Los brotes del coronavirus empujan a las empresas de la cadena de suministro a crear o atraer polivalencia para cubrir las posibles bajas

Uno de los puntos débiles de la cadena de suministro que fue severamente atacado por el coronavirus durante los primeros meses del año fue el factor humano, pues el estado de alarma y confinamiento obligaron a gran parte de los trabajadores a quedarse en casa para evitar contagios entre trabajadores. En la nueva normalidad, el contexto laboral logístico sigue marcado por el miedo a los contagios y las bajas laborales, lo que ha aumentado la necesidad de disponer de empleados polivalentes en plantilla que puedan mantener la actividad de los centros logísticos y evitar posibles paralizaciones de la cadena de suministro. En este sentido, cada vez más operadores logísticos desarrollan formaciones orientadas a facilitar el ‘multitasking’ o buscan trabajadores polivalentes, capaces de adaptarse a un entorno cambiante.

Así lo han asegurado operadores logísticos como DHL Supply Chain o cargadores como Damm en un encuentro organizado por Aecoc sobre las perspectivas para la logística y el transporte del sector del gran consumo en el nuevo entorno post-Covid-19. El director de la Cadena de Suministro de Damm, Rafael Siles, ha destacado que la prioridad actual para la compañía es “rediseñar nuestra cadena logística para poder detectar y reforzar los puntos más débiles que se han revelado durante la pandemia”. Frente a ello, el grupo alimentario especializado en bebidas ha decidido desarrollar un programa que les permita tener recursos humanos mejor formados para facilitar el ‘multitask’ para suplir trabajadores en caso de futuros positivos. “Invertimos en garantizar la flexibilidad de nuestras plantas como fuente de suministro”, ha subrayado Siles.

“Nuestra apuesta se basa en modelos de previsión para saber qué personas y puestos necesitamos”
Matilde Torquemada Directora de Desarrollo de Negocio en DHL Supply Chain

Por su parte, la directora de Desarrollo de Negocio de DHL Supply Chain, Matilde Torquemada, ha apuntado en la misma línea al estar trabajando en modelos de previsión de demanda que puedan resolver dónde situar al capital humano. “Nuestra apuesta de futuro se basa en modelos de previsión de la demanda -cada vez más volátil- para saber qué personas y puestos necesitamos, y dónde los necesitamos”. Para ello, también están potenciando la formación para desarrollar la polivalencia de forma interna.

No obstante, el director de Adecco Logística y Transporte, Israel Escribano, ha subrayado que la polivalencia en el sector logístico “no solamente se cotiza al alza por la situación actual de pandemia, sino que es un ‘must’ solicitado en los últimos tres o cuatro años”. El experto ha explicado que “la polivalencia está ligada a la irrupción de las nuevas tecnologías y a la necesidad de nuevas competencias en los profesionales logísticos”.

“La polivalencia está ligada a la tecnología y a la necesidad de nuevas competencias profesionales”
Israel Escribano Director de Adecco Logística y Transporte

Sin embargo, esta tendencia se ha visto profundizada durante los últimos meses, puesto que el contexto ha obligado a las empresas a ajustar el equipo humano para que se dedique a tareas que normalmente no son de su día a día. “El coronavirus ha acelerado ese punto de necesidad para la supervivencia de las compañías logísticas y obliga a que los trabajadores asuman tareas nuevas”, ha valorado el gerente para Andalucía en Hays, Abel Alonso. En su opinión, esto fomenta que los empleados más ambiciosos “también tengan la oportunidad de asumir tareas diversas”. Abel Alonso ha destacado que esta dinámica “debe percibirse como una oportunidad para ambas partes, pues el crecimiento profesional también pasa por el aprendizaje constante de tareas nuevas y salir de la rutina”. Asimismo, si no se comparte el know-how de los trabajadores, no solo se pierde valor, sino que “en caso de que falte un empleado, los demás no podrán asumir su labor, puesto que no se los ha formado para ello”.

Compartir el know-how entre empleados añade valor a la compañía y permite la rotación entre los puestos

Pese a ello, no todo el mundo desea crecer constantemente a nivel profesional y también debe tenerse en cuenta que algunos trabajadores se adaptan mejor al cambio que otros. El gap entre las jóvenes generaciones y los seniors en las compañías también puede ahondarse, “es una dificultad que corre en contra de los empleados más mayores”, ha lamentado Escribano. “Hoy día, es evidente que cualquier director de recursos humanos verá las bonanzas que aporta un perfil polivalente, con una proyección internacional, que conozca otros idiomas y que además haya sido formado para utilizar cierta tecnología”, ha puntualizado el director de logística de Adecco.

Las nuevas generaciones suelen poseer una mayor destreza tecnológica, “mientras que quizá el carretillero de 55 años de toda la vida no sabe cómo manejar una tableta en su cabina y para qué la necesita”, ha añadido Israel Escribo. Por ello, el reto a futuro para las compañías es ofrecer formación para igualar las oportunidades y fomentar las rotaciones internas para que los trabajadores puedan tener una visión completa de su actividad, puedan compartir el know-how que solo se puede adquirir en base a experiencia y, a su vez, esto permita suplir en otras labores a compañeros en caso de brotes por Covid-19.

Fuente: https://elmercantil.com/

El sistema portuario español toma un nuevo impulso en su camino hacia la recuperación de sus tráficos, a tenor de los datos hechos públicos por Puertos del Estado y que permiten esbozar una serie de indicadores en este sentido.

EL DATO

+4,6%

Durante el pasado mes de agosto, el tráfico de mercancía general contenerizada en los puertos españoles creció un 4,6% hasta los 16,91 millones de toneladas.

Sin lugar a dudas, el gran brote verde de este mes de agosto lo encontramos en la mercancía general. Durante el mes de agosto llegó a los 21,97 millones de toneladas, un 0,34% más respecto a agosto de 2019. En el cómputo anual, sin embargo, los muelles españoles acumulan 168,8 millones de toneladas, un 9% menos, una caída menor que la contabilizada entre enero y julio (-10,32%).

Y dentro de la mercancía general, ha sido la mercancía general contenerizada la que ha dado el gran salto. En agosto, el crecimiento en este capítulo fue de un 4,6%, con 16,91 millones de toneladas. Desde el mes de enero, por contra, se acumula una bajada del 6,21%, con 123,29 millones de toneladas. Hay que puntualizar en este caso que el descenso experimentado en los siete primeros meses del año fue del 7,71%.

El crecimiento del movimiento de mercancía general del 0,34% en agosto supone un cambio de tendencia dentro del sistema portuario

Graneles

Los graneles líquidos, por su parte, alcanzaron los 14,2 millones de toneladas en el mes de agosto, con un descenso del 19,5%. En el acumulado anual, los graneles líquidos suman 114,9 millones de toneladas, con una bajada acumulada del 9,5%.

Los graneles sólidos, por su parte, con 6,4 millones de toneladas movidas en el mes de agosto, continúan a la baja, cayendo en agosto un 19,2%. Desde enero, los puertos españoles acumulan 48,75 millones de toneladas, 11 millones y medio de toneladas menos que en el mismo período del pasado año.

Transbordo

Las mercancías en tránsito llegaron en agosto a los 13,2 millones de toneladas, lo que supone un descenso mínimo del 1,3%. En el cómputo anual, con más de 100 millones de toneladas movidas, la bajada se situó en el 5,34%. Esto supone seis décimas menos respecto la caída registrada entre enero y julio.

Contenedores, a la espera de un septiembre en positivo

El tráfico de contenedores en los puertos españoles llegó el pasado mes de agosto a los 1,45 millones de TEUs, lo que supone un descenso de un punto respecto el pasado año. Hay que hacer notar que entre enero y julio, la caída fue del 10,75%, lo que indica una clara tendencia hacia ratios positivos de crecimiento, una situación que podría darse en el mes de septiembre.

Así y todo, desde el mes de enero el descenso en el movimiento total de contenedores en todo el sistema portuario llegó al 8,96%, con 10,75 millones de TEUs.

El incremento en el trasiego de mercancía en tránsito se ha visto reflejada en el tráfico de contenedores de transbordo, que en agosto fue un 3,5% superior al de agosto de 2019. Esta cifra contrasta con la caída del 9,36% experimentada en julio. Desde enero, el movimiento de contenedores de trasbordo en los puertos españoles ha llegado a los 5,94 millones de TEUs, un 6,93% menos.

En cuanto a la import/export, el descenso experimentado en agosto (-5,7%) es menor que el de julio (-13,4%), lo que demuestra por un lado que se reactiva el comercio marítimo y, por otro, que la economía nacional comienza a repuntar. En cifras absolutas, las terminales gestionaron 472.549 TEUs en agosto, lo que lleva a un tráfico total desde enero de 3,63 millones de TEUs, un 11,08% menos.

El presidente de la Autoridad Portuaria de Almería (APA), Jesús Caicedo, acompañado por el director Corporativo de Puertos del Estado y miembro del consejo de administración de la APA, Magec Montesdeoca, ha visitado esta semana los puertos de Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife, donde ha conocido las infraestructuras y los servicios portuarios canarios que, por su ubicación y sus características, son dos de los enclaves más importantes del Atlántico Medio.

En el Puerto grancanario, el presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Luis Ibarra, ha acompañado a la delegación de la APA en un recorrido por el recinto portuario, con especial atención a los desarrollos puerto-ciudad, las terminales de contenedores, ro-ro y de cruceros, así como las industrias auxiliares, las de reparaciones navales y de buques-plataformas ‘offshore’.

Asimismo, en Las Palmas, Jesús Caicedo y Magec Montesdeoca, han mantenido encuentros con representantes de agencias marítimas y operadores logísticos con sede en la isla.

La visita a Canarias ha finalizado en el Puerto de Santa Cruz de Tenerife, donde, el presidente de la Autoridad Portuaria tinerfeña, Carlos González, y el director, Aitor Acha, han expuesto los servicios que prestan en los actuales enclaves portuarios y el desarrollo previsto en los próximos años, tanto en la dársena de Granadilla como en intervenciones de puerto-ciudad en Santa Cruz de Tenerife (proyecto de Valleseco).

En el encuentro, la delegación almeriense ha mostrado especial interés por el modelo de explotación de la terminal de cruceros y la operativa portuaria para dar entrada y salida a los cruceristas, como puerto base.

Jesús Caicedo agradece a los presidentes de las Autoridades Portuarias canarias la acogida y la atención que les han dispensado, y ha valorado la visita, tanto por la oportunidad de conocer de primera mano las singularidades de ambos puertos, como por los encuentros con representantes del sector del transporte marítimo.

Para el presidente de la APA, “esta misión comercial ha cumplido el doble objetivo de conocer otros modelos portuarios y, desde nuestra realidad actual, dar a conocer en ese ámbito nuevo las capacidades del Puerto de Almería, ya que, en parte, será necesario reinventarse para liderar la recuperación económica en los próximos años”.

Fuente: diariodelpuerto.es

Puertos del Estado, que coordina el proyecto OPS Masterplan, ha establecido una colaboración con el proyecto Everywh2ere para desarrollar un primer piloto de suministro eléctrico a buques en atraque mediante generación in situ de energía renovable. Dicha energía renovable se genera a partir de hidrógeno mediante una pila de combustible de 100 kilowatios que se está ensamblando en Italia.

Con este motivo, Puertos del Estado ha elegido a la Autoridad Portuaria de S.C. de Tenerife, que se postuló para la materialización de este piloto. Esta iniciativa se suma a los proyectos también piloto de las instalaciones de suministro eléctrico en atraque en Santa Cruz de La Palma, San Sebastián de la Gomera y Santa Cruz de Tenerife recientemente completados.

Para materializar dicho suministro, la Autoridad Portuaria de Tenerife ha establecido a su vez una colaboración con SASEMAR que permitirá al buque de dicha empresa disfrutar de los beneficios de esta innovación como son: la eliminación de ruido y vibraciones a bordo para la tripulación, y la ausencia de contaminación en torno al lugar donde permanece atracada esta embarcación de búsqueda y salvamento.

La utilización de un generador eléctrico a partir de hidrógeno para suministro a buques en atraque podría constituir el primer piloto para los puertos españoles que ya han utilizado este nuevo combustible para diversa maquinaria o utillaje portuario en el Puerto de Valencia.

La Autoridad Portuaria de Tenerife participa con otras dos autoridades portuarias (Las Palmas y Baleares) en el Proyecto OPS Masterplan, que está cofinanciado por la Unión Europea. Dicho Proyecto, que tiene como objetivo el fomento del suministro eléctrico a buques en atraque, está ejecutando varios pilotos en distintos puertos mediante la dotación de tomas conectadas a la red general eléctrica, y ha promovido medidas relevantes para la promoción de esta innovadora solución tecnológica.

Las instalaciones piloto se ubican en los puertos de Tenerife: en Santa Cruz de La Palma, San Sebastián de la Gomera y Santa Cruz de Tenerife, estando en estos momentos realizándose las pruebas pertinentes con la naviera ARMAS en San Sebastián de la Gomera y con Fred Olsen en Santa Cruz de Tenerife.

En las Palmas, 16 tomas permitirán sustituir los generadores diésel para alimentar los buques y equipos de reparación a bordo, eliminando con ellos ruidos y contaminación en la ciudad de Las Palmas. Finalmente, en Palma de Mallorca, dos tomas eléctricas -una de ellas en alta tensión- permitirá a los ferris utilizar el atraque en horas nocturnas sin generar molestias a la población vecina.

El Proyecto OPS Masterplan ha adoptado cinco medidas relevantes para iniciar y hacer atractivo este nueva forma de suministro en atraque: la modificación del marco legal para permitir a las Autoridades Portuarias y también a las empresas de distribución eléctrica ejecutar proyectos OPS, la bonificación del 50 % de la tasa portuaria, la eliminación del impuesto eléctrico, la reducción del peaje de potencia mediante contratos de suministro por días o incluso por horas, y una subvención de 10 euros por cada tonelada de CO2 que no se emite a la atmósfera al conectarse el buque a la red general eléctrica en el atraque.

El suministro eléctrico en atraque es totalmente ‘verde’ o ‘sostenible’ en la medida que la energía eléctrica suministrada haya sido generada mediante fuentes renovables como la energía solar o la eólica. Así, el proyecto piloto que ahora se inicia permitirá adquirir el know-how necesario en la tecnología del hidrógeno, que se postula como elemento clave para los puertos de interés general tanto por sus posibilidades de repositorio energético como de combustible propiamente dicho.

La selección del Puerto tinerfeño para ejecutar el piloto confirma la apuesta de Puertos del Estado por Canarias como modelo para configurar la nueva economía ‘cero-emisiones’ dado su potencial en el campo de las energías renovables y la biodiversidad medioambiental.

Fuente:diariodelpuerto.es

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha instado a los gobiernos a planificar junto a operadores de carga aérea y la industria farmacéutica el previsible aumento de demanda de espacios una vez que la vacuna contra el Covid-19 esté lista, con el objetivo de evitar “limitaciones de capacidad potencialmente graves”.

Fuente: diariodelpuerto.es

El ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, ha anunciado que el anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte incluirá la creación de un Sistema Nacional de Movilidad.

El anuncio se ha producido hoy, durante la celebración de la reunión extraordinaria de la Conferencia Nacional de Transportes, presidida por el ministro, que ha estado acompañado por la secretaria general de Transportes y Movilidad, María José Rallo, y que ha contado con la participación de los consejeros de transportes de todas las comunidades y ciudades autónomas.

El objeto de la reunión, que se ha realizado por videoconferencia y ha estado enmarcada en la línea de respeto institucional que ha caracterizado la relación entre Consejerías y Ministerio durante toda la pandemia, ha sido la exposición de la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada del Ministerio de Transportes, como presentación previa antes de su presentación pública para el conocimiento de la sociedad en general.

Sistema Nacional de Movilidad

En la reunión, Ábalos ha destacado la necesidad de una coordinación reforzada y sostenida entre las diferentes administraciones, con objeto de aumentar la eficacia de las políticas encaminadas a facilitar la recuperación, también en el sector del transporte, esencial para el crecimiento económico de nuestro país y la conectividad de la ciudadanía.

Esto conlleva una priorización de las inversiones que realmente sean productivas, para lo que ha hecho un llamamiento a su implicación al objeto de eliminar los puntos débiles de las planificaciones mutuas y, así, sacar el máximo provecho social al crédito europeo puesto a disposición de España.

En esta línea, el ministro ha anunciado que está previsto que la futura Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte incluya la creación de un Sistema Nacional de Movilidad.

Este Sistema Nacional de Movilidad tendrá aspectos comunes con otros organismos de coordinación establecidos, como el Sistema Nacional de Salud o el Sistema Nacional de Protección Civil y su objetivo principal será consolidarse como órgano de coordinación y cooperación en materia de transporte y movilidad entre las administraciones con competencia en la materia. Uno de sus pilares será el establecimiento de un Sistema de Información Global sobre Transporte y Movilidad, digitalizado y en tiempo real entre las administraciones en España, cuya necesidad también se ha puesto de manifiesto en la gestión de la pandemia.

“Documento para el Debate” de la Estrategia de Movilidad

Ábalos ha informado a las consejeras y consejeros de transportes sobre el contenido del “Documento para el Debate” de la Estrategia de Movilidad, concebido para realizar una reflexión conjunta sobre la movilidad que necesitan particularmente las Comunidades Autónomas y, de forma agregada, nuestro país, remarcando que la Estrategia está alineada con la Agenda 2030 e interrelacionada con la Agenda Urbana Española, con la que comparte su mismo horizonte temporal, el año 2030, “al que deberíamos llegar con un alto grado de cumplimiento de sus objetivos”, ha expresado.

Para ello, la Estrategia engloba todas las líneas de actuación que conforman la movilidad y considera a todos los actores implicados, planteando medidas con metas trienales, que permitan evaluarlas y corregirlas, en su caso, priorizando siempre el mayor beneficio social.

Y, por este motivo, ha solicitado la cooperación de las consejeras y los consejeros en la implantación de la Agenda Urbana Española, a la que remiten muchas de esas medidas, precisando que todos estamos obligados a aumentar la eficiencia de los recursos públicos, para que la población rural y la de ciudades medias tengan las mismas oportunidades que la de las grandes urbes.

En este sentido, ha indicado la obligación de compaginar las exigencias del corto plazo con la mirada al futuro para diseñar una política pública de movilidad y transporte que realmente sea el proyecto transformador que demanda la sociedad actual. Una política pública marcada por tres grandes cambios: la generalización del uso de las nuevas tecnologías; la descarbonización de la economía; y las necesidades de los crecientes núcleos urbanos.

A este respecto, el ministro ha reconocido los esfuerzos de interconexión modal que están realizando los distintos Consorcios y Autoridades de Transporte, y ha ofrecido el apoyo del MITMA a los proyectos de desarrollo de nuevas alternativas de movilidad sostenible y de adaptación de las infraestructuras de transporte.

Además, ha incidido en el relevante papel que tendrá el Ministerio en el Plan Nacional de Recuperación, Transformación y Resiliencia que España presentará a Europa para acceder a los fondos del Plan de Recuperación Europeo, a fin de desarrollar la Estrategia de Movilidad y la Agenda Urbana Española.

Por último, ha pedido la complicidad de las consejeras y los consejeros para realizar sus aportaciones al Documento al objeto de consensuar la Estrategia de Movilidad que realmente propicie la cohesión social y el crecimiento económico, potenciando la gestión inteligente de las infraestructuras y la automatización del transporte y la logística.

Diálogo Abierto de Movilidad

En la reunión, se ha informado a las consejeras y los consejeros de que el MITMA va a impulsar a partir de este mes de septiembre un «Diálogo Abierto de Movilidad» con partidos políticos, sindicatos, empresarios, académicos y representantes de ONG, para promover la participación de todos los agentes implicados en el ecosistema de la movilidad en la nueva Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada.

Este proceso de debate y participación abierta, que ya anunció el propio ministro el pasado 20 de julio con motivo de la presentación de las políticas del MITMA, se desarrollará a lo largo de 120 días y estará abierto a toda la sociedad en su conjunto, con el objetivo de buscar soluciones a los nuevos retos de la movilidad del futuro.

Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte

El pasado 22 de julio, el MITMA inició el proceso de participación en la elaboración de este Anteproyecto de Ley, a través de la convocatoria en su página web de la consulta pública previa, que permanecerá abierta hasta el próximo 30 de octubre.

El espíritu de esta ley es considerar la movilidad como un derecho, un elemento de cohesión social y de crecimiento económico. Ello implica dar respuesta a los retos ambientales, tecnológicos, demográficos y urbanos que enfrenta nuestro país, colocando al ciudadano y a la movilidad cotidiana en el centro de las decisiones.

Entre los principales objetivos a alcanzar por la futura norma, destacan: avanzar hacia una fiscalidad verde en el transporte; establecer un sistema de financiación del transporte público basado en criterios estables, predecibles y proporcionales; desarrollar un modelo de gobernanza que permita un diseño coherente de las políticas de movilidad; impulsar la innovación y digitalización en el transporte y la logística; y, en definitiva, avanzar hacia un modelo de transporte y movilidad sostenible como factor clave para el futuro de nuestro país.

Fuente: Diariodelpuerto.es

El sector portuario español ya tiene el primer esbozo de su “V” de la recuperación. Es un perfil aún muy preliminar y cargado de incertidumbres, pero los datos de tráfico portuario de julio de momento muestran cómo el gran impacto de la crisis de la pandemia en el sistema portuario se produjo en mayo, iniciándose a partir de ese momento una ralentización del retroceso que, eso sí, aún está por ver con qué ritmo se ejecuta.

No hay que olvidar que, crisis del coronavirus a parte, los puertos españoles arrancaron directamente 2020 en negativo y en enero estaban retrocediendo ya un 2,59%, mientras que en febrero, con respecto al mismo mes de 2019 la caída fue del  3,56%. Bien es cierto que el impacto del Covid-19 en Extremo Oriente ya se estaba viendo reflejado en esos resultados, si bien había otros condicionantes locales en el retroceso como es toda la problemática de cambio energético con su impacto en los distintos graneles.

En cualquier caso, el estallido de la pandemia en marzo ya tuvo un claro reflejo en dicho mes con un descenso de los tráficos en España del -7,89%, que con el confinamiento se aceleró en abril hasta alcanzar un ratio en este mes del -10,22%.

En cualquier caso, el peor dato mensual fue sin duda el de mayo, cuando en lo que respecta a ritmo de caída el sistema portuario cayó un -25,06%.

A partir de aquí y sin abandonar la senda negativa, los puertos españoles han iniciado la senda de la recuperación por la vía, de momento, de ralentizar el retroceso.

En junio la caída se redujo a algo más de la mitad con un descenso de los tráficos del 14,77%, mientras que en julio, con los datos publicados el viernes por Puertos del Estado, el ratio mensual mejoró hasta el -10,93%.

Esta “V” que dibujan los ratios de crecimiento, siempre sin obviar que seguimos en cifras negativas, tiene matices importantes.

El más inmediato es que la ralentización de la caída es ya más lenta que la “aceleración” vivida antes de mayo.

El mejor ejemplo lo encontramos en el tráfico de contenedores.

Los TEUs arrancaron el año con una caída muy leve (-0,97% en enero y -0,66% en febrero), acelerando a partir de marzo hasta una caída en mayo del 21,59%.

Después la caída en junio fue muy similar a la de abril, algo más del 13%, si bien en julio los contenedores retrocedieron un 10,93%, lejos del ese -8,16% de marzo necesario para dibujar una “V” simétrica, lo que puede aventurar que la recuperación puede empezar a diluirse y tardarse en regresar a ratios mensuales como mínimo similares a los del arranque de 2020.

Hasta julio el sistema portuario acumuló un retroceso del -11,28%

Los puertos españoles movieron hasta el mes de julio un total de 290,7 millones de toneladas, es decir, 37,58 millones de toneladas menos con respecto al mismo periodo de 2019, lo que se traduce en un retroceso del 11,28%.

Según el presidente de Puertos del Estado, Francisco Toledo, tras una caída de los tráficos del 13,19% en julio, esta situación en el acumulado de los siete primeros meses de 2020 lo que muestra es que “se cumple la previsión que realizamos meses atrás sobre la evolución de los tráficos portuarios y su progresiva escalada hacia las cifras previas a la pandemia”.

Hasta julio el tráfico de graneles sólidos retrocedió un 19,74% con 42,31 millones de toneladas.

Por su parte, los graneles líquidos, con 100,69 millones, cayeron un 7,87%.

En el caso de la mercancía general, con 146,78 millones de toneladas, el descenso acumulado desde enero fue del 10,33%.

En el caso del tráfico de contenedores, se alcanzó hasta julio un total de 9,3 millones de TEUs, lo que supuso un descenso del 10,12% tras una caída en el mes de julio del 10,93%. El transbordo acumulado fue de 5,12 millones de TEUs y un retroceso del 8,46%, con una caída en julio del 9,65%.

Por su parte, la import/export acumuló un total de 3,15 millones de TEUs que supusieron un retroceso del 11,83%, con una caída sólo en julio del 13,46%.

Por puertos, Algeciras lideró la tabla con 62,82 millones de toneladas y un retroceso del 3,46%, seguido de Valencia con 44,04 millones de toneladas (-8,72%) y Barcelona con 32,97 millones de toneladas (-18,87%).

Las autoridades portuarias con mayor retroceso hasta julio fueron Baleares (-30,89%), Melilla (-28,8%), Almería (-27,39%) y Tarragona (-25,5%).

El único puerto en positivo es Cádiz (+7%), siendo el puerto con el menor retroceso Sevilla (-2,38%).

Fuente:diariodelpuerto.es

Tras la aprobación el 8 de julio en el Pleno del Parlamento Europeo del paquete de movilidad, el 31 de julio de 2020, el Diario Oficial de la Unión Europea publicaba la primera parte aprobada de estas ya conocidas medidas, relativas al desplazamiento de los conductores, el acceso al mercado de transporte y a los tiempos de conducción y descanso.

Fuente: diariodelpuerto.es

La exportación española de frutas y hortalizas en el primer semestre de 2020 ha descendido un 3,5% en volumen y ha crecido un 9,5% en valor con relación al mismo periodo del año anterior, totalizando 7,2 millones de toneladas y 8.564 millones de euros, según datos del Departamento de Adunas e Impuestos Especiales, procesados por FEPEX. Mayo y junio han reflejado fuertes descensos del volumen.

De enero a junio de 2020, la exportación de hortalizas ha retrocedido un 1,4% en volumen con relación al mismo periodo de 2019, totalizando 3,3 millones de toneladas y el valor ha subido un 5,5%, llegando a 3.728 millones de euros. Desciende el volumen de hortalizas prioritarias de la exportación española como el tomate, pepino, lechuga o coles. Las ventas de tomate se situaron en 459.231 toneladas, un 8% menos que en el primer semestre de 2019, mejorando el valor un 2% y situándose en 586 millones de euros. Las exportaciones de lechuga retrocedieron en volumen y valor, un 4% en ambos casos, con 475.737 toneladas y 441 millones de euros y las de coles también retrocedieron un 10% en volumen y un 9% en valor, totalizando 349.737 toneladas y 428 millones de euros (-10%).

En frutas, en el primer semestre las ventas al exterior se situaron en 3,8 millones de toneladas, un 5% menos que en el mismo periodo del año anterior y el valor creció fuertemente, un 13% ascendiendo a 4.835 millones de euros.  Destaca el comportamiento positivo de la fruta de hueso, resaltando el melocotón, con 132.578 toneladas (+11%) y 185,5 millones de euros (+32%) o la nectarina, con 135.819 toneladas (+9%) y 209 millones de euros (+30%). Por el contrario, retroceden los frutos rojos, con un descenso de la fresa del 3% en volumen y en valor respecto al primer semestre de 2019, totalizando 274.229 toneladas y 553 millones de euros. En el caso de la frambuesa, retrocedió un 21% en volumen y un 7% en valor, situándose en 40.688 toneladas y 293 millones de euros.

Andalucía y Valencia lideran el ránking

Por comunidades autónomas, la exportación hortofrutícola de Andalucía de enero a  junio de 2020 se situó en 2,7 millones de toneladas, un 4% menos que en el mismo periodo de 2019, por un valor de 3.788 millones de euros (+5%), le sigue Comunidad Valenciana, con 2 millones de toneladas (-8%)  por un valor de 2.166 millones de euros (+12%) y  Murcia con 1,4 millones de toneladas (-1%) y 1.633 millones de euros (-14%).

En cuanto a junio, la exportación retrocedió un 11% en volumen respecto al mismo mes de 2019, totalizando 1,03 millones de toneladas y subió un 1% en valor, totalizando 1.098 millones de euros. Las ventas de hortalizas ascendieron a 340.663 toneladas por un valor de 321 millones de euros y las de frutas totalizaron 691.104 toneladas y 777 millones de euros.

Resultado positivo

Para FEPEX, los datos del primer semestre muestran un resultado positivo del valor obtenido por el conjunto de las exportaciones de frutas y hortalizas, pero reflejan situaciones muy dispares, con retrocesos en producciones importantes como los frutos rojos. Preocupan las cifras de mayo y junio, que reflejan notables descensos del volumen exportado, del 15% y del 11% respectivamente, con un aumento del valor mucho menor que el de meses precedentes, con un 5% más en mayo y sólo del 1% más en junio, frente a crecimientos de entre el 10% y 14% en los meses de enero a abril.

Ello requiere, según FEPEX, la aplicación de un conjunto de medidas en múltiples ámbitos, que permitan superar, entre otros retos, la mejora de la competitividad o la diversificación real de los mercados, en un contexto de importantes amenazas como la salida de Reino Unido de la UE, tercer mercado de la exportación española.

Fuente: diariodelpuerto.es

El trimarán Bajamar Express, el nuevo buque de Fred. Olsen Express que cubre la ruta Santa Cruz de Tenerife – Agaete, ha incorporado la tecnología de vanguardia más avanzada con el objetivo de reducir emisiones al medio ambiente.

En su fabricación se han empleado estructuras más ligeras y materiales más sostenibles. Unas prestaciones encaminadas a contribuir al cuidado del entorno en el que opera.

El jefe del departamento técnico de la naviera, Iván Fernández, ha señalado que tanto en la construcción como en el diseño del buque se han tenido en cuenta criterios de sostenibilidad medioambiental, “en línea con el compromiso global que Fred. Olsen Express mantiene con la conservación del entorno, tal y como queda reflejado en cada elemento de nuestro nuevo trimarán”.

En este sentido, los motores del fast ferry se caracterizan por ser unos equipos altamente especializados, de una potencia muy alta y con un peso y volumen muy bajos, que le permiten alcanzar la velocidad necesaria reduciendo sus consumos y emisiones; cumpliendo además con los estrictos requerimientos de emisiones “Tier II” de la Organización Marítima Internacional (OMI), la cual establece los niveles contaminantes máximos que se pueden emitir a la atmósfera.

Al mismo tiempo, el diseño de sus tres cascos ha sido optimizado con simulaciones y ensayos hidrodinámicos y toda su superestructura – la zona del barco que se encuentra fuera del agua – ha sido optimizada con simulaciones aerodinámicas, de tal forma que se reduzca su resistencia al agua y al aire, lo que implica menores consumos y emisiones.

En el resto de materiales empleados en la construcción del Bajamar Express también se ha procurado la reducción del impacto medioambiental. De hecho, el trimarán de Fred. Olsen Express está fabricado con estructuras más ligeras, materiales más sostenibles y tecnologías de vanguardia, que reducen las emisiones contaminantes a la atmósfera.

En este sentido, la compañía ha elaborado un inventario de los materiales con los que cuenta el buque en la actualidad, indicando los que pudieran tener incidencia en el medioambiente, así como de los posibles recursos que, en esta materia, fuera necesario incorporar en el futuro. Un listado dinámico que garantiza el control y análisis de los elementos que afectan a la sostenibilidad del entorno.

Para reducir el peso del barco y, en consecuencia, su resistencia al agua, se ha priorizado la utilización del aluminio a lo largo de toda su estructura, un material tres veces más ligero que el acero.  Asimismo, los elementos que componen las zonas de pasaje, como son los asientos, las moquetas, los paneles del techo o las plaquetas del suelo, han sido elaborados con diseños ultraligeros.

Por otro lado, la pintura anti incrustaciones de los tres cascos es respetuosa con el medio ambiente, sin afectar a los ecosistemas marinos, y pertenece a la generación más avanzada de pinturas de silicona, a base de fluoropolímeros, con la que se consigue la mayor reducción posible de la resistencia al agua del trimarán, aumentando así las reducciones de consumo y emisiones durante la navegación.

Otra de las innovaciones que incorpora el Bajamar Express en materia de sostenibilidad es el sistema MARINELINK Smart que permite optimizar todos los recursos del buque, incluido el consumo de combustible. Para ello, este sistema emplea la tecnología Big Data para adaptar la navegación a las condiciones meteorológicas del exterior. Del mismo modo, el nuevo fast ferry dispone de un sistema que aporta mayor estabilidad direccional y control de movimientos.

“Todas estas prestaciones respetuosas con el entorno, y en consonancia con nuestro compromiso medioambiental, también estarán implementadas en el buque hermano del trimarán Bajamar Express, el Bañaderos Express, que actualmente se está construyendo en Filipinas y que estará operativo a mediados del próximo año”, ha finalizado Iván Fernández.