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Los puertos españoles se ofrecen en Berlín como herramienta de competitividad

Fuente: diariodelpuerto.com

Berlín vivió ayer la jornada central de Fruit Logistica, el mayor evento mundial del sector hortofrutícola, en el que España dejó patente su apuesta por jugar un papel protagonista tanto en su faceta como productor líder europeo como en su oferta de infraestructuras y servicios al servicio de dicho sector.

Por ello, junto a las empresas productoras de las comunidades autónomas referentes en el sector, la participación de Puertos del Estado, donde están representadas nueve autoridades portuarias, además de Barcelona y Cartagena, configuran una completa oferta al servicio de la competitividad del sector hortofrutícola.

Los puertos españoles se presentan en Fruit Logistica con una extensa oferta de productos y servicios destinados al mercado de frutas y verduras frescas.

En el stand Ports of Spain, y bajo el lema “Connecting the world to Fresh Food”, un total de nueve autoridades portuarias (Almería, Bahía de Algeciras, Bilbao, Castellón, Huelva, Las Palmas, Motril, S.C. Tenerife, y Valencia) ofrecen 85 millones de metros cuadrados de superficie terrestre y áreas de depósito, almacenes frigoríficos con cerca de 2 millones de metros cúbicos de capacidad, más de 300.000 metros lineales de atraque, conexiones con cualquier puerto del mundo, puntos de inspección fronteriza (PIF), servicios fitosanitarios, y todo tipo de soluciones logísticas.

Los puertos españoles exhiben esta semana en Berlín su vocación como son hub para la importación y exportación de productos hortofrutícolas, ya que cerca del 85% de las importaciones y del 60% de las exportaciones españolas se realizan a través de los puertos españoles.

Según datos provisionales, el sistema portuario estatal movió 545 millones de toneladas en 2017, de los cuales 10,1 millones fueron frutas, hortalizas y legumbres, con un incremento del 9,7% respecto al año anterior. De esa cantidad, 5,4 millones de toneladas, el 54%, correspondieron al tráfico import-export, cifra que convierte a España en uno de los principales países suministradores de este tipo de productos al resto de Europa.

El incremento de este tipo de mercancías tiene mucho que ver con la potenciación de las líneas de cabotaje marítimo con los países europeos, que representan cerca del 93% de las exportaciones españolas, y con los países africanos ribereños del Mediterráneo, lo cual a su vez está favoreciendo el incremento de la intermodalidad.



Puerta de entrada a Europa


Cabe recordar que España, por su estratégica ubicación geográfica, ya se ha convertido en la puerta de entrada de Europa de las importaciones de frutas procedentes de terceros países

En este sentido, la existencia de una extensa red de conexiones reefer en las terminales portuarias, así como de empresas de almacenaje frigorífico tanto en los puertos como en las zonas logísticas asociadas a ellos, permite mirar al futuro con optimismo.

La principal asociación del sector de explotaciones frigoríficas, Aldefe, ha informado que el índice de ocupación de los cerca de 3 millones de metros cúbicos de sus asociados superó el 80%. Este sector facturó más de 177 millones de euros en 2016.

El último informe publicado por la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO) señalaba que España es el primer exportador de frutas y verduras de Europa.

Así, según los últimos datos dados a conocer por la Federación Española de Productores Exportadores de frutas y verduras (FEPEX) el valor de la exportación española de frutas y hortalizas frescas totalizó 12.486 millones de euros en 2016.

El 92,6% de las exportaciones tuvieron como destino algún país de la Unión Europeo. Las mercancías exportadas de producción nacional y las que pasaron en tránsito, procedentes de terceros países, por los puertos españoles sumaron 6,5 millones de toneladas.

Por todo ello, la feria Fruit Logistica de Berlín supone una excelente oportunidad para establecer contactos con los principales proveedores de este mercado y continuar posicionados como primera potencia exportadora de frutas y hortalizas a nivel mundial.

Por todos los medios

Fuente: diariodelpuerto.com

Para que los productos perecederos, se trate de tomates de Almería, plátanos de Canarias, piñas de Costa Rica, pescado del Atlántico Norte o carne de vacuno argentina lleguen en perfecto estado de conservación y listos para el consumo en cualquier parte del mundo, es necesario contar con una eficiente organización del transporte y la logística. La existencia de una variada y compleja red de empresas de transporte por carretera, navieras, puertos, transitarias y operadores logísticos, de flotas de buques portacontenedores, camiones frigoríficos, de aviones cargueros y trenes; de almacenes frigoríficos y equipos de frío, entre otros, hacen posible que cualquier producto llegue a su destino en el tiempo y las condiciones deseadas. Porque ese es el objetivo: por todos los medios.


La industria de la logística de perecederos se encuentra en la actualidad en condiciones de alcanzar un cierto equilibrio de fuerzas con los productores de estos productos, sus clientes, en buena parte como resultado de la creciente consolidación en el transporte marítimo de contenedores, que ha llevado a una escasez de equipos reefer que podría provocar un próximo incremento de los fletes. Aunque el negocio del transporte marítimo de contenedores no ha salido aún de una situación de pérdidas, las últimas estimaciones muestran un crecimiento de la demanda superior al de a oferta por segundo año consecutivo, según señala Thomas Eskesen, de Eskesen Advisory, quien añade que a pesar de la realineación de las alianzas de navieras, el proceso de consolidación en este sector no parece haber terminado aún.

Aunque hay que tomar con cautela la insuficiente disponibilidad de contenedores reefer, que podría continuar durante el primer semestre de este año, el transporte de contenedores reefer apunta hacia un incremento del 3% según Drewry.

A medida que prosigue la tendencia hacia la construcción de buques portacontenedores de mayor tamaño, como es el caso del pedido de CMA CGM de seis nuevas unidades de 22.000 TEUs, se estima que para 2020, el 81% de los buques portacontenedores estarán en el rango de más de 10.000 TEUs. Es probable, apuntan los expertos, que ello tenga un impacto significativo en las rutas comerciales secundarias, y ello aumentará la presión sobre los puertos tanto de Latinoamérica como de la Costa Oeste. Mientras tanto, los cargadores no se quedan de brazos cruzados. Muchos de ellos han expresado sus quejas sobre la caída en los niveles de servicio de las navieras, provocada por la imparable estrategia de reducción de costos en la industria marítima, en algunos casos a expensas de la eficiencia del servicio.

No sólo las navieras, también el transporte frigorífico por carretera, los puertos y terminales en las que se manipulan los productos perecederos frescos y congelados, así como las cámaras frigoríficas y operadores logísticos se encuentran ante la necesidad de encontrar mejores fórmulas para reducir las ineficiencias en la cadena logística.

Un punto de referencia importante para la industria ha sido el establecido por el sistema de monitorización remoto de contenedores reefer de Maersk. Es tan sólo un ejemplo de que el sector logístico puede obtener importantes ventajas competitivas a partir de la tecnología y del desarrollo de nuevos algoritmos que mejoran la predictibilidad y el cálculo del riesgo. Entre estos avances se encuentra también el enorme potencial que se le augura a la adopción de la tecnología Blockchain, aunque se necesitará aún mucho más trabajo para explorar a fondo su impacto en la cadena de suministro de productos perecederos.

Barco y avión

En la logística de perecederos, el tiempo es un factor esencial para garantizar que los productos, las flores, el pescado y otros productos lleguen a sus destinos mientras aún ofrecen la máxima frescura. Como resultado, muchos de estos productos se transportan por vía aérea. Pero las complicaciones potenciales del transporte aéreo de productos perecederos son numerosas. La gestión de la logística aérea de perecederos requiere experiencia específica. El mayor desafío es mantener la cadena de frío, que varía de un producto a otro.

La logística de perecederos es una especialidad en evolución, que sigue a los cambiantes patrones de consumo, las nuevas normativas, las crecientes exigencias de los clientes y los cambios en los servicios, todo lo cual genera una cadena de suministro compleja y cambiante.

Los cargadores de perecederos utilizan tanto aviones de pasajeros como de carga, siendo los primeros generalmente más frecuentes, menos costosos y más disponibles,. Pero requieren el cumplimiento de horarios ajustados. Los cargueros ofrecen un mejor control de la temperatura, menos inspecciones y mayor capacidad, pero al mismo tiempo pueden ser más costosos, vuelan con menos frecuencia y, según qué región, a menos destinos.

La carga aérea ha sido un tradicional competidor del transporte marítimo para algunos productos perecederos. Un patrón común es que la primera cosecha, al comienzo de la temporada, se envíe por aire para ser la primera en comercializarse, seguido por el transporte marítimo a medida que la temporada completa se pone en marcha.

Así, las piñas y las frutas de hueso, gracias a su larga vida útil, han utilizado tradicionalmente el barco. Hoy en día, avances como los envases especializados que alargan el ciclo de vida de los productos, están permitiendo que más productos adicionales sean transportados por barco. Sin embargo, la estrategia seguida por las navieras para reducir el consumo de combustible mediante la navegación lenta han obligado a algunos productores a apostar por el avión.

La elección del avión o el barco se reduce al valor que el productor desea ofrecer, y a menudo es una cuestión de sabor frente precio. Como ejemplo, los expertos señalan que un mango enviado por avión tiene un sabor y una calidad diferentes a uno enviado por barco.

Gracias a los mayores volúmenes de carga aérea para productos como las flores, los profesionales de la logística de perecederos aprecian un aumento lento pero constante en el uso de este modo. Un desarrollo que podría afectar al movimiento de productos perecederos es la transición de las flotas de aviones de pasajeros a nuevos modelos más respetuosos con el medioambiente. Un menor número de aviones de fuselaje ancho disponibles amenazaría con reducir la capacidad y las dimensiones de la carga, lo que afectaría a los cargadores de perecederos que dependen de esas rutas.

Otro factor que podría tener influencia son los incidentes en cuanto a seguridad alimentaria, con potencial para extenderse por todo el mundo. Un paso necesario para incrementar la seguridad es garantizar la limpieza de los envases y embalajes alimentarios.

Puertos de Tenerife cierra 2017 con un aumento del 29% en mercancía contenerizada

Fuente: diariodelpuerto.com

La Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, presidida por Ricardo Melchior, cerró el año 2017 con una mejora del 29% en mercancía contenerizada, al pasar de los 2,8 millones de toneladas registrados en 2016 a prácticamente 3,7 en el año recién concluido. Dicho incremento lleva asociado, a su vez, un positivo del 26% en TEUs movidos, tráfico que registra en el puerto de Tenerife su mayor positivo con 448.188 unidades, un 28% más que en 2016.

Junto a estas cifras, incluidas en las estadísticas de cierre de 2017 del organismo portuario, también llama especialmente la atención el movimiento de más de seis millones de pasajeros al contabilizar de manera conjunta a los de crucero y a los de régimen de transporte, superando así el 10% de alza. Concretamente, fueron 964.337 cruceristas, 81.000 más que en 2016, y 4,9 millones de pasajeros en línea regular, 472.000 pasajeros más.

El puerto de Los Cristianos, como nexo de Tenerife con La Gomera, La Palma y La Estaca, sigue ocupando un lugar prioritario en movimiento de pasajeros de línea regular, con 1,6 millones registrados al cierre de 2017, también un 10% más.

Volviendo al movimiento de mercancías, la general alcanzó 7.365.860 toneladas, 973.447 más que en 2016, lo que se traduce en una mejora porcentual del 15,23%. De dicho total, 5,9 millones de toneladas se movieron en el puerto de Santa Cruz de Tenerife arrojando un positivo aún mayor de hasta el 17,6%.

En lo que a avituallamiento se refiere, se suministraron 550.812 toneladas de combustible, a parte de los 17.608 buques (+1%) que recalaron en las instalaciones.

Fomento comunica que “en breve” someterá el reglamento de estiba a información pública

Fuente: diariodelpuerto.com

>Diario del Puerto ha tenido acceso a la carta que el pasado miércoles remitió el secretario de Estado de Infraestructuras y Transporte, Julio Gómez-Pomar, a la patronal de estiba ANESCO en respuesta a su misiva del 27 de diciembre reclamando información sobre la tramitación del real decreto de desarrollo reglamentario de reforma de la estiba.

En su carta, Gómez-Pomar afirma que “en breve” se someterá a información pública el anteproyecto de real decreto, al tiempo que se asegura que, una vez superada esta fase, el texto se mandará con carácter de urgencia para su análisis por el Consejo de Estado.
El secretario de Estado hace un intento en la carta de explicar qué gestiones se han hecho hasta ahora en el proceso de tramitación que justifican tan pocos avances pese a que el contenido del primer borrador se dio a conocer en mayo de 2017.
De acuerdo con la carta, en el mes de junio se realizó el proceso de consulta pública, recibiéndose cuatro alegaciones que, según Gómez-Pomar, fueron analizadas y “se incorporó el resultado del análisis a la tramitación”.
A continuación, “se remitió un borrador de texto a los distintos departamentos ministeriales y a los órganos y organismos competentes dependientes de los ministerios que por razón de sus funciones deban emitir informar o considerar el texto”, proceso en el transcurso del cual “se ha elaborado un borrador de memoria de análisis de impacto económico que ha sido enviada también a los departamentos ministeriales”, se informa en la carta.
Junto a este proceso en el seno de la Administración española también “se han intercambiado consideraciones sobre las limitaciones y contenido del futuro reglamento con la Comisión Europea a través de sus servicios técnicos”, afirma el secretario de Estado.
De esta forma, se sigue a la espera de que todos los ministerios remitan sus informes considerándose desde Fomento que “en breve, una vez recibidos todos los informes pertinentes y concluido el análisis de los mismos, se procederá a someter el borrador a información pública”, abriéndose esta a fase a las alegaciones de las organizaciones implicadas.
Sin planificación
Una vez superada la fase de información pública, el texto “se mandará por urgencia al Consejo de Estado”, se asegura en la carta, en la que no se recoge ninguna planificación detallada de cuándo exactamente se van a ir dando estos pasos ni en qué momento se prevé que vea por fin la luz el reglamento.
Ante las manifestaciones de la patronal lamentando la dilación con la que se está tramitando el reglamento, el secretario de Estado asegura en su carta que “la tramitación ha seguido su cauce oportuno procurando recabar el parecer de todas las entidades, asociaciones y organismos administrativos cuyas consideraciones hayan de ser tenidas en cuenta o resulten relevantes” ya que “es nuestro interés que el real decreto cuente con todos los controles y garantías así como la mayor aceptación social posible”.
En este sentido, el secretario de Estado “ruega” a la patronal que “entienda que dicho proceso normativo, aunque se impulse con urgencia, requiere de una serie de pasos y estudios ineludibles”.
En estos momentos, la tramitación del referido real decreto ha consumido ya más de 8 meses desde la publicación del borrador en el mes de mayo de 2017.
Hay que destacar que en la carta remitida a la patronal ANESCO, el secretario de Estado de Infraestructuras no ofrece explicación alguna de la no inclusión del real decreto de desarrollo reglamentario en el Plan Anual Normativo de la Administración General del Estado para 2018, una de las cuestiones que más ha preocupado a la patronal y a los sindicatos y que la patronal recogió en la carta remitida a Fomento a finales del año pasado.

Fomento prevé relanzar antes de marzo el proyecto de nuevas autopistas ferroviarias

Fuente: diariodelpuerto.com

Aunque por el momento no hay fecha exacta, el Ministerio de Fomento ha informado a Diario del Puerto que prevé hacer pública la convocatoria de la segunda manifestación de interés de las autopistas ferroviarias en el primer trimestre de este año.

Fuentes del Ministerio aseguran que “actualmente se está negociando con las autoridades francesas competentes” por lo que, si las negociaciones fructifican, la segunda manifestación podría lanzarse antes de marzo.
Ahora mismo, todo está pendiente de las autoridades francesas. En el mes de diciembre fue el propio ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, quien aseguró que España estaba a la espera de que el país vecino validara la documentación y diera luz verde a la convocatoria.
En la primera manifestación de interés,convocada el pasado año, el Ministerio recibió hasta cinco propuestas de diseño y fabricación de material rodante para el establecimiento de servicios internacionales de autopistas ferroviarias en los ejes atlántico y mediterráneo.
Tres de ellas procedían de España por parte de CAF, Civenssy y Stadler Rail Valencia, y dos de Francia, por parte de Cargo Beamer y de Lohr.
Una convocatoria atrasada
Tras la primera convocatoria realizada de forma paralela en España y Francia, el Ministerio de Fomento preveía lanzar la segunda fase del concurso en octubre con la convocatoria de la manifestación de interés dirigida a los operadores interesados en la prestación directa de los servicios internacionales de autopistas ferroviarias.
Sin embargo, este proceso se fue retrasando a pesar del compromiso reiterado del Ministerio por acelerar la implantación del proyecto.
En diciembre, De la Serna volvió a mostrar su compromiso con el proyecto de autopistas ferroviarias en la presentación del Plan de Impulso del Transporte de Mercancías por Ferrocarril 2017-2023.
Dentro del proyecto de autopistas ferroviarias que están preparando Francia y España, se desarrollarán dos conexiones entre ambos países.
La primera, a través del Corredor Atlántico, tendrá como polo la plataforma intermodal de Júndiz, en Vitoria, y conectará con el norte de Francia a través de Dourges, que ya dispone de una ayuda económica de la Unión Europea de 5,29 millones para completar su conexión con París. Las inversiones de este corredor en España ascienden a 0,76 millones de euros, correspondientes a proyectos de adecuación de la terminal de Júndiz en Vitoria-Gasteiz.
La segunda conexión, correspondiente al Corredor Mediterráneo, unirá Francia con Barcelona y también finalmente con Valencia, según se decidió con posterioridad, debido a la trascendencia logística del enclave levantino y a su capacidad de aporte al servicio.

S.O.S REC

Fuente: diariodelpuerto.com

La inflexibilidad laboral, la nacionalidad de los tripulantes o los procedimientos administrativos son algunas de las causas de la pérdida de competitividad del Registro Especial de Buques de Canarias (REC), que viene sufriendo una caída muy relevante en el número de buques registrados en los últimos años, debilitando un instrumento necesario para el impulso de la industria marítima nacional.

El Registro Especial de Buques y Empresas Navieras de Canarias tiene por objeto posibilitar la competitividad de las empresas navieras españolas a través de una serie de medidas homologables a las existentes en registros similares de países miembros de la Unión Europea.

Desde 2004, el número de buques registrados en el REC ha ido disminuyendo hasta llegar a los 112 buques registrados actualmente. Esto supone una caída del 41% en buques registrados. El crecimiento de años anteriores, además, coincide con la desaparición progresiva del registro nacional y el trasvase de buques al canario. En los últimos cuatro años, el REC ha perdido 20 buques y ha visto reducido el tonelaje un 10,6%, pasando de 2,49 a 2,23 millones de toneladas.

Esta situación “es preocupante”, asegura Manuel Carlier, director general de ANAVE, a este diario. “Dada la importancia del comercio marítimo para España, el transporte marítimo debería ser considerado como un sector estratégico para España, pero la realidad es que en la actualidad la dimensión de la flota mercante española está muy por debajo de su peso económico en el ámbito europeo”, explica el director de ANAVE.

En este sentido, España se sitúa actualmente en el puesto 5º del Espacio Económico Europeo en términos de PIB y el 4º en tráfico portuario, “como corresponde a su longitud de costa y a su carácter peninsular”, destaca Carlier. Sin embargo, nuestro país ocupa el puesto 13º en flota mercante total controlada y el 14º por flota de pabellón nacional.

Según Carlier, esta pérdida de buques registrados en el REC repercute sobre otros sectores marítimos, como la construcción y reparación naval, la industria auxiliar y los servicios marítimos en general, para cuyo desarrollo sería muy positivo contar con una flota mercante adecuada a nuestra dimensión económica. Para Canarias y el comercio nacional, el principal perjuicio de esta situación es que reduce las oportunidades de empleo para los marinos españoles que la Administración española marítima y portuaria necesita para cubrir puestos de trabajo que requieren experiencia a bordo de buques.

Actualmente España cuenta con 5.000 marinos españoles en situación laboral que precisarán ser gradualmente relevados. Se encuentran en la Dirección General de la Marina Mercante y las Capitanías Marítimas, cumpliendo con los compromisos adquiridos por España en los Convenios Marítimos Internacionales, que incluyen la inspección de los buques españoles y de los extranjeros en los puertos españoles; la Sociedad Estatal de Salvamento Marítimo, o los servicios portuarios de practicaje y remolque en los puertos españoles.

Adicionalmente, algunos marinos también operan en otros sectores del Clúster marítimo, como astilleros de construcción o industria auxiliar. Manuel Carlier asegura que la formación profesional en las universidades y disponer de suficiente experiencia de navegación “es fundamental” para los marinos que trabajan en todos estos puestos.

Como se enumeran anteriormente, ANAVE divide las causas de esta pérdida de competitividad del Registro Especial Canario en tres grupos: aspectos técnicos, aspectos laborales y otras cuestiones de diversa índole.

Restrictivas

Dentro de los aspectos técnicos, ANAVE califica las condiciones de acceso exigidas desde la Dirección General de la Marina Mercante como “las más restrictivas posible”, en palabras del presidente de la asociación, Alejandro Aznar. Cierto es que el Ministerio de Fomento puede autorizar en casos excepcionales un menor porcentaje al del 50% en relación a la nacionalidad del resto de la dotación, si bien Manuel Carlier explica que a pesar de que existe esta posibilidad de ampliar el porcentaje de tripulantes extranjeros, apenas se aplica.

La Asociación de Navieros Españoles está ciertamente preocupada por la pérdida de buques y competitividad del REC de los últimos años. Por esto mismo ha realizado diversas propuestas a la Administración para su recuperación.

Antes que nada, ANAVE reafirma su idea de que la recuperación de la competitividad del REC para impulsar la flota mercante española y el empleo de la misma debería ser un objetivo común para la Administración, para los armadores y para las organizaciones sindicales e incluso para las universidades.

Para recuperar esta competitividad perdida, la Asociación cree necesario eliminar todos aquellos aspectos que diferencian a España de las normas internacionales citadas anteriormente y nos hacen ser menos competitivos.

Alejandro Aznar, presidente de ANAVE, propuso en junio de 2017, tal y como informó este diario, una revisión en profundidad de la normativa en todos los campos para mejorar la competitividad del REC y asemejarla a la de los estándares nacionales. De este modo, aseguró Aznar, se conseguiría un mayor crecimiento de la flota mercante de bandera española y el empleo de la misma.

En este sentido, ANAVE propone avanzar a la vez en todos los frentes: técnico, laboral y administrativo “con una norma única que introduzca simultáneamente las reformas necesarias en todas estas áreas, para hacer así patente la voluntad política de contar con una flota mercante española competitiva”, explica la asociación.

Una de las propuestas más destacadas de ANAVE es la posibilidad de concentrar todas las competencias administrativas sobre el REC en un único ente autónomo o agencia estatal, cuya gestión pueda ser más flexible que la de la Administración propiamente dicha y con mayor enfoque comercial. Sería algo similar a las Autoridades Portuarias que conocemos o al ente público Puertos del Estado, precisa ANAVE.

“Indudablemente es un asunto complejo”, afirma Manuel Carlier. No hay que olvidar que las propuestas que ANAVE ha realizado a la Administración dependen, al menos, de seis ministerios: Fomento, Empleo, Hacienda, Interior, Asuntos Exteriores y Justicia. “Para que salgan adelante, es indudable que tiene que existir una voluntad política”, concluye el director general de ANAVE.

La patronal de empresas navieras está recabando apoyos políticos ante su preocupación por la situación del REC. El presidente del Cabildo de Tenerife, Carlos Alonso, planteó a finales de noviembre que en el trámite parlamentario de la reforma del REF económico se incluyeran mejoras en el registro de buques. Del mismo modo, Beatriz Barrera, presidenta de la Zona Especial Canaria, ha manifestado su intención de proponer una próxima reunión con los diferentes ministerios implicados en la gestión del REC para agilizar los procesos.

Los puertos españoles cierran 2017 con cifras de récord: 544 millones de toneladas (+6,8%)

Fuente: diariodelpuerto.com

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, anunció ayer en Bilbao un año récord en el tráfico de mercancías en los puertos españoles,.con un total de 544 millones de toneladas movidas durante 2017.

El ministro aprovechó la firma del convenio urbanístico en el Puerto de Bilbao, al que acudió este medio, para hacer balance del último año en los puertos españoles, que registraron unos datos “espectaculares”, destacó el ministro.

2017 cierra de este modo marcando un hito histórico en el tráfico de los puertos españoles, que ya disfrutaban de una tendencia de crecimiento en los últimos años.

De hecho, en 2016, los puertos españoles movieron un total de 506 millones de toneladas, unos datos que ya “parecían inalcanzables”, aseguró De la Serna.

En comparación con las cifras de 2016, la tasa de crecimiento en 2017 fue del 6,8%.

De la Serna anunció también el crecimiento destacable del tráfico de graneles sólidos, que fue del 9,4%, y de los contenedores, del 6%. Los graneles líquidos obtuvieron a su vez una tasa de crecimiento.del 7,1%

El ministro acudió al puerto vasco con motivo de la firma de un convenio entre las administraciones estatales y vascas, que fija un marco de cooperación y colaboración para dar un nuevo impulso para el desarrollo urbanístico de Zorrotzaurre.

Puertos Canarios ha atendido cerca de 1.400 solicitudes de servicios portuarios por vía electrónica desde la puesta en marcha del sistema digital de gestión

Fuente: puertoscanarios.es

Puertos Canarios ha atendido cerca de 1.400 solicitudes de servicios portuarios por vía electrónica desde la puesta en marcha del sistema digital de gestión

Los puertos de Caleta de Sebo, Gran Tarajal y Playa San Juan se consolidan como las infraestructuras portuarias que mayor número de solicitudes han recibido de octubre a diciembre de 2017 con 332, 235 y 169, respectivamente

A través del nuevo procedimiento de gestión se pueden tramitar los servicios de atraque, fondeo, varada, uso de rampa y renovaciones

El ente público Puertos Canarios, que preside el vicepresidente y consejero de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias, Pablo Rodríguez, y que dirige el director-gerente, Manuel Ortega, ha recibido y atendido un total de 1.377 solicitudes de servicios portuarios por vía electrónica desde la puesta en funcionamiento del nuevo procedimiento de gestión digital, en el mes de octubre de 2017, hasta diciembre del mismo año. El sistema habilitado ofrece la posibilidad de solicitar los servicios de atraque, fondeo, varada, uso de rampa y renovaciones a través de la propia web del ente público, www.puertoscanarios.com.

Manuel Ortega señaló: “Queda demostrada la aceptación del nuevo servicio digital puesto en marcha con el volumen de solicitudes registradas en tan solo tres meses, desde que se puso en funcionamiento de forma oficial el nuevo sistema. Sin lugar a dudas, Puertos Canarios ha dado un paso más hacia el progreso con su instauración. Es un servicio pionero con el que pretendemos facilitar al usuario la comunicación con la Administración y ofrecerle una respuesta rápida de los procedimientos de autorización y liquidación de solicitudes que desea gestionar, evitándole traslados a nuestras oficinas. Los usuarios de los puertos autonómicos ahora cuentan con un servicio más eficiente y práctico”.

En concreto, el puerto de Caleta de Sebo, situado en La Graciosa; el de Gran Tarajal, situado en Fuerteventura; y el de Playa San Juan, situado en Tenerife, se consolidan como las infraestructuras portuarias que mayor número de solicitudes han recibido, con 332, 235 y 169, respectivamente. A estos les siguen el puerto de Corralejo, ubicado en Fuerteventura, con 119 solicitudes; el puerto tinerfeño de Garachico, con 111; y el puerto majorero de Morro Jable, con 82 solicitudes.

Con un menor número de solicitudes se sitúa el puerto del Carmen, en Lanzarote, con 65; el de Agaete, situado en Gran Canaria, con 58; y el también grancanario puerto de Arguineguín con 41. El resto de infraestructuras portuarias autonómicas han tramitado entre cinco y 30 solicitudes.

Desde la Consejería de Obras Públicas y Transportes se conciben las infraestructuras portuarias como puntos de conexión fundamentales; en este sentido, todos los esfuerzos se dirigen a optimizar la eficacia los servicios que ofrecen. El Ejecutivo canario busca que la consolidación de la red de puertos canarios como plataforma de tránsito de pasajeros, mercancías y expansión comercial se refuerce y continúe creciendo.

Procedimiento para realizar la solicitud de servicios portuarios

Para realizar las solicitudes por vía electrónica los interesados deberán acceder a la web de Puertos Canarios y seguidamente dirigirse a la pestaña “oficina virtual” y entrar en “todas las solicitudes”, donde se encuentra un enlace directo al formulario de solicitud.

Los usuarios deberán rellenar la plantilla seleccionando el servicio deseado y aportando sus datos de identificación personales, así como los datos de la embarcación. Una vez tramitada la reserva, recibirán el documento administrativo de autorización del servicio junto con el modelo de autoliquidación de la tasa correspondiente, pues la prestación del servicio está sujeta al pago previo de la tasa del servicio solicitado.

El pago podrá realizarse en las ventanillas y cajeros de La Caixa o Banco Santander, a través de la banca electrónica o mediante tarjeta a través de la pasarela de pago en la web del ente, https://pasarela.puertoscanarios.es, así como en cualquiera de las oficinas centrales de Puertos Canarios o en las oficinas de cualquier puerto de Puertos Canarios.

Las reservas de los servicios deseados deberán realizarse con una antelación mínima de tres días y por un período máximo de seis meses y se podrá solicitar asistencia para realizar los trámites por vía electrónica en caso de duda contactando con las oficinas de cada instalación portuaria o con las oficinas de Puertos Canarios.

Carga aérea: Las tres “e” de la explosión

Fuente: diariodelpuerto.com

Exportación, E-Commerce y Espacio. Estas son las tres claves de la explosión de la carga aérea en España. Estas son las tres “e” tras las que se esconde un espectacular despegue del transporte aéreo de mercancías en nuestro país que ha hecho que desde 2013 la carga aérea que transita por los aeropuertos españoles haya crecido un 44%.

Tal y como adelantó el lunes Diario del Puerto, 2017 se ha cerrado al borde de los mil millones de kilos de mercancías gestionados a través de los aeropuertos de la red AENA.
Es una barrera impensable hace apenas unos años para cuya consecución han sido necesarios que se conjuguen diversos factores que han supuesto en muchos casos un salto cualitativo y un cambio de paradigma para la carga aérea en España, durante décadas sumida en vaivenes y discretos crecimientos, acomplejada frente al poderío de los grandes hubs centroeuropeos e incapaz de aprovechar su posicionamiento “cuatricontinental” en el comercio mundial.
Pero esto ha cambiado y el primer elemento para ello ha sido y está siendo la exportación. Tal y como detalla Carlos Lázaro, director general del GSA Aerovisión Cargo, “durante los peores momentos de la crisis hubo un muy buen trabajo de los exportadores y fabricantes españoles. Tuvieron que buscarse la vida fuera y desarrollar fuertemente sus ventas en los mercados exteriores para compensar la debilidad del mercado interno. Se hizo un trabajo excepcional que ha venido generando crecimientos sólidos de las exportaciones y ahora estamos recogiendo los frutos de la mano de la recuperación económica internacional y el aumento de la demanda de esos mercados exteriores”.
El resultado son crecimientos, detalla Nacho Ruiz, director Comercial del GSA Gen-Air, muy destacados en todos los mercados y en todas las regiones y, además, en todos los sectores, desde el textil, hasta la automoción, pasando por el sector farmacia o la alimentación.
“Nuestras empresas miraron con decisión al exterior, han puesto los pilares a lo largo de estos años y han demostrado su profesionalidad y alta competitividad, de tal forma que ahora se está viendo el resultado con esa excelente evolución de las ventas al exterior y, por ende, del transporte aéreo”, detalla Nacho Ruiz.
El segundo factor que explica el crecimiento tan elevado de la carga aérea, más de un 15% sólo en 2017, es la explosión del e-commerce, creciendo a ritmos anuales en España el entorno del 25-35%.
“No cabe duda de que el comercio electrónico está pesando también de forma muy importante en los tráficos de carga”, detalla Carlos Lázaro.
“Canales de venta y operadores están desbordados por un crecimiento espectacular en el que también tiene mucho que ver no sólo la importación, sino las ventas en el exterior dada esa promoción internacional de nuestras compañías”, precisa el director general de Aerovisión.
Precisamente el e-commerce tiene uno de sus factores de competitividad esenciales en la entrega de los productos al cliente final en el menor plazo posible. Esto, unido a que se trata de un mercado global, hace que el transporte aéreo, por su rapidez, juegue un papel esencial en el e-commerce, alimentando los canales de carga aérea de forma muy relevante, detalla Nacho Ruiz.
En este contexto, según detalla Ángel Hierro, director Comercial del gigante transitario Agility, cobra relevancia el hecho de que los grandes retailers estén imitando algunos de los modelos logísticos y de mercado más exitosamente liderados a nivel mundial por compañías españolas.
Apuestas como la doble reposición semanal están calando en todo tipo de cadenas de gran consumo, con el sector textil como muestra paradigmática, apoyándose de forma rotunda en el transporte aéreo.
El liderazgo español en esta materia y la marca España, tal y como precisa Nacho Ruiz, también impulsan el viento de cola para un sector que, además, ya no ve a España con dudas y, por eso, está poniendo oferta y capacidad en los aeropuertos y no hay necesidad de buscar salidas en los hubs extranjeros.
Esta es, precisamente, la tercera clave de la explosión de la carga aérea en España: el espacio. Por un lado, el final de la crisis ha traído un boom de nuevas rutas internacionales que ha multiplicado la oferta de espacio on line para carga en vuelos de pasaje.
Por otro, los vuelos cargueros han dejado de ser una rara avis en nuestros aeropuertos. Inditex ha sido clave en estos años, pero el gigante textil ya no es referencia exclusiva para posicionar en España cargueros puros. Tal y como afirma el director Comercial de Gen-Air, “estamos siendo muy proactivos y dinámicos en este ámbito. Ya no hay reticencias a apostar por España para las rutas cargueras. En otro tiempo, habría vuelos que directamente se posicionarían en Alemania u Holanda, muy saturados, o incluso en Francia o Italia, y ahora se apuesta por España. Las aerolíneas están siendo muy flexibles. Están incrementado capacidad al ritmo de la demanda sin que haya riesgo de colapso, con nuevos espacios que hacen que la carga salga mayoritariamente de nuestros aeropuertos”, concluye Nacho Ruiz.

Puertos Canarios entra a formar parte de la Medcruise

Fuente: puertoscanarios.es

Puertos Canarios entra a formar parte de la Medcruise

Se trata de la principal asociación europea de puertos de cruceros, compuesta por 72 miembros que representan a más de un centenar de infraestructuras portuarias

El próximo mes de mayo Puertos Canarios asistirá como miembro, por primera vez, a la 52 edición de la asamblea de la Medcruise

De los puertos de titularidad autonómica del Estado, únicamente forman parte de esta asociación los de Cataluña y los de Canarias

El ente público Puertos Canarios, que preside el vicepresidente y consejero de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias, Pablo Rodríguez, y gestiona Manuel Ortega, ha entrado a formar parte de Medcruise, la principal asociación europea de puertos de cruceros, que cuenta con 72 miembros que representan a más de un centenar de puertos y 32 miembros asociados que representan a otras asociaciones, juntas de turismo y agentes de buques o puertos.

Manuel Ortega, que participó en la última asamblea de la asociación, celebrada en Francia, en calidad de observador, señaló: “Quería conocer desde dentro las posibilidades que nos podría brindar formar parte de Medcruise y durante la asamblea pude comprobar que se trata de un foro fundamental para poder crecer como destino en este tipo de turismo, y precisamente para Canarias es muy importante potenciar este sector aumentando la oferta”.

El próximo mes de mayo Puertos Canarios asistirá como miembro, por primera vez, a la 52 edición de la asamblea de la Medcruise. El director-gerente de Puertos Canarios subrayó: “Al formar parte de la asociación no solo tenemos la posibilidad de ofrecer los puertos canarios a las principales navieras y turoperadores, sino también la oportunidad de conocer cómo funcionan otras administraciones europeas en este sentido. De los puertos de titularidad autonómica del Estado, únicamente forman parte de esta asociación los de Cataluña y los de Canarias”.

En concreto, la misión de Medcruise es promover la industria de cruceros en el Mediterráneo y sus mares contiguos, incluyendo el mar Negro, el mar Rojo y el Atlántico cercano. Asimismo, entre las funciones de Medcruise se encuentran aumentar la eficiencia de los puertos de cruceros mediante el intercambio de información e impulsar nuevos desarrollos turísticos en áreas geográficas donde se encuentran los puertos de cruceros, así como nuevas técnicas o tecnologías en el desarrollo, organización, administración y gestión de cruceros.