que la instalación de un dique flotante en el puerto de Granadilla cuenta ya con el visto bueno del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico que, el pasado 30 de abril de 2021, declaró que la instalación de dicha infraestructura en el nuevo puerto “no requiere ser sometida al procedimiento de evaluación ambiental ordinario”.

Así queda reflejado en el informe de impacto ambiental del proyecto en respuesta al procedimiento simplificado solicitado por Puertos de Tenerife para la instalación de un dique cuya solicitud fue presentada inicialmente por Palumbo Shipyards, S.L.

No obstante, a la convocatoria de trámite de competencia de proyectos previo a la concesión se presentó también Tenerife Shipyards, empresa que finalmente se alzó con dicha solicitud al haber resultado, su proyecto, de acuerdo con Puertos de Tenerife, “de mayor interés portuario” que el de la empresa italiana, tanto por las dimensiones de la infraestructura como por la cifra de negocio aportada.

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• Adjudicadas las obras de acondicionamiento en “Acapulco-El Bloque”
• Servicio de restauración en la cubierta del edificio Puerto-Ciudad
• Acordado un importante paquete de actuaciones para potenciar la relación puerto-ciudad

El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, reunido esta mañana en sesión ordinaria bajo la presidencia de su titular Carlos González, ha acordado un paquete de actuaciones cuya materialización supone un avance más en la relación del puerto con la ciudad, en línea con la hoja de ruta establecida al efecto por la Presidencia de la entidad.

Concretamente, en la sesión de hoy se acordó la cesión gratuita a la ciudad de terrenos por valor de 28 millones de euros, se adjudicaron las obras en el litoral “Acapulco-El Bloque” y se concedió autorización administrativa para la instalación de un quiosco-terraza en la cubierta del edificio Puerto-Ciudad.

Más concretamente, los terrenos cuya cesión gratuita a la ciudad se acordó hoy se corresponden con los desafectados del dominio público portuario en el frente de la ciudad, superficie que alcanza los 10.364 metros cuadrados y valorada en 27.982.769 euros, habiéndose iniciado ya el trámite para la futura cesión de otros 8.000 metros cuadrados que se corresponden con parte de la superficie del túnel de la Via de Servicio del puerto.

Tal y como indica el artículo 44 del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, el procedimiento de cesión gratuita requiere de una tasación de los bienes objeto de cesión, tarea que ha sido realizada por la empresa Valoraciones del Mediterráneo S.A. (Valmesa).

La superficie cuya cesión gratuita se ha acordado hoy se corresponde con los terrenos que ya no forman parte del dominio público portuario tras la ejecución de las obras de soterramiento de la Vía Litoral en la zona del Muelle de Enlace. En parte de la superficie desafectada, concretamente en 2.500 m2, se ejecuta ya, por parte del Ayuntamiento, la construcción del “Área infantil temática referente a la Gesta del 25 de julio de 1797”, previa autorización al efecto por parte del presidente de Puertos de Tenerife, Carlos González, para la ocupación de la zona hasta que se formalice la cesión.

Precisamente Carlos González, ha manifestado que “siempre hemos entendido que dicha explanada está llamada a constituir un espacio libre público inserto en la actividad urbana de la ciudad, y en eso hemos trabajado.” “La sesión del Consejo de hoy nuevamente pone de manifiesto que seguimos avanzando en la integración puerto-ciudad, no solo con esta iniciativa sino también, por ejemplo, con la adjudicación de los trabajos de Acapulco-El Bloque, cumpliendo así el acuerdo al efecto firmado con el ayuntamiento”.

Para que la Autoridad Portuaria tinerfeña pueda ceder gratuitamente terrenos de naturaleza patrimonial, en este caso al Ayuntamiento, antes debe contar con la pertinente autorización de Puertos del Estado previo informe positivo de la Dirección General de Patrimonio del Estado. Solo se admitirá la cesión gratuita de los bienes desafectados a favor de las administraciones públicas y para fines de utilidad pública o interés social. Tras el acuerdo de Consejo de hoy, corresponde el avance del trámite desde Puertos del Estado siendo el propio Gobierno Estatal, ante el importe superior a los 18 millones de euros, quien cierre el proceso de cesión gratuita de los terrenos.

Acondicionamiento de “Acapulco-El Bloque” El máximo órgano de representación portuario también acordó adjudicar las obras de acondicionamiento del litoral de Valleseco, entorno Acapulco-El Bloque, por 402.611 euros y un plazo de ejecución de cuatro meses, a Construcciones Elfidio Pérez, única oferta presentada a la convocatoria.

Ambos espacios son utilizados como zonas de baño de residentes y jóvenes del área metropolitana y su uso hace evidente la necesidad de acondicionarlo. Concretamente, los trabajos a ejecutar mejorarán la accesibilidad, ordenación e incremento de las tareas de limpieza., mejorando asimismo el equipamiento existente con accesorios como papeleras, duchas y baños

Kiosco-terraza. En breve la cubierta del edificio Puerto-Ciudad acogerá un kiosco-terraza destinado a actividad de restauración, lo que aportará a Santa Cruz una nueva zona de esparcimiento y disfrute con una vista directa a la dársena de Anaga.

Ocupará una superficie de 261,42 metros cuadrados, gracias al otorgamiento de la correspondiente concesión administrativa, inicialmente por un periodo de diez años.

Esta actuación en el edificio Puerto-Ciudad, se suma a su reciente remodelación, trabajos que han adaptado el representativo edificio a los requerimientos de uso de los ciudadanos y turistas, mejorando además los accesos entre la ciudad y el puerto.

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El bum del comercio electrónico tras la pandemia y el encarecimiento de los costes energéticos elevan la presión sobre las redes de distribución de productos, una actividad esencial que permite el desarrollo de múltiples sectores

Imagínese cualquier objeto, alimento o producto que utilice en su vida diaria: un bolígrafo, el ordenador de la oficina, el café favorito de su pareja, la fruta del desayuno o el libro de la mesita de noche… Estas cosas —e incluso algunas más críticas como el material sanitario— tienen algo en común: han viajado cientos de kilómetros desde su punto de producción, han hecho escala en uno o dos centros de distribución (o hub como los anglosajones les llaman) y han sido entregados por algún servicio de paquetería para que usted lo disfrute donde más le apetezca. Todo este complejo, y a veces invisible, entramado (que aglutina el embalaje, porte, almacenamiento y transporte) se ha puesto a prueba durante los últimos dos años, no solo por la pandemia sino por el auge del comercio electrónico. Ha ganado protagonismo en la economía.

En 2021, el sector de la logística en España movió alrededor de 725 millones de envíos, lo que supone un 6% más que en 2020 y una cifra histórica, según las estimaciones de UNO, la patronal. “Si antes la gestión de la cadena de suministro tenía como único objetivo, básicamente, reducir costes, ahora su mayor valor está en garantizar las ventas”, afirma Francisco Aranda, representante del organismo. La velocidad de reacción en la entrega se ha trufado con la escasez de suministros, los problemas en el comercio marítimo, la falta de conductores y el aumento de la energía y los combustibles. Este cóctel ha puesto en tensión a los integrantes de este engranaje y mientras algunas empresas viven un momento de gloria, otras atraviesan un camino lleno de baches.

En lo alto de la palestra está el sector inmobiliario logístico (inmologística). El año pasado recibió un aluvión de dinero: cerca de 2.200 millones de euros, un 54% más que en 2020, la cifra más alta que haya percibido este segmento en todos los tiempos, según los datos de la consultora CBRE. Gran parte de ese maná viene de Bankinter. La firma financiera se ha hecho con una plataforma (que incluye 22 activos, equivalentes a una superficie bruta de 865.000 metros cuadrados, más 13 proyectos en desarrollo) por la que pagó unos 1.000 millones de euros, según fuentes del mercado. El apetito por este negocio es imparable. La contratación de almacenes y plataformas de distribución se disparó en 2021 un 44% hasta llegar a más de 2,7 millones de metros cuadrados. Madrid (con un millón de metros cuadrados en alquiler) y Barcelona (con unos 750.000) son las zonas con más demanda. Detrás: Zaragoza, Málaga, Bilbao y Sevilla.

“El crecimiento del comercio electrónico ha cambiado el interés de los inversores y los inquilinos por este mercado”, resalta Alberto Larrazábal, director nacional de Industrial & Logística de CBRE. “La logística no se ha detenido”, añade Massimo Marsili, director general de XPO Logistics para el Sur de Europa y Marruecos. Este gigante, socio logístico de Inditex, se ha extendido por toda la Península, en donde tiene más de 60 centros que le han permitido tener un crecimiento de hasta el 70% en su negocio de última milla de grandes dimensiones. “Tenemos más de 4.500 entregas diarias de ese producto… Somos líderes en palets. Podemos mover más de 20.000″, destaca. Uno de sus enclaves está a solo 30 minutos de Madrid, en Illescas (Toledo), donde se puede palpar el éxito del sector. En esta tierra con solo 30.000 habitantes, Zalando, DHL, H&M, Seur, Airbus, Dia, Toyota, Michelin, Correos Express… y muchas más compañías han encontrado un suelo fértil para hacer crecer sus almacenes. La ubicación de este municipio lo hace único: a 25 kilómetros de la capital y con conexión a todas las autovías radiales de España. Amazon se instaló aquí en 2017 y el año pasado levantó un enorme almacén.

Desorden organizado

Dentro de los 180.000 metros cuadrados de superficie que ocupa la nueva nave del gigante tecnológico en Illescas, trabajan al unísono robots y humanos. Cuando una persona da clic en el botón de compra, desde su ordenador o móvil, el algoritmo de la firma se pone en marcha y da la orden a uno de los 2.895 vehículos robotizados que mueve alguna de las 53.160 estanterías, todas llenas de productos que no tienen ninguna relación. Le llaman el “desorden organizado”, porque en un mismo compartimiento puede haber una libreta, una navaja de afeitar, un chupete, una carcasa de móvil… y cientos de referencias más que un operario va eligiendo conforme se lo indica el sistema. Allí todo funciona como un reloj. Los robots transportadores (AGV: vehículo de guiado automático) nunca chocan entre sí. Llevan un ritmo: uno se detiene para cederle paso a otro, algunos más hacen fila, mientras otros buscan un hueco disponible para aparcar hasta la siguiente orden.

Amazon ya tiene más de 40 centros en España. Los hay de todos los tamaños: desde los grandes almacenes hasta los centros de última milla. Y están repartidos por todo el territorio español, pero los más importantes están cerca (o dentro) de las grandes ciudades: Madrid, Barcelona, Sevilla, Murcia. En la Comunidad de Madrid abrió recientemente dos más: uno en Móstoles y otro en Coslada, dedicado en exclusiva al servicio de entrega en el día. “Madrid es la ciudad con la mayor población de España y también con mayor demanda de consumo”, comenta Víctor Romía, director regional de Customer Fulfillment de Amazon en España. El bum del comercio electrónico está empujando con fuerza. Hoy, el 76% de los internautas españoles entre 16 y 70 años (25,8 millones de personas) compra regularmente on line, según IAB Spain. En 2019, la cifra era del 71%.

Las empresas de paquetería han sentido el repunte. “Hemos tenido que adaptarnos de una manera flexible a una demanda variante en función de la situación”, resalta Roberto Pascual, director general de DHL Supply Chain Iberia. “En los últimos 18 meses nuestra capacidad de cruce y almacenamiento ha crecido en más de un 50%”, explica Belén Arrazola, directora de Organización y Sistemas del Grupo MRW. En esta empresa, en los dos años de pandemia el B2B (la relación entre fabricantes y empresas subcontratistas) se ha mantenido estable, mientras que el comercio electrónico ha tenido un crecimiento continuado. “Hemos alcanzado prácticamente un equilibrio entre B2B y B2C [venta al consumidor final]”, agrega Arrazola.

“Los que ya están consumiendo on line están aumentando la frecuencia de compra o el precio medio”, afirma Estela Ye, directora para España de AliExpress, que pertenece al gigante asiático Alibaba. La empresa saltó al mercado español en 2019 y desde entonces ha visto florecer con buen ritmo el negocio. “España es el tercer mercado más importante para AliExpress [detrás de Rusia y EE UU], en cuanto a volumen bruto de mercancías, entre todos los países y regiones donde vendemos”, destacó la representante de la compañía, que además tiene siete tiendas físicas en España y un negocio de venta de alimentos por internet (Lola Market). Mediante la colaboración con diferentes operadores, cuenta con tres almacenes logísticos y un centro de clasificación de paquetes (de 19.000 metros cuadrados) en los alrededores de Madrid, en San Fernando de Henares.

El enclave que ha elegido la empresa no es fortuito. Está en el Corredor del Henares: un nodo logístico entre Azuqueca de Henares (Guadalajara), Coslada (Madrid) y San Fernando de Henares (Madrid). “Es la milla de oro del sector”, subraya Laly Escudero, presidenta de la Asociación de Empresarios del Henares (AEDHE). Allí conviven unas 2.000 empresas que almacenan y distribuyen cualquier tipo de producto. Su posición es única: está conectado al aeropuerto de Barajas (a unos cinco minutos) y a menos de media hora del centro de Madrid. También hay una terminal ferroviaria (llamada puerto seco), con servicio de aduana y en donde se reciben contenedores marítimos de los cuatro puertos más importantes del país: Valencia, Algeciras, Barcelona y Bilbao. Esa red de almacenes e infraestructuras seguirá ganando importancia conforme se concrete la ampliación del aeropuerto de Barajas, que tendrá un importante hub logístico, impulsando el negocio del transporte aéreo que ha vuelto a retomar el vuelo después de haber caído un 26,3% en 2020.

Oportunidad

El tráfico de mercancías por avión estuvo cerca de alcanzar los valores previos a 2019, el mejor año de la serie histórica. “Se ha recuperado el 93,4% de la carga”, afirma Tomás Vázquez, jefe de la División de Desarrollo de Carga Aérea de Aena. Avanza a buen ritmo y con mejor salud frente al tráfico de pasajeros que aún no llega ni a la mitad del nivel prepandemia (43,6%). Las aerolíneas han visto una oportunidad para recuperar lo perdido en 2020 y se han lanzado al ruedo para responder con rapidez a la demanda. “Somos capaces de conectar cualquier destino del mundo, Asia con América Latina, o viceversa, en 48 horas”, dice Fernando Terol, director de IAG Cargo en España. “Hemos convertido tres aviones de pasajeros [de Iberia] en totalmente cargueros, lo que nos permite llevar mercancías en la cabina y en las bodegas”, añade Terol.

Hasta el año 2019, la mitad de las mercancías que se movían por el aire iban en un avión carguero. La otra mitad lo hacía en las bodegas de las aeronaves de pasajeros. Con la caída en picado de los viajes, las frecuencias se redujeron y con ellos los precios se dispararon. “Hoy tenemos una capacidad de carga en bodegas que está, aproximadamente, un 25% por debajo de los niveles previos a la pandemia, y con precios por kilo mucho más altos”, comenta Jesús Sánchez, director general de Hubs & Gateways de DHL Express España. Esta empresa cuenta con su propia flota, pero también opera con otras aerolíneas. Antes de la covid, pagaba por enviar un paquete de Madrid a Asia, en una aerolínea comercial, un euro por kilo. Ahora desembolsa tres euros. De Madrid a EE UU, el coste pasó de los 1,50 euros en 2019 a una media de 3,5 euros en 2021. “En momentos puntuales hemos pagado hasta siete euros”, afirma Sánchez. El atractivo por este negocio es tal que Correos, de la mano de Iberojet, tiene todo listo para lanzarse a este mercado.

Atasco en el mar

La carga aérea se ha venido arriba por el atasco en el transporte marítimo. Esta última actividad está controlada casi en su totalidad por cuatro grandes navieras, lo que ha acumulado no solo retrasos en la entrega (solo un 35% de los barcos a escala mundial llega a tiempo a su destino, de acuerdo con Sea-Intelligence), sino también un encarecimiento de los precios. Llevar algo por barco, por ejemplo del puerto de Shanghái al de Róterdam, en enero pasado era un 55% más caro que hace un año; en abril de 2021, el encarecimiento era ya del 441%, según el Drewry World Container Index. Aunque el atasco se ha focalizado principalmente en Estados Unidos y China, en los puertos españoles se ha sentido la escasez de espacio y el aumento de los costes. “La logística de las empresas cargadoras se ha tensionado al máximo para continuar ofreciendo buenos niveles de servicio. La prueba es el famoso desabastecimiento del que tanto se hablaba a finales de 2021 y que no ha llegado, y del que sí habíamos visto imágenes muy duras en el Reino Unido”, afirma Jordi Espín, secretario general de la Asociación de Empresas Cargadoras (Transprime), principales clientes de las navieras.

“Salvo en casos puntuales, en los puertos españoles no hubo atascos”, dice Álvaro Rodríguez Dapena, presidente de Puertos de España. El exceso de capacidad —que se generó hace décadas y que implicó algunas inversiones faraónicas— ha sido clave para hacer frente a esta crisis. “Se ha convertido en una ventaja, fundamentalmente, en el sur del Mediterráneo”, detalla el representante de este organismo, que aglutina 46 puertos de interés general, gestionados por 28 Autoridades Portuarias. Actualmente, la capacidad de los puertos está entre un 60% y un 70%. “Eso significa que de vez en cuando podemos tener un buque en espera y a partir de ahí es inadmisible… Probablemente tendremos que generar un poquito más de colchón de sobrecapacidad”, advierte. Y para ello, hacia 2025 se prevén inversiones en torno a los 11.000 millones de euros, de los cuales 4.750 millones vendrán de las arcas públicas y el resto lo pondrán los privados. La apuesta es que la carga siga recuperándose, después de haber caído en 2020. Al cierre de 2021, rondó los 545 millones de toneladas en toda la red, según las estimaciones de Puertos de España, muy cerca de los 564 millones de toneladas del año previo a la covid-19.

Este eslabón es fundamental para el movimiento de mercancías. Por los puertos españoles pasa el 60% de las exportaciones y el 85% de las importaciones. Los grandes portacontenedores suelen atracar en el puerto de Algeciras, por ejemplo, y desde allí se reparten la carga en barcos más pequeños que después se dirigen a otras terminales del país. Una vez que los productos tocan tierra, el siguiente paso es distribuirlos: por carretera o tren. Y aquí es donde la cadena empieza a enredarse. Ambos sectores han sufrido el aumento en el precio de la energía y los combustibles, que en el transporte marítimo se ha resuelto disminuyendo la velocidad de navegación. La solución, sin embargo, es difícil de emular en otros sectores. Para las empresas de transporte de carga por carretera (por donde pasan el 95% de las mercancías), el coste del combustible ha sido un quebradero de cabeza y se convirtió en una de las principales razones para convocar a una huelga en diciembre pasado, que se evitó con un acuerdo en el que, entre otras cosas, se incluye la obligatoriedad de la revisión del coste del transporte por la variación del precio del gasóleo.

En 2021, el precio medio del gasóleo se incrementó un 30%, según el Boletín del Petróleo de la Unión Europea (UE). El carburante no era tan caro desde finales de febrero de 2013. Y eso ha hecho mella en un sector atomizado (cinco de cada diez camioneros son autónomos que explotan un solo vehículo). Ahora también el precio del gas se ha disparado. “Las empresas que decidieron convertir sus flotas a esta energía están viviendo un verdadero infierno”, afirma José María Quijano, de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM). El coste del combustible se ha equiparado al de personal. Hoy, en promedio, copan dos tercios de los costes operativos, dice Ramón Valdivia, director general de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera. “La energía ha subido, los peajes han subido, los camiones han subido… Ya no se pueden absorber esos costes… De entre toda la cadena logística, el transporte por carretera tiene los márgenes más pequeños y mayor competencia”, se queja Quijano. Benjamín Calzón, director de Excelencia en Operaciones de Seur, dice que los operadores no solo hacen frente al aumento de los combustibles, sino también a la electricidad, la madera para los palets, el plástico… Todo ello repercute en el consumidor final. “Obviamente, tenemos que trasladar los precios al cliente y él tendrá que trasladarlos, en la parte que considere, al cliente final”.

A la cola en trenes

“El tren es el oxígeno de los puertos y los puertos son la savia del ferrocarril… Son un matrimonio que debería de perdurar”, afirma Fernando González Laxe, expresidente de Puertos del Estado. Pero no es así. Esa intermodalidad que existe en otros países de la UE en España es casi anecdótica. El país, en cuanto al movimiento de mercancías por ferrocarril se refiere, está en las últimas posiciones de la UE, con una tasa del 4% transportado por este modo, frente a la media comunitaria del 18%. El plan del Gobierno (según establece el Plan de Mercancías 30) es llevar este porcentaje, antes de 2030, hasta el 10%. Para ello prevé inversiones de más de 8.000 millones en infraestructuras, digitalización y un plan de ayudas a las empresas. Pero ante el alza de costes, los empresarios privados reclaman más apoyos. “Los esfuerzos para salvar al sector son insuficientes”, recalca Juan Diego Pedrero, presidente de la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas. “El precio de la energía ha tenido aumentos de hasta un 400% y su incidencia sobre el total de los costes nos está llevando al colapso”, resaltó.

La cifra global de toneladas transportadas por ferrocarril ha descendido desde el inicio de la liberalización. Desde los casi 30 millones de toneladas que se transportaban en 2006 y, tras pasar el bache de la crisis de 2010, que la situó en el entorno de los 21 millones de toneladas, no se ha vuelto a alcanzar esa cota. “El problema es que el tren no ha podido competir con el transporte de carretera”, dice Eduard Albors, experto en movilidad y transporte. “El sector en España está muy atomizado y se adapta a las condiciones del mercado, entorno y situación siendo muy competitivo en precios”, destacan desde Renfe Mercancías, a través de un correo electrónico. Ello ha llevado a un estancamiento de la carga y a una férrea competencia entre la empresa pública y las firmas privadas. Hoy, Renfe Mercancías tiene una cuota del 59%. “La progresiva aparición de actores de pequeño y mediano tamaño en el ámbito de la tracción ferroviaria con estructuras de costes muy ajustadas destinados a proyectos-cliente han provocado que la cuota de Renfe Mercancías haya disminuido progresivamente a lo largo de estos años”, explican desde el ente público.

Fuente: https://elpais.com/

El proyecto para construir instalaciones fronterizas de control de mercancías tiene un presupuesto de licitación de 9,6 millones de euros

Arinaga suma dos nuevas concesiones a su puerto: Ecovalores Insular SL y Ecoinsular SL

Luis Ibarra: “La UE ha puesto en marcha la mejora de los controles fronterizos con el fin de garantizar una mayor seguridad, y el Puerto de Las Palmas estará a la cabeza de ese proceso europeo”

Las Palmas de Gran Canaria, lunes 7 de febrero de 2022

El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Las Palmas (APLP) ha celebrado hoy su primera sesión de 2022. Dentro de los puntos tratados, destaca la delegación de competencias en el Presidente para aprobar el expediente y dar apertura al procedimiento de adjudicación del contrato de ejecución de las obras del proyecto ‘Nuevas instalaciones fronterizas de control de mercancías en el Puerto de Las Palmas’ (más conocido por PIF), con un presupuesto de licitación de 9,6 millones de euros.

El presidente de la APLP, Luis Ibarra, explica que “la Unión Europea ha puesto en marcha la mejora de los controles fronterizos con el fin de garantizar una mayor seguridad, tanto alimentaria como medioambiental y aduanera, y el Puerto de Las Palmas estará a la cabeza de ese proceso europeo”.

“El alto nivel de seguridad y fiabilidad, tanto jurídica como de calidad de nuestro variado elenco de servicios portuarios, es la mejor tarjeta de presentación del Puerto de Las Palmas para los operadores internacionales ante la oferta a precio de otras infraestructuras del Atlántico”.

En base a estos requerimientos de la UE, la APLP inició el proceso de adaptación y mejora de sus servicios y contactó con los organismos afectados para evaluar las necesidades de espacio y de dotaciones. Dicho proceso derivó en la redacción del citado proyecto para la construcción de las instalaciones en una parcela de los rellenos de la Esfinge, con una superficie de 13.744,77 metros cuadrados.

El valor estimado del contrato asciende a 8.990.024,82 euros, IGIC excluido (9,6 millones de licitación), con un plazo de ejecución de 18 meses.

Con la delegación de competencias en el Presidente acordada esta mañana se acelera el procedimiento de adjudicación del contrato de ejecución de las obras del nuevo PIF del Puerto de Las Palmas.

Arinaga continúa creciendo en actividad

El Puerto de Arinaga (una de las cinco infraestructuras de la Autoridad Portuaria de Las Palmas) continúa atrayendo actividad industrial y generando empleo. El Consejo de Administración de la APLP ha otorgado dos nuevas concesiones de dominio público en dos superficies de más de 17.000 metros cuadrados en conjunto.

La primera empresa, Ecovalores Insular SL, ha obtenido concesión demanial para ocupar una superficie de dominio público portuario de 10.200 metros cuadrados, con destino a la ‘Instalación de un Complejo Medioambiental para tratamiento de lodos EDAR y obtención de abono orgánico’, en el Área Funcional 17, en la zona de servicio del Puerto de Arinaga.

La segunda empresa, Ecoinsular SL, ha obtenido concesión sobre una parcela de dominio público de 6.9962,40 metros cuadrados, con destino a ‘Planta de tratamiento de residuos metálicos’, en el Área Funcional 18 del Puerto de Arinaga.

Edificio “Trasmediterránea”

Además, se ha dado luz verde al concurso para el otorgamiento de concesión demanial en la zona norte del Muelle León y Castillo Poniente y el edificio comúnmente denominado “Trasmediterránea” en la zona este del Muelle Benito Pérez Galdós, Área Funcional 6 del Puerto de Las Palmas. Se trata de una parcela de 25.972,68 metros cuadrados con edificio.

En este sentido, se ha ordenado a los servicios técnicos y jurídicos de la Autoridad Portuaria de Las Palmas la redacción del Pliego de Bases del Concurso y el Pliego de Condiciones que regule el desarrollo de la concesión, en el plazo máximo de cuatro meses.

Esta parcela en pleno centro portuario queda disponible para una nueva concesión tras el proceso de reagrupación de activos que desarrolla Armas en sus instalaciones de la Dársena de África, centralizando en este espacio los servicios, dotaciones y personal destinado hasta ahora en el comúnmente conocido edificio “Trasmediterránea”.

Cambulloneros Sur, Fase 1

Otro de los acuerdos adoptados hoy por el Consejo de Administración de la APLP es la apertura del procedimiento de adjudicación para el proyecto ‘Urbanización explanada de Cambulloneros Sur Fase 1’. La superficie existente en esa explanada será destinada a concesiones.

Por ello, se hace necesario la ejecución de un vial para permitir el acceso a la misma, tanto para los peatones como para el tráfico rodado, así como su urbanización mediante la ejecución de todos los servicios e instalaciones necesarios.

El presupuesto total de licitación, incluyendo IGIC (7%), asciende a 641.960,60 euros. Entre otras actuaciones, se prevén demoliciones, pavimentación de viales y aceras, redes de saneamiento, de pluviales, de abastecimiento, de telecomunicaciones, de baja tensión y de alumbrado público, señalización vial y gestión de residuos.

Por último, se dio cuenta del acuerdo del Consejo de Gobierno adoptado en sesión celebrada el pasado 23 de diciembre de 2021, por el que, a propuesta de la Consejera de Turismo, Industria y Comercio, acuerda renovar la designación de Agustín Manrique de Lara y Benítez de Lugo como vocal en el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, en representación de las organizaciones empresariales relevantes en el ámbito portuario; y renovar la designación de Francisco Javier Climent Melián como vocal en el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, en representación de los sectores económicos relevantes en el ámbito portuario.

Fuente: https://www.palmasport.es/

Uno de los grandes retos para el comercio durante este año es la logística. La incorporación de nuevas tecnologías, la optimización de las rutas de entrega o la preocupación por el medio ambiente marcarán las tendencias en este sector en el 2022.

La crisis sanitaria que ha sufrido todo el planeta también ha tenido sus consecuencias en la actividad estratégica de las empresas. Y es que, la Covid-19 ha hecho crecer el sector de la logística para el comercio electrónico y, además, ha acelerado su transformación digital. Un cambio muy necesario, ya que los clientes han estado cada vez más presentes y han sido más exigentes.

De hecho, durante la pandemia el crecimiento de ventas ecommerce en España fue del 36%, siendo el tercer país con mayor crecimiento en 2020. Una peculiaridad que se ha mantenido al alza, pues la facturación del comercio electrónico español ha aumentado en el segundo trimestre de 2021 un 13,7% interanual. Hasta alcanzar los 13.661 millones de euros, según los últimos datos disponibles de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).

Esta revolución de las ventas a través de internet está provocando que el sector logístico sea uno de los sectores más importantes dentro de la economía española. Por ello, el comercio electrónico está generando, por parte de las empresas, la demanda de nuevos perfiles profesionales. Tanto es así que el número total de ocupados afiliados a la Seguridad Social en logística en septiembre de 2021 ascendió a 954.635 trabajadores. Lo que supone que la logística consolida el 4,9% del total de empleo de la economía en nuestro país.

Ante esta situación, es clave conocer las tendencias que se esperan para este año y cómo las empresas deben adaptarse a ellas.

Quick commerce

Como ya se ha comentado, los clientes cada vez son más exigentes. Los usuarios quieren recibir sus paquetes en el menor tiempo posible y, por ello, esta tendencia gana mucha fuerza. Además de reducir el tiempo de entrega, las empresas también deben ser más flexibles. Por ello, crece la importancia de hacer al consumidor partícipe de la entrega y conocer cuándo estará en su domicilio, para que el paquete se entregue en el primer viaje. Con estos pequeños gestos, se mejora la experiencia del usuario y se optimiza el trabajo de los transportistas.

Logística verde

Otra tendencia para este 2022 tiene que ver precisamente con la optimización de los trayectos. Y es que, los clientes son cada vez más respetuosos con el medio ambiente y esto debe reflejarse en el sector de la logística. Por esto, se busca ser más sostenibles, por ejemplo, reduciendo al máximo las emisiones de CO2 al hacer solo los viajes necesarios o apostando por vehículos híbridos. También pueden adoptarse otras medidas como el uso de packagings biodegradables.

Blockchain

La tecnología Blockchain o cadena de bloques permite distribuir datos digitales de forma segura. Se espera que para este año crezca el número de empresas que adopten este método para mejorar la trazabilidad de las entregas. Gracias a esta novedad, se incrementa la agilidad, la seguridad y la transparencia en el intercambio de información ya que se potencia una comunicación más eficaz entre proveedores, compañías y clientes. Así pues, no es necesaria la verificación y validación de la información por parte de un tercero y todos los datos quedan almacenados de manera segura en un solo lugar.

Centros logísticos inteligentes

La automatización llega al sector de la logística. Mediante la robotización de estos espacios se puede encontrar, transportar y empaquetar mercancías de una manera muy eficiente. Esta tarea ha sido, hasta el momento, un gran desafío para las empresas de gran tamaño pero ahora, con la automatización de las máquinas, se reduce a una tarea mucho más sencilla. Esto no quiere decir que el número de personal de la plantilla tenga que disminuir, pues los trabajadores simplemente pasarán de realizar un trabajo físico a ser los encargados de supervisar dichas máquinas o a ejecutar las tareas más delicadas.

Drones y robots

Por último, respecto a lo que ya se ha comentado sobre logística verde y la automatización, el uso de drones y robots para el reparto de productos es una realidad muy próxima. Algunas empresas, como Amazon o DHL, han hecho pruebas para repartir a través de drones, aunque todavía no se han aceptado. Así mismo, en el distrito de Villaverde, el Ayuntamiento de Madrid está usando este espacio para probar varios proyectos innovadores, entre ellos, el reparto de paquetes a domicilio con drones.

Por otro lado, también crece el desarrollo de soluciones de conducción autónoma con camiones automatizados. Por supuesto, esto tampoco supondría la reducción de personal, sino que la inteligencia artificial sería un complemento para hacer más fácil y eficaz el trabajo de los empleados.

Fuente: https://www.empresaactual.com/