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Zona Franca busca posicionar Gran Canaria como punto clave para el comercio en el Pacífico

Las Palmas De Gran Canaria, 25 jul (EFE).- El delegado de la Zona Franca de Gran Canaria, Gabriel Corujo, busca posicionar a la isla como punto estratégico para las exportaciones de países americanos con puertos en el Pacífico hacia Europa y África, para así fortalecer los lazos comerciales, atraer las inversiones a Canarias y facilitar el desarrollo de negocios.

Así lo ha manifestado este martes en rueda de prensa antes de mantener una reunión con los consulares de Panamá y los integrantes de la Alianza del Pacífico, conformada por Chile, México, Colombia y Perú.

Según Corujo, la Alianza del Pacífico representa a nivel regional el tercer socio comercial de la Unión Europea, después de Estados Unidos y China, lo que otorga una gran oportunidad para la Zona Franca de Gran Canaria.

El delegado de la Zona Franca ha enfatizado que el sector de logística y transporte es el más prometedor para los acuerdos entre estos países de la Alianza, donde Panamá se encuentra en fase de incorporación.

«Nuestro espacio geoestratégico nos abre muchísimas oportunidades. Apoyándonos en la ausencia de barreras tanto culturales como idiomáticas, nosotros queremos ser la pieza de engranaje que está en el centro, que reparte ese juego en el mercado continental», ha considerado Corujo.

El representante de la Zona Franca en la isla ha destacado que este espacio ha cerrado acuerdos con la Zona de Libre Comercio de Colón para hacer de «puente más estable y fructífero entre las empresas canarias y las empresas latinoamericanas».

Al ser cuestionado si este tipo de acuerdos pueden perjudicar a la producción interna de Gran Canaria, Corujo ha asegurado que este tipo de colaboraciones no perjudicará la competitividad de las empresas locales, sino que creará alianzas «para incrementar las exportaciones», lo que, a su juicio, reforzará la economía local y generará empleo directo e indirecto.

«Si nosotros estamos en medio, aportamos nuestro valor; una región con seguridad jurídica, una región cercana a África, con lazos indudables con América Latina y que está dentro del marco jurídico europea… Yo creo que eso refuerza», ha argumentado al respecto.

En cuanto a las ventajas que presenta este área acotada, Corujo ha subrayado que el régimen especial aduanero permite almacenar mercancías sin devengar impuestos durante un tiempo indefinido, además de ser el recinto con más baja tributación de toda Europa, «lo que la hace altamente atractiva para captar inversiones», ha incidido.

Respecto al número de empresas con el que cuenta en la actualidad la Zona Franca, el Delegado ha detallado que son una veintena «de gran calado», destacando que la mayor inversión que se ha realizado en el puerto de Las Palmas es de «65 millones de euros».

Aunque al ser preguntado por la meta este organismo tiene marcada en términos de volumen de negocio, Corujo ha aclarado que «no hay un objetivo en cifras, de momento, porque ha apuntado a que «es un poco difícil cuando estamos hablando de millones de toneladas».

«El objetivo que tenemos es que el empresariado local y aquellos inversores que vengan a Canarias lo tengan sencillo», ha matizado al añadir que la idea clara es también alcanzar un 95 % de ocupación en el recinto de Las Palmas y entre un 40 y 50 % en el de Arinaga en un corto medio plazo.

El delegado ha informado que esta alianza no se limitará solo a los países de la Alianza del Pacífico y que se explorarán relaciones comerciales con otros países latinoamericanos en un futuro para, ha recalcado, «validar la estrategia de la Zona Franca y establecer agendas de trabajo en la dirección de «fortalecer los lazos comerciales, atraer inversiones y facilitar el desarrollo de negocios en ambos sentidos».EFE

Fuente:https://www.lavanguardia.com/

Nueva propuesta para el proyecto del Muelle de Enlace en Tenerife

El Supremo ha reafirmado la obligación de cambiar el proyecto del Muelle de Enlace de Tenerife. Se presentará una nueva propuesta

El Tribunal Supremo (TS) ha inadmitido a trámite el recurso presentado por Construcciones Dique del Este en el que se pedía que quedara sin efecto el acuerdo de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife para modificar el proyecto del denominado Muelle de Enlace.

Sin embargo, el abogado de la empresa, Juan Riquelme, indica que entre el fallo del Tribunal Superior de Justicia de Canarias (TSJC) que dio la razón al organismo estatal y la reciente inadmisión del TS, ambas partes han llegado al acuerdo de presentar una nueva propuesta, tal y como hicieron en mayo.

En aquel entonces, Puertos otorgó tres meses para que la empresa elaborara un proyecto detallado que ha ampliado en otro mes y medio más, dado que hasta ahora sólo existe lo que Riquelme define como “infografías” basadas en la idea original de los arquitectos suizos Herzog&De Meuron.

Relevancia de la inadmisión de las obras del Muelle de Enlace

La inadmisión del Supremo tendría relevancia en caso de que el nuevo diseño no se aprobara, lo que, según el abogado, podría dar lugar a un “eterno” proceso judicial que en estos momentos ya se ha extendido durante casi tres lustros.

La concesión fue otorgada en 1997 y desde 2014 se han sucedido los pronunciamientos de los tribunales para revisar las condiciones de la adjudicación y también obligar a cambiar el proyecto, dado el retraso en ejecutar la obra.

En 2020 la empresa volvió a acudir ante el TSJC para exigir que se cumpliera la sentencia de este mismo tribunal de 2014 en la que se obligaba a Puertos actualizar los términos del contrato y lamentaba que décadas después no había podido materializar la obra.

En aquel entonces, la compañía se quejaba de que a causa la actitud del organismo estatal y del Cabildo había tenido que hacer frente a continuos «impedimentos urbanísticos, inacción administrativa y arbitrariedad”.

Concurso de 1998, anulado

Recuerdan que a los cinco meses de llevarse a cabo el acta de replanteo, inicio oficial de las obras, las instituciones anularon el concurso convocado en 1998, lo que dio lugar a la paralización de las actuaciones con el fin de remodelar el entorno.

A principios de 2021 la Autoridad Portuaria dio la opción de o bien ejecutar el proyecto de los arquitectos suizos o presentar uno nuevo, posibilidad esta última que fue la elegida.

Sin embargo, la Gerencia de Urbanismo consideró que la propuesta presentada por la empresa podía distorsionar y ocasionar pérdida de cohesión con los edificios del entorno.

La idea es que el inmueble no se considere una pieza independiente y aislada y, por el contrario, que deba tener sentido dentro del conjunto de la Plaza de España, que es la puerta de entrada a la isla.

Litigios desde 1997

El concesionario acudió nuevamente ante el TSJC para defender su proyecto, y oponerse a tener que cambiarlo al entender que las modificaciones impuestas eran “subjetivas”, pero el tribunal dio la razón a Puertos, lo que se reafirma ahora en el Supremo.

Después de varios tiras y aflojas entre las dos partes, y la constitución de un comité de expertos, recientemente se llegó al acuerdo de aprobar el último diseño presentado por Dique del Este y dar de plazo hasta octubre para que lo desarrolle de forma pormenorizada.

Desde 1997 se han sucedido múltiples acontecimientos judiciales y políticos que han impedido ejecutar la obra del Muelle de Enlace, considerada básica a la hora de acercar Santa Cruz al mar y que constituye una ampliación de la remodelación de la plaza de España diseñada por los mismos arquitectos suizos.

Fuente: https://rtvc.es/

Puertos-IA-1

¿Es viable actualmente que una terminal de contenedores la gestione integramente una IA?

En la práctica, todavía hay muchos desafíos que superar antes de que esto sea una realidad.

La gestión de una terminal de contenedores implica muchas tareas complejas que requieren una combinación de habilidades humanas y tecnológicas. Algunas de estas tareas incluyen la planificación de la carga y descarga de contenedores, la supervisión de la maquinaria de la terminal, la gestión del inventario y la coordinación con otros puertos y empresas de transporte.

Si bien la IA puede ser muy útil para algunas de estas tareas, como la planificación y el seguimiento de la carga y descarga de contenedores, todavía hay muchas tareas que requieren la intervención humana, especialmente cuando se trata de situaciones imprevistas o problemas técnicos en la maquinaria.

Además, la gestión de una terminal de contenedores es un proceso altamente colaborativo que involucra a muchas partes interesadas, incluidos los operadores de terminales, los transportistas, los importadores y los exportadores. La IA puede mejorar la eficiencia y la coordinación en este proceso, pero no puede reemplazar completamente la colaboración humana.

En conclusión, es poco probable que una terminal de contenedores pueda ser gestionada íntegramente por una IA en el corto o mediano plazo. Es más probable que la IA se utilice para complementar las habilidades humanas en la gestión de la terminal y mejorar la eficiencia y la coordinación en el proceso de manejo de contenedores.

Luis Ibarra se despide de la Autoridad Portuaria de Las Palmas con la satisfacción del trabajo bien hecho

Luis Ibarra se despide de la presidencia de la Autoridad Portuaria de Las Palmas con la satisfacción del trabajo bien hecho y tras once años dirigiendo una de las principales entidades económicas de Canarias.

A lo largo de la entrevista hace un amplio repaso de los éxitos económicos de estos años, una gestión que ha sido compatible con la reducción del coste de los servicios y las tasas portuarias, lo que ha permitido atraer una mayor inversión, hasta el punto de convertir al Puerto de Las Palmas en uno de los tres puertos más rentables de España.

Los años de la covid

Pone de relieve la actuación durante el año 2020, en el que se sufrió la crisis económica sobrevenida por la pandemia de la covid-19, y en el que los puertos siguieron arrojando resultados positivos.

Ibarra recuerda que, en esos momentos, la situación era problemática en todos los sentidos, pero se logró que una infraestructura «que no puede parar» siguiera prestando unos servicios, absolutamente esenciales, para el suministro de la población. Recuerda que el personal de la Autoridad Portuaria actuó de una forma «maravillosa» y lograron seguir manteniendo el alto ritmo de trabajo.

«Más satisfacciones que penas»

Ibarra rechaza las críticas que se han hecho, desde algunas instancias, a la política del personal del Puerto y señala que la institución es «muy complicada» por la diversidad de agentes que participan en ella. No obstante, afirma que, en estos once años, la Autoridad Portuaria le ha dado «más satisfacciones que penas».

Granja de pulpos

Uno de los proyectos que no ha podido ver cumplidos es el de la granja de pulpos, que está pendiente del informe medioambiental del Gobierno de Canarias. Ibarra señala que por más afinidad que se pueda tener con esos animales, la FAO recomienda la acuicultura como la gestión más respetuosa con el medioambiente para no esquilmar los caladeros. Por ese motivo, no ve obstáculo para que este tipo de entidades se instalen en el Puerto de Las Palmas.

«Bienvenido sea»

Ibarra desarrolló su última etapa en la Autoridad Portuaria tras abandonar el Cabildo de Gran Canaria, donde fue elegido consejero por el PSOE en las elecciones de 2019. Recuerda que en aquel momento su partido pudo haber gobernado la institución con otros acuerdos aparte de Nueva Canarias, pero se optó por darle la presidencia a Antonio Morales para asegurar el pacto de gobierno regional.

Con el tiempo pasado, Ibarra considera que la covid demostró la ventaja de que hubiera un gobierno de izquierdas en la Comunidad autónoma porque no se quiere «ni imaginar» un gobierno del PP y Coalición Canaria gestionando esta crisis: «Bienvenido sea lo que pasó».

 

Fuente: https://www.elespejocanario.es/

¿Peligran los puestos de trabajo actuales debido al uso extendido de la Inteligencia Artificial?

Esto es lo que nos responde la IA:

Primero nos contesta en positivo, que el uso de la inteligencia artificial (IA) en los puertos y la industria marítima en general, tiene el potencial de mejorar la eficiencia y la productividad, reducir costes y mejorar la seguridad. Luego, claro, ya avanza que también puede tener un impacto en los puestos de trabajo. Y sigue:

Es importante tener en cuenta que la IA no necesariamente reemplazará a los trabajadores, sino que puede cambiar la naturaleza de los trabajos y requerir diferentes habilidades y conocimientos. Por ejemplo, los trabajadores pueden necesitar habilidades en análisis de datos, programación y mantenimiento de sistemas automatizados.

En algunos casos, la IA puede automatizar ciertas tareas que antes realizaban trabajadores humanos, lo que puede reducir el número de empleados necesarios. Por ejemplo, la automatización de la carga y descarga de contenedores en los puertos puede disminuir la necesidad de mano de obra.

Sin embargo, también es importante tener en cuenta que la IA puede generar nuevos puestos de trabajo en áreas como el desarrollo y mantenimiento de sistemas de IA, análisis de datos y programación. Además, la IA puede mejorar la seguridad en el lugar de trabajo al reducir la necesidad de trabajos peligrosos o de alto riesgo.

Y acaba:

Si bien la IA puede tener un impacto en los puestos de trabajo en la industria marítima, también puede generar nuevas oportunidades de trabajo y mejorar la seguridad en el lugar de trabajo. Es importante que las empresas y los trabajadores estén preparados para adaptarse a los cambios y adquirir nuevas habilidades y conocimientos para aprovechar al máximo los beneficios de la IA en la industria marítima.

Escenarios de futuro que se plantean con la irrupción de la Inteligencia Artificial en la gestión de Puerto.

La Inteligencia artificial nos ha respondido que la IA está impactando significativamente en la gestión portuaria y en la navegación. Se espera que su papel siga creciendo en el futuro cercano, aunque apunta que el ritmo y la dirección del avance de la IA en la gestión portuaria y la navegación pueden variar según los factores económicos, políticos y tecnológicos que influyan en la industria:

En 1 año:

  • Se espera que la IA siga siendo una herramienta clave para mejorar la eficiencia y la transparencia en la gestión portuaria, permitiendo a los operadores portuarios planificar y coordinar mejor las operaciones de carga y descarga.
  • En la navegación, la IA seguirá siendo utilizada para mejorar la seguridad y la eficiencia en la planificación de rutas, la optimización del consumo de combustible y la gestión de la carga.

En 2 años:

  • Se prevé que la IA se utilice cada vez más en la automatización de tareas rutinarias y repetitivas de la gestión portuaria, lo que permitirá a los operadores portuarios dedicar más tiempo y recursos a tareas de mayor valor.
  • En la navegación, está previsto que se utilice cada vez más en la automatización de tareas de navegación, como la detección de obstáculos y la gestión de rutas, lo que reducirá el trabajo manual de los tripulantes.

En 3 años:

  • Se espera que la IA se utilice cada vez más para la detección y prevención de situaciones de riesgo, como colisiones y accidentes en la gestión portuaria y en la navegación.
  • En la navegación, la IA se utilizará cada vez más para mejorar la eficiencia de las operaciones en alta mar, como la gestión de la tripulación y el mantenimiento preventivo de los equipos.

En 4 años:

  • Se prevé que la IA se utilice cada vez más para la gestión de la cadena de suministro en el sector marítimo, lo que permitirá una mayor visibilidad y transparencia en el transporte de mercancías.
  • En la navegación, la IA se usará cada vez más para mejorar la seguridad en los puertos y las terminales, detectando posibles riesgos y situaciones peligrosas antes de que ocurran.

En 5 años:

  • Se predice que la IA se utilice cada vez más para la toma de decisiones autónomas en la gestión portuaria y en la navegación, lo que permitirá una mayor eficiencia y rapidez en las operaciones.
  • En la navegación, se espera que la IA se utilice cada vez más en la automatización total de los barcos, lo que permitirá la navegación autónoma y la reducción de costos operativos.

¿Qué empresas navieras han implantado modelo de Inteligencia Artificial?

Seguimos con estas dudas y la misma IA nos responde dando ejemplos concretos de empresas y de su aplicación:

  1. Maersk: ha comenzado a utilizar la inteligencia artificial en varias áreas de su negocio. Por ejemplo, ha desarrollado un sistema de IA llamado «Captain Peter» que utiliza datos de sensores y modelos de aprendizaje automático para ayudar a los capitanes a optimizar el consumo de combustible y reducir las emisiones de CO2.
  2. CMA CGM: ha desarrollado una plataforma de inteligencia artificial llamada «Smart Containers» que utiliza sensores y algoritmos de aprendizaje automático para monitorizar el estado de los contenedores durante el transporte. Esto permite a los clientes rastrear en tiempo real la ubicación, temperatura, humedad y otros parámetros de los productos transportados en los contenedores.
  3. Hapag-Lloyd: ha comenzado a utilizar la inteligencia artificial en su sistema de planificación de rutas marítimas. El sistema utiliza datos meteorológicos, de tráfico marítimo y de combustible para optimizar las rutas de los barcos y reducir los costos operativos.
  4. MSC: ha desarrollado una plataforma de inteligencia artificial llamada «Safeguard» que utiliza datos de sensores y modelos de aprendizaje automático para monitorizar la seguridad en los barcos y prevenir accidentes. La plataforma también proporciona alertas en tiempo real sobre situaciones de emergencia a la tripulación y al equipo de tierra.
  5. Evergreen Line: ha comenzado a utilizar la inteligencia artificial en su sistema de mantenimiento predictivo. El sistema utiliza sensores y algoritmos de aprendizaje automático para monitorizar el estado de los equipos en los barcos y predecir cuándo deben realizarse tareas de mantenimiento.

¿Cuáles son los primeros pasos que deberían realizar los Puertos para adaptarse a la Inteligencia Artificial?

Le preguntamos a la IA y nos responde con 6 puntos a tener en cuenta:

  1. Identificar áreas de mejora, en concreto, la eficiencia y la productividad. Por ejemplo, la automatización de la gestión de contenedores, la optimización de rutas de navegación, la predicción de la demanda de carga y la detección de fraudes son algunos ejemplos de áreas en las que la IA podría ser útil.
  2. Evaluar la disponibilidad de datos. La IA depende de grandes cantidades de datos para su funcionamiento. Por lo tanto, los puertos deben evaluar la disponibilidad de datos y considerar la posibilidad de integrar sistemas para recopilar datos adicionales si es necesario.
  3. Evaluar la capacidad de infraestructura como el ancho de banda de red y el almacenamiento de datos, para determinar si están listos para soportar las necesidades de los sistemas de IA.
  4. Establecer un equipo de IA para liderar la implementación de proyectos de IA y garantizar la integración adecuada de los sistemas.
  5. Evaluar los costes y beneficios de implementar sistemas de IA y determinar si la inversión vale la pena.
  6. Establecer asociaciones con empresas especializadas en IA para ayudar en la implementación de sistemas y obtener experiencia adicional en el campo.
Puerto de Rótterdam

Ejemplos de Inteligencia Artificial aplicada en puertos actualmente

Esto es lo que nos responde la Inteligencia Artificial cuando le planteamos esta pregunta. Nos ha dado 3 ejemplos y en qué consiste su aplicación:

  1. El Puerto de Rotterdam está utilizando un sistema de inteligencia artificial llamado «Pronto», que utiliza datos de sensores para mejorar la planificación y coordinación de la carga y descarga de contenedores. El sistema Pronto utiliza modelos de aprendizaje automático para predecir el tiempo de llegada de los barcos y el tiempo de procesamiento de la carga y descarga de contenedores.
  2. El Puerto de Los Ángeles está utilizando un sistema de inteligencia artificial llamado «Port Optimizer», que utiliza datos de sensores y análisis predictivo para mejorar la planificación y coordinación de la carga y descarga de contenedores. El sistema Port Optimizer utiliza algoritmos de aprendizaje automático para predecir la demanda de carga y descarga y para optimizar la programación y coordinación de las operaciones portuarias.
  3. El Puerto de Singapur está utilizando un sistema de inteligencia artificial llamado «Maritime Single Window», que utiliza análisis predictivo y procesamiento de lenguaje natural para mejorar la eficiencia y la transparencia en los procesos de aduanas y control de inmigración. El sistema Maritime Single Window utiliza algoritmos de aprendizaje automático para analizar y clasificar los datos de los documentos de envío y aduanas, lo que ayuda a reducir los tiempos de procesamiento y a mejorar la eficiencia en la gestión portuaria.

FEDEPORT: ‘No paralicemos el desarrollo del puerto’

Los empresarios del Puerto de Las Palmas, asociados en torno a la Federación Canaria de Empresas Portuarias, Fedeport, hemos asistido en los últimos meses a un intenso debate basado en opiniones respecto al presente y futuro del Puerto de Las Palmas, al desarrollo de diversas infraestructuras y recientemente, de forma sorprendente, sobre el desarrollo de la organización y renovación de los RRHH del mismo.

Hasta ahora habíamos expresado nuestra opinión en el ámbito de las distintas organizaciones y foros en las que se requería, sin embargo, creemos conveniente, dado el matiz que está tomando el debate, hacer pública nuestra postura, por cuanto entendemos que en el desarrollo del Puerto nos jugamos gran parte del futuro de nuestra ciudad, de la isla, la provincia y la región.

Los empresarios manifestamos con rotundidad que el PUERTO DE LAS PALMAS ES UN CASO DE ÉXITO DE COLABORACIÓN PÚBLICO-PRIVADA EN TODOS SUS ÁMBITOS, reiteramos nuestra apuesta por el desarrollo del Puerto como elemento esencial en el proceso de unificación del territorio, por un Puerto que cumple su función de instrumento fundamental del desarrollo económico de la isla y la región, al ser la única vía importante de entrada y salida de mercancías. Afirmamos que el objetivo de ser una Plataforma Logística Internacional es ya una realidad; como lo es también el haber roto las barreras que separaban al Puerto de la ciudad, propiciando la diversificación de la actividad de la zona, modernizando las instalaciones y consiguiendo que este desarrollo haya redundado en beneficio, tanto de la actividad empresarial, como de los habitantes de Gran Canaria.

Nos encontramos en un momento crucial, es nuestra oportunidad de volver a distanciarnos de nuestros competidores, quienes aspiran a paralizar nuestro desarrollo con el fin de impedir que nos consolidemos como lo que somos, el puerto líder del Atlántico Medio.

—– Queremos que se nos entienda
Esta posición significa el apoyo implícito a un proyecto concreto de puerto, “el puerto renovado y regenerado, el puerto industrial y de servicios que hemos venido construyendo administración, empresas y trabajadores en la última década”, y a una postura determinada, “aquella que trasmite inversión en infraestructuras, renovación de sus recursos técnicos y humanos y, en definitiva, estabilidad, eficiencia y seguridad en todos sus ámbitos”.
Estamos hablando de una idea cuya génesis se remonta a las reiteradas solicitudes expresadas por esta FEDERACION en las múltiples reuniones con los agentes sociales, con los representantes de los diferentes Gobiernos Autonómicos y a los correspondientes presidentes del ente público Puertos del Estado. La misma idea que se viene desarrollando por el Consejo de Administración del Puerto, por su actual presidente Luis Ibarra y su director.
En todo este proceso hemos estado los empresarios portuarios pertenecientes a FEDEPORT participando de manera activa, defendiendo en todo momento el interés general, la necesidad de las actuaciones de desarrollo de infraestructuras estratégicas, de la reordenación del espacio portuario ante la escasez de suelo y de la ampliación y renovación de los RRHH.

Desde el sector empresarial portuario sostenemos que bajo ningún concepto se puede desembocar en una postura pasiva, donde el eterno debate sobre la bondad o la maldad de las actuaciones cercene las posibilidades de desarrollo.

Todos los grancanarios nos jugamos mucho con el desarrollo y estabilidad del Puerto de Las Palmas de Gran Canaria, y nosotros, como empresarios vinculados a las actividades de este, no podemos permanecer impasibles por mensajes que transmiten inestabilidad e incertidumbre.

El Puerto no puede ser el instrumento del legítimo enfrentamiento sindical, ni debe ser moneda de cambio de intereses particulares de nadie. No juguemos con el Puerto, porque en él nos va el futuro. Enmarquémonos en el debate técnico, dentro del marco legal, porque no todo es válido cuando ponemos en la balanza sectores tan estratégicos.

El patrimonio histórico y el pulmón económico de Gran Canaria debe seguir creciendo de forma sostenible. En un mundo absolutamente competitivo como el actual es preciso innovar y diversificar, pero sobre todo es necesario progresar. En ese objetivo siempre estaremos los empresarios.

Fuente: infopuertos.com