De este global, 694.000 cruceristas pasaron por el puerto de Santa Cruz de Tenerife, un 45,94% más que en la temporada 2016-2017, en 312 escalas, con una mejora, a su vez, del 23,3%.
Especialmente reseñable resulta el incremento de pasajeros con base en el puerto tinerfeño que solo de enero a abril se tradujo en 121.779, 79.000 más que en el mismo periodo de 2017.
Un importante papel al efecto es el desempeñado por la nueva estación de cruceros del puerto capitalino, pues por su capacidad para las operativas de puerto base o embarques parciales también brinda la oportunidad de incrementar el número de turistas hacia otros archipiélagos como Madeira y Cabo Verde, incluso con los puertos de Casablanca y Agadir, siempre con relación directa con la gran conectividad aérea de la que disponemos en Tenerife.

Cruise station port of Tenerife
La APSCT espera cerrar el año con, al menos, un 9% más de escalas en Tenerife, porcentaje mayor que el previsto para el global de los puertos tinerfeños que alcanza el 8,5% con 600 escalas. «Todas las instalaciones crecerán en este segmento turístico y conjuntamente llegaremos nuevamente al millón de cruceristas», concluyeron desde la AP de Santa Cruz de Tenerife.

La comisión mixta de la negociación del convenio, integrada por ALDEFE, representante a nivel estatal del sector del almacenamiento frigorífico y la logística a temperatura controlada, y los sindicatos UGT-FICA, CC.OO. y CIG, firmó recientemente el acuerdo definitivo para dicha mejora de convenio, «con la firma no conforme de la CIG», precisa la asociación.
Desde ALDEFE explican que «el presente acuerdo regulariza algunos aspectos que tras la aprobación del convenio en el año 2016 necesitaban aclararse y se adapta a la nueva terminología de género conforme a la normativa vigente; así como contempla las tablas de actualización salarial para los ejercicios 2018, 2019 y 2020».
ALDEFE, entidad que agrupa al 60% de las empresas del sector y tres millones de metros cúbicos de almacenaje frigorífico, subraya que con este acuerdo se logra «la necesaria estabilidad laboral dentro de las empresas asociadas y del sector del almacenamiento frigorífico, así como se continua en la senda de la modernización y mejora de esta estratégica herramienta de gestión laboral y empresarial».

Los criterios de adjudicación del concurso se basarán en la oferta económicamente más ventajosa teniendo en cuenta tres criterios técnicos, como son la dotación de equipos y medios materiales adicionales, la organización y personal asignado y el horario y frecuencia de prestación del servicio de prevención, vigilancia y control.
Desde la autoridad portuaria canaria precisan que este servicio de prevención y lucha contra la contaminación de las aguas en el Puerto de Las Palmas, por activación o no del Plan Interior Marítimo y por la presencia de vertidos incontrolados de hidrocarburos, incluye la dársena de Embarcaciones Menores y los puertos de Salinetas y Arinaga.
Las ofertas para optar al contrato pueden presentarse hasta el próximo día 25 de septiembre a las 14 horas.

El ente público remarcan el importante papel que la industria crucerística está jugando en nuestro país recordando que, según los datos aportados por la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA), «la contribución directa de este sector a la economía española alcanzó el pasado año los 1.481 millones de euros, un 12% más que en el año 2015, dando empleo directo a 31.233 personas.
La presidenta de Puertos del Estado, Ornella Chacón, ha resaltado la labor de las autoridades portuarias y demás agentes del sector para conservar y potenciar el mercado de cruceros. «Los cruceristas también generan puestos de trabajo indirectos y mueven la economía local, lo cual favorece la calidad de vida de miles de familias», ha explicado.

Posición líder en Europa
España ocupa la segunda posición de Europa como país receptor de cruceristas, y el cuarto como emisor con más de 510.000 españoles embarcados en 2017. En el mismo informe se cita al Puerto de Barcelona como principal puerto de toda Europa con más de 2,7 millones de cruceristas en 2017, seguido de Civitavecchia (2,2 millones) y los puertos de Baleares con 2,1 millones.
En la primera mitad de año, «la espectacular subida del tráfico de cruceros en los puertos españoles ha venido propiciada, particularmente, por el buen comportamiento de los puertos del archipiélago canario que han crecido más del 35,6%, pasando de los 960.848 pasajeros en el primer semestre de 2017 a los 1,3 millones en 2018», añade Puertos del Estado. En Canarias, la temporada alta para este tráfico es contraria a la de la península, siendo los meses más fríos del año los que atraen a un mayor número de cruceristas.
Los puertos del Mediterráneo, con 2,76 millones de pasajeros, crecieron un 19,9%, mientras que los del Atlántico peninsular, con 404.278 pasajeros, un 14,8%.
Por Comunidades Autónomas, Cataluña, con los puertos de Barcelona y Tarragona, es la segunda en número de cruceristas por detrás de Canarias, y con 1,29 millones de pasajeros experimentó un incremento del 22,9%. Los puertos de las Islas Baleares acumularon un total de 965.404 cruceristas, con un incremento del 27,8%, mientras los andaluces sumaron 424.019 pasajeros de crucero, un 15,5% más que en 2017. En la Comunidad de Valencia, los puertos de Alicante, Castellón y Valencia superaron los 199.000 pasajeros, un 5% más que el año anterior, mientras los cinco puertos gallegos alcanzaron los 140.271 pasajeros, sufriendo un descenso del 5,9%. El Puerto de Cartagena superó los 86.535 cruceristas y en el País Vasco, los puertos de Bilbao y Pasaia, con una subida del 13%, superaron los 42.875 pasajeros. En Asturias, los puertos de Avilés y Gijón alcanzaron los 13.756 pasajeros, mientras que los puertos de Santander y Ceuta concluyeron el primer semestre con 5.387 y 1.228 pasajeros, respectivamente.

La Sociedad Española de Estudios para la Comunicación Fija a Través del Estrecho de Gibraltar (SECEGSA) y la Société Nationale d’Études du Détroit de Gibraltar (SNED) son las sociedades estatales que, respectivamente en España y Marruecos, llevan a cabo los estudios y la planificación del enlace fijo en el Estrecho, la infraestructura que deberá unir en un futuro las redes de transporte de Europa y África, explican desde el CETMO, organización que promueve la cooperación en el ámbito del transporte entre los países europeos del Mediterráneo Occidental y el Magreb.
Esta entidad subraya que «el establecimiento de la colaboración entre las tres partes deberá contribuir al desarrollo de un observatorio del Estrecho, de forma que permita obtener y difundir la información relevante sobre el transporte entre los dos continentes y aquella con especial incidencia en la planificación del Enlace Fijo».
De forma específica, fruto de dicha colaboración, «se definirán las necesidades de información de este observatorio de datos y las estrategias para su difusión a través de la producción de documentos analíticos que expongan las principales tendencias de los flujos de transporte, las condiciones socioeconómicas y el desarrollo de las infraestructuras en la zona de influencia del Estrecho de Gibraltar».
Estos trabajos contribuirán de manera esencial a la definición futura de las previsiones de flujos entre los dos continentes, «previsiones que resultan imprescindibles en el proceso de planificación y diseño del Enlace Fijo del Estrecho de Gibraltar», añade el CETMO.
Un Enlace Fijo entre España y Marruecos en el Estrecho de Gibraltar, supondría no solo la unión entre los dos países, sino que habilitaría la continuidad física de los corredores de transporte de ambas orillas del mar Mediterráneo.
El CETMO recuerda que, a lo largo del siglo XX, han sido diversas las soluciones técnicas tomadas en consideración para el diseño y la ejecución del Enlace Fijo, habiéndose estudiado especialmente opciones como la construcción de un puente suspendido entre ambos continentes o la excavación de un túnel submarino, siendo esta la solución técnica más desarrollada en los últimos años.
«Sin embargo, aún son necesarios muchos estudios, debido a la gran envergadura del proyecto», concluyen.

El viernes 5 de octubre y el sábado día 6 se desarrollarán las diferentes conferencias que sirven tanto para transmitir conocimientos e información relevante sobre la actividad aduanera como para realizar contactos entre los profesionales asistentes al foro. Este año, las conferencias del primer día versarán tanto sobre temas aduaneros -conferencia «Retos Aduaneros Mundiales» a cargo de Pilar Jurado, directora del departamento de Aduanas; «Novedades en la gestión aduanera», por José Luis Cabrera, director del departamento de Normativa Aduanera y Comercio Internacional de Taric y «Controversias aduaneras», que impartirá Irene Guardiola, letrada del Consejo General de Colegios de Agentes de Aduanas y Representantes Aduaneros de España y del Colegio de Barcelona- como sobre otros aspectos de interés para el mundo de los negocios, como pueden ser las nuevas tecnologías o la economía -«Ciberseguridad en la cadena logística», a cargo de Osiris M. Ramírez, representante regional de la UNCTAD, y «La empresa familiar», por Luis Meseguer, inspector de hacienda-.
Las conferencias del sábado 6 de octubre darán comienzo con una ponencia sobre «Blockchain en la cadena logística», a cargo de Álvaro Llobet y Gerard Bernal, expertos en tecnología blockchain, y seguirán con una conferencia impartida por Alejandro García Heredia, profesor titular de Derecho Financiero y Tributario del departamento de Derecho Público de la Universidad de Cádiz sobre «Las garantías globales y la representación aduanera».
La Academia Internacional de Derecho Aduanero tendrá un papel protagonista en una conferencia que imaprtirá su presidente, Andrés Rohde; y Álvaro Fernández Acebes, del Departamento de Aduanas, hablará sobre la clasificación arancelaria. Cerrará el programa de conferencias Tiuna de Benito Fernández, gerente general para las Américas de UNCTAD, cuya intervención dará paso a la ceremonia de clausura del XVI Foro Aduanero.

Además, precisan desde el ente público, «junio de 2018, con 45,3 millones de toneladas, ha sido el mejor mes de la serie histórica».
Los puertos con un mayor movimiento de carga vuelven a ser, por este orden, Algeciras, con 53,8 millones de toneladas y un crecimiento del 9,61%; Valencia, que registra 37,4 millones de toneladas y un aumento del 2,98%, y Barcelona, que mueve 33,9 millones de toneladas al crecer un 18,84%.
La mercancía general, con 133 millones de toneladas y un crecimiento del 8,2% respecto al primer semestre del año anterior, «se ha convertido en el principal grupo de mercancías que transitan por nuestros puertos ya que supone el 48% del total, de las cuales alrededor de tres cuartas partes, 94,6 millones de toneladas, viajaron en contenedores», precisa Puertos del Estado.

El contenedor se destaca

Y es que el tráfico de contenedores ha crecido por encima de la media en este inicio de año. Así, el global de puertos del sistema portuario español ha registrado un movimiento de 8,37 millones de TEUs, una cifra que supone un alza del 9,86% respecto a los contenedores contabilizados en los primeros seis meses de 2017. Los puertos que más TEUs han registrado en sus muelles han sido los de Valencia, con casi 2,5 millones de TEUs y aumentando un 6,36%; Algeciras, que suma 2,3 millones de TEUs y un crecimiento del 8,4%, y Barcelona, cuyo tráfico se impulsa un 17,75% y supera los 1,6 millones de TEUs.
Analizando estas cifras, se observa que los contenedores en tránsito representan algo más de la mitad del tráfico total de contenedores, al sumar 4,54 millones de TEUs, lo que supone un aumento del 12,23%. En cuanto a los contenedores de importación y exportación y el movimiento entre puertos españoles, estos suman 3,83 millones de TEUs, lo que supone un avance del 7,18%.

Los graneles acompañan
Al comportamiento positivo de los contenedores se suma también el de los graneles. En el caso de los líquidos, el segundo mayor grupo de mercancías, con más de 89 millones de toneladas, se observa un incremento del 3,5%. En cuanto a los graneles sólidos, con 49,5 millones de toneladas crecieron un 6,1% respecto al primer semestre de 2017.
Desde Puertos del Estado resaltan que «la relevancia de España como plataforma logística para el tráfico marítimo entre continentes, tanto los puertos peninsulares como los del archipiélago canario, queda patente en los cerca de 73 millones de toneladas de mercancías en tránsito (+12,7%), lo cual supone que 1 de cada 4 toneladas que se mueven por nuestros puertos tienen como origen o destino otro puerto o país».
Por otro lado, hay que resaltar que «la alternativa del barco para los largos recorridos terrestres continúa ganando adeptos, de tal manera que el tráfico ro-ro sigue creciendo a un ritmo del 6%, hasta superar los 30,7 millones de toneladas transportadas por este medio».
Respecto al tráfico de pasajeros, las líneas regulares entre la península y las islas así como interislas, superaron los 9,9 millones de pasajeros, un 3,8% más que el año anterior. En cuanto al tráfico de pasajeros de cruceros, en línea con el incremento de turistas que se viene experimentando en los últimos años, ha crecido un 23,5%, superándose los 4,4 millones de cruceristas.

Los representantes de la UGT mantuvieron el pasado martes una reunión con Ábalos en la sede del ministerio de Fomento en la que el sindicato expuso su posicionamiento en distintas cuestiones relativas al sector del transporte.
UGT mostró su preocupación ante el ministro de Fomento «por la posibilidad de que la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) fije una sanción económica al sector de la estiba al considerar que el acuerdo entre patronal y sindicatos, del pasado mes de junio de 2017, genera restricciones a la contratación cuando, lo cierto, es que dicho acuerdo permitió establecer garantías en el empleo a través de un compromiso de subrogación de trabajadores, además de garantizar la paz social en los puertos». A juicio del sindicato, «la entrada de la CNMC como elefante en cacharrería puede dinamitar lo que empresarios y sindicatos del sector -a través de la negociación- lograron hace un año».
Respecto al transporte de mercancías por carretera, los representantes sindicales aclararon al ministro «que el discurso empresarial sobre la escasez de conductores cualificados tiene su causa en la pérdida de atractivo de la profesión por su pobre remuneración». Desde UGT aseguran que «las empresas compensan la formación y cualificación de los conductores con: salarios a la baja, jornadas irregulares -sin compensación por exceso de jornada- y contratación de trabajadores de Europa del Este en condiciones muy precarias y por menos salario».
Respecto al sector aéreo, UGT «reconoció la importancia de los compromisos alcanzados, recientemente, en la negociación del IV convenio sectorial de handling aeroportuario, especialmente respecto a la subrogación de trabajadores y a la mejora del poder adquisitivo de los profesionales del sector, apelando a la importancia de que éstos se materialicen y se cierre la firma del citado convenio».
Y en cuanto al modelo ferroviario, el sindicato «sigue preocupado ante la liberalización sectorial fijada para el año 2020 a nivel europeo». UGT considera «que tanto Renfe como Adif deben seguir siendo entes de titularidad pública y operando en un marco de competencia con empresas privadas -un modelo que no es ninguna aberración ni genera distorsiones-. Creemos que la gestión de una empresa pública puede ser rentable socialmente y económicamente sostenible, garantizando un servicio público de calidad, eficaz y eficiente, con unas condiciones laborales que impidan la competencia desleal».

Ricardo Melchior agradeció a los consejeros presentes en el consejo de administración el apoyo prestado en estos «tres años difíciles que finalmente han arrojado buenos resultados».

También los consejeros mostraron su reconocimiento a la labor del, hasta ayer, presidente de la Autoridad Portuaria tinerfeña y le brindaron un cálido aplauso que Melchior agradeció.

En lo que al orden del día del Consejo se refiere, sus miembros conocieron el documento correspondiente al Plan de Empresa 2018 de esta autoridad portuaria y acordaron la adjudicación de los servicios de consultoría y asistencia técnica para la redacción de los proyectos de trazado y constructivos del viario de conexión del Puerto de Granadilla con la autopista TF-1 a la licitadora integrada por Teno Ingenerios S.L. e Intecsa Inarsa S.A.U. con un presupuesto de 360.000 euros y un plazo de veinticinco meses.

La futura obra de viario de conexión del Puerto de Granadilla con la autopista TF-1 contará para su ejecución con financiación del Fondo Europeo de Desarrollo Regional FEDER 2014-2020 y con fondos del propio sistema portuario, concretamente del Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre-Portuaria, instrumento decisivo para acelerar la construcción de accesos terrestres a los puertos al considerarse la adecuada conectividad de los mismos como un factor estratégico para la economía española.

El Consejo de Administración acordó asimismo el otorgamiento de autorización administrativa a SESTIFE SAGEP para la ocupación del edificio de la estación de Muelle Norte del Puerto de Santa Cruz de Tenerife para su uso como oficinas administrativas, a fin de desarrollar las actividades propias de su objeto social, por un periodo de tres años.