La Autoridad Portuaria de Las Palmas ha reforzado su posición como hub logístico tricontinental, conectando eficazmente América Latina con África, gracias a su presencia en el congreso AAPA Latam 2025 en Lima.

Representada por Beatriz Calzada y Francisco Trujillo, la Autoridad Portuaria destacó ante más de 800 asistentes de 35 países su capacidad para manejar cargas esenciales, especialmente granos como soja, trigo y maíz. Con dos silos de 66.600 m³ y planes de expansión de hasta 200.000 m³ en el muelle Reina Sofía, el Puerto de Las Palmas ofrece una infraestructura robusta y segura para el comercio alimentario.

La presidenta subrayó la gran rotación operativa y la excepcional conectividad con África, lo que convierte al puerto en una opción “única” para empresas latinoamericanas que buscan externalizar sus economías hacia el continente africano.

Además, el Puerto de Las Palmas es una de las cinco bases globales del Programa Mundial de Alimentos (PMA), así como punto clave para la Cruz Roja. Su proximidad geográfica y la fiabilidad de sus operaciones lo posicionan como un centro logístico esencial para la distribución humanitaria en África.

La promoción en Latinoamérica forma parte de una estrategia más amplia de la Autoridad Portuaria para abrir nuevas líneas de negocio y reforzar su papel en el comercio internacional, impulsando su crecimiento como plataforma de referencia entre continentes.

La Autoridad Portuaria de Las Palmas ha cerrado los primeros cinco meses de 2025 con un destacado crecimiento en el movimiento de mercancías, alcanzando un total de 14,6 millones de toneladas, lo que representa un incremento del 12,83% respecto al mismo periodo del año anterior.

Uno de los factores clave de este aumento ha sido el notable repunte del granel líquido, que ha crecido un 35,86% en comparación con 2024. Este tipo de mercancía, especialmente de los sectores químico y energético, ha superado los 4,5 millones de toneladas, consolidándose como uno de los motores del auge logístico portuario en Canarias.

Crecimiento sostenido en todos los puertos principales

Los puertos gestionados por la Autoridad Portuaria de Las Palmas registraron en su mayoría cifras positivas:

• Puerto de Las Palmas: 12,8 millones de toneladas (+14,09%)

• Puerto de Arrecife: 814.291 toneladas (+8,22%)

• Puerto de Puerto del Rosario: 689.599 toneladas (+16,76%)

• Puerto de Arinaga: 110.938 toneladas (+8,04%)

• Puerto de Salinetas: 217.371 toneladas (-28,26%)

Según Beatriz Calzada, presidenta de la Autoridad Portuaria, el 75% del crecimiento se atribuye a la mercancía exterior, mientras que el cabotaje y el transporte interinsular representan un 33%. Además, las operaciones de tránsito han aumentado un 23,38%, y los movimientos de contenedores TEU crecieron un 4,66%, con más de 593.000 unidades.

Datos relevantes del tráfico portuario en Canarias

Durante el periodo enero-mayo de 2025, los datos más destacados incluyen:

• Tráfico total de mercancías: +14,13%, con 13,35 millones de toneladas

• Tráfico Ro-Ro: +12,25%, con más de 2,3 millones de toneladas

• Mercancía general en contenedor: +2,62%, superando los 6,38 millones de toneladas

• Pasajeros: +16,42% (especialmente en cruceros, con un +27,68%)

• Pesca congelada: -8,87%

• Pesca fresca: -41,56%

• Combustibles: +0,48%

Resultados específicos del Puerto de Las Palmas

Focalizando en el Puerto de Las Palmas, los indicadores muestran también una evolución positiva:

• Mercancías totales: +15,78%, con más de 11,5 millones de toneladas

• TEUs: +4,61%, con 546.341 unidades

• Tráfico Ro-Ro en toneladas: +7,79%, con más de 1,56 millones

• Pasajeros: +11,42%, con 1,05 millones de usuarios

• Pesca congelada: -7,62%

• Pesca fresca: +57,14%

Estos resultados consolidan la posición estratégica de la Autoridad Portuaria de Las Palmas como uno de los nodos logísticos más dinámicos del Atlántico Medio, gracias a su versatilidad operativa, la diversificación de tráficos y su capacidad para atender tanto a flujos internacionales como a la demanda regional.

Canarias celebrará los días 22 y 23 de octubre de 2025 la primera edición de la Feria de Innovación Logística de Canarias (FILCA), en el Recinto Ferial de Agüimes . Este evento se presenta como un punto de encuentro estratégico para empresas, profesionales y proveedores vinculados al transporte, almacenamiento, digitalización, automatización y maquinaria industrial.

¿Por qué asistir o participar en FILCA 2025?

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• Formación experto: ponencias y charlas con referentes del sector.

• Visibilidad e influencia: posicionamiento como referente en el proceso de modernización logística en el archipiélago.

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¿Qué viene ahora?

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El auge del comercio electrónico continúa generando un fuerte impacto en el sector logístico español. Según UNO Logística, se espera un crecimiento del 5,4 % en e‑commerce durante 2025, lo que impulsará un alza del 2,8 % en creación de empleo logístico.

Este incremento se basa en los resultados del año anterior, donde 2024 marcó un récord histórico con 1 303 millones de envíos, un 8,6 % más que en 2023. Esta tendencia al alza exige a las empresas del sector seguir apostando por la digitalización, mejorando la “última milla” mediante rutas optimizadas, agrupación de entregas y trazabilidad avanzada.

Además, el transporte por carretera también sigue en expansión. Solo en el tercer trimestre de 2024 se gestionaron 418 millones de toneladas, un incremento del 7,8 % interanual. El sector logístico emplea a 1 164 149 personas, un 4,6 % más que en 2023.

Sin embargo, los desafíos son evidentes: urgencia en formación y captación de talento joven, mejora de la intermodalidad, especialmente ferroviaria, y modernización del sistema aduanero, según Francisco Aranda, presidente de UNO Logística.

El sector también reclama la aprobación de la futura Ley de Movilidad Sostenible, permitir el transporte de 44 toneladas y avanzar hacia una descarbonización ordenada, junto a zonas de bajas emisiones y puntos de recarga eléctrica.

En resumen, el comercio electrónico es el gran motor del crecimiento en logística, y para seguir al ritmo de esta evolución, el sector debe fortalecer sus infraestructuras, procesos tecnológicos y capital humano.

Durante los primeros cuatro meses de 2025, el Puerto de Tenerife ha confirmado su fortaleza como nodo logístico clave, gestionando alrededor de 20 000 contenedores de transbordo, lo que refleja un aumento sostenido en su actividad portuaria.

Este fortalecimiento operativo se evidencia en el reforzamiento de líneas navieras de prestigio. La compañía CMA‑CGM, de origen francés, ha ampliado sus conexiones, mejorando la competitividad del puerto, mientras que Maersk —líder mundial en transporte marítimo— continúa incrementando paulatinamente el uso de sus servicios en la terminal, lo que confirma la confianza depositada en la infraestructura y equipo local.

Además, la naviera italiana Grimaldi mantiene y consolida sus rutas hacia Sudamérica y sigue con sus conexiones regulares con África y Europa. Esta diversificación amplía las oportunidades de internacionalización para Tenerife, reforzando la proyección del puerto en las cadenas logísticas transoceánicas .

En conjunto, el aumento y diversificación del tráfico de contenedores posicionan al Puerto de Tenerife como un referente competitivo en el Atlántico, consolidando a la comunidad portuaria local y facilitando una mayor integración con mercados internacionales .

El Consejo de Ministros ha aprobado una inversión superior a 26 millones de euros para garantizar la continuidad de las rutas marítimas que conectan la Península con Canarias, Ceuta y Melilla. Esta medida busca asegurar la cohesión territorial y el acceso equitativo al transporte para estos territorios extrapeninsulares.

La iniciativa contempla la ampliación de los compromisos de gasto futuros destinados a compensar a navieras públicas y privadas que prestan servicios de interés público. Entre las acciones destacadas se encuentra la segunda prórroga del contrato entre la Península y Canarias, adjudicado al Grupo Armas Trasmediterránea, que se extenderá hasta el 30 de junio de 2026 con una asignación de 1,23 millones de euros para ese año.

Asimismo, las conexiones marítimas entre la Península y Melilla, operadas por Baleària (ruta Málaga-Melilla) y Trasmediterránea (rutas Almería/Motril-Melilla), continuarán hasta el 31 de diciembre de 2026. Estas rutas cuentan con una financiación anual de 19,4 millones de euros y recibirán una dotación adicional de 1,61 millones en 2027.

Por otro lado, la ruta Algeciras-Ceuta, actualmente operada por Baleària, requerirá una nueva licitación para el periodo 2025–2027. El nuevo contrato tendrá un valor anual de 2,2 millones de euros, con una previsión de gasto de 1,65 millones en 2027.

Estas acciones se enmarcan en el compromiso del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible por mantener y fortalecer las conexiones marítimas esenciales, garantizando así la movilidad y el suministro de bienes y servicios en estos territorios.

El transporte de mercancías entre las islas del archipiélago canario representa un desafío logístico único debido a la fragmentación territorial. Esta situación genera sobrecostes que impactan tanto en los consumidores como en la competitividad de las empresas locales, que deben afrontar gastos adicionales para mover sus productos.

En respuesta a esta problemática, el Gobierno de España está evaluando posibles medidas para ajustar las compensaciones actuales, con el fin de reflejar la realidad específica de la doble insularidad. Esta iniciativa se detalla en una respuesta parlamentaria escrita del Ministerio de Transportes a la diputada nacionalista Cristina Valido en el Congreso de los Diputados, donde se menciona la consideración de un coste tipo específico para las compensaciones en las rutas de transporte de mercancías entre islas no capitalinas, como La Palma.

Esta revisión busca garantizar que las ayudas al transporte interinsular sean más equitativas y adecuadas a las necesidades particulares de las islas no capitalinas, promoviendo así una mayor cohesión económica y social en el archipiélago.

El Arbitrio sobre Importaciones y Entregas de Mercancías (AIEM) es un impuesto indirecto aplicado en Canarias desde 2001, con el objetivo de proteger la producción local frente a la competencia exterior. Este arancel grava entre un 5% y un 15% a casi 200 productos y alimentos básicos importados al archipiélago.

La Comisión Europea estableció un límite de 150 millones de euros anuales para la recaudación del AIEM, en el marco de las medidas específicas permitidas para las regiones ultraperiféricas según el artículo 349 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea. Sin embargo, en 2022, la recaudación alcanzó aproximadamente 225 millones de euros, superando en un 50% el límite establecido. Este incremento se atribuye al aumento de las importaciones, impulsado por la reactivación económica post-pandemia y el crecimiento del turismo en las islas.

Ante esta situación, la Comisión Europea está preparando un expediente a España por el incumplimiento de los límites legales del AIEM. La información sobre la superación del tope legal fue revelada por medios digitales canarios, que han desempeñado un papel crucial en la denuncia de esta irregularidad.

La patronal industrial canaria, Asinca, defensora del AIEM como herramienta para proteger la industria local, se enfrenta ahora a cuestionamientos sobre la legalidad y la transparencia en la gestión de este impuesto. La situación plantea un debate sobre la necesidad de revisar el AIEM para garantizar su adecuación a las normativas europeas y su eficacia en el apoyo a la economía canaria.