Situado en un enclave estratégico entre Europa, África y América, los muelles capitalinos generan de forma directa un movimiento económico de más de 300 millones de euros

La historia del Puerto de Santa Cruz de Tenerife es la historia misma de la Isla, pues por mar llegaron los conquistadores castellanos y fue la navegación la única vía de contacto con el resto de Canarias y el mundo desde ese momento y hasta la llegada del transporte aéreo. Resulta muy difícil interpretar el pasado y el presente de Tenerife y de su propia capital si no se tiene en cuenta la existencia de un importante puerto en el que coexisten múltiples actividades comerciales, en algunos casos muy poco conocidas para un amplio sector de la ciudadanía.

La elección histórica de su emplazamiento vino ya determinada por la protección natural que ofrece su fondeadero gracias a la cordillera de Anaga, pero los distintos proyectos de ampliación realizados por los ingenieros militares y civiles en sus más de cinco siglos de existencia han transformado la instalación convirtiéndola en un puerto competitivo, generador de riqueza, trabajo y negocio.

Un ejemplo de la situación estratégica de la que hace gala nuestro Puerto es el hecho de que las naves que viajaban rumbo a América, e incluso a África y el Pacífico, ya arribaban para repostar agua y alimentos frescos. A bordo de ellas llegaron personajes históricos de la talla de Jean Charles Borda, primero en calcular la altura exacta del Teide; Humboldt, considerado el padre de la Geografía moderna universal; o Sabino Berthelot, autor de la Historia Natural de las Islas Canarias. También recalaron marineros de renombre como Fernando de Magallanes, James Cook y William Bligh, capitán de la Bounty.

Situado en un enclave estratégico entre Europa, África y América, funciona para mejorar la economía de Canarias. Todo ello bajo el firme compromiso de convivencia con la ciudad, colaborando en la cesión de zonas que posibiliten el contacto del ciudadano con su Puerto, principalmente para actividades de ocio. El Puerto de Santa Cruz discurre a lo largo del litoral capitalino ocupando más de diez kilómetros de longitud. Dicha configuración no es fruto de un capricho, pues la propia orografía de esta parte del litoral –con profundidades que a apenas 800 metros de la costa alcanzan hasta 140 metros– han obligado a prolongar el Puerto a lo largo siendo prácticamente imposible hacerlo a lo ancho.

Dicho condicionante hace que las dársenas que le dan forma sean bastante estrechas, muy cercanas a línea de costa, con lo que ello puede llegar a suponer en afección básicamente de ruidos a la ciudadanía más cercana al Puerto. Por ello, hacer compatibles el uso residencial y el portuario es uno de los objetivos prioritarios de la gestión de su actual presidente, Carlos González, con iniciativas como la reciente aprobación de una normativa para limitar la contaminación atmosférica en sus instalaciones que se suma a otras ya implementadas como poner a servicio de buques de pasaje y plataformas petrolíferas la conexión a la red eléctrica, lo que permite que estas unidades apaguen sus motores auxiliares durante la noche, reduciendo ruidos y gases a la atmósfera.

También la actual ejecución del proyecto ordenación del litoral de Valleseco, con la colaboración del Gobierno de Canarias, Cabildo de Tenerife y Ayuntamiento capitalino, es una muestra de la clara vocación de ceder a la ciudad los espacios factibles para el contacto del ciudadano con su puerto.

En cifras globales, el Puerto de Tenerife ocupa una superficie de 217,5 hectáreas en aguas abrigadas y muelles, llegando a 8.689 el total de la superficie ocupada por las aguas no abrigadas pero de competencia portuaria, la conocida como Zona II. En 8,7 hectáreas de esta Zona II y protegido por la cordillera de Anaga, se encuentra el mejor fondeo del Atlántico Medio, calificación ganada en base a su operatividad, seguridad y fiabilidad durante prácticamente todo el año.

El Puerto de Tenerife, una instalación histórica y multiplicadora de riqueza

Mejor fondeo del Atlántico

Y es que un promedio de 700 buques recalan a esta ubicación anualmente, ya sea para pasar unas horas y avituallarse principalmente de combustible, como para pasar una larga temporada o larga estadía. También es un enclave ideal para trabajos de inspección y reparación a flote, actividad que desde la Autoridad Portuaria se quiere impulsar para diversificar la actividad económica del Puerto, como la próxima instalación de un dique flotante para reparación de buques

Debido a la insularidad, Tenerife no tiene opción de recurrir a medios de aprovisionamiento por vía terrestre, y el coste por lo general prohibitivo del tráfico de mercancías por vía aérea, hace que por nuestro puerto transite más del 90 por ciento de las mercancías necesarias para nuestra economía.

De hecho, sin las importaciones que se registran vía portuaria, y de acuerdo con los últimos estudios realizados al efecto, se produciría un desabastecimiento de vehículos de motor y equipos eléctricos y electrónicos, ello sin contar con el desabastecimiento de los propios productos alimenticios.

Pero el Puerto capitalino, gracias a su enclave estratégico como plataforma tricontinental, también presta servicio al tráfico de mercancía internacional, con conexiones con puertos africanos, americanos y europeos gracias a las líneas marítimas que grupos de renombre como Maersk y Grimaldi Lines han implantado con escala en nuestro Puerto como punto de distribución de mercancías. Recientes datos del tráfico de trasbordo de este del año y reuniones de trabajo celebradas al efecto indican que esta modalidad de conexión internacional tiene potencial para ir a más en nuestro Puerto. Centrándonos en el caso de Grimaldi Lines, las 120.321 toneladas movidas en tráfico de trasbordo por sus buques en el Puerto tinerfeño en 2019 casi se triplicaron ya en 2021, al alcanzarse las 321.532. De enero a mayo, arrojan un movimiento superior a las 98.000 toneladas, lo que indica un óptimo ritmo de crecimiento.

El Puerto de Tenerife, una instalación histórica y multiplicadora de riqueza

El Puerto de Santa Cruz de Tenerife registró en 2019 último año de cifras medias antes de la afección del covid un movimiento de 2,5 millones de pasajeros, total del que 1,6 millones correspondieron al tráfico interinsular y 739.000 a movimiento de cruceristas.

Y es que también por el entra una parte importante de turistas para la capital y otros enclaves insulares, actuando así nuestro como foco más para la generación de negocio insular que para sí mismo. Como dato basta indicar que el de Santa Cruz de Tenerife facturó 36,8 millones de euros en 2021 mientras que, de acuerdo con últimos estudios elaborados al efecto, el Puerto chicharrero llega a generar de forma directa un valor añadido bruto, esto es, el valor total generado por los servicios que en él se prestan, superior a los 300 millones de euros al año. El Puerto de Tenerife multiplica, así, la generación de riqueza en nuestra tierra.

Un Puerto de interés general

El capitalino es un puerto de interés general gestionado por la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, una de las 28 integrantes del sistema portuario estatal. La Autoridad Portuaria tinerfeña gestiona también las instalaciones portuarias de Los Cristianos, San Sebastián de La Gomera, La Estaca, Santa Cruz de La Palma y la dársena de Granadilla, administrativamente integrada en el Puerto de Santa Cruz de Tenerife. Es la autoridad portuaria nacional con mayor número de instalaciones dependientes.

Fuente: https://www.eldia.es/

• El puerto de Agaete, con 448.302 viajeros, y el corredor Corralejo-Playa Blanca, con 433.283 pasajeros, son las instalaciones que mayores crecimientos registran en el primer semestre

Las instalaciones portuarias de la red de Puertos Canarios, empresa pública que preside el consejero de Obras Públicas, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias, Sebastián Franquis, han registrado durante el primer semestre del presente año un notable incremento en el tráfico de pasajeros con respecto al pasado año con 2.002.885 usuarios, casi un millón más que en el mismo periodo de 2021, lo que certifica la recuperación de los niveles de ocupación habituales previos a la situación de emergencia sanitaria decretada en 2020 a causa del COVID-19.

Entre los puertos que más destacan el aumento de pasajeros se encuentra el de Las Nieves, en el municipio grancanario de Agaete, que se convierte en el de mayor tráfico de las instalaciones gestionadas por el Gobierno de Canarias, con 448.302 viajeros, una cifra muy por encima de los 257.609 del pasado año en este mismo periodo. Estas cifras convierten al puerto de Agaete en el principal nudo de conexión marítima entre las islas de Tenerife y Gran Canaria. El corredor entre Corralejo (Fuerteventura) y Playa Blanca (Lanzarote), con 433.283 pasajeros, experimenta un considerable incremento con respecto a 2021, cuando los viajeros de líneas regulares registrados fueron 196.115. Además, este incremento coincide con la puesta en marcha de la nueva dársena del puerto del sur de Lanzarote, la cual, ha facilitado a las navieras una mayor frecuencia de trayectos.

Otro ascenso destacado en las instalaciones que gestiona Puertos Canarios, bajo la dirección de su gerente Manuel Ortega, es el del puerto de Morro Jable, al sur de Fuerteventura, con 250.947 usuarios con respecto a los 159.675 del mismo ejercicio en el año 2021 en la línea que une esta isla con Gran Canaria. El tráfico de viajeros entre la isla de La Graciosa y Lanzarote a través del puerto de Órzola sitúa a este muelle en 201.414 viajeros, una cifra superior incluso, a las de 2019, cuando se registraron 188.228 pasajeros en el mismo periodo.

En cuanto a tráfico de vehículos en la red de instalaciones de Puertos Canarios, la cifra asciende a 509.279 turismos en el primer semestre del año, así como el de guaguas se acerca al millar de movimientos entre islas con 959, unas cifras ampliamente superiores a las de 2021, cuando no pasaba de los 154. Estos datos demuestran una vez más la importancia de una buena conexión marítima entre islas para el desarrollo turístico local. El director gerente de Puertos Canarios, Manuel Ortega, valora estas cifras ya que, según él, “se ha registrado un notable crecimiento de la economía en Canarias, dado que estamos recuperando cifras de 2019, justo antes de la pandemia, y nuestra red de puertos autonómicos vuelve a convertirse en una de las más importantes de España ya que retomamos el crecimiento que veníamos experimentando años atrás”.

Fuente: https://www.eldiario.es/

• Una comisión de trabajo afrontará los retos de este espacio cuando expire la concesión que permite utilizarlo a la cementera de Arguineguín

La comisión de trabajo constituida por el Gobierno de Canarias para afrontar el futuro del puerto de Santa Águeda, en el sur de Gran Canaria, cuando expire la concesión que permite utilizarlo a la cementera de Arguineguín recomienda que su nuevo uso sea temporalmente compartido, turístico e industrial, hasta que la industria pueda operar en Arinaga.

El consejero de Obras Públicas del Gobierno de Canarias, Sebastián Franquis, ha explicado que la comisión de trabajo considera que ese modelo combinado es “coherente” con la “vocación” de las instituciones de Gran Canaria de que los terrenos que rodean a ese puerto se conviertan en un polo de desarrollo turístico “sostenible”, para lo que el Cabildo tendrá que transformar esa previsión en una determinación vinculante en el Plan Insular de Ordenación sujeto a revisión.

Sólo así se podrá modificar posteriormente en tal sentido el planeamiento urbanístico de San Bartolomé de Tirajana, ha referido Franquis, quien ha recalcado que se dan las condiciones para llegar a un “acuerdo de isla”.

Pese a ser hoy más optimista respecto a ese pretendido acuerdo, que deberá adoptar en su momento el organismo Puertos Canarios, el consejero ha admitido que lo que se ha de negociar ahora, puesto que no hay consenso, es el plazo que durará la prórroga temporal que se plantea dar a la concesión en favor de la cementera CEISA para que esta empresa pueda seguir operando en el puerto de Santa Águeda cuando expire, el próximo 21 de octubre, la que está en vigor.

Franquis ha insistido en que se trata de buscar “la mejor solución de isla”, es decir, la que respete “el interés público” y “no modifique la forma de vida de los vecinos de El Pajar”, por lo que, antes de que finalice la actual concesión a la cementera, habrá que fijar un plazo de tiempo “justo” para que esta actividad industrial y la turística, a desarrollar en un puerto deportivo de entre 150 y 200 atraques, nunca 2.000, puedan convivir un tiempo.

Ese horizonte temporal vendrá determinado, ha dicho, por el tiempo que las administraciones grancanarias tarden en modificar sus respectivos planeamientos urbanísticos, que no será de menos de seis años, y también por la disponibilidad que haya de suelo en el puerto de Arinaga para instalar la cementera lo más cerca posible del muelle, algo que, según la Autoridad Portuaria de Las Palmas, no será viable hasta 2028.

Sebastián Franquis ha subrayado que la recomendación que formula la comisión se sustenta en las conclusiones de cinco informes sectoriales en los que se ha estudiado la viabilidad de los distintos escenarios posibles, unos estudios que han tenido en cuenta el impacto del uso mixto de este puerto desde el punto de vista económico, social, medioambiental, territorial y de salud pública.

El consejero ha asegurado que todas las partes afectadas por este cambio de uso de Santa Águeda “coinciden”, pese a que tienen “intereses encontrados, en que sería bueno llegar a un buen acuerdo”, en el que primará, ha recalcado, “la protección del empleo y del tejido productivo” de Gran Canaria.

Cabe recordar que el Gobierno regional contempla hasta siete diseños para el futuro del puerto de Santa Águeda, cuya concesión tiene Cementos Especiales de las Islas (Ceisa S.A.) hasta octubre de este año. La empresa industrial aspira a renovar el permiso para gestionar el muelle que ostenta desde hace 65 años, mientras que entidades del sector turístico demandan un uso recreativo para un puerto ubicado en una una de las joyas por explotar en la costa isleña.

Fuente: https://www.eldiario.es/

En sesión del Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, celebrada el 28 de julio de 2016, se aprobó la actual delimitación del canal de acceso, ampliación y regulación de la zona del fondeo del puerto de Las Palmas. Con fecha 28 de abril de 2022 finalizaron las obras de ampliación de 400 metros lineales del muelle Reina Sofía – Prolongación Sur del Puerto de Las Palmas.

Estos trabajos han traiido consigo, como consecuencia física inmediata, la reducción del canal de acceso existente para buques y embarcaciones. Debido a la plena operatividad del Muelle Nelson Mandela y de toda la dársena de África, se hace necesario ordenar y establecer un canal de entrada y salida del puerto, que garantice un acceso-salida libre y segura de los buques hasta fuera de los límites del dominio público portuario.

Además, desde la Asociación de Consignatarios y Estibadores del Puerto de Las Palmas se ha planteado la posibilidad de fondear buques que transportan mercancías peligrosas y en especial, los gaseros de gran porte, al sur del paralelo 28º 05’ N, dentro de los límites de las aguas portuarias sin necesidad de que la rada norte se encuentre saturada, tal y como venía establecido hasta la fecha, con motivo de la gran complejidad para realizar operativas de barqueo en la rada norte con seguridad, bajo el cumplimiento de unas nuevas condiciones.

Todas estas circunstancias exigen la modificación de la actual delimitación del canal de acceso. En consecuencia, en fechas 13 de junio de 2022 y 5 de julio de 2022, Capitanía Marítima de Las Palmas emite sendos informes favorables a la propuesta, en virtud de los artículos 266.4 g) y 266.4 c) del real decreto 02/2011 de 5 de Septiembre por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y la Marina Mercante (TRLPMM), el primero, en relación al canal de acceso y la ampliación de la zona de fondeo en rada norte, y el segundo, sobre el fondeo de buques con mercancías peligrosas en la rada sur del puerto de Las Palmas.

Fuente: https://www.puentedemando.com/

La Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife comenzará a aplicar en sus puertos a finales de este año una nueva ordenanza cuyo objetivo es limitar la contaminación atmosférica que se produce en los mismos, refiriéndose esta no solo a la emisión de gases contaminantes sino especialmente a la contaminación acústica.

Así, tras su aprobación por el Consejo de Administración en la sesión ordinaria celebrada recientemente, y tres meses después de su publicación en el boletín oficial correspondiente, comenzará a aplicarse concretamente en el atraque de buques de línea regular, operaciones de carga y descarga de mercancía y operaciones terrestres en terminales portuarias.

Esta nueva norma establece básicamente la obligatoriedad de que los buques de pasaje que atraquen en muelles donde esté disponible el sistema de suministro de electricidad se conecten a la red, al igual que los contenedores con carga refrigerada que se encuentren en terminales con dicha prestación.

Los puertos de Santa Cruz de Tenerife, La Palma y La Gomera ya ofrecen el servicio de conexión a la red eléctrica a buques de tráfico regular durante su estancia en puerto, especialmente en horario nocturno. No obstante, no todas estas unidades están ya adaptadas al servicio, lo que obligará a la Autoridad Portuaria a asignarles otro atraque más alejado del centro de la ciudad.

La nueva ordenanza también exige que los contenedores refrigerados se conecten a la red eléctrica en las terminales de mercancía o mixtas dotadas del servicio, al tiempo que limita la estancia en puerto de los contenedores refrigerados que vayan a ser embarcados, pues no podrán acceder a la terminal antes de que se cumplan 24 horas para su embarque. En la operativa contraria, de los que desembarquen, si la terminal no ofrece conexión eléctrica solo permanecerán en puerto durante la noche los que deban pasar inspección aduanera o sanitaria al día siguiente.

Al respecto cabe resaltar que próximamente se convocará una sesión extraordinaria del consejo de administración portuario para que dicho Órgano tome el acuerdo de instar al Ministerio de Política Territorial a que provea, a los servicios de control fitosanitario en el puerto de Tenerife, del personal necesario para la realización de estas tareas los domingos, de igual forma que se ha realizado en el puerto de Las Palmas.
Volviendo a la norma de control del ruido, también persigue regular el nivel sonoro de las alarmas propias del movimiento de la maquinaria con la que se presta el servicio portuario de manipulación de mercancías. Así, destaca la necesidad de conjugar el hecho de que sean perfectamente audibles, con que causen la mínima molestia a las personas ajenas a la operativa.

Avanza así la Autoridad Portuaria en su objetivo de integrar el puerto con la ciudad, implementando medidas que le permitan integrarse en la vida diaria de los núcleos urbanos.
Carlos González, presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife al respecto indica que “tenemos claro que el camino hacia la sostenibilidad de la actividad portuaria y la integración puerto-ciudad pasa necesariamente por abordar el reto de la contaminación atmosférica y acústica, con iniciativas que redundarán en el bienestar de la ciudadanía y de las que esta nueva norma es un ejemplo”.

Adjudicaciones

En este apartado destaca la correspondiente a las obras de refuerzo y habilitación de la 1ª alineación del Dique del Este, en el puerto de Tenerife, obra adjudicada a Eneas Servicios Integrales S.A./GRULOP 21, S.L., por 2.725.639,63 y un plazo de ejecución de doce meses.

Dada la antigüedad del dique del Este, Puertos de Tenerife trabaja en su adecuación a las condiciones actuales de cargas exigidas por la normativa al efecto. De igual modo, se quiere aprovechar para el refuerzo del muelle de forma que posibilite la operación de grúas móviles sobre orugas con capacidad de elevación de 600 toneladas.

Para ello, se actuará en la 1ª alineación del Dique del Este en el tramo entre la rampa ro-ro y su intersección con la segunda alineación, con una longitud total de 150,56 metros. Se sustituirán los bolardos actuales por otros con capacidad para 150 toneladas y se ejecutará una estructura de hormigón que posibilite dichos refuerzos.

Fuente: https://www.puertosdetenerife.org/

El presidente insular considera que el volumen de mercancías hace necesario incrementar el control fitosanitario a los domingos y que la documental esté operativa las 24 horas

El presidente del Cabildo de Tenerife, Pedro Martín, demanda la ampliación a los domingos de los horarios de funcionamiento de los servicios de inspección en el puerto de Santa Cruz, de manera que se agilice el despacho de mercancías y productos perecederos, tal y como ya se está haciendo en el puerto de Las Palmas, donde ya se ha habilitado en pruebas un servicio de inspección fitosanitaria para ese día de la semana.

Así lo manifestó ayer en el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria tinerfeña, donde el resto de miembros se ha adherido a su demanda y se acordó adoptar un próximo acuerdo en este sentido en una reunión monográfica para instar al Estado a que ponga en marcha la iniciativa a la mayor brevedad.

Martín explicó que “se trata de una necesidad que ya hemos manifestado en diversas ocasiones y en cuya cobertura venimos trabajando en colaboración con los sectores afectados, como la Asociación de Supermercados, la Cámara de Comercio tinerfeña y otras entidades públicas y privadas, para que la Isla mantenga su competitividad”.

“Después de mantener varias reuniones, coincidimos en la necesidad de pedir al Ministerio de Política Territorial una ampliación de los horarios de inspección fitosanitaria a los domingos para que se puedan realizar inspecciones físicas y documentales, evitando así que las mercancías perecederas tengan que esperar hasta el lunes para ser despachadas y que se acumulen los contenedores en el puerto”, indicó el presidente.

Además, añadió, “sería importante que se implantara un servicio de inspección documental las 24 horas, ya que permitiría que puedan salir del puerto la mayoría de contenedores de manera más ágil y sin provocar molestias ni ruidos nocturnos”.

Para ello, el presidente señaló que se remitirá solicitud al Ministerio de Política Territorial con el fin de que amplíe los servicios de inspección en el puerto de Santa Cruz, que dispone de Puesto de Control Fronterizo para realizar importaciones y exportaciones de todo tipo de productos. Esta ampliación permitiría dar respuesta a las peticiones que se reciben para la inspección de mercancías perecederas y procedentes de la UE.

Desde sus comienzos en 2010, el Centro de Inspección Portuaria del puerto de Santa Cruz ha sido pionero por integrar dentro de una misma instalación a todos los servicios que intervienen en el control de mercancías de exportación e importación. Cuenta con un sistema de gestión denominado posicionamiento único de las mercancías, que permite coordinar a todas las personas que intervienen en la inspección física.

Fuente: https://diariodeavisos.elespanol.com/

El puerto de Tenerife realizará obras de mejora en el pavimento del dique del Este, que concentra tráficos de graneles.

La Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife ha abierto procedimiento de licitación para el contrato correspondiente a las labores de pavimentación del arranque de la primera alineación del dique del Este del enclave tinerfeño, en el que se concetran tráficos de graneles.

En concreto, la solución adoptada para estos trabajos supone un aumento de cota de la explanada respecto a la
actual, en 37 centímetros de media, por lo que se considera necesario uniformizar dicho recrecido en toda la explanada de la terminal.

Por otro lado, el pavimento actual de la terminal se encuentra algo deteriorado en algunas zonas, y la superficie es irregular, por lo que se ve necesario una rehabilitación, refuerzo y regularización del pavimento.

De igual forma, los responsables del enclave portuario tinerfeño consideran pertinente solucionar el drenaje de toda la zona, adaptar las arquetas existentes y reforzar las tapas de las galerías.

El contrato, con un plazo de ejecución de tres meses, tiene un presupuesto base de licitación de 640.068,34 euros y un valor estimado de 598.194,71 euros.

Fuente: https://www.cadenadesuministro.es/

El Gobierno regional y Puertos de Canarias firman un convenio para iniciar un proyecto de mejora de la imagen y calidad de los puertos del Archipiélago no capitalinos

El Gobierno de Canarias ha llegado a un acuerdo de colaboración con Puertos Canarios para iniciar un proyecto de mejora de la imagen y calidad de los 13 puertos del Archipiélago no capitalinos con mayor afluencia de usuarios, en el que se invertirá 150.000 euros entre las dos administraciones.

Manuel Ortega, director de Puertos Canarios, ha comentado que “se perfeccionan los servicios dirigidos a esos turistas que también visitan los puertos autonómicos” y que el objetivo es tener en cuenta “esos lugares con valor turístico, histórico y cultural que, además, también tienen un notable tráfico de personas”.

Puntos de trabajo

El convenio contempla dos actuaciones que se repartirán por todos los enclaves costeros seleccionados: la puesta a punto de la seguridad y de la información dirigida a los visitantes.

Fernando Miñarro, director de Infraestructuras Turísticas, ha detallado que, respecto al primer ámbito, se instalará un dispositivo preventivo con tótems digitales dotados de un sistema automático que al entrar en contacto con el agua se infla, “permitiendo así anticiparse a cualquier situación de riesgo que se pueda dar”.

Además, se colocarán pantallas y mesas interpretativas para mejorar la información “y mostrar a los turistas, no solo los atractivos de los puertos y sus infraestructuras, sino toda la cultura y patrimonio que hay en cada localidad que los rodea”.

Presentación en el Puerto de la Cruz

Este proyecto de ámbito regional ha tenido como escenario de presentación el municipio de Puerto de la Cruz, cuyo muelle pesquero se sitúa en la lista de zonas a modificar.

Para Marco González, alcalde de la ciudad, este proceso “va a garantizar el disfrute de un pueblo donde turista y residente conviven”. Asimismo, señala que “demuestra que los destinos turísticos maduros y con excelencia, como Puerto, no están obsoletos, sino que están preparados para afrontar el futuro, ahora más seguro gracias a este convenio”.

Presupuesto

La colaboración entre áreas -inédita en su categoría, ya que los anteriores acuerdos nunca se habían enfocado a los muelles- cuenta con un presupuesto de 150.000 euros, de los que 100.000 han sido aportados por Infraestructuras y 50.000 por la de Puertos.

Los otros 12 puertos que, junto al de la localidad del norte de Tenerife concentrarán las actuaciones son Caleta de Sebo (situado en la isla de La Graciosa), Órzola y Puerto del Carmen (Lanzarote); Agaete y Arguineguín (Gran Canaria); Morro Jable, Playa Blanca y Corralejo (Fuerteventura); Playa San Juan y Garachico (Tenerife), Tazacorte (La Palma) y Vueltas (La Gomera).

Fuente: https://www.atlanticohoy.com/

Cuando los representantes políticos isleños reivindican el derecho de Canarias a recibir un trato diferenciado del Estado acuden siempre a la referencia histórica de los Reyes Católicos, porque fueron ellos los que establecieron las primeras exenciones de tributos en el archipiélago.

Ya en 1852 se instituyó la ley de Puertos Francos que otorgaba a las islas importantes ventajas fiscales sobre la importación de mercancías. Pero no fue hasta 1972 cuando se aprobó la primera ley del Régimen Económico Fiscal (REF) de Canarias, que el próximo 22 de julio cumple medio siglo.

50 años de unas siglas que han sido y son fundamentales para el desarrollo socioeconómico de Canarias, que copan titulares y cada cierto tiempo son objeto de enfrentamiento con el Gobierno estatal de turno, pero de las que no se conoce demasiado a pie de calle.

¿Pero qué es el REF? En esencia es el conjunto de medidas específicas para compensar las desventajas estructurales de la insularidad y la lejanía, con el objetivo de situar a Canarias en igualdad de condiciones que el resto de los territorios del Estado.

En el REF, actualizado en la ley aprobada en octubre de 2018 tras una larga negociación, se establece por ejemplo la bonificación al transporte de pasajeros que permite a los residentes beneficiarse del 75% de descuento sobre el precio del billete a la península y entre islas, la subvención al transporte de mercancías, la financiación de la energía eléctrica al margen del coste de producción o las partidas para combatir la pobreza y la exclusión social, entre otros programas.

Estas partidas están consolidadas y se recogen anualmente en los Presupuestos Generales del Estado, salvo algún que otro «olvido» o ausencia que por lo general es corregida. El REF establece además un diferencial fiscal que hace que la imposición indirecta en las islas sea una tercera parte de lo que se tributa en resto de España.

Este diferencial fiscal es, en palabras del vicepresidente y consejero de Hacienda del Gobierno de Canarias, Román Rodríguez, «la pata más importante del REF y no se toca», porque es lo que permite que en la crisis actual los aspectos más inflacionistas del consumo estén en Canarias a tipo cero.

El tercer pilar del régimen diferenciado del archipiélago lo constituyen los incentivos fiscales a la inversión, donde están incluidas herramientas como la Reserva de Inversiones (RIC) o la Zona Especial Canaria (ZEC). Y es este precisamente el aspecto más polémico del REF, el que choca a menudo con las interpretaciones del Ministerio de Hacienda.

«Los incentivos fiscales a la inversión siempre generan controversia», señala Rodríguez, «porque hay un desconocimiento importante y se ven como ventajas lo que son derechos consolidados de los canarios, y eso nos obliga a dar una batalla continua», añade.

El reciente informe de la ponencia del Senado que durante más de un año estudió las desventajas que lastran a los territorios insulares concluye que el REF ha sido hasta ahora un dique de contención de los efectos negativos de la insularidad, aunque no ha actuado tanto como elemento potenciador del desarrollo, por lo que sugiere una revisión que abarque más aspectos sociales e incorpore nuevas medidas vinculadas a la creación de empleo y a la mejora de la calidad de vida.

«Claro que se quedaron cosas en el tintero en la reforma de 2018», señala el senador y líder de CC, Fernando Clavijo, «pero el clima político actual no aconseja acometer nuevos cambios en la ley, bastaría con que el Gobierno estatal cumpla el REF vigente en todos sus términos y respete nuestro fuero, cosa que no hace», añade.

Clavijo considera que el 50 aniversario es una excelente oportunidad para que desde el Ejecutivo canario se impulse una campaña de promoción y conocimiento del REF en escuelas, universidades y entre la población en general, «porque lo que no se conoce no se valora ni se puede defender, y el REF tenemos que defenderlo en Madrid cada día, porque lo ven como un privilegio», expone.

También el senador del PP Asier Antona cree que una de las principales debilidades del REF es el desconocimiento generalizado de la sociedad y de los sectores económicos. «Desde que nos levantamos de la cama todo está condicionado por el REF, la electricidad, los transportes, la energía, el turismo, la agricultura», señala «pero creo que no le estamos sacando el máximo partido a una herramienta vital para Canarias», señala.

Por su parte, la diputada del PSOE Tamara Raya destaca que la excepcionalidad económico-fiscal de Canarias ha ido adaptándose a las circunstancias de cada época o momento histórico y siempre lo ha hecho desde el consenso , como ocurrió también en la última actualización de 2018, pero denuncia que en el actual momento político «algunas formaciones como CC y PP, que son responsables de muchos de los problemas que hoy se plantean, utilizan el REF como un elemento partidista».

Fuente: https://www.canarias7.es/

Iniciativas como Puertos 4.0 permitirán activar la inversión pública y privada en innovación para la transformación y fortalecimiento de las capacidades tecnológicas del transporte, la logística y los puertos.

En un periodo difícil y convulso como fue el estallido de la pandemia del Covid-19, los puertos españoles demostraron en todo momento que estaban sobradamente preparados para cumplir con su misión de abastecer a la población y a todas las industrias.

Una vez pasado lo peor, una de sus principales misiones es la de contribuir a la reactivación de la economía española, para lo que ya en 2020 se puso en marcha un plan de inversión de 1.000 millones de euros, y en 2022, se desarrollá un plan de 925 millones de euros.

Además, según el proyecto de planes de inversiones 2021-2025 del sistema portuario, en este periodo se alcanzarán los 4.750 millones de euros. Es más, teniendo en cuenta tanto la inversión pública como la privada, se llegaría a los 11.000 millones.

Fundamentalmente, estas inversiones estarán centradas en la conectividad terrestre, la seguridad, la sostenibilidad medioambiental y la digitalización, de modo que los puertos españolares estarán en condiciones óptimas para afrontar los retos previstos para los próximos años.

Uno de los puntos clave para el futuro es el proyecto Puertos 4.0, con el que se pretende que los puertos españoles continúen a la vanguardia de la innovación. Estas ayudas tienen como finalidad activar la inversión pública y privada en innovación para la transformación y fortalecimiento de las capacidades tecnológicas del transporte, la logística y los puertos.

De igual modo, también se destinan a favorecer la generación y aplicación de nuevos conocimientos y tecnologías de carácter disruptivo, nuevos usos de tecnologías ya existentes pero todavía no aplicadas al sector logísticoportuario, así como actividades de investigación aplicada generadoras de valor añadido para la comunidad logístico-portuaria, a través de proyectos empresariales.

Precisamente en marzo de 2022, se ha abierto la convocatoria para la concesión de la nueva convocatoria de estas ayudas públicas, en la modalidad Proyectos Pre-Comerciales.

Los puertos como nodos estratégicos

Con la pandemia se puso en marcha un plan para la reducción de los costes de las operaciones portuarias, que continuó en 2021, apoyado en medidas para la reducción de las tasas y el incremento de las bonificaciones.

El objetivo para 2022, según ha explicado el presidente de Puertos del Estado, Álvaro Rodríguez Dapena, es que los puertos sigan desempeñando su papel esencial y contribuyendo al desarrollo económico y social del país.

Este año será clave para afrontar nuevos retos por parte del sistema portuario, ya que será cuando se pondrá en marcha el nuevo Marco Estratégico, que definirá el camino para convertirse en puertos seguros, conectados, inteligentes y sostenibles.

Puertos del Estado va a dirigir la transformación del sistema portuario de titularidad estatal en beneficio de las personas en un año en el que se celebra el 30º Aniversario desde su creación.

En este sentido, es importante señalar cómo los puertos han pasado de ser nodos estratégicos de la cadena logística a convertirse en centros económicos, hubs de energía y economía circular, y centros de innovación.

Y es que los puertos, principalmente en los que forman parte de la Red Transeuropea de Transporte, son la clave de la conectividad internacional y tienen un gran potencial para convertirse en centros de energía limpia para sistemas eléctricos integrados y combustibles bajos en carbono.

Los puertos han pasado de ser nodos estratégicos de la cadena logística a convertirse en centros económicos, hubs de energía y economía circular, y centros de innovación”.

A nivel europeo, los puertos son reconocidos ya como nodos multimodales transfronterizos que sirven no solamente como hubs de transporte sino también como puertas para el comercio, los clústers industriales y los hubs energéticos.

En el caso de los de España, uno de sus principales compromisos, de hecho, es lograr minimizar su impacto ambiental y seguir dando pasos para acelerar la reducción de la huella de carbono del transporte marítimo sin ver mermada su competitividad.

Importancia del sector cruceros

Uno de los segmentos clave para los puertos españoles ha sido siempre y seguirá siendo el sector cruceros. Si bien durante la pandemia fue el tráfico que más sufrió, ahora las Autoridades Portuarias parecen decididas a recuperar las cifras de 2019, cuando se alcanzó un máximo histórico, con más de 10,6 millones de cruceristas, 4.236 buques de crucero, y una facturación superior a los 6.000 millones.

Los años de pandemia han servido para que el sector pusiera en práctica nuevas formas de gestión, centrándose en la seguridad y en la innovación para que el esperado retorno se produjera con las máximas garantías sanitarias.

La inversión pública para 2021-2025 en instalaciones y equipamientos programados para terminales de pasajeros asciende a 343,2 millones, destacando los 172,9 millones de Baleares, 42 millones de Algeciras, 24,5 de Las Palmas, 22,7 en Ceuta y 19,4 en Valencia. También en el puerto de Melilla se prevé una inversión de 13,8 millones y en Tarragona, de 11,5 millones.

Esas inversiones, unidas a las que se realizaron en los años 2019 y 2020, más de 101,8 millones de euros, totalizarán 445 millones de euros.

Fuente: https://www.cadenadesuministro.es