No por decirlo más se soluciona el problema, pero el transporte internacional de mercancías por carretera tiene encendidas todas las señales de alarma ante la falta de conductores que permitan poder mantener la actividad sin que esta llegue al colapso

A partir del próximo 22 de mayo del 2022 entra en vigor el paquete legislativo de movilidad aprobado por la Unión Europea en el 2020. El nuevo reglamento, como es conocido, entre varios importantes puntos, establece que a partir del próximo 22 de mayo los vehículos de transporte ligeros (furgonetas y camiones ligeros) con un tonelaje superior a 2’5 toneladas de masa máxima que realicen transporte internacional, tienen que solicitar al Ministerio de Transportes una licencia comunitaria europea, como la exigida actualmente para los vehículos pesados que realizan transporte internacional, es decir, los de más de 3´5 toneladas.

Si, ya sé que puede sonar fuerte cuando hace relativamente poco tiempo que España vivió una situación que casi casi paraliza el país, pero la realidad es que pocas cosan han cambiado realmente desde que se firmaron los distintos acuerdos, los de diciembre del 2021 así como los del mes de marzo del 2022.

Los buenos números que estaba teniendo la carga aérea a nivel mundial se han visto truncados por los acontecimientos, principalmente por la invasión de ucrania por parte de Rusia. La demanda de servicios de transporte de carga aérea está sufriendo un retroceso en sus cifras, según publica IATA, y parece que va para largo.

La fijación del precio de un servicio es el reto más importante para las empresas, por lo que consolidar una correcta política de pricing o fijación de precios que se ajuste a la estrategia de la compañía, nos permitirá poder generar los recursos necesarios para crear las bases de una compañía sólida. Cuando se habla …

Leer másEstrategias de pricing en transporte

Cuando hablamos de transformación, de forma habitual, se piensa en «destruir» lo actual para «crear» algo nuevo y mejor. Más lejos de la realidad, transformar significa avanzar, mejorar sobre lo que ya está construido y que funciona, en definitiva, buscar mejoras en servicios y optimizar en costes.

¿Es posible implementar tecnologías como la Inteligencia Artificial en el transporte? ¿Y en la logística? ¿Podemos reducir los errores operativos? ¿Y ganar eficiencia mediante planificaciones aplicando Inteligencia Artificial?

Los acontecimientos mundiales surgen a tal velocidad que las noticias nuevas van enterrando minuto a minuto las antiguas; hace unos meses el Ayuntamiento de Barcelona informaba que antes del verano quería implantar una tasa a la distribución urbana con el objetivo de regular el transporte y reparto en la ciudad, le llamaron “tasa Amazon”.

Parece que todos los elementos se han conjurado para que por fin nos demos cuenta de que vivimos en un planeta con recursos finitos. El único recurso por el momento que no tiene fecha de caducidad es el sol, pero todo el resto de recursos que necesitamos para mantener la sociedad actual, tienen fecha de caducidad.

La velocidad en la que producen los cambios a nivel mundial están propiciando la caída de viejos axiomas junto con el surgimiento de nuevas tendencias. La logística en los tiempos “pre-pandemia” se llegó a considerar un comodity, un servicio que llego a ser un producto comercializable y cuyo valor era puramente operacional.