Fuente: diariodelpuerto.com

Fomento y el Gobierno se dan de nuevo un pequeño margen para la reforma de la estiba.

Tras la Semana Santa sigue sin estar lista la redacción completa del texto normativo que deberá dar forma a la propuesta de mediación que en su momento aceptara el Gobierno y la patronal ANESCO y que rechazaron los sindicatos por «innecesaria».

Además, el Gobierno quiere cumplir su palabra de someter a consultas de los agentes sectoriales esta regulación complementaria, así como garantizarse los apoyos parlamentarios suficientes para su convalidación en el Congreso antes de iniciar la tramitación con su aprobación por el Consejo de Ministros.

Por eso, pese a que la idea inicial era aprobar de nuevo el real decreto de la estiba más el texto normativo complementario este mismo viernes 21 de abril, el Gobierno ha decidido como mínimo darse una semana más de plazo.

Por lo que respecta al proceso de consultas, los sindicatos dieron muestra el lunes de su impaciencia al seguir sin contar con el texto normativo anunciado por el Gobierno y pese a las urgencias reiteradas por el propio ministro de Fomento dados los plazos fijados para la sentencia por el Tribunal de Luxemburgo.

«Para dar solución a cualquier conflicto, especialmente si el tiempo apremia, hay que ponerse a trabajar», denunció en un comunicado el sindicato Coordinadora, que encontró eco en Fomento al reiterarse desde el Ministerio que se va a cumplir con el compromiso de remitir el texto a las partes implicadas, eso sí, no precisándose cuándo. Dado que el real decreto no será aprobado este viernes, según fuentes de la Administración consultadas por este Diario, todo hace indicar que el Gobierno remitirá el texto normativo complementario a patronal y sindicatos como muy tarde antes de que acabe la semana.

Hay que recordar que hablamos, por un lado, de un real decreto que será prácticamente el mismo que rechazó el Congreso y que se considera inamovible por ser el resultado de las negociaciones con la Comisión Europea y contemplar todas sus exigencias.

Por otro lado, tras sembrarse reiteradas dudas en torno a su forma normativa precisa, habrá además un segundo real decreto que «cuelga» del primero, según frases textuales del Ministerio, y que contendrá la propuesta de mediación, con algunas particularidades.

En primer lugar, se incluirá el punto relativo a las ayudas para prejubilaciones, para el que no hay dudas de su encaje jurídico. En segundo lugar se hará referencia a las distintas posibilidades de subrogación que se establecen de acuerdo con la máxima pautada por el mediador de que la subrogación debe pactarse en el ámbito convenial. Y, por último, se hará referencia a los pactos en materia de productividad y eficiencia que del acuerdo previo entre patronal y sindicatos adoptó el mediador, una cuestión difícil de contemplar pues estas condiciones, al igual que la subrogación, no pueden establecerse por ley.

Se entiende que estás cuestiones son las que más dificultades están generando a la hora de redactar el segundo real decreto.

En cualquier caso, pese a las expectativas abiertas por los agentes sectoriales en este proceso de alegaciones, no se esperan ni grandes novedades ni que haya mucha capacidad de flexibilización a estas alturas del proceso.

Apoyos parlamentarios

Por lo que se refiere al proceso para recabar apoyos parlamentarios suficientes, el Gobierno sigue contando con el apoyo del PNV y considera que está asegurado el apoyo de Ciudadanos tras el proceso de negociación desarrollado con los agentes sectoriales y las ayudas ofrecidas.

Aún así, siguen faltando dos votos para garantizar la mayoría. Ante la situación de indefinición del PSOE, todos los esfuerzos, según fuentes consultadas se están centrando en lograr el apoyo del PdeCAT.

Fuente: diariodelpuerto.com

Los aeropuertos españoles siguen demostrando un mes tras otro que no tienen límites en materia de transporte aéreo de mercancías, máxime si además se benefician indirectamente de los conflictos en otros modos de transporte.

En marzo, la red de aeropuertos de AENA movió un total de 79,34 millones de kilos, récord histórico en un mes tras crecer un 19,6% con respecto a marzo de 2016.

Las razones de este espectacular crecimiento hay que buscarlas en la solidez que viene demostrando el tráfico aeroportuario en los dos últimos años, si bien a ello se sumó en marzo como componente extraordinario el conflicto en el sector de la estiba portuaria.

Las 9 jornadas de huelga convocadas en los puertos españoles en este mes generaron gran incertidumbre y llevaron a muchos operadores a desviar el tráfico más urgente al modo aéreo, impactando esta decisión en las estadísticas de los principales aeropuertos españoles.

Madrid, primer aeropuerto nacional, movió en marzo 41,27 millones de kilos, lo que supuso crecer un 18,5%. Este ratio es prácticamente el mismo que el del aeropuerto de Barcelona-El Prat, que creció un 18,8% en marzo hasta los 13,67 millones de kilos.

Con respecto a los otros dos grandes aeropuertos cargueros nacionales, Zaragoza y Vitoria, ambos crecieron por encima del 25%. En concreto Zaragoza movió 10,7 millones de kilos (+25,3%) y Vitoria 5,52 millones de kilos (+25,0%).

Hay que destacar también los crecimientos que experimentaron los aeropuertos de Valencia (+32,7%), Bilbao (+13,2%), Tenerife Norte (+17,6%), Palma (+11,1%), Sevilla (+13,8%) y Santiago (+30,1%).

Primer trimestre

Con este excelente comportamiento en marzo, los aeropuertos españoles cerraron el primer trimestre de 2017 con un tráfico de 207,32 millones de kilos, lo que representó un crecimiento del 12,8%.

En el primer cuarto del año, Madrid-Barajas movió 108,5 millones de kilos, lo que supuso un crecimiento del 11,4% y mover el 52,3% del total de la carga aérea de los aeropuertos españoles.

A Barajas le siguió en el ranking el aeropuerto de Barcelona-El Prat, con exactamente el mismo ratio de crecimiento de Madrid, +11,4% y un total de 34,68 millones de kilos de tráfico.

Zaragoza, con un crecimiento del 22,9%, logró gestionar 28,64 millones de kilos, mientras que Vitoria se situó en los 14,22 millones con un incremento del 15,1%.

De entre los quince primeros aeropuertos de la red AENA el único que no creció en el primer trimestre fue Gran Canaria con un retroceso del -0,2%.

Hay que destacar los crecimientos de Valencia (+14%), Tenerife Norte (+16,8%) y Sevilla (+15,1%).

Fuente: diariodelpuerto.com

Los preavisos de huelga en la estiba, la incertidumbre que comportaron y las medidas de presión añadidas con ritmos lentos en la operativa de algunos de los puertos más relevantes impactaron significativamente en el tráfico de los puertos españoles en el mes de febrero.

Tal y como el viernes adelantó Diario del Puerto, el tráfico total del sistema portuario en el segundo mes del año arrojó un balance positivo del 3,85%, eso sí, fuertemente favorecido por el tráfico de graneles líquidos, que tuvo un crecimiento por encima del 15% y del que no podemos obviar su alto componente de cautividad y bajo impacto en cuanto a mano de obra portuaria.

Si exceptuamos este sobresaliente resultado de los líquidos y analizamos el resto de tráficos, se pone en evidencia el impacto que la inestabilidad en la estiba tuvo en la actividad portuaria en febrero, principalmente en el ámbito de los contenedores.

En total, el volumen de TEUs gestionados por los puertos españoles en febrero cayó un 5%, dato en gran parte achacable a la incertidumbre por las convocatorias de huelgas y las acciones selectivas de ritmos lentos en la operativa en determinados puertos y terminales, lo que provocó desvíos de tráficos y escalas dentro del propio sistema portuario y principalmente hacia otros puertos internacionales.

Sirva como botón de muestra el retroceso que se produjo en el mes de febrero en el tráfico total de contenedores en el puerto Bahía de Algeciras,con una caída del 17,1% y más de 60.000 TEUs menos movidos, así como los casi 100.000 TEUs que dejó de mover en el segundo mes del año Valencia, con un descenso de más del 24%.

Bilbao perdió un 26,3%, Vigo un 6,9% y Tarragona un 26,3%.

Por contra, fruto de la particularidad de las medidas de presión implementadas desde el ámbito de la estiba, los desvíos de tráfico contribuyeron a un incremento en los tráficos del puerto de Barcelona del 50,3% y en el caso de Las Palmas del 23,5%.

Entre Valencia y Algeciras perdieron un tráfico cercano a los 160.000 TEUs frente a los casi 60.000 que perdió el conjunto del sistema portuario.

Que el retroceso de febrero tiene su fundamento en la inestabilidad de la estiba queda aún más de manifiesto si nos detenemos en el tráfico más volátil y más influenciable por este tipo de circunstancias: el transbordo.

Los puertos españoles pasaron en el segundo mes del año de 603.032 TEUs en tránsito registrados en febrero de 2016 a 552.545 TEUs en febrero de 2017, lo que supuso un retroceso de más del 8,3%.

Igualmente los puertos más afectados fueron los líderes en este tipo de tráficos.

Bahía de Algeciras registró una caída del 18,66% con casi 61.000 TEUs menos movidos (es decir, la mayoría del tráfico que Algeciras perdió en febrero fue transbordo), mientras que Valencia perdió unos 64.000 TEUs de transbordó lo que implicó un descenso de casi el 30%.

En esta misma tesitura, Barcelona incrementó el transbordo de contenedores en febrero un 161,7%, mientras que Las Palmas lo hizo un 47,1%.

El tráfico import-export de contenedores también experimentó un efecto negativo debido a la inestabilidad de la estiba, si bien fue reducido a nivel global pero muy notable a nivel particular.

Así, mientras que el conjunto del sistema perdió en febrero un 1,3% de su tráfico de contenedores import-export, el principal puerto español en esta categoría, Valencia, perdió un 17,3% de su tráfico, mientras que en el caso de Bilbao el retroceso se fue hasta el -25%.

Por lo que respecta a otras tipologías, en febrero el tráfico de mercancía general retrocedió un 1,48%, mientras que la mercancía en tránsito lo hizo un 1,47%.

En el caso de los graneles líquidos el tráfico de febrero con respecto al mismo mes del año pasado fue prácticamente el mismo.

Por su parte, en el tráfico ro-ro sí hubo en febrero crecimiento y, además, significativo, un 3,3% más.

Fuente: diariodelpuerto.com

Con más de 18 millones de toneladas, Brasil concentra cerca del 45% de los tráficos portuarios de España con Sudamérica, por lo que la participación de Puertos del Estado en Intermodal South America persigue tanto reforzar dicha relación como incrementar su cuota de mercado en el resto de países del cono sur americano. De hecho, la feria de Sao Paulo ofrece al sector portuario español nuevas oportunidades para incrementar los 45,7 millones de toneladas movidas en 2016 con los países de dicha región.

Bajo la marca de Ports of Spain y con el lema «Once you’re there, you’re everywhere in Europe», la presencia de Puertos del Estado en la feria pretende consolidar la percepción de nuestro país como «la conexión ideal para atraer no solo las mercancías de import/export con España y Europa, sino también como base para los tránsitos marítimos».

Así, la presencia de Puertos del Estado, junto con las ocho Autoridades Portuarias españolas presentes en el stand (Bahía de Algeciras, Barcelona, Ferrol, Huelva, Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife, Tarragona, y Valencia), se complementa con una destacada representación de empresas y grupos tanto españoles como Internacionales, tales como Acciona, Chemmed, Grupo Romeu, Hutchison y Noatum, que «potencian y consolidan el papel de nuestro país como interlocutor privilegiado entre continentes, desempeñando un papel decisivo en el desarrollo del transporte marítimo y el comercio mundial».

Foco en las transitarias

Pero fuera del stand de Puertos del Estado, la presencia española en Intermodal South America se hace aún más presente en los pasillos, donde un buen número de profesionales, especialmente de empresas transitarias mantienen intensas agendas de contactos con otras transitarias e Brasil y resto de países de la región con el fin de establecer alianzas y alcanzar acuerdos que les permitan extender sus redes de colaboradores.

Es precisamente esta virtud de Intermodal South America para poner en contacto directo, en un mismo espacio y tiempo, a profesionales tan lejanos geográficamente pero con intereses comunes, la más valorada por dichos profesionales para justificar su viaje a Sao Paulo. A la ciudad brasileña han viajado profesionales de transitarias de prácticamente todas las regiones de España, desde Catalunya y la Comunitat Valenciana, pasando por el País Vasco, Andalucía y Madrid, sin olvidar las Islas Canarias, que ponen en valor su centralidad en el triángulo América-Europa-África.

El flujo comercial con los países del centro y sur de América, que suma un total de 45,7 millones de toneladas, representó el 10% del total de movimientos de mercancías de los puertos españoles en 2016. En cuanto a continentes, es el cuarto por detrás de Europa con 227,9 millones de toneladas (50,5%), África con 101,7 millones de toneladas (22,5%), y de Asia con 72,1 millones (16%), superando el tráfico con América del Norte, que con 41 millones concentró el 9% de las mercancías movidas. Dichas cifras muestran que el margen de crecimiento de los tráficos portuarios con los países sudamericanos es todavía muy amplio.

Por lo que se refiere al país anfitrión de la feria, Brasil, se ha convertido en el principal socio comercial de España en Sudamérica. Se trata de la novena economía del mundo por volumen de PIB, aglutina el 40% del PIB de Iberoamérica, y su comercio exterior se encuentra entre los 25 primeros exportadores del mundo.

Mandan los graneles

Así, de los 41,2 millones toneladas movidas con los principales países de la zona en 2016, cerca del 45%, es decir, más de 18 millones de toneladas, correspondieron a intercambios con Brasil. La balanza comercial favorece a Brasil, ya que las exportaciones a España ascendieron el pasado año a más de 9 millones de toneladas, principalmente mineral de hierro, habas de soja, petróleo crudo, cereales y harinas, mientras que las importaciones de productos españoles a Brasil fueron de 2,6 millones de toneladas, principalmente productos químicos, cemento, clínker y productos petrolíferos.

Fuente: diariodelpuerto.com

El déficit no da tregua y así se pone de manifiesto en lo que respecta a las inversiones previstas por el Ministerio de Fomento en el Proyecto de Ley de Presupuestos Generales del Estado para 2017, presentado ayer oficialmente en el Congreso de los Diputados por el Gobierno.

En el caso del departamento dirigido por Íñigo de la Serna, que ayer compareció ante los medios de comunicación para detallar las principales cifras de Fomento, los recortes en el gasto impuestos por la Unión Europea son más que evidentes, por cuanto se prevé una inversión de 8.969 millones de euros, un 11,6% menos que lo presupuestado para el año 2016 y un 6,1% menos que lo que finalmente quedó como presupuesto de Fomento tras el acuerdo de no disponibilidad de mediados de año.

Ahora bien, tal y como ayer puso en valor el ministro de Fomento, los 8.969 millones de euros comprometidos son un 45% más que el total de inversión que finalmente se ejecutó el año pasado, con la diferencia de que de cara al presente ejercicio y aunque ya se han consumido tres meses, el objetivo es alcanzar una ejecución notablemente mayor gracias a una mayor eficiencia en el gasto.

Esto se pone de manifiesto en que por vez primera la inversión de Grupo Fomento (52% del total de la inversión del departamento) supera al gasto corriente del departamento (8.135 millones de euros) para sumar un presupuesto total de 17.104 millones de euros, un 24,2% más que la ejecución presupuestaria de 2016, cuando se alcanzaron los 13.769 millones de euros.

De los 8.969 millones de inversiones totales, el 49,9% serán inversiones en ferrocarriles, con un total de 4.471 millones de euros.

El siguiente ámbito por volumen inversor serán las carreteras con 2.121 millones de euros, un 23,7% del total.

A la construcción de obra nueva y a la conservación de carreteras se destinarán 1.913 millones de euros, un 10,6% más de lo ejecutado en 2016.

Para nueva construcción se han previsto 954,9 millones de euros, con actuaciones en más de una veintena de autovías.

Hay que destacar también la inversión en los nuevos accesos viarios al puerto de Barcelona, al puerto de Gandía, al puerto de El Musel, al puerto de Algeciras, al puerto de Santander y a los aeropuertos de Málaga, Valencia y Alicante.

Por lo que respecta a la conservación y seguridad vial el total de inversión prevista asciende a 958 millones de euros, de los cuales 380 millones serán para conservación integral, 300 millones para renovar autovías de primera generación y 271 millones para rehabilitación y conservación.

En puertos y seguridad marítima el proyecto de Presupuestos Generales del Estado contempla 1.029 millones de euros de inversión, el 11,5% del total de Fomento.

Por último, en aeropuertos y seguridad aérea se han presupuestado 809 millones de euros que representan el 9% del total.

Fuente: diariodelpuerto.com

La propuesta de mediación en el conflicto de la estiba dictada el jueves por el mediador Marcos Peña representa un punto de inflexión muy trascendente en el proceso de reforma de la estiba, máxime de cara a una semana que podría desembocar en la aprobación, de nuevo, por el Consejo de Ministros del real decreto que rechazó el Congreso.

El presidente del Consejo Económico y Social cortó por lo sano el jueves e invitó a las tres partes en conflicto a firmar una propuesta de acuerdo donde intenta poner luz y fijar una posición directa y clara en los tres ejes claves que tiene la negociación: subrogación, relaciones laborales y ayudas.

El punto más trascendente es, sin duda, el de la subrogación, por cuanto fue el asunto que provocó el miércoles que el Gobierno rechazara el principio de acuerdo entre patronal y sindicatos y, a su vez, es la demanda irrenunciable a la que constantemente apelan las fuerzas sindicales.

A este respecto, el mediador propone que la subrogación quede circunscrita al ámbito convenial, es decir, que el empleo se garantice por la vía del convenio colectivo fruto de la negociación entre las partes.

De esta forma, el mediador entiende, tras escuchar a todas las partes y valorar los distintos condicionantes jurídicos, que la subrogación no puede establecerse por la vía de su exigencia obligatoria mediante una norma con rango de ley, tal y como exigen los sindicatos, sino que la subrogación debe ser “convencional” y establecerse “con el régimen jurídico específico resultado de la negociación colectiva sectorial”, tal y como defiende el Gobierno.

Si a esto unimos la posición de la comisaria europea, Violeta Bulc, que el miércoles expresó su rechazo formal a la subrogación obligatoria al entender que conlleva serios riesgos de contravenir la legislación europea, habrá que convenir que el Gobierno ha recibido un fuerte respaldo a sus tesis en las últimas horas, abonando el terreno para su deseo de aprobar con carácter inmediato de nuevo el real decreto de la estiba, previsiblemente este viernes.

La posición del mediador independiente y de la Comisión Europea se consideran argumentos de peso para que las fuerzas parlamentarias se replanteen lo que votaron el 16 de marzo.

Por otro lado, la tramitación del real decreto se vería facilitada por cuanto el Parlamento también reclamaba al Gobierno un acuerdo laboral entre patronal y sindicatos que la propuesta de mediación de Marcos Peña pretende garantizar por cuanto en el punto relativo a las relaciones laborales el mediador se limita a reproducir íntegras las cláusulas sobre esta materia contempladas por patronal y sindicatos en su principio de acuerdo del 29 de marzo como mejoras organizativas y productivas en el sector.

Por último, por lo que se refiere a las ayudas a los trabajadores portuarios, la propuesta del mediador plantea el establecimiento de un sistema de ayudas que se incorpore a la nueva normativa con regulaciones legales y por la vía del convenio, coincidiendo, con algunos matices, el programa de ayudas que ofrece el mediador para el acuerdo con lo recogido inicialmente por el Gobierno en su primera propuesta de acuerdo tripartito.

Marcos Peña plantea el establecimiento de subsidios para el abandono de la profesión, a los que se podrán acoger con carácter voluntario todos aquellos estibadores a los que les queden 60 meses o menos para acceder a la jubilación ordinaria, por un montante equivalente al 70% de sus percepciones salariales.

Hay que destacar que en su propuesta de mediación, el mediador ha retirado las jubilaciones forzosas que se establecían en el principio de acuerdo de patronal y sindicatos para todos aquellos trabajadores que cumplen los requisitos para acceder al 100% de la jubilación.

Igualmente, el mediador tampoco ha considerado en su propuesta de acuerdo la petición de establecer compensaciones económicas para las empresas por los diferentes costes salariales entre los trabajadores antiguos subrogados y los nuevos. Como quiera que la subrogación propuesta no es obligatoria y se limita al ámbito convenial, las compensaciones pierden su sentido.

Hora límite

De acuerdo con lo recogido en la propuesta de mediación, las tres partes en conflicto, patronal, Gobierno y sindicatos, tienen de plazo hasta mañana martes 4 de abril a las 13:00 horas para comunicar al mediador si aceptan o rechazan la mediación.