• El delegado del Consorcio asegura que cabildos y ayuntamientos de ambas islas están dispuestos a ceder suelo y facilitar todos los trámites

La Zona Franca de Gran Canaria prepara su expansión con la apertura de recintos en Lanzarote y Fuerteventura. Así lo ha anunciado el delegado especial del Consorcio, Gabriel Corujo, durante una entrevista en el podcast Conversaciones Francas donde adelanta que los cabildos y ayuntamientos de estas dos islas han mostrado su disposición a ceder suelo y facilitar los trámites necesarios.

“Es lógico y necesario que tengamos recintos pronto en Lanzarote y Fuerteventura”, explica Corujo sobre la base del fuerte crecimiento económico que han experimentado estas islas y las posibilidades de negocio para empresas locales y foráneas que conlleva poder beneficiarse de los incentivos del Régimen Económico y Fiscal (REF).

El máximo representante de la Zona Franca ha remarcado que la concepción inicial de esta entidad fue provincial, estrategia para las tres islas que cambió en sus primeros años de vida al limitarse la implantación a Gran Canaria. A su juicio, ha llegado el momento de revertir esa decisión porque existe “interés económico” en Lanzarote y Fuerteventura y “pronto se manifestará interés institucional”.

Durante la entrevista, Gabriel Corujo revela que la entidad lleva tiempo trabajando en esta expansión. Los contactos se ralentizaron por la “convulsa etapa electoral” y ahora se han retomado con “mucho interés” por parte de las instituciones de estas dos islas. “Confío en que vamos a avanzar, pero es verdad que hace falta presupuesto, suelo e infraestructuras para levantar recintos y ponerlos a disposición del mercado”, explica.

En el último capítulo de la temporada 2023 de este podcast, el delegado especial avanza también que la Zona Franca tiene intención de crecer en el Puerto de la Luz, para lo que espera contar con el beneplácito imprescindible de la Autoridad Portuaria de Las Palmas. Esa ampliación se ejecutaría en el suelo anexo al recinto actual, es decir, hacia la montaña de La Isleta. Corujo se muestra convencido de que habrá proyectos “interesantes que quieran instalarse”.

Además, el máximo representante de la Zona Franca de Gran Canaria ha recordado que, desde su llegada a los mandos del Consorcio en febrero de 2019, ya se han producido dos ampliaciones del espacio acotado. Pese a ese incremento constante del suelo disponible, el recinto del Puerto de la Luz está lleno en un 95% -95.000 metros cuadrados- mientras que el de Arinaga -250.000 metros cuadrados- tiene proyectos en marcha en el 70% de su suelo.

Estos porcentajes de ocupación, asegura Gabriel Corujo, justifican una nueva expansión de la Zona Franca de Gran Canaria porque “hay un tiempo propicio” para la llegada de empresas. “Se dan unas condiciones económicas inmejorables para atraer inversión de fuera y también para que los empresarios canarios aprovechen los incentivos del REF”, asegura.

Para conseguirlo, el delegado especial del Consorcio confía en la etapa de colaboración abierta con la Autoridad Portuaria de Las Palmas tras la llegada de Beatriz Calzada. Según defiende, la Zona Franca mejorará aún más sus resultados si gana capacidad de respuesta ante las oportunidades de negocio, proporcionando infraestructuras ya listas por cuyo uso puedan pagar los inversores. “Así seríamos más competitivos”, garantiza. Como ejemplo, recuerda que la Zona Franca de Gran Canaria atrajo “una de las mayores inversiones que se han producido en el entorno portuario del país”, convirtiendo el Puerto de la Luz en la gasolinera del Atlántico.

Objetivos cumplidos 

Corujo también asegura que asumió el puesto con la Zona Franca de Gran Canaria “en una situación financiera complicada, donde hasta los trabajadores tenían problemas para cobrar”.  Por eso, su primer objetivo fue sanear las arcas del Consorcio gracias a la implicación de las administraciones públicas que lo componen y al incremento de su aportación económica anual. Esta “estabilidad financiera”, explica, “nos permite ser ambiciosos de cara al futuro y apostar ahora por la expansión”.

En el podcast ‘Conversaciones Francas’, garantiza que la entidad ha cumplido asimismo el objetivo “prioritario” de abrirse a la sociedad e incrementar el nivel de conocimiento en las islas de sus atractivos. Esa labor de difusión se ha centrado especialmente en el empresariado canario, porque “hace unos años la Zona Franca era una total desconocida”.

“No me preocupa tantísimo que un inversor extranjero nos conozca, porque si su empresa reúne las condiciones llegará a nosotros seguro”, explica. A su juicio, son los empresarios del archipiélago quienes “deben saber que tienen la oportunidad de beneficiarse de este régimen y que no es estrictamente necesario que se establezcan en Zona Franca, porque puede llegar también a acuerdos con operadores que ya están instalados”.

Fuente: https://www.eldiario.es/

El máximo responsable de los puertos de la provincia espera noticias en clave positiva con respecto a la siguiente fase de actuación en la gran infraestructura que estará ubicada en el entorno de la Plaza de España

En su segundo ciclo como presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife –ya estuvo al frente de este organismo entre agosto de 2018 y septiembre de 2019–, Pedro Suárez desvela algunas de las actuaciones que se van a desarrollar en el año que está a punto de arrancar. «El puerto está más cerca que nunca del día a día de los ciudadanos», asegura el político del PP.

Fuente: https://www.eldia.es/

La escalada de tensiones en Oriente Medio, desencadenada por el conflicto en Palestina y la respuesta militar de Israel, ha tenido consecuencias significativas en las rutas comerciales y el comercio marítimo global.

La decisión de las navieras de evitar el Canal de Suez reconfigurará las rutas comerciales, afectando a la eficiencia logística y destacando la importancia estratégica de los puertos en el Estrecho de Gibraltar. La interrupción del tráfico marítimo en el Canal de Suez genera amenazas para puertos clave como Valencia y Barcelona y oportunidades de crecimiento para Algeciras y Tánger, tensando la cadena logística. Por otra parte, la capacidad de las navieras para optimizar rutas y negociar acuerdos flexibles y la necesidad de ferrocarril es determinante para mitigar impactos y capitalizar oportunidades en el nuevo escenario geopolítico.

Análisis

El ataque de Israel a la Franja de Gaza en respuesta a las acciones terroristas de Hamás ha desencadenado una cadena de eventos que afecta directamente al tráfico marítimo en el Golfo de Adén y el Estrecho de Bab el Mandeb.

Irán, en apoyo a las milicias hutíes en Yemen, ha proporcionado tecnología y armas que han permitido ataques con misiles y drones a los barcos mercantes que cruzan estas aguas estratégicas. Como respuesta, las principales navieras del mundo, que representan el 40 % del tráfico mundial de contenedores, han tomado la decisión sin precedentes de suspender sus rutas por el Mar Rojo, afectando el comercio en el Canal de Suez y redirigiendo el flujo de mercancías hacia la ruta alrededor del Cabo de Buena Esperanza.

Esta medida no solo implica una amenaza para la cadena logística global, sino que también resuena con la crisis del petróleo, generando preocupaciones en los mercados financieros y afectando la confianza de los inversores. La interrupción no solo impacta a los buques de carga de contenedores, sino también al tráfico de gas y petróleo procedente del Golfo Pérsico.

La reconfiguración de las rutas comerciales plantea desafíos y oportunidades para actores clave en la cadena logística. En primer lugar, la navegación se extenderá más de 4.000 millas, lo que implica un aumento en el consumo de combustible y una nueva organización de las líneas en el Mediterráneo.

Quizá algunos puertos en la nueva ruta puedan convertirse en «minor hubs» para distribución regional en sustitución de los de la península arábiga, puertos como Salalah (Omán) o Jebel Ali (Emiratos Árabes Unidos) van a ver como se incrementan los seguros y fletes, otros como Adén (Yemen), Jeddah (Arabia Saudí), Doraleh (Djibuti) o Port Said (Egipto) verán cómo se desploma el tráfico de contenedores.

Los puertos de África oriental en la nueva ruta como Mombasa (Kenya), Dar es Salam (Tanzania), Durban o Ciudad el Cabo (Sudáfrica) no tienen capacidad suficiente para atender a los grandes transportes interoceánicos. Por la costa Oeste Africana pasa algo parecido, con mayor dificultad pues en algunos casos carecen de grúas modernas y o bien hay que llegar hasta Lagos (Nigeria) a través del peligroso Golfo de Guinea o al puerto de Tema en Ghana, pero sin instalaciones suficientes.

El siguiente puerto es Dakar en Senegal y los primeros grandes puertos europeos con servicios están en Canarias que tendrán una buena oportunidad ya que tanto Las Palmas como en Tenerife tienen terminales de contenedores con calado suficiente y además pueden ofrecer bunkering.

Las consecuencias para la cadena logística aún están por ver, pero a priori la situación supone una amenaza para las principales terminales de contenedores situadas en el Mediterráneo que podrían enfrentar una disminución en el volumen de carga y tráfico, en España, Valencia y Barcelona, en Francia, Marsella, en Italia, Génova y Goia Tauro y en Grecia, El Pireo.

A la vez es una oportunidad de crecimiento para los puertos situados en la nueva ruta y, sobre todo, para los puertos del Estrecho de Gibraltar como Algeciras y Tánger dónde muy probablemente van a tener trabajo extra para redistribuir contenedores a todo el Mediterráneo.

Otros puertos con instalaciones infrautilizadas que podrían tener una oportunidad, principalmente en la necesidad de transbordo de contenedores con destino a América, son Huelva y Ferrol. Los puertos en el norte de Europa, como Róterdam en los Países Bajos y Hamburgo en Alemania, podrían beneficiarse al convertirse en puntos de entrada para las mercancías que antes transitaban por el Canal de Suez. Estos puertos tienen infraestructuras bien desarrolladas y conexiones eficientes con el interior de Europa.

La decisión de las navieras impacta directamente en el comercio del Mediterráneo, Europa y España. Los puertos mediterráneos enfrentarán retrasos, mayores costos de transporte y congestión debido a la redistribución del flujo de mercancías. Europa verá afectada su eficiencia logística y enfrentará mayores costes de transporte debido a las distancias más largas.

España, como parte del espacio mediterráneo, se ve directamente afectada con la posibilidad de congestión adicional en sus puertos, las conexiones hacia el centro peninsular están basadas en la fachada marítima de Levante y en esta situación la debilitada red sur de ferrocarril se convierte en una necesidad estratégica.

Por su parte las navieras tendrán que optimizar sus rutas y sus operaciones logísticas para minimizar los impactos en los tiempos de entrega y los nuevos costes. Esto incluirá ajustes en la programación de los buques, en los plazos de entrega, en las tarifas de transporte o incluso acuerdos temporales para compensar los gastos adicionales asociados con las rutas alternativas y, probablemente, tendrán que negociar acuerdos flexibles con sus clientes para adaptarse a la nueva realidad logística.

En este nuevo escenario, la capacidad de adaptación y respuesta de la cadena logística será fundamental para mitigar los impactos negativos y para capitalizar las oportunidades que surgen. La necesidad estratégica de desarrollar infraestructuras de transporte, especialmente el ferrocarril, cobra relevancia para conectar eficientemente la fachada sur y atlántica en Europa. La incertidumbre prevalece, pero la industria marítima y logística se enfrenta a la imperante tarea de reinventarse en medio de un cambiante tablero geopolítico. (César López Ansorena, Director de la Autoridad Portuaria de Ceuta entre 2001 y 2021)

Fuente: https://www.defensa.com/

El transporte marítimo, que representa aproximadamente el 90% del comercio mundial, se enfrenta a un panorama desafiante en 2023 después de un año excepcional en 2022. Aunque muchas empresas experimentaron un crecimiento significativo y duplicaron sus beneficios, la situación actual muestra signos de normalización de la demanda, lo que ha llevado a una reducción en los recintos portuarios.

En el primer trimestre, se observó una estabilización de los precios de los fletes, y varios puertos no están operando a plena capacidad, en parte debido a conflictos internacionales que desafían el tráfico marítimo, como las situaciones en Rusia y Ucrania, así como en Gaza e Israel.

Desafíos actuales en el sector marítimo

El año 2023 contrasta notablemente con el éxito de 2022, que arrojó beneficios netos de 24.581 millones de euros, casi el doble que el año anterior. Ahora, se están produciendo cambios significativos a la baja en las tarifas, y se espera que esta tendencia continúe hasta finales de año. Aunque esto otorga a los puertos una mayor capacidad de negociación, es evidente que esto podría traducirse en un aumento de los precios para los consumidores.

Las tarifas de los fletes de contenedores han experimentado una disminución significativa este año, aunque de manera desigual en diferentes puertos y países. A pesar de estos desafíos, el panorama no es del todo sombrío, aunque se debe permanecer alerta ante la posibilidad de una guerra total de precios.

Al finalizar el año, proporcionaremos estadísticas completas que ofrecerán una visión detallada del comportamiento del tráfico marítimo en los puertos de la Península, Canarias y el resto del mundo.

Perspectiva de los Puertos de Canarias

Los puertos desempeñan un papel crucial en la economía de las Islas Canarias, promoviendo el empleo, los servicios y la actividad industrial. Las instalaciones de los puertos de Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife, estratégicamente ubicados entre Europa, América y África, destacan por sus infraestructuras de alta calidad y su sector de reparaciones navales, convirtiéndolos en los puertos más destacados del Atlántico Medio.

Aunque el tráfico de mercancías, graneles, pesca, bunkering, avituallamiento y pasajeros ha experimentado cierta estabilidad, es digno de mención el aumento significativo en el número de cruceros llegados a los puertos, ocupando el tercer y cuarto puesto a nivel nacional.

Al finalizar el año, proporcionaremos un análisis exhaustivo del rendimiento de nuestros puertos en 2023, subrayando su papel como motor económico en Canarias.

Desafíos pendientes y cambios políticos

Se destaca la necesidad pendiente de la exención canaria de la tasa de emisiones del transporte marítimo, una propuesta respaldada por el Parlamento y los diversos grupos. El gobierno de Canarias debe abogar por esta exención ante el Gobierno Estatal, considerando la normativa de la Unión Europea que exige el impuesto a partir de 2024.

Por último, la reciente designación del nuevo ministro de Transportes, Óscar Puente, ha generado expectación. Aunque su tiempo en el cargo es breve, ya ha enfrentado diversos desafíos, particularmente en relación con la Comunidad de Madrid. Estaremos atentos a futuros desarrollos y oportunidades en este ámbito. La incertidumbre actual se ve acentuada por cambios políticos tanto a nivel nacional como regional, cuyas repercusiones aún desconocemos.

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA, 11 Dic. (EUROPA PRESS) –

El presidente de Canarias, Fernando Clavijo, y la presidenta de la Autoridad Portuaria de Las Palmas (APLP), Beatriz Calzada, han mantenido a primera hora de este lunes un encuentro en el que ambos han defendido la singularidad del archipiélago como Región Ultraperiférica para exceptuar a sus puertos de la directiva europea de emisiones que entrará en vigor el 1 de enero de 2024.

Al respecto, Clavijo ha subrayado que en esta «lucha» está el Gobierno de Canarias desde que tomó posesión, ya que aseguró «va a impactar en lo que es la movilidad, en lo que es el transporte y en lo que es el futuro de la ubicación» del archipiélago como hub portuario. Por ello, apuntó en declaraciones a los periodistas tras visitar varios proyectos de la APLP en Las Palmas de Gran Canaria, que ahí irán de la mano «no sólo con las autoridades portuarias, sino también con el sector en general».

El presidente canario se mostró «absolutamente convencido de que el artículo 349 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (UE) da cabida para poder tener una singularidad como RUP», por ello matizó que al margen de que entre en vigor el 1 de enero de 2024, el Gobierno canario continuará con «esa lucha presentando los informes que en su día se tenían que haber entregado» pero que lamentó «no» hizo el gobierno anterior –presidido por el actual ministro de Política Territorial, Ángel Víctor Torres– «para poder justificar esa singularidad y excepcionalidad» de Canarias con la que tiene «derecho al amparo del artículo 349».

Por su parte, la directora de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Beatriz Calzada, se mostró convencida de que la aplicación de esa directiva europea de emisiones «va a ser una amenaza importante para el puerto en general, para todos los puertos, y en particular para este puerto de La Luz y de Las Palmas».

En este marco, ha transmitido a Clavijo la necesidad de que el Gobierno regional «continúe liderando, como lo está haciendo ante Europa, la lucha por exceptuar a los puertos canarios como RUP de la aplicación de esta directiva» aunque entre en vigor con la entrada del año 2024.

«Tenemos que seguir peleando para que Europa entienda que somos diferentes y que esta directiva va a suponer un golpe importante a nuestra conectividad, a nuestro empleo, al encarecimiento de los costes de las mercancías que llegan aquí que, por lo tanto, no nos lo podemos permitir», apuntilló.

Calzada también ha trasladado a Clavijo la apuesta por la Formación Profesional (FP), ya que es la región que está «liderando» el paro juvenil «no sólo en España, sino a nivel europeo», y en este marco ha mostrado al presidente canario la solicitud y disponibilidad para contar con un centro de FP dual en el puerto de La Luz y de Las Palmas en el que se puedan impartir todas las enseñanzas relacionadas con el sistema portuario y sistema marítimo.

PROYECTOS CON MÁS DE 65 MILLONES DE INVERSIÓN

El presidente de Canarias también ha visitado durante la mañana de este lunes dos obras «vitales» en el puerto de Las Palmas, que supondrán más de 65 millones de euros de inversión, y donde ha querido resaltar la apuesta del empresariado canario como la del Grupo Domingo Alonso con un silo para 6.000 vehículos, así como la de Global Ports a través de la familia Socas, porque «es el ejemplo» que se debe poner en valor.

«Capital canario, empleo canario, valor añadido a canario, de eso va la diversificación de la economía y la mejora de la empleabilidad y la subida del valor añadido de apuestas que se hacen junto con empresariado canario que, desde luego, van a ser no solo en cuanto a la logística, sino también en cuanto a la calidad de lo primero que vea un cliente cuando deja la isla, que es la excelencia y por supuesto ser mucho más competitivos de lo que todavía somos», dijo.

Por su parte, el directivo de Global Ports, Sergio Socas, ha explicado que el proyecto que llevan a cabo se centra en la construcción de una nueva terminal de crucero que constituye la actual, que es el antiguo edificio de Jet-foil, «triplicando en superficie a la anterior», ya que serán unos 14.500 metros cuadrados para poder atender unos 18.000 pasajeros a la vez, cuatro cruceros al mismo tiempo.

Añadió que las obras acaban de comenzar y si bien llevan «un poquito de retraso», esperan que estén finalizadas para la temporada 2025-2026 y poder operar dentro de la terminal donde ofrecerán todo tipo de servicios, desde descarga, carga de maleta, atención al pasajero control de seguridad a check-in.

Para ello la inversión será de 40 millones porque son tres puertos implicados para la construcción de cuatro terminales –dos en Lanzarote, una en Fuerteventura y una en Las Palmas de Gran Canaria–, comenzando la obra a la vez en todos los puertos –Mármoles, Nao, Puerto Rosario y Santa Catalina–. Por último, matizó que las obras de Lanzarote y Fuerteventura ser prevén que terminen antes, «en un año y medio más o menos».

Finalmente, el consejero canario de Obras Públicas, Pablo Rodríguez, resaltó que el ámbito portuario «es un motor económico indudable», con una capacidad de generación de empleo «muy importante», por lo que apuntilló que hay que buscar la manera para «mejorar en ese sentido la empleabilidad, las inversiones, en definitiva, toda la actividad económica relacionada con el puerto».

Fuente: https://www.europapress.es/

La Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife celebró este viernes la Jornada de Innovación Puertos de Tenerife, en la que se destacó la labor excepcional de empresas portuarias innovadoras con la entrega de los Premios oPORTunity a la Innovación en su primera edición.

Dichos galardones, que reconoce el “firme compromiso” de Puertos de Tenerife con la excelencia, la sostenibilidad y la innovación, impulsando la transformación en el sector portuario regional, recayeron en Fred. Olsen Soluciones Portuarias, Balearia, y Julio Rodríguez, por el Proyecto Marohe, ha explicado el organismo.

Concretamente, se reconoció la labor de Fred. Olsen Soluciones Portuarias, en la categoría de Digitalización Portuaria por la creación y desarrollo de una plataforma que mejora cualitativamente las capacidades de la gestión de buques, proveedores y escalas, garantizando una sincronización eficiente con la Autoridad Portuaria mediante un aplicación al efecto denominada DUEPORT.

Baleria, por su parte, se alzó con el galardón en la modalidad de Innovación Tecnológica por poner en funcionamiento el primer ferry eléctrico de España, el Cap de Barbaria, con emisiones cero en las aproximaciones, maniobras y estancias en los puertos. Esta innovación está alineada con el objetivo de cero emisiones netas de Puertos de Tenerife para 2035.

Finalmente, en la categoría de Intraemprendimiento se realizó un especial reconocimiento a Julio Rodríguez por el Proyecto Marohe, que ofrece una solución innovadora, basada en analítica de datos, que permite dotar de inteligencia al negocio portuario.

El acto, celebrado en el edificio Junta del Puerto, contó con la presencia del presidente de Puertos de Tenerife, Pedro Suárez, el jefe de División de Innovación y Proyectos Estratégicos, Santiago Yanes, y el responsable de Innovación en Puertos del Estado, José Llorca, quienes reconocieron y premiaron la vanguardia tecnológica que liderará el cambio hacia un futuro portuario más limpio y respetuoso con el medio ambiente.

Pedro Suárez hizo patente en su intervención la “apuesta definitiva” de la Autoridad Portuaria tinerfeña por la innovación como herramienta para conseguir unos puertos competitivos, en un sistema que “cambia cada vez a mayor velocidad”.

Por su parte, José Llorca proporcionó una visión detallada del fondo de capital Ports 4.0, modelo de innovación abierta corporativa adoptado por Puertos del Estado y las Autoridades Portuarias Españolas para atraer, apoyar y facilitar la aplicación del talento y emprendimiento al sector logístico- portuario español público y privado en el contexto de la 4ª revolución industrial.

Fuente: https://www.eldiario.es/

Óscar Puente es el nuevo ministro de Transportes y Movilidad Sostenible y ante si asume una cartera llena de bolsillos con temas por resolver y que empiezan por el tema del CO2 y las tasas y termina por la pesca profesional y pasa por los nuevos formatos del transporte de mercancías por carretera.

Nacido el 15 de noviembre de 1968 en Valladolid, Óscar Puente es diputado en el Congreso en la XV legislatura, tiene dos hijas, y es licenciado en Derecho por la Universidad de Valladolid. Fue actor de teatro antes de dedicarse a la abogacía, entre 1995 y 2015, y más tarde a la política local. Fue concejal del Ayuntamiento de Valladolid 2007 hasta la actualidad, y alcalde entre 2015 y 2023. También ha ejercido como portavoz del PSOE en Ferraz.

Su llegada al Ministerio se sitúa en un momento en el que la incertidumbre -y el gran problema- está en los puertos y aeropuertos por el tema de la aplicación de las tasas de CO2 y como la Comisión de la UE no contesta a los requerimientos ni solicitudes de estamentos públicos, llámese Puertos del Estado, ministerios de Economía, Turismo o Transportes, pero es que tampoco lo hace con las empresas y, claro, toda esta incertidumbre lo que trae consigo es cortar lazos con los puertos españoles por parte de navieras y/o consignatarias.

La potenciación de los puertos establecida por Puertos del Estado y los diferentes programas de afianzar lo hasta ahora conseguido, se ‘enfrenta’ directamente con las normativa de la UE que, en unos casos es intransigente y otros da la callada por respuesta.

El silencio está poniendo a los empresarios del transporte en toda una incógnita sobre el futuro , y es que pese a que ha habido reuniones de todos los sectores y de todos los implicados,  los tecnócratas, los responsables de hacer este tipo de normas en la Comisión Europea, no han dicho ni media palabra, por lo que muchos de ellos ya han comenzado a tomar medidas y siempre sale perjudicado el usuario final.

Puente no lo va a tener fácil en varios de los frentes del sector del transporte, pues deberá responder a muchas solicitudes y que necesitan una respuesta casi inmediata, además, de dar salida a reivindicaciones del sector del transporte que llevan sin respuesta varios meses, como por ejemplo la equiparación de las normas de los transportistas canarios a los de territorios insulares, Ceuta y Melilla en materias como los descansos o uso del tacógrafo.

Fuente: https://infopuertos.com/