Además, se ha adjudicado la asistencia técnica para la dirección de obra del proyecto de las nuevas Instalaciones Fronterizas de Control de Mercancías (IFCM) en el Puerto de Las Palmas

La Autoridad Portuaria de Las Palmas ha celebrado este jueves su Consejo de Administración mensual, en el que se ha adjudicado a la UTE KPMG Asesores S.L-APORTA Consultores Estratégicos S.L. el contrato para la redacción del Plan Estratégico de Puertos de Las Palmas en el horizonte temporal 2035, si bien el estudio se complementará con una aportación de carácter general hasta 2045.

El importe de la adjudicación es de 240.332,91 euros y el plazo de ejecución es de 10 meses.

Este Plan Estratégico, para el cual se aplicará el modelo de desarrollo estratégico del nuevo Marco Estratégico de los Puertos de Interés General, incluirá propuestas para cada uno de los puertos de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, teniendo en cuenta las singularidades de cada uno de ellos desde el punto de vista comercial, logístico, industrial, turístico y de uso ciudadano.

Se trata de un instrumento actualizado y de planificación eficaz que permitirá a la Autoridad Portuaria afrontar con éxito los nuevos desafíos y desarrollar correctas políticas portuarias, de inversiones, comerciales, de organización, servicios y de recursos humanos, mediante la orientación de sus actividades empresariales hacia el desarrollo de una cultura de gestión enfocada al negocio y a la satisfacción del cliente.

Con todo, establecerá las claves para mantener el liderazgo portuario y de servicios en el Atlántico Medio, lo que permitirá a Puertos de Las Palmas crecer en cuota de tráficos y de actividad y convertirse en un hub permanente de actividades intercontinentales.

Además, el Consejo ha adjudicado a la UTE Applus Norcontrol, S.L.U. – LC30 Consultores, Ingeniería, Arquitectura y Construcción S.L. la asistencia técnica para la dirección de obra del proyecto de las nuevas Instalaciones Fronterizas de Control de Mercancías, por un importe de 274.874,49 euros.

Las obras comenzarán este año y tendrán una duración de 18 meses. La superficie de la parcela en la que se ubicará el Centro de Inspección Portuario (CIP) será de 13.700m2, triplicando al actual, donde se construirá un edificio de dos plantas de 5.965m2.

La instalación contará con 16 muelles, pasando de los 10 actuales a 26 muelles para la inspección, lo que evitará retrasos y ofrecerá un mejor servicio a los usuarios debido al aumento de su capacidad.

Durante la celebración del Consejo de Administración se ha aprobado el expediente para contratar la asistencia técnica para la redacción del proyecto constructivo ‘Muelle adosado Dique Reina Sofía Sur’.

Las obras de este proyecto suponen la construcción de 330 metros lineales de línea de atraque y 44 metros lineales de la prolongación sur. Tendrá 15.900 metros cuadrados de zona de operaciones y 55 metros de ancho de zona de maniobra.

Se ha procedido además a la resolución de mutuo acuerdo del contrato de ejecución de las obras del proyecto Dique Comercial en el puerto de Puerto del Rosario, en Fuerteventura. De esta manera se va a posibilitar que esta demanda histórica de la isla sea una realidad, ya que supone iniciar el proceso para licitar y adjudicar la obra de este Dique Comercial, que se espera tenga una duración de 18 meses.

Entre otros asuntos, la Autoridad Portuaria ha renovado el convenio con la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria y Astilleros Canarios, S.A. para la continuación y desarrollo de la Cátedra Marítimo-Portuaria (PORMAR), dirigida a la formación, investigación y transferencia de conocimientos sobre transporte marítimo y puertos, así como a fomentar y difundir el estudio de este sector.

Asimismo, el Consejo de Administración ha dado luz verde al expediente para autorizar al Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (CEDEX) como organismo para actuar como medio propio de la Autoridad Portuaria de Las Palmas de cara a todos aquellos encargos que se le hagan a través de Puertos del Estado.

Dicho organismo público proporcionará apoyo multidisciplinar en las tecnologías de la ingeniería civil, la edificación y el medio ambiente, así como asistencia técnica de alto nivel, investigación aplicada y desarrollo tecnológico a los puertos de la provincia de Las Palmas.

Fuente:https://infopuertos.com/

El sistema portuario de titularidad estatal movió casi 12 millones de toneladas de frutas y hortalizas en 2023

Puertos del Estado y 14 puertos de sistema de titularidad estatal están presentes estos días en la feria Fruit Logistica en un stand conjunto, con el objetivo de impulsar el tráfico marítimo de frutas y hortalizas por sus enclaves, presentando las ventajas competitivas de su oferta de infraestructuras y servicios a importadores y exportadores de todo el mundo.

Así, los puertos españoles ofrecen más de 85 millones de m² de superficie terrestre y áreas de depósito, almacenes frigoríficos con cerca de 2 millones de m3 de capacidad, más de 300.000 metros lineales de atraque, conexiones con cualquier puerto del mundo, puestos de control fronterizo (PCF), servicios fitosanitarios, y todo tipo de soluciones logísticas.

En el stand de Ports of Spain de 132 m², bajo el claim Connecting the world to fresh food se están realizando numerosas reuniones de trabajo de Puertos del Estado y los 14 puertos presentes (Almería, Algeciras, Barcelona, Bilbao, Cádiz, Cartagena, Castellón, Huelva, Las Palmas, Málaga, Motril, Santa Cruz de Tenerife, Valencia y Vigo).

Además, el consejero Económico y Comercial de España en Alemania, Mario Buisán, ha visitado a los representantes del sistema portuario presentes en el stand.

Tráfico reefer de los puertos españoles

En el 2023, el tráfico de este tipo de productos por los puertos españoles alcanzó los 11,9 millones de toneladas, superando los 11,11 millones del 2022.

De esta cifra, casi la mitad, 5,4 millones fueron en desembarque sin tránsito, es decir, para consumo nacional. Los puertos de Algeciras y Valencia se sitúan a la cabeza de este tráfico.

Fuente:https://www.diarioelcanal.com

El bloqueo naval en el mar Rojo como consecuencia de las tensiones bélicas que ha desatado la guerra de Israel en Gaza, iniciada a finales de 2023, comienza generar problemas de congestión de contenedores vacíos en puertos del Mediterráneo occidental, como el de València. Las navieras que realizan rutas interoceánicas entre Asia y Europa, tras la reestructuración de los itinerarios marítimos para evitar ataques de los hutíes por el tránsito de sus buques por Oriente y Medio y el canal de Suez -lo que alarga hasta dos semanas sus trayectos al tener que navegar hacia el viejo continente bordeando el Cabo de Buena Esperanza (Sudáfrica)- han descargado desde diciembre un mayor número de contenedores vacíos en el recinto del Grao.

Según la Autoridad Portuaria de València (APV), en diciembre se experimentó un crecimiento en el número de contenedores del 13% respecto al mismo mes de 2022. Así las cosas, el presidente de la asociación de directivos y empresarios del sector de la logística Propeller València, Alfredo Soler, advierte de que se espera «un crecimiento puntual de los contenedores vacíos en los puertos del Mediterráneo como consecuencia de la reestructuración de las rutas marítimas, si bien, en unas semanas debería regularizarse todo e ir volviendo paulatinamente a la normalidad», comenta el CEO de TransBase Soler.

«Desgraciadamente, el problema permanecerá y las nuevas rutas son más largas y más caras. El transporte marítimo -apunta- se encarece y algunas empresas exportadoras perderán pedidos, recortando así su productividad». Soler pronostica que los buques portacontenedores de grandes dimensiones «van a dejar de explorar gran parte del Mediterráneo oriental y la conectividad en el conjunto de los recintos de esta zona geográfica se va a reducir, lo que va a afectar de lleno a las empresas exportadoras» de la Comunitat Valenciana y del resto de España. También alerta del coste de los productos importados de Asia, que seguirá al alza.

Fuente: https://www.eldia.es/

El tráfico en Santa Cruz de Tenerife aumentó un 17 % respecto a 2022, mientras que en Las Palmas disminuyó un 5,15 %

Los puertos de las dos provincias canarias, Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas, han despedido el 2023 con una montaña rusa de datos: mientras la Autoridad Portuaria de la primera ha consolidado su recuperación de pasajeros tras la crisis sanitaria del Covid-19; la otra ha visto decrecer su tráfico total, si bien los datos de pasajeros se mantienen en cifras positivas, con un crecimiento total del 8,32 %. Y es que, tal y como ha informado la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, la provincia occidental se posicionó en 2023 en el segundo puesto nacional en movimiento de pasajeros, con un total de 7,1 millones registrados y cerca de 400 buques, un 14 % por ciento más que en 2022.

Fuente: https://tiempodecanarias.com/

La Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife ha renovado su certificación ISO 45001, que garantiza el cumplimiento de los requisitos de los Sistemas de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo y está destinada a proteger a los trabajadores y visitantes de accidentes y enfermedades laborales.

Dicha certificación fue otorgada por la Asociación Española de Normalización y Certificación, AENOR, en el año 2021 a Puertos de Tenerife y su renovación cada tres años supone el reconocimiento a un entorno de trabajo seguro, en el que se persigue mitigar cualquier factor que pueda causar daños irreparables a los empleados mediante la gestión y la concienciación por parte de la empresa de todos los posibles riesgos vinculados a las funciones operativas en el lugar de trabajo.

El director de AENOR en Canarias, Javier Lantigua, hizo entrega esta mañana de dicha certificación al presidente la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, Pedro Suárez y a la jefa de División de Personas, Organización y Calidad de la Autoridad Portuaria tinerfeña, Maite Salazar.

Durante el encuentro, también se realizó la entrega del certificado del Sistema de Gestión de Organización Saludable (SIGOS) tras superar con éxito su revisión. Esta certificación fue otorgada a la Autoridad Portuaria el año pasado, siendo la primera empresa de Canarias y la segunda del sistema portuario estatal, después del puerto de Bilbao, en certificarse como organización saludable.

Con SIGOS Puertos de Tenerife persigue, además de minimizar riesgos y evitar accidentes, promocionar e implantar hábitos de vida saludables adecuados para los miembros de la organización, sus familias y lograr además una cultura de bienestar organizacional.

El vicepresidente del Cabildo de Tenerife, Lope Afonso, ha avanzado este jueves que la corporación insular trabaja con el puerto de Santa Cruz, con Hacienda y Sanidad Exterior para conseguir el despacho integral de mercancías los fines de semana. Con ello se conseguiría un doble objetivo, ha dicho Afonso en la presentación de una línea de apoyo a la internacionalización de las empresas dotada con 200.000 euros: que no haya mercancía inmovilizada sin necesidad en el puerto durante dos y tres días, y canalizar el tráfico de vehículos pesados en las principales vías de la isla los fines de semana.

Afonso ha indicado que desde la corporación insular están trabajando “activamente” en este objetivo y que están encontrando receptividad por parte de las entidades involucradas, y ha confiado en que haya “una solución pronto”, en “un lapso relativamente corto de tiempo”. Precisamente la indisponibilidad del despacho aduanero los fines de semana en el puerto de Santa Cruz es una de las dificultades aludidas por el vicepresidente de la Cámara de Comercio de la provincia occidental, Arturo Escuder, a la hora de que las empresas locales se animen a internacionalizar sus negocios.

La otra, ha relatado Escuder, es la cantidad de administraciones por las que tiene que pasar la mercancía, ya que en territorio continental solo pasa por Aduanas, pero en Canarias ha de hacerlo por el cabildo de turno, por Aduanas y luego el transporte interinsular, en su caso, con lo cual “la logística se complica mucho”.

Los mayores tiempos de tránsito para penetrar en el este mediterráneo abren la puerta a más volúmenes para los puertos occidentales

La incertidumbre y el clima cambiante que la crisis del Mar Rojo está imprimiendo al modo marítimo está generando una nueva batalla en el ámbito portuario. Los recintos ubicados más al oeste del Mediterráneo se están posicionando para ofrecerse a las navieras de contenedores con el objetivo de facilitarles alternativas para concentrar cargas ante el proceso de transformación y adaptación en el que están inmersas.

El desvío de las rutas entre Asia y Europa por el Cabo de Buena Esperanza (Sudáfrica), en detrimento de su paso por el Canal de Suez, motiva nuevas dinámicas, que el mercado y sus actores crean y modifican en función de las circunstancias. El alargamiento de los tiempos de tránsito para penetrar en los destinos mediterráneos situados más al este abre la puerta a un aumento de los tráficos de transbordo en radas más occidentales, como Algeciras, Tanger Med, Valencia o Barcelona, e incluso en enclaves atlánticos como Las Palmas de Gran Canaria.

Según han constatado diversas fuentes informadas a esta publicación, ya se están produciendo los primeros síntomas de estas nuevas dinámicas, si bien, en fase incipiente y de forma más marcada en la zona del Estrecho de Gibraltar. En todo caso, son numerosos los puertos y terminales más occidentales del Mediterráneo que “se están poniendo a disposición de las navieras para captar flujos de transbordo”. Una de las primeras en hacerlo públicamente ha sido la instalación de CSP Spain en Valencia, que cuenta con capacidad disponible para que los grandes portacontenedores descarguen más mercancía que luego pueda ser distribuida a puertos más orientales mediante buques feeder, pese a que existe déficit de barcos para este tipo de servicios marítimos intramediterráneos.

De hecho, ya se han confirmado escalas de portacontenedores transoceánicos en recintos como el de Valencia que han descargado un mayor número de unidades de las previstas inicialmente. Ha sido el caso del primer buque de MSC desviado por el Cabo de Buena Esperanza que ha alcanzado el recinto valenciano esta semana. La propia naviera, además de otras compañías marítimas, se habría mostrado abierta a repetir operaciones similares en la dársena valenciana durante las próximas semanas. Sea como sea, se trata de reservas que no están confirmadas, de nuevo un síntoma de la dificultad para anticipar acontecimientos que rige el momento actual. Por otro lado, MSC cuenta también con una terminal propia en el puerto de Las Palmas, situado en plena ruta atlántica y con facilidades para establecer la conexión con África y las costas mediterráneas. La autoridad portuaria grancanaria ya vaticinó a mediados de diciembre un incremento en la llegada de grandes portacontenedores a sus muelles si perduraba la crisis.

También la terminal BEST de Hutchison Ports, en el puerto de Barcelona, es una instalación potencialmente situada en una zona atractiva para captar transbordos de las nuevas estrategias aún por definir de las navieras. Desde la propia empresa reconocen que este incremento de flujos “puede empezar a notarse a partir de la semana que viene”, aunque aún no disponen de datos concretos al respecto. Según su previsión actual, esperan “los mismos servicios que suelen venir, pero puede que descarguen más”, han apuntado, un extremo aún incierto mientras no lleguen los primeros buques desviados por Sudáfrica al recinto catalán.

Otras fuentes del negocio advierten que “aún es muy pronto para extraer conclusiones sobre la deriva que pueda tomar el mercado” a un nivel más estructural, dada la imprevisibilidad de los movimientos que asumen los armadores. Precisamente, el consejero delegado de Maersk, Vincent Clerc, ha trasladado en declaraciones al medio británico Financial Times que su compañía tiene “muy poca visibilidad ante la situación de seguridad, que se transforma continuamente”, y que “el restablecimiento de una ruta segura en el Mar Rojo podría ser cosa de días, semanas o meses”, con un impacto que “podría ser significativo para el crecimiento económico global”.

Desde Hutchison Ports BEST también prevén “congestiones en momentos pico” provocadas por el retraso de escalas. “Va a haber un volumen más alto del habitual que se agrupará en un periodo de tiempo más corto de tiempo, tanto de importación como de exportación”, señalan. De hecho, desde la terminal del puerto de Barcelona adelantan que su prioridad “es asegurar la carga local” ante los transbordos potenciales, una línea que auguran “seguirán todas las terminales”.

Por su parte, el gigante transitario DSV ha reportado “un notable incremento de mercancía con destino a toda Europa” de su servicio intermodal centralizado en el puerto de Algeciras. Lanzada en noviembre, la operativa se propone como una alternativa a los tráficos marítimos Asia-Europa que efectúa todo el recorrido desde Algeciras por tierra. Este ascenso de volúmenes “ha venido produciéndose en las últimas tres semanas”, comentan desde la empresa, aunque “al principio los clientes pensaban que esta situación no iba a alargarse tanto”, añaden. Con todo, los destinos que estarían tomando más carrerilla por el momento se sitúan en Alemania, y no en los puertos mediterráneos, aunque desde la firma transitaria afirman que “al principio nos esperábamos que los tráficos estarían ahí, era lo lógico”. Por el momento, su director comercial en España & Portugal de DSV Air & Sea, Jorge Valera, atribuye la dinámica actual “al tipo de industria que está viajando hacia Alemania”, que sería más sensibles a los tiempos de tránsito.

Fuente: https://elmercantil.com/

El Gobierno de Canarias ha establecido como «prioritaria» la reapertura de la línea marítima entre el archipiélago y Tarfaya. Esta decisión fue confirmada por el consejero de Obras Públicas, Vivienda y Movilidad del Gobierno de Canarias, Pablo Rodríguez, después de una reunión de trabajo con el secretario general del Ministerio de Transporte y Logística de Marruecos, Khalid Cherkaoui.

Rodríguez destacó el «interés» de Canarias en respaldar esta línea, que ya estuvo operativa en el pasado, como un medio para fortalecer las relaciones de cooperación con Marruecos. La reapertura de esta conexión se percibe como una oportunidad para potenciar las relaciones comerciales y económicas entre Canarias, Marruecos y otros países de la región, además de abordar una demanda histórica.

El consejero reconoció que el éxito de la iniciativa depende de la colaboración de la Administración General del Estado y el Cabildo de Fuerteventura, quienes deben proporcionar los recursos necesarios, incluyendo infraestructuras, personal y control aduanero.

El secretario general del Ministerio de Transporte y Logística de Marruecos, Khalid Cherkaoui, enfatizó que esta línea fortalecerá las relaciones económicas, sociales y culturales entre Marruecos y Canarias, proporcionando oportunidades adicionales para ambos territorios. Confirmó la inversión del Gobierno marroquí en infraestructuras logísticas portuarias y carreteras para consolidar la colaboración económica y comercial.

La reunión, que tuvo lugar en la sede de Presidencia del Gobierno de Santa Cruz de Tenerife, contó con la presencia del director general de Relaciones con África, Luis Padilla, la presidenta del Cabildo de Fuerteventura, Lola García, el cónsul general del Reino de Marruecos en Canarias, Fatiha El Kamouri, y una delegación empresarial, entre otros.

La segunda jornada de trabajo en Fuerteventura incluyó visitas al Puerto de la Luz y Las Palmas, así como al Puerto del Rosario, con reuniones de trabajo adicionales con actores públicos y privados involucrados en el proyecto.

Las obras, con un plazo de seis meses, consisten, entre otras actuaciones, en la mejora del espaldón y la reparación del deteriorado pantalán

El puerto del Castillo del Romeral, en San Bartolomé de Tirajana, cuya gestión depende del Gobierno de Canarias, está en obras. Las ejecuta la empresa Samira Guerra Gaibao por adjudicación de la entidad regional Puertos Canarios, que depende de la Consejería de Obras Públicas, Vivienda y Movilidad. La inversión asciende a 205.525 euros y tiene un plazo de ejecución de 6 meses.

El proyecto consiste, en líneas generales, en diversas actuaciones para la reparación y mejora de las instalaciones, en un estado de deterioro tal que ya había desencadenado las quejas de los usuarios del dique, especialmente, los miembros de la Cofradía de Pescadores Castillo del Romeral. Entre otras cosas, la propuesta técnica recoge la mejora del muro espaldón del puerto y también la reparación del pavimento de la explanada.

Más en detalle, la inversión del Gobierno canario incluye la sustitución de los norays existentes, la finalización de una construcción que quedó inacabada y la demolición del almacén existente, el enfoscado del paramento vertical de entrada a la zona de pantalanes y la reposición de las zonas dañadas y los capuchones de pilotes que falten en el pantalán principal del muelle, así como la reparación de los desperfectos existentes en la parte emergida de estos pilotes. Esta era precisamente una de las mejoras más demandadas por los pescadores, que se quejaban por el mal estado de los pantanales.

También se reparará la balaustrada del murete de la entrada de las instalaciones portuarias, que se prolongará hasta la entrada al muelle, se revestirá el muro espaldón con placas alveolares prefabricadas y se aprovechará para hormigonar sobre las escaleras de la explanada anexa al muelle, actualmente sin uso, ganando así una superficie extra para las operaciones del muelle.

Los pescadores de Castillo llevaban meses quejándose de que el puerto parecía más bien la casa de Tócame Roque, así que estos arreglos vienen a mejorar en parte las condiciones en las que operan. Eso sí, solo en parte, porque, como ellos mismos se encargan de recordar, uno de sus principales males sigue estando debajo del agua, y no es otro que la escasa profundidad de la lámina de agua en la que se ubica el muelle. Sus barcos, que tampoco son especialmente grandes, encallan con facilidad, con los consecuentes daños en las propias embarcaciones.

El presidente del colectivo, Álvaro Déniz, ha pedido públicamente la urgencia que tiene la cofradía por el dragado de esa zona de la costa. «Hay días en que no hay ni 10 centímetros».

Fuente: https://www.canarias7.es/