La Autoridad Portuaria de Las Palmas (APLP) ha enviado para su publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE) el anuncio de la convocatoria del concurso para la construcción y explotación, en régimen de concesión de dominio público, de las terminales de pasajeros de cruceros de los puertos de Las Palmas, Arrecife y Puerto del Rosario.

Es el inicio de un proceso minuciosamente diseñado por los técnicos de la APLP que aspira a elevar el nivel de los servicios que se prestan a este tráfico en Arrecife y Puerto del Rosario y en especial en Las Palmas, uno de los puertos base de referencia en el Atlántico Medio, sin afectar a las operativas que se desarrollan actualmente, y bajo un modelo de terminal pública que sigue el rumbo marcado por otros referentes del sector de cruceros como Barcelona, Málaga y, más recientemente, Valencia.

A partir de la inminente publicación en el BOE del anuncio de la convocatoria se abrirá un plazo de cinco meses para presentar ofertas para el otorgamiento de concesión de dominio público portuario de la explotación de terminales públicas de pasajeros de cruceros en los puertos de Las Palmas, Arrecife y Puerto del Rosario. La inversión se estima entre 20 y 25 millones de euros.

El elevado volumen de pasajeros, así como el incremento de tamaño de los barcos y la implementación de nuevas normativas medioambientales, de seguridad, entre otras, aconsejan una gestión especializada para realizar las operaciones con los requisitos de calidad de servicio y seguridad exigidos por la propia industria de cruceros y que estén a la altura de la oferta turística de Canarias.

Tendencia al alza

El tráfico mundial de cruceros ha mantenido una tendencia histórica de crecimiento. En la última década, sin tener en cuenta el año 2020, el número de pasajeros totales se ha incrementado un 60%, situándose en cerca de 30 millones de pasajeros anuales.

En este contexto, los tráficos de cruceros en Canarias, de temporada invernal y con un perfil de crucerista centroeuropeo, han mostrado un crecimiento incluso superior, duplicándose en los últimos diez años hasta superar los 2,5 millones de pasajeros en2019.

En el caso de los Puertos de Las Palmas, también en la última década se ha duplicado el tráfico, pasando de 668.500 pasajeros de cruceros en el año 2010 a1.330.000 de pasajeros en el 2019.

El Puerto de Las Palmas es uno de los puertos líder del entorno de las Islas Atlánticas por número de pasajeros operados, especialmente en los tráficos de puerto base que a su vez es el tipo de operación que conlleva mayores exigencias de infraestructuras, servicios, instalaciones y conexiones terrestres y aéreas.

A nivel europeo, en la actualidad, y a raíz de declararse la pandemia, el tráfico de cruceros sólo se ha reactivado en Canarias.

Fuente: https://www.diariodelpuerto.es/

A falta de tres semanas para la celebración del Año Nuevo Chino, los fletes para un contenedor de 40 pies entre Asia y el Mediterráneo siguen disparados, colocándose a día de hoy en los 8.792 dólares, lo que supone un incremento del 5% en la última semana y un 230% en el último año.

Según el World Container Index, elaborado por la consultora Drewry, el precio por cada FEU embarcado en el puerto de Shanghái con destino a Génova rozó los 8.800 dólares. En lo que llevamos de año 2021, los fletes han pasado de los 8.380 dólares de la primera semana al nivel actual. En sólo una semana, este flete ha crecido un 5%.

En la ruta entre Asia y el norte de Europa (Shanghái-Rotterdam), el incremento de la última semana ha sido menor (3%), aunque sus valores absolutos están registrando niveles nunca vistos, colocándose en los 9.066 dólares por cada contenedor de 40 pies. En el último año, el aumento ha sido del 296%.

Estas subidas han provocado que el WCI a nivel global haya crecido en la última semana un 2%, llegando a los 5.340 dólares y alcanzando niveles no vistos desde el año 2011. El índice global ha subido en el último año un 198%.

El flete para un contenedor de 40 pies entre Shanghái y Los Ángeles se mantiene en niveles de semanas anteriores (4.178 dólares), mientras que entre Shanghái y Nueva York experimenta una ligera bajada de tres puntos y se coloca en 6.517 dólares.

Fuente: https://www.diariodelpuerto.es/

El 13 de enero, el operador logístico DB Schenker anunciaba su decisión de suspender temporalmente todas sus operaciones en Reino Unido tras alegar problemas relacionados con las nuevas formalidades aduaneras y a pesar de contar con personal especializado para la realización de estos trámites.

Fuente: https://www.diariodelpuerto.es/

El máximo órgano de representación conoció también la propuesta de Plan de Empresa 2021

Informe favorable al DUEP del puerto de Los Cristianos

El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, reunido hoy bajo la presidencia de su titular Carlos González en la última sesión ordinaria del año 2020, ha acordado adjudicar un paquete de obras en sus puertos por un valor superior a los catorce millones de euros, impulsando también entre otros puntos destacados, el procedimiento para la aprobación de la nueva Delimitación de Espacios y Usos Portuarios (DEUP) del puerto de Los Cristianos y dando su visto bueno al Plan de Empresa 2021.

Concretamente, el paquete de obras adjudicado se distribuye entre el puerto de Santa Cruz de Tenerife, el puerto de La Palma y la dársena de Granadilla, correspondiendo 1,5 millones al puerto palmero, 8,8 a Granadilla y 3,8 millones al puerto de Tenerife.

En La Palma se ejecutará en un plazo de 6,5 meses la obra de refuerzo de bolardos de la 1ª y 2ª alineación del dique exterior, resultando adjudicataria la Unión Temporal de Empresas (UTE) Dragados S.A./Geotecnia y Cimientos S.A. Esta obra otorgará mayor seguridad en el atraque de los cruceros que recalan al puerto de la Isla Bonita.

En Santa Cruz de Tenerife será Tecnología de la Construcción y Obras Públicas, S.A./Obras Públicas Canarias, S.L./Excavaciones Bahillo S.L la UTE que ejecute el refuerzo de la 3ª Alineación del Dique del Este y reparación de las losas de las galerías por 1.813.776,78 euros y un plazo de diecisiete meses.

El refuerzo de la viga flotante de la nueva base contenedores irá de la mano de Sondeos, Inyecciones y Trabajos Especiales del Sur, S.L/Sondeos, Inyecciones y Trabajos Especiales S.A. por 1,9 millones de euros y un plazo de ejecución de apenas cinco meses.

Puerto de Granadilla. Con la mayor inversión en obras hoy adjudicada, la nueva dársena sureña verá la materialización de la “Defensa y rellenos de explanada en el puerto de Granadilla” a ejecutar por Copisa Constructora Pirenaica, S.A. en un plazo de catorce meses. Por otro lado, la UTE compuesta por Viales y Obras Públicas S.A./Electro Molina, S.A. será la responsable de la “Instalación de Alumbrado del Muelle de Ribera y otras parcelas” con un plazo de cuatro meses.

Puerto de Los Cristianos. El Consejo de Administración informó favorablemente sobre la propuesta de “Delimitación de los Espacios y Usos Portuarios del puerto de los Cristianos”, documento con el que se pretende, por un lado, optimizar el uso de los espacios, sobre todo de los destinados al atender las necesidades de conexión entre las islas de la provincia y, por otro, favorecer la interacción puerto-ciudad.

Con el visto bueno del máximo órgano de representación portuario la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife avanzará en la gestión de los trámites tendentes a su aprobación por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.

Precisamente este documento de ordenación es uno de aspectos destacados del Plan de Empresa 2020-2024 acordado con Puertos del Estado y del que se dio cuenta también al Consejo. Acorde con el mismo, se invertirán en dicho periodo más de 238 M€, de los cuales 116 M€ están destinados al puerto de Granadilla.

El Consejo conoció también la bajada de los coeficientes correctores de las tasas al buque (del 1,2 al 1,05) y a la mercancía (del 1,2 al 1,05) para 2021, lo cual supondrá una rebaja del 12,5% respecto a los valores actuales, que irá destinada a la reactivación de los sectores económicos ligados a la actividad portuaria.

Fuente: https://www.puertosdetenerife.org/

Los fletes para las importaciones desde Asia hacia el Mediterráneo han comenzado el año igual que como terminaron el anterior: totalmente disparados y sin que se vislumbre el momento de que tiendan a normalizarse.

Fuente: https://www.diariodelpuerto.es/

Casi sobre la campana, Reino Unido y la Unión Europea lograban la pasada Nochebuena un acuerdo que impedía un Brexit duro. Sobre el papel, se mantendrán casi intactas las relaciones comerciales entre ambos mercados, aunque la salida de la economía británica de la UE llena de incertidumbre al sector logístico, piedra angular de las buenas relaciones comerciales entre ambos mercados.

Controles fronterizos y aduaneros marcarán al sector de la carretera

El sector de la carretera se encuentra analizando en estos momentos con lupa el acuerdo, toda vez que una flota de unos 8.000 camiones realiza buena parte de las exportaciones española al Reino Unido.

Inicialmente, el acuerdo elimina el colapso de carreteras entre ambas partes, aunque los controles fronterizos y aduaneros van a ralentizar el acceso de vehículos españoles al mercado británico, por lo que es de prever ciertas situaciones de retenciones.

Y es en este punto donde las empresas de transporte internacional de mercancías por carretera se muestran más expectantes. Los operadores consultados reconocen que estos nuevos trámites van a encarecer sus servicios, y algunas reconocen la renegociación de contratos para incluirlos. Sin embargo, todas coinciden en señalar que habrá que esperar a ver si ese encarecimiento podrá ser asumido por empresas y cargadores. Con todo, algunas aventuran que la capacidad de oferta de la ruta entre España y Reino Unido puede verse comprometida si esos costes son muy altos.

El acuerdo va a permitir a unos 8.000 camiones españoles mantener un acceso casi ilimitado al mercado británico

A partir de este punto, y según el acuerdo, el acceso a Reino Unido del transporte internacional desde el 1 de enero se realizará sin cuotas ni limitaciones de cupo para las empresas transportistas. Así, cualquier camión de la UE podrá llegar al Reino Unido y regresar de allí ilimitadamente, incluso en vacío. Los mismos derechos se otorgan a los transportistas del Reino Unido que viajen desde dicho país a cualquier punto de la UE y su regreso. Patronales como Fenadismer hacen notar en este punto que de no haberse alcanzado este acuerdo, sólo un número muy reducido de empresas transportistas titulares de licencias de la Conferencia Europea de Ministros de Transporte (ECMT) habrían podido realizar estos viajes (en el caso de España en torno a 800 autorizaciones).

Sin embargo, ahora, las empresas transportistas de la UE podrán seguir operando con su actual licencia comunitaria para seguir transportando mercancías al Reino Unido. En el caso de las empresas transportistas residentes en el Reino Unido, su licencia comunitaria será sustituida por una nueva licencia para poder operar con la Unión Europea, la cual será expedida por las autoridades británicas. Además las empresas transportistas de la UE y del Reino Unido también podrán realizar hasta dos operaciones adicionales en el territorio de la otra parte, una vez que hayan cruzado la frontera. Esto permitirá a los transportistas de la UE que llevan una carga al Reino Unido realizar dos operaciones de cabotaje en el Reino Unido, lo que limitará el riesgo de tener que viajar de regreso a la UE sin carga.

Todas las empresas transportistas, conductores y vehículos involucrados en viajes transfronterizos estarán sujetos a los estándares comunes establecidos en el acuerdo que son específicos del sector del transporte por carretera. Estos incluyen, en particular, las condiciones laborales de los conductores, su nivel de cualificación profesional, los requisitos técnicos de los vehículos y las condiciones mínimas para que las empresas transportistas obtengan una licencia.

El acuerdo permite todos los derechos de tránsito, por lo que las empresas transportistas de la UE pueden cruzar Gran Bretaña para llegar a la UE u otros terceros países desde Irlanda. Del mismo modo, los operadores del Reino Unido pueden transitar por el territorio de la UE para llegar a otras partes del Reino Unido o terceros países. “Estas disposiciones permitirán la continuación de los vínculos logísticos entre Irlanda y el resto de la UE a través del Reino Unido. Las empresas transportistas con sede en Irlanda y en Irlanda del Norte también podrán realizar dos operaciones de cabotaje en el territorio del otro”.

Cara y cruz para exportadores e importadores

La segunda parte del acuerdo entre la Unión Europea y el Reino Unido hace referencia a aspectos tan fundamentales como el comercio, el transporte y la pesca, entre otros. A lo largo de todo el articulado se recogen toda una serie de facilidades para que el comercio entre ambos mercados no se ve afectado.

El acuerdo prohibe expresamente los derechos de aduana, y establece que ninguna de las dos partes “podrá adoptar ni mantener ningún arancel, impuesto u otro cargo de cualquier tipo sobre la exportación de un bien”, manteniendo como excepciones a este supuesto “la prestación de servicios específicos” como por ejemplo la intervención del personal de aduanas fuera de su horario, el análisis de mercancías para su devolución o para su verificación, así como cualquier acción destinada a verificar la seguridad de las mercancías. El movimiento de mercancías en reparación también está exento de nuevos recargos.

Salvo excepciones, ninguna de las dos partes podrá “adoptar ni mantener ninguna prohibición o restricción sobre la importación de cualquier mercancía o sobre la exportación o venta para exportación de cualquier mercancía”. De hecho, no se pueden adoptar o mantener “requisitos de precios de exportación e importación, excepto en los casos permitidos en la ejecución de órdenes y compromisos de derechos compensatorios y antidumping, así como licencias de importación condicionadas al cumplimiento de un requisito de desempeño”.

El acuerdo también prohibe cualquier “monopolio de importación o exportación”, entendiendo éste como el “derecho exclusivo o el otorgamiento de autoridad por una parte a una entidad para importar un bien o exportarlo a la otra parte”.

La cruz de esta moneda es múltiple. Por de pronto, será necesaria una declaración aduanera para la exportación o importación de mercancías. Recientemente, Irene Guardiola, letrada del Colegio Oficial de Agentes de Aduanas y Representantes Aduaneros de Barcelona (COACAB), reconocía que “va a cambiar todo lo relativo a aranceles, documentos y tramitación de expedientes”.

Reino Unido establecerá hasta el 1 de julio de 2021 un Brexit “simplificado”, en el que se intentará hacer el menor número de controles posibles. Sin embargo, en estos casos la declaración de exportación deberá presentarse igualmente. Cuando la mercancía llegue a Reino Unido, “el importador la registrará en su sistema y ésta ya podrá moverse sin necesidad de otro documento interno o de tránsito”, según Guardiola. Posteriormente, los importadores británicos tienen un plazo de seis meses para presentar la declaración definitiva y completa para cerrar esa operación. Esto significa que las simplificaciones aduaneras van a ser una realidad en Reino Unido y la UE. Por este motivo, “para agilizar los trámites y evitar colapsos, es aconsejable que los operadores dispongan de todas aquellas simplificaciones aduaneras posibles”.

En cuanto a los documentos que se aconseja utilizar, en el caso de los operadores declarantes en España que realicen una exportación al Reino Unido “tienen la opción de formalizar una exportación definitiva si el trámite se realiza en Francia; o una exportación con salida indirecta desde España”. Otra opción sería la de efectuar un tránsito emitiendo el T1 o un T2, en función de si el destino es Irlanda del Norte. En todos estos casos, “va a ser muy importante determinar a través de qué aduana o puerto de despacho saldrá la mercancía del territorio aduanero de la Unión”.

Transporte aéreo: puerto abierta a la cooperación y liberalización

La UE y el Reino Unido se han comprometido, a través del acuerdo, a mantener los derechos operativos de las compañías aéreas de ambas partes. Éstos incluyen poder volar a través de su territorio sin aterrizar y hacer escalas con fines no comerciales.

Dicho acuerdo abre la puerta asimismo a la celebración de acuerdos bilaterales para prestar servicios de carga regulares y no regulares y establece la prohibición de que ninguna de las partes podrá de manera unilateral “limitar el volumen de tráfico, la capacidad, la frecuencia, la regularidad, la ruta, el origen o el destino de los servicios de transporte aéreo”, salvo que sea necesario por “motivos aduaneros, técnicos, operativos, de gestión del tráfico aéreo, de seguridad, de protección del medio ambiente o la salud”. El acuerdo, asimismo, niega la posibilidad de establecer derechos compensatorios por el embarque de carga.

Las dos partes dejan la puerta abierta a una mayor liberalización de la propiedad y el control de las compañías aéreas

Las dos partes dejan la puerta abierta a una mayor liberalización de la propiedad y el control de las compañías aéreas. Así, se acuerda examinar opciones “para la liberalización recíproca de la propiedad y el control de las aerolíneas” en el primer año de vigencia del acuerdo. Esto compromete a la UE y al Reino Unido a “eliminar los obstáculos al hacer negocios de las compañías aéreas de ambas partes cuando dichos obstáculos puedan bloquear las operaciones comerciales, crear distorsiones de la competencia o afectar a la igualdad de oportunidades para competir”.

El acuerdo, asimismo, autoriza a las empresas del sector aéreo de ambas partes a mantener sus infraestructuras y servicios como hasta el momento, negando la posibilidad de imponer coste, servicios o proveedores internacionales.

El acuerdo autoriza a las empresas del sector aéreo de ambas partes a mantener sus infraestructuras y servicios como hasta el momento, negando la posibilidad de imponer coste, servicios o proveedores internacionales

En lo que respecta a la asignación de slots en los aeropuertos, “cada parte garantizará que sus reglamentos, directrices y procedimientos se apliquen de manera transparente, eficaz, no discriminatoria y oportuna”.

Fuente: https://www.diariodelpuerto.es/

Desde este viernes, 1 de enero de 2021, los cinco puertos dependientes de la Autoridad Portuaria de Las Palmas (APLP) pasan a ser de los más competitivos de España en cuanto a tasas.

Fuente:https://www.diariodelpuerto.es/

El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, reunido hoy bajo la presidencia de su titular Carlos González en la última sesión ordinaria del año 2020, ha acordado adjudicar un paquete de obras en sus puertos por un valor superior a los catorce millones de euros, impulsando también entre otros puntos destacados, el procedimiento para la aprobación de la nueva Delimitación de Espacios y Usos Portuarios (DEUP) del puerto de Los Cristianos y dando su visto bueno al Plan de Empresa 2021.

Concretamente, el paquete de obras adjudicado se distribuye entre el puerto de Santa Cruz de Tenerife, el puerto de La Palma y la dársena de Granadilla, correspondiendo 1,5 millones al puerto palmero, 8,8 a Granadilla y 3,8 millones al puerto de Tenerife.

En La Palma se ejecutará en un plazo de 6,5 meses la obra de refuerzo de bolardos de la 1ª y 2ª alineación del dique exterior, resultando adjudicataria la Unión Temporal de Empresas (UTE) Dragados S.A./Geotecnia y Cimientos S.A. Esta obra otorgará mayor seguridad en el atraque de los cruceros que recalan al puerto de la Isla Bonita.

En Santa Cruz de Tenerife será Tecnología de la Construcción y Obras Públicas, S.A./Obras Públicas Canarias, S.L./Excavaciones Bahillo S.L la UTE que ejecute el refuerzo de la 3ª Alineación del Dique del Este y reparación de las losas de las galerías por 1.813.776,78 euros y un plazo de diecisiete meses.

El refuerzo de la viga flotante de la nueva base contenedores irá de la mano de Sondeos, Inyecciones y Trabajos Especiales del Sur, S.L/Sondeos, Inyecciones y Trabajos Especiales S.A. por 1,9 millones de euros y un plazo de ejecución de apenas cinco meses.

Puerto de Granadilla. Con la mayor inversión en obras hoy adjudicada, la nueva dársena sureña verá la materialización de la “Defensa y rellenos de explanada en el puerto de Granadilla” a ejecutar por Copisa Constructora Pirenaica, S.A. en un plazo de catorce meses. Por otro lado, la UTE compuesta por Viales y Obras Públicas S.A./Electro Molina, S.A. será la responsable de la “Instalación de Alumbrado del Muelle de Ribera y otras parcelas” con un plazo de cuatro meses.

Puerto de Los Cristianos. El Consejo de Administración informó favorablemente sobre la propuesta de “Delimitación de los Espacios y Usos Portuarios del puerto de los Cristianos”, documento con el que se pretende, por un lado, optimizar el uso de los espacios, sobre todo de los destinados al atender las necesidades de conexión entre las islas de la provincia y, por otro, favorecer la interacción puerto-ciudad.

Con el visto bueno del máximo órgano de representación portuario la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife avanzará en la gestión de los trámites tendentes a su aprobación por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.

Precisamente este documento de ordenación es uno de aspectos destacados del Plan de Empresa 2020-2024 acordado con Puertos del Estado y del que se dio cuenta también al Consejo. Acorde con el mismo, se invertirán en dicho periodo más de 238 M€, de los cuales 116 M€ están destinados al puerto de Granadilla.

El Consejo conoció también la bajada de los coeficientes correctores de las tasas al buque (del 1,2 al 1,05) y a la mercancía (del 1,2 al 1,05) para 2021, lo cual supondrá una rebaja del 12,5% respecto a los valores actuales, que irá destinada a la reactivación de los sectores económicos ligados a la actividad portuaria.

Fuente: https://www.puertosdetenerife.org/

Los 46 puertos de interés general del Estado, coordinados por Puertos del Estado, movieron 43,5 millones de toneladas durante el mes de noviembre, registrando una ligera variación del -0,4% respecto al mismo mes del año anterior.

En el acumulado del año, de enero a noviembre, se movieron un total de 472,1 millones de toneladas, lo que representa un descenso del 9,3%.

Ambos datos demuestran una notable recuperación de los tráficos durante este mes de noviembre, en el que destaca el incremento del 8% en la mercancía general, superando los 23,4 millones de toneladas. Este grupo, a pesar de las pérdidas en productos como automóviles y sus piezas, maquinaria, productos metalúrgicos y siderúrgicos o pescado congelado y refrigerado, se ha visto compensado por la subida de productos como los cereales, piensos, aceites, abonos y otros minerales y residuos metálicos.

Las mercancías en tránsito crecieron un 19,9% en noviembre, con 13,7 millones de toneladas, frente a un acumulado del año sin variación respecto al año anterior y un total de 142,5 millones de toneladas.

Los graneles sólidos descendieron un 0,4% en noviembre, con un total de 7,1 millones de toneladas, a pesar de que en el acumulado el descenso fue del 15,2% con 71 millones de toneladas. En este grupo destaca la recuperación de otros minerales, habas de soja y abonos naturales y artificiales.

Los graneles líquidos descendieron un 12,8% en noviembre con 12,1 millones de toneladas, mientras que el descenso acumulado fue del 10,5% con un total de 153,9 millones de toneladas. Los productos menos beneficiados fueron el petróleo crudo, el fueloil, la gasolina y otros productos petrolíferos, debido principalmente a la progresiva descarbonización del transporte y al cambio de modelo energético que están efectuando las empresas.

El tráfico de contenedores experimentó un crecimiento del 10,3% en noviembre, con 1,5 millones de TEUs, a pesar de que el acumulado arroja un descenso del 5,7% con 15,2 millones de TEUs. Asimismo, los contenedores en tránsito aumentaron un 18,8% con 846.437 TEUs.

Respecto al tráfico de pasajeros de cruceros, a pesar de la fuerte pérdida respecto al año anterior, destaca el comienzo de cierta actividad en los puertos canarios y en Barcelona tras los meses de pandemia, con 20.255 visitantes durante ese mes.

Por Autoridades Portuarias, 15 de las 28 incrementaron sus tráficos en el mes de noviembre (Almería +15,6%, Bahía de Algeciras +2,6%, Bahía de Cádiz +22,9%, Barcelona +10,7%, Ferrol +49,7%, Las Palmas +2,5%, Málaga +43,5%, Marín y Ría de Pontevedra +3,6%, Pasaia +28,6%, Santander +26,7%, Sevilla +33,7%, Valencia +14% y Vigo +43,1).

Fuente:Diariodelpuerto.es

La Asamblea de Patronos de la Fundación Puertos de Las Palmas, celebrada hoy, ha dado el visto bueno al Presupuesto General de la entidad para el próximo año 2021 que contará con un total de 600.000 euros. Este fondo se invertirá en el desarrollo del plan estratégico de acciones de la Fundación durante los próximos doce meses en los ámbitos social, cultural, deportivo, de promoción exterior, I+D+i y de formación.

Fuente: https://www.diariodelpuerto.es/