La Inteligencia artificial nos ha respondido que la IA está impactando significativamente en la gestión portuaria y en la navegación. Se espera que su papel siga creciendo en el futuro cercano, aunque apunta que el ritmo y la dirección del avance de la IA en la gestión portuaria y la navegación pueden variar según los factores económicos, políticos y tecnológicos que influyan en la industria:

En 1 año:

• Se espera que la IA siga siendo una herramienta clave para mejorar la eficiencia y la transparencia en la gestión portuaria, permitiendo a los operadores portuarios planificar y coordinar mejor las operaciones de carga y descarga.
• En la navegación, la IA seguirá siendo utilizada para mejorar la seguridad y la eficiencia en la planificación de rutas, la optimización del consumo de combustible y la gestión de la carga.

En 2 años:

• Se prevé que la IA se utilice cada vez más en la automatización de tareas rutinarias y repetitivas de la gestión portuaria, lo que permitirá a los operadores portuarios dedicar más tiempo y recursos a tareas de mayor valor.
• En la navegación, está previsto que se utilice cada vez más en la automatización de tareas de navegación, como la detección de obstáculos y la gestión de rutas, lo que reducirá el trabajo manual de los tripulantes.

En 3 años:

• Se espera que la IA se utilice cada vez más para la detección y prevención de situaciones de riesgo, como colisiones y accidentes en la gestión portuaria y en la navegación.
• En la navegación, la IA se utilizará cada vez más para mejorar la eficiencia de las operaciones en alta mar, como la gestión de la tripulación y el mantenimiento preventivo de los equipos.

En 4 años:

• Se prevé que la IA se utilice cada vez más para la gestión de la cadena de suministro en el sector marítimo, lo que permitirá una mayor visibilidad y transparencia en el transporte de mercancías.
• En la navegación, la IA se usará cada vez más para mejorar la seguridad en los puertos y las terminales, detectando posibles riesgos y situaciones peligrosas antes de que ocurran.

En 5 años:

• Se predice que la IA se utilice cada vez más para la toma de decisiones autónomas en la gestión portuaria y en la navegación, lo que permitirá una mayor eficiencia y rapidez en las operaciones.
• En la navegación, se espera que la IA se utilice cada vez más en la automatización total de los barcos, lo que permitirá la navegación autónoma y la reducción de costos operativos.

Esto es lo que nos responde la Inteligencia Artificial cuando le planteamos esta pregunta. Nos ha dado 3 ejemplos y en qué consiste su aplicación:

1. El Puerto de Rotterdam está utilizando un sistema de inteligencia artificial llamado «Pronto», que utiliza datos de sensores para mejorar la planificación y coordinación de la carga y descarga de contenedores. El sistema Pronto utiliza modelos de aprendizaje automático para predecir el tiempo de llegada de los barcos y el tiempo de procesamiento de la carga y descarga de contenedores.
2. El Puerto de Los Ángeles está utilizando un sistema de inteligencia artificial llamado «Port Optimizer», que utiliza datos de sensores y análisis predictivo para mejorar la planificación y coordinación de la carga y descarga de contenedores. El sistema Port Optimizer utiliza algoritmos de aprendizaje automático para predecir la demanda de carga y descarga y para optimizar la programación y coordinación de las operaciones portuarias.
3. El Puerto de Singapur está utilizando un sistema de inteligencia artificial llamado «Maritime Single Window», que utiliza análisis predictivo y procesamiento de lenguaje natural para mejorar la eficiencia y la transparencia en los procesos de aduanas y control de inmigración. El sistema Maritime Single Window utiliza algoritmos de aprendizaje automático para analizar y clasificar los datos de los documentos de envío y aduanas, lo que ayuda a reducir los tiempos de procesamiento y a mejorar la eficiencia en la gestión portuaria.

La Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife invertirá 269 millones de euros en sus instalaciones hasta 2027, con una apuesta clara por avanzar en la construcción del puerto de Granadilla y cerrar la operación Muelle de Enlace con un convenio interadministrativo que permita su financiación.

Grimaldi Lines y Maersk Line apuestan por la instalación capitalina como conexión internacional | Han movido entre los años 2019 y 2022 más de 1,3 millones de toneladas

El Puerto de Santa Cruz de Tenerife se afianza como centro de redistribución internacional de mercancías al contar no solo con conexiones marítimas directas con la mayoría de países costeros del África Occidental, sino registrar importantes alzas desde 2019 tanto en toneladas como en escalas de buques portacontenedores en tránsito internacional.

Tanto Líneas Grimaldi como Maersk Line han venido incrementado desde 2019 sus escalas de tránsito internacional en el Puerto tinerfeño y el volumen de mercancías movidas en bajo dicho concepto. De esta forma, conjuntamente han movido más de 1,3 millones de toneladas de mercancía en trasbordo, en su mayoría hacia los países ribereños de West África.

Grimaldi Lines, cuyos buques operan en la terminal tinerfeña de Boluda Maritime Terminals, pasó de 120.321 toneladas en 2019 a 242.636 toneladas en 2020, con ocho escalas asociadas. En 2021 alcanzaron las 321.531 y 68 recaladas de sus buques. Centrándonos en el periodo enero-julio de este año, las 32 escalas propiciaron una redistribución de mercancía hacia la costa africana de 173.620 toneladas, lo que evidencia una tendencia positiva.

En el caso de Maersk Line, que opera en Terminal de Contenedores de Tenerife (TCTenerife), de las 74.689 toneladas registradas como trasbordo en 2019 pasó en 2020 a 109.000 toneladas y ocho escalas en tránsito internacional. En 2021 se alcanzaron las 25 escalas y 170.189 toneladas y a finales de agosto ya se habían materializado 45 escalas con prácticamente 122.000 toneladas de mercancía en tránsito internacional, lo que evidencia, también en este caso, una clara línea ascendente.

Y todo ello con un amplio número de buques operativos al efecto como el Safmarine Cameroun, San Vicente o Santa Isabel, fletados por Maersk Line, o el propio Maersk Dakar y Maersk Yorktown. Por parte de Grimaldi Lines son ya habituales en el Puerto de Santa Cruz de Tenerife unidades como los Grande Cotonou, Lagos, Luanda, Abidjan y San Paolo y Grande Tema.

Afianzar relaciones

Con el claro objetivo de explorar las posibilidades de ampliar tráficos y optimizar las rutas establecidas por Grimaldi Lines, el presidente de Puertos de Tenerife, Carlos González, y el director del organismo portuario, Javier Mora, visitaron el pasado mes de mayo las instalaciones del Grupo Grimaldi en Italia con el claro objetivo de explorar las posibilidades de ampliar tráficos y optimizar las rutas establecidas por dicho grupo que, desde 2019, apuesta por el puerto tinerfeño como plataforma de conexión marítima internacional.

Los representantes del Grupo Grimaldi mostraron especial interés por los planes de electrificación para el puerto tinerfeño, valorando la posibilidad de conexión de sus nuevos buques, habilitados al efecto, a la red eléctrica en dicha instalación. Precisamente, esta una de las líneas de actuación prioritarias para la Autoridad Portuaria tinerfeña, pionera en el suministro de electricidad a buques a nivel estatal, con servicio ya operativo en los puertos de La Gomera y La Palma, y disponible en Santa Cruz de Tenerife para los buques de pasaje regular.

Cabe recordar que líneas Grimaldi enlaza África, Europa y América a través del puerto tinerfeño, enclave que conecta instalaciones portuarias como los puertos de Lagos y Freetown, en Nigeria y Sierra Leona, con los de Lisboa en Portugal y Río de Janeiro y Vitoria en Brasil.

Fuente: eldia.es