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CEOE Tenerife y Fedeport impulsan los puertos como eje clave de la economía canaria

En una reunión reciente, directivos de CEOE Tenerife y de la Federación Canaria de Empresas Portuarias (Fedeport) acordaron estrechar la colaboración con el objetivo de reforzar la competitividad logística y el papel estratégico de los puertos en el desarrollo económico del archipiélago.

Objetivos y compromisos comunes

Durante el encuentro, representantes de ambas organizaciones —entre ellos el presidente de CEOE Tenerife y miembros del comité ejecutivo de Fedeport— declararon su disposición a trabajar de forma coordinada para afrontar los retos operativos del sector portuario en las islas.

CEOE Tenerife reafirmó su respaldo al puerto como motor de actividad económica, destacando la importancia de un marco colaborativo que permita aportar propuestas prácticas y fortalecer la cadena de valor logística en Canarias. Por su parte, Fedeport enfatizó la experiencia del sector portuario y su papel clave en el tejido empresarial local.

Retos sobre la mesa

Las problemáticas tratadas giraron en torno a:

  • Eficiencia operativa portuaria: optimización de procesos internos y mejora del rendimiento en la gestión de cargas.

  • Coordinación institucional: necesidad de que las administraciones y el sector privado se alineen para facilitar inversiones, facilitar trámites y reducir cuellos de botella.

  • Refuerzo del protagonismo portuario: posicionar los puertos canarios como infraestructuras esenciales para la economía regional, no solo como puntos de paso.

Impacto esperado para el sector logístico

La alianza entre CEOE Tenerife y Fedeport podría traducirse en:

  • Incremento en propuestas concretas para mejoras en infraestructuras portuarias.

  • Mayor peso del sector logístico portuario en el debate político canario.

  • Fortalecimiento de la competitividad de las empresas vinculadas al transporte marítimo y terrestre.

  • Más visibilidad del sector como motor económico, estimulando inversiones y desarrollo regional.

El Puerto de Tenerife ante un momento decisivo para su futuro logístico

El Puerto de Tenerife, históricamente clave para el abastecimiento y la logística en Canarias, enfrenta una serie de desafíos estructurales que ponen en riesgo su operatividad, competitividad y relevancia ante transportistas y empresas industriales.

Causas del colapso operacional

  • Infraestructura insuficiente: Tenerife dispone de un único dique (el del Este) con solo tres puntos de atraque, que debe atender a muy diferentes tipos de buques: graneleros, petroleros, cargueros, transbordo, repair ship y operaciones navales. Esta multiplicidad de usos ha convertido al dique en un cuello de botella.

  • Bloqueos operativos físicos: Las enormes grúas navales, indispensables para la reparación de plataformas y barcos grandes, tienen un tamaño que interfiere con las maniobras de descarga de otras embarcaciones, reduciendo la fluidez operativa.

  • Personal escaso y gestión descoordinada: La plantilla de estibadores es limitada (150 trabajadores, con promesa de aumentar a 180), pero sigue siendo claramente insuficiente para los volúmenes de descarga actuales. Además, las prioridades de servicio están siendo cuestionadas por favorecer ciertos tráficos, como la descarga de palas eólicas, sobre otros esenciales como materiales básicos o cereales.

Consecuencias para la cadena logística

  • Retornos y pérdidas económicas: Buques evitan escala en Tenerife y se trasladan a Las Palmas, con lo que el puerto tinerfeño pierde tráfico, ingresos y reputación como punto logístico fiable. Un ejemplo reciente lo constituye la cancelación de la escala del buque semisumergible Balder.

  • Incremento de costes: Los demoras en fondeo y las esperas para atracar generan sobrecostes elevados en almacenamiento, penalizaciones contractuales y transporte adicional dentro de las rutas interiores.

  • Riesgo para el abastecimiento insular: Productos básicos, materias primas y mercancías que dependen de descargas portuarias sufren retrasos significativos. El problema no sólo afecta a la industria, sino que puede trasladarse al consumidor final Canarias.

Posibles vías de solución

  1. Ampliación y mejora del dique del Este: Aumentar los puntos de atraque, mejorar calados y reorganizar espacios para compatibilizar reparaciones navales con operaciones de carga y descarga.

  2. Refuerzo de recursos humanos y operativos: Incrementar el número de estibadores, optimizar turnos y equipos, así como mejorar la coordinación entre terminales, armadores y administración portuaria.

  3. Priorización de tráficos esenciales: Establecer criterios claros para priorizar mercancías de abastecimiento frente a aquellos tráficos que pueden tolerar retrasos, garantizando estabilidad y eficiencia para los productos vitales.

  4. Mayor inversión pública y política clara: Necesidad de compromisos financieros urgentes desde autoridades portuarias, gobierno autonómico y estatal, junto a planes estratégicos que permitan revertir el deterioro logístico.

Por qué importa a Canarias

Para una región insular como Tenerife, un puerto eficiente no es sólo infraestructura: es condición para la supervivencia económica. Su rol abarca conectividad entre islas, recepción de materias primas, sostenimiento de la industria local, y fiabilidad para exportaciones/importaciones.

Si no se actúa con rapidez y decisión, Tenerife corre el riesgo de perder tráfico que difícilmente podrá recuperar, lo que reforzará aún más la concentración logística en otros puertos como Las Palmas y debilitará el tejido productivo tinerfeño.

El desarrollo logístico en España puede ralentizarse hasta 10 años por la falta de suelo y trámites urbanísticos

El mercado logístico en España se enfrenta a barreras estructurales que condicionan el desarrollo de nuevas instalaciones, según el último informe de Prologis Research: Persistent Supply Constraints Position Europe for Value Growth.

El estudio señala que los complejos trámites urbanísticos y los procesos de recalificación pueden prolongarse hasta una década. Esta complejidad, junto con la creciente escasez de suelo disponible en áreas estratégicas, plantea desafíos a la hora de responder con agilidad a la demanda del mercado.

Madrid, Barcelona y Valencia, al límite

El informe apunta que, incluso el suelo ya calificado como industrial, especialmente en la Comunidad de Madrid, también puede sufrir demoras de varios años antes de que se inicien las obras. A esto se suman barreras más recientes, como la falta de disponibilidad eléctrica sobre todo en la zona centro, que dificultan aún más la construcción de nuevas plataformas logísticas.

Ciudades como Madrid, Barcelona y Valencia, donde la demanda de espacios logísticos es más alta, presentan una oferta cada vez más limitada. Esta situación está elevando los costes de reemplazo, ya que el suelo no solo es más escaso, sino también considerablemente más caro. Sin embargo, esta misma dinámica refuerza el valor de los activos logísticos modernos y bien ubicados, que se han convertido en un atractivo tanto para clientes como para inversores.

El mercado logístico de Europa, valorado en 500.000 millones de euros, sufre una brecha estructural de más de 150.000 millones de euros entre la oferta existente y la demanda real de instalaciones

Cristian Oller, Head of Asset Management del Sur de Europa de Prologis, ha explicado que la industria logística se ha consolidado en numerosas ocasiones como “motor económico para cualquier región”. Añadiendo, “la escasez de suelo y la complejidad en los procesos de desarrollo nos obligan a trabajar de manera más colaborativa con la Administración para agilizar los proyectos”. Desde Prologis, “ofrecemos nuestra experiencia para garantizar que la demanda real del mercado se traduzca en instalaciones modernas, sostenibles y con alto valor añadido para clientes e inversores pues es un sector esencial que debe seguir evolucionando”, confirma Oller.

Europa arrastra un déficit de más de 150.000 millones

La situación en España refleja un reto más amplio a nivel europeo. Según el informe de Prologis, el mercado logístico de Europa, valorado en 500.000 millones de euros, presenta una brecha estructural de más de 150.000 millones de euros entre la oferta existente y la demanda real de instalaciones.

La regulación, los cuellos de botella en infraestructuras, las exigencias medioambientales y la fragmentación administrativa limitan el desarrollo de nuevos espacios. Sin embargo, la demanda sigue creciendo, impulsada por el comercio electrónico, estrategias de resiliencia en las cadenas de suministro y el aumento de la población en las principales ciudades.

Según el índice Modern Logistics Concentration (MLC), que mide el espacio logístico en relación con el número de hogares, Europa presenta un valor de 30, frente al 75 de EE UU. Aunque no es una comparación directa, ya que las ciudades europeas son más densas y cuentan con redes logísticas más eficientes, el índice pone de relieve que, incluso fijando un valor objetivo de 50 para Europa, el déficit de espacio logístico en el mercado europeo seguiría siendo significativo. Además, según el informe de Prologis Research, al ritmo actual de construcción, cerrar esta brecha llevaría alrededor de ocho años y requeriría una inversión superior a 150.000 millones de euros.

Las áreas logísticas prime ganan valor por la alta demanda

Los espacios logísticos cercanos a los principales núcleos urbanos son los que mayor crecimiento de rentas registran, ya que concentran gran parte de la demanda. Aunque su desarrollo es más complejo, esta limitación de oferta está impulsando la creación de valor en las áreas prime, reforzando el atractivo de España y de Europa como mercados logísticos estratégicos.

 

Fuente: DiarioCanal.com

La logística: el eslabón vital que sustenta el transporte de mercancías

Cuando hablamos de comercio exterior y transporte internacional, muchas veces la atención se dirige hacia barcos, aviones o rutas de tránsito. Pero detrás de esa cadena visible, hay un protagonista silencioso: la logística, que actúa como columna vertebral para que todas las piezas funcionen con eficacia.

Por qué la logística es clave en el transporte de mercancías

  1. Conectividad entre origen y destino
    Las mercancías no se transportan “de puerto a puerto” por sí solas. Se necesita coordinar múltiples trayectos terrestres, transbordos, almacenamientos intermedios, aduanas, trámites y rutas óptimas. Una estrategia logística bien diseñada une todos esos puntos y evita cuellos de botella.

  2. Reducción de costes operativos
    Una logística eficiente optimiza rutas, tiempos de carga-descarga, uso de recursos (vehículos, personal, espacio en almacenes) y minimiza desplazamientos innecesarios. Cada minuto ahorrado y cada kilómetro optimizado se traduce en ahorro real para el transportista y el cliente.

  3. Mejora del servicio al cliente
    En un mundo cada vez más demandante, los clientes esperan entregas precisas, trazabilidad en tiempo real y capacidad de respuesta ante imprevistos. Una logística robusta permite anticiparse, reaccionar rápido y ofrecer una experiencia confiable.

  4. Adaptabilidad ante crisis y cambios
    Sea por disrupciones geopolíticas, pandemias, fluctuaciones en la demanda o cambios normativos (como los aranceles, las emisiones, etc.), una logística resiliente es capaz de reconfigurar rutas, modos de transporte y alianzas. Los operadores que no cuenten con esta capacidad quedan expuestos.

Retos que enfrenta la logística moderna en el transporte de mercancías

  • Internacionalización de proveedores y destinos: los flujos globales obligan a gestionar cadenas logísticas cada vez más extensas y diversas.

  • Sostenibilidad: incorporar criterios ambientales como emisiones de CO₂, reciclaje de embalajes y uso de energías limpias.

  • Digitalización y visibilidad: sistemas que integren todos los nodos logísticos (transportes, almacenes, clientes) con datos en tiempo real.

  • Capacidad de infraestructura: puertos, caminos, almacenes y conexiones intermodales que soporten altos volúmenes y contenedores grandes.

  • Talento y profesionalización: personal capacitado en logística avanzada, sistemas de gestión y optimización.

El caso de Canarias: logística como palanca estratégica

En las Islas Canarias, el transporte de mercancías tiene una complejidad añadida por la insularidad. Aquí la logística no es un complemento: es condición de viabilidad. Algunas particularidades:

  • Dependencia del transporte marítimo y aéreo para abastecimiento e intercambio con la península y otros países.

  • Mayor peso del costo logístico dentro del precio final del producto.

  • Necesidad de sincronía entre puertos, transporte interinsular, aduanas e inventarios.

  • Potencial para posicionarse como hub Atlántico si se fortalece la logística de transbordo y conexiones internacionales.

Conclusión

La logística es mucho más que “entregas”: es el sistema nervioso que organiza rutas, tiempos, recursos, riesgos y calidad en el transporte de mercancías. Quienes logren optimizar ese eslabón tendrán ventaja competitiva duradera.

Para Canarias, fortalecer la logística —inversiones en infraestructura, digitalización y formación— no es una opción: es una necesidad estratégica para integrarse con éxito en el tráfico global y garantizar el suministro eficiente para una sociedad insular.

Tenerife aporta visión europea en el debate estratégico sobre políticas portuarias

Durante el reciente encuentro organizado por la European Sea Port Organisation (ESPO) en Roma, más de 25 directivos de puertos europeos debatieron la futura estrategia portuaria europea. La Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife tuvo representación con su subdirector, reforzando la voz del archipiélago en la toma de decisiones que marcarán el rumbo del sistema portuario internacional.

Enfoques clave de la agenda europea

En el foro se abordaron varios pilares de relevancia para el sector marítimo:

  • La revisión del Reglamento General de Exención por Categorías (GBER), para establecer reglas claras sobre ayudas y subvenciones que respeten la competencia.

  • Propuestas para adaptar la Directiva de Concesiones (2014/23/UE) y el nuevo Reglamento sobre inversiones extranjeras, elementos esenciales para la gobernanza portuaria.

  • Evaluación de las partidas presupuestarias de la Unión Europea, con el objetivo de que los puertos europeos hablen con una voz común frente a Bruselas.

La intervención de Tenerife: posicionamiento, retos y objetivos

El subdirector de la Autoridad Portuaria destacó que la presencia de Tenerife en este tipo de foros es una oportunidad estratégica para influir en las políticas que afectarán a la operación portuaria europea. Su participación no solo busca defender los intereses locales, sino contribuir a un marco que refuerce la competitividad, sostenibilidad y resiliencia portuaria.

Con su intervención, Tenerife reafirma su papel como interlocutor valioso en el ámbito portuario europeo, comprometido con las decisiones que van más allá del ámbito regional.

Las Palmas supera a Bilbao: mueve 4 millones de toneladas más en 2025

Los puertos de la provincia de Las Palmas han consolidado su posición entre los líderes del sistema portuario español. Entre enero y agosto de 2025, han movido 24,5 millones de toneladas, cifra que supera en cuatro millones lo registrado por el puerto de Bilbao en el mismo período, según estadísticas oficiales de Puertos del Estado. Atlántico Hoy

Crecimiento interanual y liderazgo logístico

Este volumen representa un crecimiento del 16,7 % respecto al año anterior, cuando Las Palmas operó con 20,9 millones de toneladas. Por su parte, el puerto vizcaíno ha visto una caída del 10,3 % frente al 2024, lo que reafirma la pujanza del archipiélago canario en materia portuaria.

En el ranking nacional de tráfico total —que incluye carga y descarga, tránsito, transbordo y taras—, Las Palmas ya se sitúa en la cuarta posición, por delante de Bilbao. Por delante están Algeciras (67,3 millones de toneladas), Valencia (54,3 millones) y Barcelona (46,9 millones).

Solicitud de reclasificación portuaria

Ante estos datos, la Autoridad Portuaria de Las Palmas ha formalizado una petición para obtener una reclasificación superior de categoría portuaria. El objetivo es acceder a más recursos y fortalecer la operativa de los cinco puertos bajo su gestión: La Luz, Arinaga, Salinetas, Arrecife y Puerto del Rosario.

La presidenta del organismo, Beatriz Calzada, ha enfatizado que este crecimiento es sostenido y robusto, y que respalda el papel de Las Palmas como hub logístico internacional en el Atlántico.

Impulso en el turismo marítimo

No solo el tráfico de mercancías crece: Las Palmas también destaca en el ámbito de cruceros. En lo que va de año, el puerto ha recibido 464 escalas, lo que se traduce en un aumento del 30,3 % frente al mismo periodo de 2024. Solo le superan Barcelona y Baleares en actividad de cruceros.

Conclusión

El desempeño logrado por los puertos de Las Palmas en 2025 marca un paso decisivo hacia su reafirmación como uno de los principales nodos logísticos nacionales. Superar en volumen de mercancías a puertos históricos como Bilbao respalda la estrategia de crecimiento y los argumentos para una reclasificación portuaria. Su posición geográfica en el Atlántico, su operativa diversificada y su impulso en el tráfico marítimo de pasajeros refuerzan el argumento de que Las Palmas no es solo un puerto regional, sino una pieza clave de la logística marítima española.

El precio del transporte debe reflejar su verdadero impacto

En el contexto actual, el coste del transporte no puede seguir siendo un elemento invisible dentro de las cadenas logísticas: debe incorporar los impactos reales que genera, tanto medioambientales como sociales y operativos. Esa es la tesis central trasladada recientemente por diversos expertos del sector en Canarias.

Medir lo que cuesta: más allá del combustible

El precio que paga una empresa por mover mercancías abarca mucho más que el gasto en combustible o mantenimiento. Incluye desgaste vial, emisiones contaminantes, congestión, recursos humanos, riesgos y externalidades que también deben ser valoradas. Cuando no se internalizan estos costes, quienes pagan finalmente son la sociedad y el medio ambiente.

La urgencia de una tarifa justa y transparente

Para garantizar la sostenibilidad del modelo logístico, las tarifas de transporte deberían estructurarse de forma que reflejen:

  • La huella de carbono real de cada operación

  • El uso del espacio vial y su mantenimiento

  • Las condiciones laborales, seguridad y riesgos

  • La eficiencia operativa y gestión del tiempo

  • Las regulaciones ambientales o futuras normativas

Solo con tarifas que integren estos factores puede evitarse una competencia desleal en el sector y garantizar que quien contamina o consume más pague proporcionalmente.

Canarias: campo de pruebas para medidas responsables

En el caso de Canarias, donde el transporte de mercancías es clave debido a su condición insular, las tarifas que no reflejen el verdadero coste generan distorsiones significativas. La incorporación de criterios sostenibles y ecológicos en los precios podría favorecer la eficiencia, la innovación y una logística más equilibrada.

Además, una estructura tarifaria ajustada podría apoyar iniciativas de transporte más limpio (vehículos eficientes, combustibles alternativos o métodos multimodales) y facilitar la transición a una economía más verde.

Hacia un nuevo paradigma tarifario para el transporte

Varios pasos podrían contribuir a la implantación de precios más realistas:

  1. Metodologías de cálculo estandarizadas para medir externalidades ambientales y sociales

  2. Incentivos y penalizaciones que motiven el uso de tecnologías menos contaminantes

  3. Transparencia en la cadena logística, con trazabilidad del coste por tramo

  4. Colaboración público-privada para definir tarifas reguladas que integren estos criterios

Solo así el precio del transporte será realmente una herramienta para equilibrio, no una barrera.

Las Palmas rompe récords: supera el millón de contenedores en lo que va de verano

El sistema portuario de la provincia de Las Palmas marca un nuevo hito: los cinco puertos que lo componen han superado por primera vez la barrera de un millón de TEU (contenedores de 20 pies) hasta el mes de agosto. Esta cifra, sin precedentes, refuerza la posición del Puerto de Las Palmas de Gran Canaria como uno de los principales motores logísticos del Atlántico.

Crecimiento sostenido del tráfico y mercancías

  • Desde enero hasta agosto de 2025, los puertos de Las Palmas, Arrecife, Puerto del Rosario, Arinaga y Salinetas han movilizado 24,497,597 toneladas de mercancías, lo que supone un aumento del 16,65 % respecto al mismo periodo de 2024.

  • En ese mismo lapso, el transbordo internacional de contenedores, impulsado principalmente por la terminal Opcsa, creció un 13,72 %, alcanzando 1.019.591 TEU frente a los 896.548 del año anterior.

  • En cuanto al tráfico contenerizado de mercancía general, se observa un incremento del 11,41 %, con más de 11 millones de toneladas manipuladas.

Indicadores que refuerzan la posición logística de Las Palmas

El Puerto de Las Palmas se destaca como el principal núcleo del sistema provincial:

  • Ha registrado un crecimiento del 17,7 % en toneladas de mercancías, moviendo más de 21,4 millones de toneladas hasta agosto de 2025.

  • En la rama de pasaje, se supera los 1,55 millones de pasajeros, donde los cruceros crecen un 20,9 %, posicionando al puerto también como destino atractivo para el turismo marítimo.

  • El tráfico Ro-Ro (vehículos o carga rodada que embarcan por sus propios medios) creció cerca del 14,18 % en toneladas y un 4 % en unidades, lo que refuerza el papel del puerto como punto clave para cargas rodadas.

Infraestructura y factores operativos detrás del récord

  • Las nuevas grúas de mayor capacidad instaladas por OPCSA durante el último año permiten trabajar con buques de gran calado, lo que ha sido decisivo para impulsar el aumento del tráfico contenerizado.

  • El esfuerzo de los estibadores locales ha contribuido significativamente a mantener la operatividad en momentos de alta demanda, posibilitando mayor rendimiento en la recepción y entrega de mercancías.

Desafíos y expectativas para el cierre del año

Con cuatro meses aún pendientes para cerrar 2025, las previsiones apuntan a la posibilidad de que el Puerto de Las Palmas supere los registros de 2024 en varios indicadores clave. Sin embargo, algunos retos siguen latentes:

  • Mantener tiempos operativos eficientes ante nuevas olas de demanda.

  • Adecuar infraestructura portuaria (muelles, calado, grúas) para dar servicio a barcos de mayor porte.

  • Garantizar la sostenibilidad en las operaciones, especialmente con el transporte marítimo de contenedores y flotas Ro-Ro.

Conclusión

El récord de más de un millón de TEU durante el verano confirma el liderazgo del Puerto de Las Palmas de Gran Canaria en el tráfico de contenedores y logística portuaria en Canarias. Su crecimiento robusto, impulsado por la terminal Opcsa, junto con mejoras en infraestructura y personal operativo, refuerza su posición como hub estratégico en el Atlántico medio. Para aprovechar esta ventaja, será crucial continuar invirtiendo en capacidad operativa, innovación técnica y sostenibilidad.

Adjudicadas obras de pavimentación del muelle comercial del puerto de Puerto del Rosario

La Autoridad Portuaria de Las Palmas ha adjudicado a Obras Públicas Canarias contrato para llevar a cabo trabajos de pavimentación del muelle comercial del puerto de Puerto del Rosario por un importe de 597.932,35 euros y un plazo de ejecución de un mes.

Con el trasiego constante de vehículos destinados a la carga y descarga de mercancías en la zona, se observa que el pavimento asfaltico está deteriorado por lo que se han planteado obras de demolición y ejecución de pavimento sin cambio de superficie ni uso.

De este modo se pretende cubrir las necesidades de definir, calcular y medir las obras necesarias para la ejecución de los trabajos, así como de calcular el importe parcial y total de las obras, especificando las diferentes unidades que intervienen en el mismo, con sus respectivos precios unitarios.

En particular, se ha optado por demoler y retirar el pavimento existente entre los bolardos 19 y 26 del muelle comercial de la rada para posteriormente colocar un paquete de firme similar al existente, tratando de mejorar la superficie de trasiego de los camiones y maquinaria.

En este espacio se ha observado que el pavimento asfáltico cuenta con varios baches, discontinuidades e incluso socavones donde se aprecia pérdida de material, lo que compromete la seguridad de los camiones y maquinaria que circulan por la zona, durante las tareas de descarga mediante grúa desde
los barcos hasta su punto de almacenamiento

Fuente: cadenadesuministro

“Shipping Canary Islands”, un evento que reunirá al sector logístico y portuario en Gran Canaria los días 20 y 21 de octubre

Una de las razones de ser de Oneport Canarias es la promoción exterior del Puerto de Las Palmas. Por ello, impulsa “Shipping Canary Islands”, un evento que reunirá al sector logístico y portuario “para analizar las tendencias globales del transporte marítimo y el futuro de los puertos canarios”, explica a este Diario José Mayor, presidente de la Federación Canaria de Operadores Logísticos

Valencia. Decenas de empresas del puerto y colaboradores, ya han dicho sí a respaldar la primera edición del evento organizado por Oneport y que tendrá lugar los días 20 y 21 de octubre, en Las Palmas de Gran Canaria.

Aprovechando la ocasión, este Diario habla con Mayor sobre el presente y futuro del sector canario.

Para comenzar, ¿cuáles son las principales preocupaciones de Oneport en estos momentos de inestabilidad global? ¿Tráficos, ETS, desvíos de rutas, aranceles, Registro Especial de Buques de Canarias, retos de la sostenibilidad, nuevas tecnologías aplicadas a la actividad…?

Ciertamente nos preocupan todas las cuestiones que menciona y alguna más.

La actual situación de la trazabilidad de la pesca que quedó atrás con los acuerdos de la UE y los países africanos, por ejemplo, es una de ellas.

Por esta razón, desde Oneport no damos tregua para conseguir que todas estas incertidumbres que interfieren en el desempeño de la actividad logística y portuaria de los asociados se vayan reconvirtiendo en debates positivos que nos lleven a la materialización de soluciones reales.

“Es nuestra obligación tratar de recuperar el Puerto como centro mundial de descarga y control de trazabilidad del pescado global. Un posicionamiento que se perdió de forma indolente en el pasado reciente”

¿Cómo se encuentra la actividad logística-portuaria canaria? ¿Qué balance realizan del primer semestre? ¿Cómo fue el 2024?

La actividad logística-portuaria canaria, en este momento, es muy sólida. El 2024 fue un buen año y en lo que vamos de 2025 vamos por el mismo camino. Pese a las dificultades de la situación internacional sigue siendo el puerto del Atlántico.

A pesar de esto necesita seguir avanzando y está en ello.

“Desde Oneport no damos tregua para conseguir que todas las incertidumbres que interfieren en el desempeño de la actividad logística y portuaria de los asociados se vayan reconvirtiendo en debates positivos que nos lleven a la materialización de soluciones reales”

En 2022 fue reelegido como presidente de la entidad y, entonces, marcó como estrategia de Oneport ser proactiva, de acuerdo con el espíritu de la actividad portuaria, “para la buena marcha del tráfico portuario y la creación de nuevas oportunidades de crecimiento”. ¿Sigue siendo ese el objetivo? ¿Por qué?

No veo objetivo más sano y generoso que éste. El Puerto hay que cuidarlo, mejorarlo y preocuparse por él; mucho más en unas islas en medio del Atlántico por donde el 90% de nuestras necesidades entran y salen por ese recinto.

Sin olvidar que el 80% del movimiento del puerto es tráfico internacional, captado en otros países, lo que nos aporta una riqueza extra.

En su opinión, ¿cuáles han sido las principales actuaciones que ha podido desarrollar Oneport desde entonces para afianzar el posicionamiento del recinto canario en los mercados internacionales?

En los últimos años, especialmente, Oneport es un clásico en el panorama internacional de promoción del Puerto de Las Palmas. Nuestra permanente presencia en los foros que consideramos nichos de mercado han sido prioridad en la agenda de la federación.

“El 2024 fue un buen año y en lo que vamos de 2025 vamos por el mismo camino. Pese a las dificultades de la situación internacional, sigue siendo el puerto del Atlántico”

Las firmas que están en Oneport Canarias, ¿están recibiendo el apoyo del gobierno y las instituciones? ¿Qué necesitan para ser más competitivas?

Es cierto que ayudan a las organizaciones de la Comunidad Autónoma y colaboran, pero la verdad es que nos cuesta convencerles de lo importante que es esta gestión; necesitamos más apoyo económico. No solo público, sino también de empresas privadas aunque de rebote se beneficien de estos acuerdos.

Aun así estamos muy satisfechos ya que está habiendo una gran mentalización del empresario portuario de que estas alianzas en comunidad tienen mejores resultados que individualmente.

Lo importante es atraer buque. Si se hace promoción conjunta, con jornadas como “Shipping Canary Islands”, una vez se consigue que escale cada uno hace su gestión; ganamos todos. Así lo han entendido la decena de empresas del puerto y colaboradores que han dicho sí a respaldar la primera edición de este gran evento sobre tendencias globales del transporte marítimo y el futuro de los puertos canarios.

“El Puerto hay que cuidarlo, mejorarlo y preocuparse por él; mucho más en unas islas en medio del Atlántico por donde el 90% de nuestras necesidades entran y salen por ese recinto”

Es un gusto lanzarse a la organización de un proyecto de esta magnitud, en Gran Canaria, y saberte acompañado por compañeros y empresas como Canarias Shipping, Canarhip, Emítela, Gesport Terminal Marítima, Hamilton y Cía., Hidratar, Hospitales San Roque, Hospital Perpetuo Socorro, Morpul, Naviera Armas, Caixa Bank, Scantravel, Suiza, Viajes Insular y Zamakona Yards, entre otros. Además, el evento es una acción subvencionada en un 40,21% por el Cabildo de Gran Canaria.

Colaboran habitualmente con la Autoridad Portuaria de Las Palmas, ¿cuáles son las principales líneas de trabajo con la institución? ¿Cómo se puede impulsar la actividad en el recinto?

A través de la Fundación de la Autoridad Portuaria de Las Palmas estamos en constante colaboración; analizamos y acordamos qué sectores son más necesarios atacar en cada momento determinado.

Para la celebración de Shipping Canary Islands (#SCAI2025), el 20 y 21 de octubre, contamos con su apoyo desde el primer momento. Un respaldo económico e institucional que nos ha permitido ofrecer un programa variado y extenso en sectores y temáticas. En esta cadena no hay eslabón prioritario.

“Con la Fundación de la Autoridad Portuaria de Las Palmas estamos en constante colaboración; analizamos y acordamos qué sectores son más necesarios atacar en cada momento determinado”

Siempre han impulsado los proyectos de promoción, ¿qué novedades tenemos con este evento? ¿Cuáles son los objetivos en este campo?

En esta oportunidad hemos querido dar prioridad a la pesca. Es nuestra obligación tratar de recuperar el Puerto como centro mundial de descarga y control de trazabilidad del pescado global. Un posicionamiento que se perdió de forma indolente en el pasado reciente.

Pero miramos también al futuro y Mercosur es un tema de actualidad con el que debemos tener un seguimiento cercano.

Como decíamos existen tendencias globales, en el transporte marítimo, que deben ser exploradas o mejoradas: Canarias como base de cruceros, en el Atlántico o puertos deportivos son medidas a profundizar con una proyección real.

Los empresarios participantes, ponentes y asistentes, así como administraciones locales patrocinadoras (Gobierno de Canarias, SPEGC desde el Cabildo de Gran Canaria con un 40.21% y Ciudad de Mar y Cultura del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria) son conscientes de ello y de todo su potencial y no queremos dejarlo pasar.