Instalaciones orientadas al cliente, fiables, sociales, innovadoras, seguras e inclusivas.

Puertos de Tenerife cubre ya el camino para lograr su clasificación como puerto inteligente a través de la excelencia, lo que significa conseguir transformar la cadena de valor en un ecosistema abierto e interconectado en todos los ámbitos, no solo con el uso de las tecnologías digitales sino también con la transformación y renovación de su capital humano Así, la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife avanza con paso firme en su objetivo de conseguir unos puertos inteligentes, orientados al cliente, fiables, sociales, innovadores, seguros, inclusivos y conectados a infraestructuras inteligentes.

Convertirse en inteligente significa aportar más valor, volverse más atractivos y competitivos para clientes, para usuarios y para el entorno en el que operamos. También significa desarrollar un enfoque de colaboración entre compañías navieras, instalaciones logísticas, terminales portuarias, transportistas y operadores.

Se trata por tanto de llevar los procesos portuarios hacia un modelo más eficiente y abierto, de acuerdo con valores como la transparencia y colaboración. Un modelo de puerto inteligente donde la tecnología consiga automatizar procesos, conectar a los diferentes actores de la cadena logística en plataformas que agilicen tramites, a la par que los hagan más fiables.

La línea estratégica Competitividad del Plan Estratégico 2023-2027, de la Autoridad Portuaria tinerfeña establece un plan de transformación de todos los procesos de negocio dentro del cual se fija el desarrollo de una plataforma digital completa como uno de los primeros pasos para llegar a ser un puerto inteligente.

Para lograrlo es necesario implantar una cultura empresarial de mejora continua y de calidad entre los profesionales que forman parte de la Autoridad Portuaria, los clientes y los colaboradores, de forma que se produzca un cambio en el modelo de negocio que tenga impacto en la mejora de la calidad y competitividad de los servicios portuarios. Es por ello que se optó por el “Proyecto de Transformación y Mejora de la Autoridad Portuaria con el Modelo EFQM 2020″, que comenzó su andadura a finales de 2021.

La implantación del modelo EFQM nos ha permitido disponer de unos procesos claramente identificados, definidos y documentados, lo que facilitará la digitalización de procesos y la mejora en la eficiencia de los mismos, hecho clave en el camino hacia Smart Port.

En la primera fase hacia el puerto inteligente, la Autoridad Portuaria va a implantar un sistema de gestión avanzado de servicios, conocido como Port Community System (PCS), que permita la gestión de los distintos servicios que se prestan dentro de la comunidad portuaria.

Este proyecto está subvencionado por el Programa de Apoyo al Transporte Sostenible y Digital, en concurrencia competitiva, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, financiado por la Unión Europea (NextGenerationEU). Los trabajos han sido adjudicados en el mes de agosto de este año, con un plazo de ejecución de 30 meses.

Para definir las funcionalidades del PCS, en la fase de análisis, se ha tenido en cuenta el Mapa de Procesos de la Autoridad Portuaria y los procedimientos definidos dentro del sistema de gestión según Modelo EFQM, identificándose 19 funcionalidades a implantar en la primera fase de puesta en marcha.

Fuente: Eldia.es

Desde la Federación de Operadores Logísticos y Servicios Portuarios, Oneport, señalan que «tarde o temprano nos va a afectar por una razón, porque el Puerto de la Luz es un puerto muy involucrado en el tráfico internacional, de mercancías y de movimiento y, todo aquello que afecte al tráfico internacional, de rebote nos va a afectar a nosotros»

Las Palmas de Gran Canaria

La incertidumbre se ha vuelto a instalar en los recintos portuarios canarios. Si hace unos meses, los agentes y operadores marítimos tenían que afrontar el abandono después de más de cinco décadas operando en los espacios portuarios de Las Palmas del medio centenar buques de la flota rusa, ahora una nueva preocupación viene dada por el conflicto bélico en Oriente Medio. Mientras todavía están recuperándose del impacto económico que ha supuesto el abandono de la flota rusa que ha generado una pérdida de 100 millones de euros de facturación en el último año, ahora los agentes y operadores marítimos tienen su mirada puesta en el conflicto en Oriente Medio. Tienen claro que lo primero es garantizar la paz entre los países afectados, aunque también aguardan con incertidumbre sus consecuencias. José Mayor, presidente de la Federación de Operadores Turísticos y Servicios Portuarios, Oneport ha señalado que «tarde o temprano nos va a afectar por una razón, porque el Puerto de la Luz es un puerto muy involucrado en el tráfico internacional, de mercancías y de movimiento y, todo aquello que afecte al tráfico internacional, de rebote nos va a afectar a nosotros. Hay que ser cautos y ser previsores, pero nosotros de todas formas, somos optimistas porque el sector del puerto se ha mantenido siempre, siempre hay altibajos. El gran valor que tiene el sector portuario canario, le viene de que siempre está buscando clientes y asumiendo riesgos».

En cuanto al abandono de la flota rusa, Mayor ha señalado que «el tema de los suministros rusos nos ha afectado mucho, porque eran buques que venían operando desde hace más de cinco décadas en los puertos de Las Palmas y que dejaba unos consumos importantes porque son buques de un gran tonelaje y una gran masa de tripulantes, mucha gente a bordo trabajando, más de un centenar de personas, comidas, bebidas, alojamiento, etcétera. Nos ha afectado, hemos dejado de facturar más de 100 millones de euros en reparaciones navales y avituallamiento».

En lo que respecta a una posible retirada del veto de Europa y la apertura para que las flotas rusas puedan volver a operar en recintos portuarios europeos, desde Oneport dan por perdida esa posibilidad y Mayor apunta que » Europa sigue en esa postura obtusa. Nadie está a favor ni de la Guerra ni de Putin, las medidas me parecen bien, pero si se toman medidas económicas, que sean para no perjudicarnos. Lo que está claro es que una facturación de 100 millones de euros se pierda, cuando después en Europa permite que buques europeos saquen combustible de Rusia o se permite que Europa compre gas, no es justo».

Mejorar en competitividad con un nuevo Registro Especial de Buques

En el horizonte y con el objetivo de seguir mejorando la competitividad de los puertos canarios, la Cámara de Comercio de Gran Canaria ha pedido reactivar y modernizar el Registro especial de Buques de Canarias. Es, junto a la reserva de inversiones o la Zona Especial Canaria, uno de los instrumentos del REF que teóricamente servía para diversificar la economía del archipiélago. Sin embargo, no se ha modificado en las últimas décadas lo que lo ha dejado casi inactivo. El presidente de la Cámara de Comercio, Luis Padrón ha explicado que «el registro no se ha modificado desde hace más de 20 años, otros destinos como Madeira, Malta o Noruega han hecho modificaciones y están siendo mucho más competitivos que los nuestros».

Con esta modificación lo que se perseguiría es mejorar las ventajas fiscales y económicas del registro, mirando a otras banderas de conveniencia similares, dentro de la Unión Europea. El consejero de Obras Públicas y Movilidad del Gobierno de Canarias, Pablo Rodríguez, ha recogido el guante y se ha comprometido a planteárselo a los responsables estatales y actualizar este instrumento del REF. En junio de este año, el presidente de la Asociación nacional de navieros reclamaba una modernización de este instrumento dentro de la estrategia marítima española.

Fuente: https://cadenaser.com/

Los suministradores marítimos internacionales celebrarán una de sus cumbres anuales el próximo día 25 de octubre en Las Palmas de Gran Canaria, en el evento denominado “IMPA Las Palmas 2023”, que se realizará en el hotel Santa Catalina organizada por la International Marine Purchasing Association (Organización Internacional de Suministradores Marítimos)  y de la que Provicanarias es miembro desde 2015.

International Marine Purchasing Association celebra anualmente cuatro eventos de reconocido nivel en el ámbito marítimo en los puertos de mayor relevancia para el sector, como son Londres, Singapur, Atenas y Hamburgo, al que se ha añadido IMPA Las Palmas, en reconocimiento a la importancia estratégica del puerto grancanario y la relevancia del sector de provisionistas de buques, que tiene una larga tradición y reconocimiento internacional.

El objetivo principal será la promoción de los puertos de Las Palmas, que ofrece una variada oferta de servicios debido a los diferentes tipos de tráficos que escalan, desde buques de crucero, pesqueros, plataformas petrolíferas, barcos de carga en general, contenedores y buques off shore y científicos, entre otros. En esta ocasión se aprecia de forma notable la ausencia de la flota rusa en el Puerto de la Luz como consecuencia del veto europeo por la guerra de Ucrania.

Entre los asistentes destacan suministradores de buques locales, nacionales e internacionales, entidades públicas, organizaciones No gubernamentales y los principales actores del sector marítimo portuario, operadores, navieras y armadores. Se estima la asistencia de más de cien miembros destacados de los diferentes sectores. Los conferenciantes que ilustrarán las jornadas proceden del Reino Unido, España, Escandinavia y África Occidental, entre otros.

Un capítulo importante para tratar es el avituallamiento, ya que es la mayor partida de exportación canaria según ICEX España Exportación e Inversiones, que necesita ser reactivado con eventos como el IMPA Las Palmas 2023. Esta cita de los suministradores marítimos es complementaria con la Maritime Week LP 22, que se celebró el pasado año en Las Palmas y que estuvo destinado al bunkering.

El evento en el puerto grancanario surgió de la relación que mantiene Provicanarias con la IMPA de Londres desde 2016, feria a la que asiste con un stand corporativo propio.

Fuente: https://www.puentedemando.com/

La Autoridad Portuaria de Las Palmas (España) ha dado un paso importante al abrir un procedimiento de licitación para llevar a cabo las labores de asistencia técnica en la elaboración de su plan estratégico 2035. El último plan estratégico de los puertos canarios se remonta a marzo de 2009, con un alcance hasta el año 2020. En este contexto, Puertos del Estado ha redactado un nuevo Marco Estratégico del Sistema Portuario de Interés General, ratificado en septiembre de 2022.

Una adaptación estratégica necesaria

Considerando estas circunstancias y el desfase del plan estratégico anterior, la Autoridad Portuaria canaria ha reconocido la necesidad de una reflexión estratégica y de adaptación. Esto cobra aún más relevancia con el nuevo Marco Estratégico de Puertos del Estado, que implica un profundo replanteamiento en los puertos de interés general.

Además, la situación actual demanda una reflexión estratégica con una visión a largo plazo, hasta el año 2035, para enfrentar los nuevos desafíos y establecer una hoja de ruta renovada. Esto asegurará la competitividad de las instalaciones y servicios portuarios, contribuyendo a la prosperidad, la generación de empleo y el bienestar social en las islas canarias.

Un plan integral para el futuro

El plan estratégico abordará propuestas estratégicas para cada uno de los puertos bajo la jurisdicción de la Autoridad Portuaria, teniendo en cuenta sus particularidades en términos comerciales, logísticos, industriales, turísticos y de uso ciudadano. El alcance de esta asistencia técnica incluirá una revisión de la misión, visión, valores, factores clave de éxito, ejes estratégicos y proyectos necesarios, así como planes de acción para el despliegue estratégico y su control de ejecución.

Este proyecto se llevará a cabo en un plazo de diez meses y cuenta con un presupuesto base de licitación de 300.498,80 euros, con un valor estimado de contrato de 280.840 euros. La Autoridad Portuaria de Las Palmas se compromete a establecer un plan estratégico integral que guiará su desarrollo y crecimiento futuro.

Fuente: https://noticiaslogisticaytransporte.com/

La Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife dejó de ingresar el año pasado 28,9 millones de euros por bonificar en el tráfico interinsular un 70% la tasa al pasaje y un 80% al buque y mercancías, al aplicar estos porcentajes de descuento en el uso de las instalaciones portuarias por parte de dichos tráficos. Más concretamente, 22,4 millones corresponden a la bonificación al tráfico de pasajeros interinsular; 4,5 millones, a la mercancía y dos millones en concepto de bonificación de la tasa al buque.

Dado que los puertos son entidades que se autofinancian, Puertos de Tenerife plantea que los presupuestos generales del Estado asuman esta bonificación: “Permitiría rebajar las tasas portuarias para la importación de las mercancías que consumimos y abaratar la exportación”.

Fuente: diariodeavisos.com

La Autoridad Portuaria de Las Palmas ha reiterado su petición para que Canarias sea excluida como región ultraperiférica de las nuevas tasas de la Unión Europea para controlar las emisiones de CO2 que ocasionan los buques, o que se beneficie de una moratoria hasta que la Organización Marítima Internacional a que implante esas mismas tasas para todo el mundo.

Las Palmas de Gran Canaria, 5 oct (EFE).- La Autoridad Portuaria de Las Palmas ha reiterado su petición para que Canarias sea excluida como región ultraperiférica de las nuevas tasas de la Unión Europea para controlar las emisiones de CO2 que ocasionan los buques, o que se beneficie de una moratoria hasta que la Organización Marítima Internacional a que implante esas mismas tasas para todo el mundo.

Al término del primer consejo de administración que preside al frente del puerto, Beatriz Calzada ha explicado en rueda de prensa que el objetivo es que «todos jueguen con las mismas reglas».

Para ello, ha destacado la importancia de crear «un frente unido» ante esta problemática y ha recalcado que van a «pelearlo» en Bruselas.

Calzada ha pedido que «se respete a Canarias como región ultraperiférica» y que se la exima» de la nueva normativa, algo para que ya se trabaja en un informe de incidencia conjunta que se llevará a Bruselas, ya que hasta el momento solo se dispone de los datos por sectores.

El objetivo es que «sean conscientes de lo que estamos hablando, porque tiene efectos en la conectividad, en que la mercancía no llegue, en el aumento de precio en los fletes, en tener que desplazarnos a otros puertos, y su consiguiente incidencia en puestos de trabajo y la economía canaria».

Para Calzada, «no se entiende esta decisión de Europa, que busca deslocalizar la operativa y llevarla África». Ha reconocido que, hasta la fecha, no han tenido respuesta a sus planteamientos, por lo que no es optimista, pero «toca pelear, porque está en juego mucho».

En su opinión, «hay sectores que aún no son conscientes de lo que tenemos delante».

En el consejo de administración de la Autoridad Portuaria, según ha detallado, también se ha abordado la constitución de la asociación de puertos de las islas de la Macaronesia, la modificación del reglamento de composición, gestión y funcionamiento de los puertos gestionados por Las Palmas, la contratación de la asistencia técnica para el plan estratégico de la Autoridad Portuaria de Las Palmas y la afección de las obras planteadas para la rotonda de Belén María. EFE

Fuente: https://www.lavanguardia.com/