Fuente: diariodelpuerto.com

Digitales, inteligentes y verdes. Así serán los puertos que alumbrará la denominada revolución industrial 4.0, llamada a transformar el mundo en los próximos años y que, según José Llorca, presidente de Puertos del Estado, tendrá en el transporte uno de sus motores principales.

Según detalló el viernes Llorca en la jornada “Smart Ports: Los puertos del futuro”, organizada en Madrid por Executive Fórum, tres serán los pilares de la revolución industrial 4.0: las nuevas tecnologías de la información, los nuevos sistemas de energía y los modos de transporte. Desde todos estos ámbitos, según el presidente de OPPE, se generará una nueva realidad económica encaminada hacia el coste marginal cero de los sistemas productivos, alumbrando “cosas que superarán todo lo que conocemos”.

En el ámbito marítimo-portuario, tres serán los grandes campos a juicio del presidente de OPPE donde se producirán las grandes transformaciones de esta nueva revolución: el buque, la interfaz buque/puerto y la integración de la cadena intermodal.

En el ámbito del buque, Llorca puso en valor el avance que ya suponen los sistemas automáticos de identificación y posicionamiento de buques, augurando transformaciones aún mayores como la generalización de buques capaces de producir su propia energía o el surgimiento de los buques autoguiados, es decir, sin tripulación o con una tripulación mínima.

Consecuencias laborales

En los puertos, sin duda, la gran transformación vendrá de la mano de la automatización y, lo que es un paso más, de la robotización de todo lo que es la gestión de flujos y mercancías en las terminales, lo que tendrá destacadas “consecuencias laborales”, recordó el presidente de Puertos del Estado.

En cuanto a la integración de las cadenas intermodales, además de la trazabilidad total se producirá una profunda revolución al compartirse recursos en la cadena sobre la base de una información muy sensorizada. Según Llorca, lo que por ejemplo se está interpretando en las alianzas de compañías navieras como intentos de oligopolio es ante todo una búsqueda por optimizar al máximo los espacios en los buques y lograr el máximo aprovechamiento de los recursos.

Capacidad

En esta línea, los nuevos sistemas inteligentes traerán consigo una revolución en el concepto de “capacidad”, hasta el punto de que no se necesitará aprovisionar nuevas infraestructuras como hasta ahora, sino aprovechar mejor las existentes con pluses de capacidad gracias a la gestión inteligente de espacios.

Según Llorca, toda esta optimización permitirá además elegir siempre el modo de transporte más eficiente en base a toda la información manejada.

El presidente del Organismo Público Puertos del Estado invitó a hacer una profunda reflexión en torno a estas transformaciones de una revolución industrial 4.0 que insistió que generará una nueva sociedad “digital, inteligente y verde”.

Propuestas

La jornada “Smart Ports” incluyó la presentación de casos prácticos sobre tendencias futuras de los puertos inteligentes. Hay que destacar las ponencias de Alejandro López, socio Director de BlackToGreen Consulting, sobre análisis inteligente de datos ambientales en entornos portuarios; de Catalina Grimalt, Subdirectora General de Organización y Recursos Internos del Port de Barcelona, sobre el futuro y rentabilidad de los Smart Ports; de Francisco Payán Cuevas, de ITS Siemens España, sobre soluciones inteligentes para los desafíos logísticos del tráfico terrestre portuario; de Kai Probst, de T-Systems, sobre integración logística de la comunidad portuaria; y de J.R. Iribarren, de Siport21, sobre el control de la seguridad en el acceso marítimo.

Fuente: puertoscanarios.es

Este Plan permitirá la planificación eficiente de las inversiones previstas en los puertos de interés general de la provincia para este periodo

El Consejo de Administración del ente público empresarial Puertos Canarios, celebrado en la mañana en Santa Cruz de Tenerife, ha aprobado hoy el Plan de Inversiones y Mantenimiento (PIM) de los puertos de la provincia de Santa Cruz de Tenerife para el cuatrienio 2017-2020.

Cabe recordar que el PIM correspondiente a los puertos de la provincia de Las Palmas ya fue aprobado en el último Consejo de Administración del ente celebrado el pasado mes de octubre, por lo que Puertos Canarios ya dispone de un documento que permite una planificación eficiente de todas las inversiones previstas en todos los puertos de interés general de Canarias (grupo I) para ese periodo.

El Plan de Inversión y Mantenimiento para los años 2017-2020 contempla 3,5 M € anuales para inversión y labores de mantenimiento de todos los Puertos de Interés General que gestiona el ente en el archipiélago -16 en total-, siendo 2,2 millones de euros los que estarán destinados a inversiones y 1,3 millones a labores de mantenimiento de los puertos.

La presidenta de Puertos Canarios, Ornella Chacón, ha destacado la importancia de contar con una planificación como ésta que “permitirá organizar todas las actuaciones previstas en nuestros puertos de manera coherente y que los puertos funcionen de manera adecuada bajo criterios empresariales, pero sin olvidarnos de esa sensibilidad especial hacia lo público que debe tener el ente”.

Fuente: diariodelpuerto.com

El puerto de Santa Cruz de Tenerife ha sido elegido por Mali como plataforma para el suministro del país africano cuya necesidad de aprovisionamiento, en palabras de su embajador en España, Abdoulaye Koumare, «viene experimentando un importante crecimiento al igual que sus países limítrofes».

Dicha solicitud fue presentada formalmente el viernes por el máximo diplomático del país africano al presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, Ricardo Melchior, en el transcurso de una visita oficial a la que también acudieron el cónsul honorario de la república de Mali en la Isla, Serge Ibáñez, y el segundo consejero de la Embajada, Mamadouh Tangara.

El embajador indicó que las buenas relaciones establecidas por la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife con países costeros limítrofes con Mali como son Senegal, Guinea y Mauritania es uno de los motivos de la elección del puerto canario para la puesta en marcha de esta iniciativa de la que, expresamente indicó, «queremos que arranque ya».

Para ello, el embajador, conocedor de las ventajas y beneficios fiscales que ofrece la Zona Franca de Tenerife, valoró la posibilidad de que el proyecto se adhiera a dicha herramienta. Para Koumare, además, Tenerife es «puerta de salida de Europa y de entrada a África», motivo en base al que establecer relaciones ventajosas para ambas partes.

Abdoulaye Koumare fue explícito al solicitar que sea Ricardo Melchior quien lidere este proyecto en base a su experiencia y buenas relaciones en el continente africano, mostrando el titular de Puertos de Tenerife su total disposición para comenzar a trabajar en el proyecto.

Esta visita del embajador de Mali y del cónsul de la república en Tenerife coincide con la inauguración, el pasado jueves, del Consulado Honorario del país en Canarias.

Fuente: www.puertosynavieras.es

El tráfico de cruceros en los puertos de Las Palmas baja en un mes de 93 a 68 buques.Los puertos de Santa Cruz de Tenerife aumentan un 8,77% el tráfico hasta noviembre.

El tráfico de cruceros en los puertos de Las Palmas descendió de 93 a 68 busques en noviembre, en comparación con el mismo periodo de 2015.

Asimismo, de enero a noviembre de 2016, habían transitado por La Luz, Arrecife y puerto del Rosario 426 cruceros frente a los 447 que se registraron el año anterior en ese mismo periodo.

Los puertos de la provincia de Santa Cruz de Tenerife, por su parte, pese a haber experimentado un descenso en el número de embarcaciones que llegaron durante el mes de noviembre frente a los que lo hicieron en 2015, 86 frente a los 99 del pasado año, acumulan en esos once meses de 2016 un 8,77% más de tráfico frente al que tuvieron durante la anterior temporada. En este sentido, se han registrado 434 buques en los once primeros meses del año frente a los 399 de la pasada edición.

Fuente: diariodelpuerto.com

El presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, Ricardo Melchior, recibió el miércoles a la embajadora de Tailandia, Rattikul Chansuriya, en lo que fue la primera visita a al puerto del representativo de mayor rango diplomático de Tailandia en España.

En este primer encuentro Rattikul Chansuriya dejó patente su interés por conocer las infraestructuras asociadas al tráfico de cruceros, el puerto de Granadilla y las medidas de seguridad implantadas en nuestros puertos, así como los beneficios económicos que ofrece al empresariado internacional la Zona Franca de Tenerife.

Fuente: diariodelpuerto.com

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, puso ayer pausa y contención a algunas de las reformas más relevantes que planteó nada más acceder al cargo y que, de momento, sitúa en el largo plazo y, antes que nada, sometidas a un profundo debate.

En primer lugar, en lo que respecta al debate abierto en torno a la necesidad de ampliar el peso del capital privado en AENA para con ello disponer de músculo con el fin de fortalecer la internacionalización de la compañía, De la Serna aseguró durante su intervención en los Desayunos de Europa Press en Madrid que “no se va a incrementar el capital privado de AENA”, si bien matizó que no es un asunto que tenga previsto ser abordado “a corto plazo”.

Según De la Serna, “no estamos trabajando en ampliar el capital privado de AENA a corto plazo”.

Y es que, en estos momentos, la prioridad del Gobierno en lo que respecta a AENA y al transporte aéreo es la aprobación del DORA, que debe establecer los parámetros de servicio, calidad, de tasas e inversiones para los próximos años en el sistema aeroportuario español y que De la Serna confía en que será aprobado por el Consejo de Ministros antes de un mes para poder entrar en vigor el próximo 1 de marzo.

Con respecto a cómo quedarán las tasas y si se mantendrá la propuesta de congelación de AENA o se atenderá a la petición de reducción del 2% de la CNMC, el ministro se limitó a señalar que no hay una decisión definitiva al respecto.

En segundo lugar, con respecto a la propuesta de integración de Adif y Renfe, igualmente lanzada al poco de tomar posesión por el propio De la Serna, el ministro negó ayer que existan planes definidos al respecto y circunscribió el planteamiento al necesario debate que se debe llevar a cabo en esta y otras cuestiones de cara a la liberalización del transporte ferroviario de viajeros en 2020.

“Hemos encargado un análisis global y tenemos que valorar todas las posibilidades para ver si hay sinergias entre ambas entidades”, señaló De la Serna.

Aún así, en ambos asuntos el ministro de Fomento deja la puerta abierta, muy al contrario de lo taxativo que fue el lunes al referirse, por ejemplo, a la “entrada de capital privado al estilo de AENA en los organismos de gestión de los puertos.

“No”, dijo De la Serna escuetamente para rechazar toda intención de privatización de la gestión de los puertos.

Intermodalidad

El desayuno de ayer organizado por Europa Press estuvo carente de referencias específicas al sector de la logística, más allá de los datos ya avanzados el lunes en lo relativo a las inversiones portuarias.

Las cuestiones de política general y los asuntos más mediáticos, como la Operación Chamartín o la reversión de las radiales, presidieron un coloquio en el que, eso sí, De la Serna insistió en la trascendencia de potenciar en España el transporte ferroviario de mercancías.

“Existe una gran capacidad de crecimiento por lo que tenemos que tomar decisiones estratégicas que aumenten nuestra capacidad logística en este ámbito”, subrayó De la Serna.

Fuente: www.puertosynavieras.es

Los puertos españoles registraron un 2,26% más de tráfico en noviembre.

El penúltimo mes de año se ha revelado como un mes de mejora en los puertos españoles. Movieron un 2,26 % más que en noviembre del año pasado, al alcanzar 42.675.480 toneladas. Los datos de Puertos del Estado revelan también que en el acumulado del año el movimiento de mercancías fue mejor que el de 2015, un 1,09% de crecimiento con 464.896.598 toneladas.

La mayoría de segmentos consiguieron evolucionar de forma positiva. Tales como el de los graneles líquidos, con una mejora del 3,99%, así como el de mercancía general, que movió un 5,61% más que en noviembre de 2015.

En el lado opuesto se encuentran los graneles sólidos, que redujeron sus cifras en comparación con noviembre del año anterior. La reducción es del 7,24%.

El tráfico mejoró por la mercancía en tránsito, los contenedores, los contenedores de trasbordo y la menor caída de los graneles sólidos.

La mercancía general y el roro también se comportaron adecuadamente.

El tráfico ro-ro del mes de noviembre decreció un 3,53%, hasta las 4.408.969 toneladas. Mientras, el de contenedores creció un 4,23% en referencia con noviembre de 2015, con 1.234.274 TEUs.

Algeciras, el puerto español con mayor tráfico, creció un 0,84%, mientras que Valencia hizo lo propio con una variación de 2,96%. Sin embargo Barcelona, otro de los puertos españoles de referencia, registró un tráfico menor que en 2015, con 3.497.141 toneladas, un 10,67% menor que en noviembre de 2015.

Fuente: diariodelpuerto.com

La Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Consignatarias de Buques (ANESCO) ha convocado finalmente para el 25 de enero la Asamblea General Extraordinaria en la que debe dirimirse a la luz de sus estatutos cómo proceder ante las dimisiones en la cúpula del Comité de Empresas Estibadoras y ante la decisión del presidente de la entidad, Joaquín Coello, de poner su cargo a disposición de la masa asociativa.

Con todo, la trascendencia de esta Asamblea va mucho más allá de una cuestión de nombres y cargos, que no son más que el síntoma que ha situado a la Asociación ante la necesidad de hacer un profundo análisis sobre su modelo de organización y sobre la validez operativa de los estatutos reformados hace poco más de un año, así como sobre el modelo de sector que desea y, lo que es más importante, sobre cómo implementarlo.

De esta forma, la Asamblea General del 25 de enero deberá, por un lado, someter a votación la cuestión de confianza planteada por el presidente, Joaquín Coello y, por lo tanto, decidir a favor o en contra de que siga siendo presidente.

Además, deberá analizar las dimisiones de Juan Aguirre y de Javier Sáez y Carlos Larrañaga como presidente y vicepresidentes respectivamente del Comité Ejecutivo de Empresas Estibadoras y, a la luz de los estatutos, ver cómo proceder al relevo en estos cargos teniendo en cuenta que los tres han abandonado los referidos puestos de responsabilidad pero han aclarado que siguen formando parte de dicho Comité.

Por otro lado, la Asamblea, a la que están convocados todos los miembros de la organización, tanto del Comité de Empresas Estibadoras como de Empresas Consignatarias, necesariamente deberá debatir las claves de ese perfil institucional que los actuales estatutos dan al actual presidente de ANESCO frente al carácter ejecutivo de los máximos responsables de los Comités, autónomos en sus decisiones, y que es uno de los puntos que más han tensionado la estructura organizativa en los últimos meses y que han motivado, entre otras razones, las dimisiones en el seno del Comité de Empresas Estibadoras con el objetivo de hacer dimitir a su vez al actual presidente de ANESCO.

Reforma

Además, igualmente, la Asamblea deberá también profundizar en el debate sobre qué reforma del modelo de estiba quieren las empresas en España y cómo ejecutar dicha reforma. Tal y como ha informado Diario del Puerto, otro de los puntos de tensión interna en el seno de ANESCO es si la reforma de la estiba exigida por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea debe ser de máximos o de mínimos y cueste lo que cueste o priorizando la mínima movilización social.

Teniendo en cuenta la disparidad de criterios existente en estos momentos, el debate en ANESCO se antoja imprescindible para articular un discurso y definir unos responsables de su ejecución con el respaldo interno suficiente de cara a unas negociaciones tan decisivas para el futuro sectorial y de la patronal como las que están ahora mismo en curso en torno al régimen de estiba.

Fuente: diariodelpuerto.com

El presidente de la Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Consignatarias de Buques (ANESCO), Joaquín Coello, ha puesto su cargo a disposición de la Asamblea General de la entidad tras las dimisiones en la cúpula del Comité de Empresas Estibadoras.

A través de un comunicado, la patronal ha confirmado esta tarde que el presidente del Comité Ejecutivo de Empresas Estibadoras, Juan Aguirre Aguirrezábal, y los vicepresidentes del mismo, Javier Sáez González y Carlos Larrañaga Vallo, renunciaron a sus cargos presentando su dimisión los días 2, 3 y 22 de diciembre, respectivamente.

Una vez conocidas las dimisiones, el presidente de ANESCO ha decidido poner su cargo a disposición de la Asamblea General de la asociación, que celebrará una reunión extraordinaria de este órgano a principios del próximo año para analizar la situación e iniciar el procedimiento interno de renovación de cargos.

Fuente: diariodelpuerto.com

En la mañana de ayer se reunió en Madrid el Comité de Distribución del Fondo de Compensación Interportuario con la presencia de los máximos responsables del Organismo Público Puertos del Estado (OPPE) y las 28 autoridades portuarias que conforman el sistema portuario de titularidad estatal.

Por un lado, el Comité acordó distribuir de cara a 2017 entre las distintas autoridades portuarias y de acuerdo con los criterios del Fondo de Compensación un total de 39,6 millones de euros.

Frente a los 37,88 millones de euros que se acordó distribuir en el año 2016, el importe acordado para el próximo año supone un incremento del 4,76%.

Por otro lado, por lo que respecta al Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria, sobre el que también tiene competencias el Comité de Distribución, se acordó de cara a 2017 el desarrollo de un total de 37 actuaciones por un importe en conjunto de 138,8 millones de euros.

Según los datos a los que tuvo acceso este Diario al cierre de la edición, en conjunto y hasta el año 2021 el Fondo Financiero maneja una dotación de 551,6 millones de euros, de los cuales 44 millones procederán de fondos europeos y 307,9 millones serán aportados por administraciones públicas.