Fuente: diariodelpuerto.com

La Terminal de Contenedores de Tenerife (TCTenerife) acogió ayer la primera de varias escalas previstas con operativa de transbordo, que inicialmente se desarrollarán hasta fin de año

La escala de ayer correspondió al buque “Seaspan Rio de Janeiro”, que atracó en el Dique del Este. Tras la desestiba de unos 500 TEUs, el buque tenía previsto zarpar rumbo a Marruecos-Tánger Med.

La mercancía objeto de dicha operativa fueron contenedores refrigerados que, tras depositarse provisionalmente en dicha terminal, volverán a estibarse en fechas próximas en buques de menor envergadura que la trasladarán a puertos de la costa oeste africana.

“Seaspan Río de Janeiro” está consignado en Tenerife por Marítima del Mediterráneo S.A.U (Marmedsa) y, teniendo en cuenta que es una operativa en la que prima la rapidez, se prevé puedan emplearse en la misma hasta tres manos de estibadores.

Se potencia así la diversificación de la actividad portuaria en la instalación capitalina tinerfeña, que refuerza su conectividad con África y propicia una operativa de la que pueden aprovecharse otros operadores.

El “Seaspan Río de Janeiro” cuenta con una capacidad máxima de 4.250 TEUs, fue construido en 2007 y navega bajo bandera de Hong-Kong. Su eslora alcanza los 260 metros de largo y 32,2 su manga. Desplaza 50.500 toneladas de peso muerto.

Fuente: www.beetrack.com

La estrategia de distribución de una empresa logística ha dejado de tener solo fundamentos operativos, y ha ido adquiriendo cada vez más protagonismo e independencia como una ventaja comercial sostenible en el largo plazo.

Con la rápida adopción de tecnologías móviles y smartphones, las empresas y centros de distribución han debido adaptarse a cambios inesperados en la forma y expectativas de compra de los consumidores.

Los cambios en la gestión y red de distribución logística, con el ingreso de la tecnología como elemento base del proceso de compra, ha creado nuevos desafíos y oportunidades para las empresas que buscan posicionarse como líderes en mercados como el retail, e-commerce, consumo de bienes masivos, etc.

Es importante destacar que la logística es una herramienta estratégica que sirve para mejorar la competitividad y, consecuentemente, el sistema productivo de un país. Por lo tanto, es fundamental que el sector privado y cada Estado puedan entender estos cambios y actuar acorde a las necesidades actuales del mercado logístico. 

Los Nuevos Paradigmas de la Logística y Transporte

Comencemos por definir en qué consiste la actividad logística según la RLEC;

“El proceso de planificar, implementar y controlar eficientemente el flujo de materias primas, productos en curso, productos terminados y la información relacionada con ellos, desde el punto de origen hasta el punto de consumo, con el propósito de satisfacer los requerimientos del cliente.

Fuente: diariodelpuerto.com

El ministro de Fomento en funciones, José Luis Ábalos, en su reunión con el primer viceministro de Transportes de la Federación rusa, Innokentiy Alafinov, celebrada ayer reiteró su apoyo a la colaboración entre las empresas españolas del sector de los transportes en proyectos rusos.

Durante la reunión, el ministro destacó las buenas relaciones que existen entre ambos países y la voluntad de cooperación en materia de transportes poniendo especial énfasis en el sector ferroviario y mostró su intención de intensificar las citadas relaciones así como potenciar la actividad de las empresas españolas en Rusia.

Ábalos aprovechó la ocasión para trasladar una invitación, «tanto al ministro del ramo como al primer viceministro para visitar nuestro país para que puedan conocer de primera mano nuestra red ferroviaria y la tecnología de nuestras infraestructuras y transportes».

El responsable del Departamento destacó «la importancia del sector ferroviario en ambos países y las necesidades derivadas de la problemática del cambio de ancho de vía, en cuya tecnología España es líder, por lo que reiteró que la colaboración con Rusia de empresas españolas, tanto privadas como públicas, es fundamental y aportará valor a ambos países».

El ministro se mostró interesado por los Proyectos Nacionales (2018 – 2024) de inversiones en infraestructuras, y dio a conocer a su homólogo la experiencia de las empresas españolas en el desarrollo de infraestructuras subrayando la idoneidad de su participación en dichos proyectos.

Ábalos, también quiso hacer mención a las empresas del Grupo Fomento, Renfe y Adif, de las que aseguró que colaboran desde hace más de 10 años con la Empresa Pública de Ferrocarriles Rusos (RZD) y universidades rusas de ferrocarriles en el desarrollo de programas de formación para el personal de los ferrocarriles de ambos países.

En el transcurso de la reunión se habló también de la Comisión Mixta Hispano-Rusa, principal órgano de colaboración y cooperación entre ambos países, y el ministro informó de que en el próximo encuentro del grupo de trabajo de Transportes, enmarcado en la Comisión Mixta, previsto para antes de finalizar 2019, su voluntad es «ampliar la cooperación en el sector ferroviario, en infraestructuras y transporte de los diferentes modos».

Fuente: transgesa.com

Todas las semanas aparece en los medios alguna noticia sobre el uso de drones para el transporte. Pero el tiempo transcurrido desde que comenzaron a verse estas noticias y el hecho de que aún no se haya hecho realidad, ha planteado para algunos la duda de si el reparto con drones está más cerca de llegar a las calles o de la publicidad.

Recopilamos cuáles son las mayores dificultades a las que se enfrenta esta tecnología en la actualidad.

Cuáles son los obstáculos para las entregas con drones

En la actualidad, hay 4 áreas fundamentales en las que se centran las dificultades:

El proceso de entrega

En los vídeos sobre los primeros test de entrega que se han publicado, estas se han llevado a cabo en condiciones “óptimas”. Grandes jardines privados donde el drone aterriza y despega tranquilamente, dejando el paquete en el césped del cliente.

Sin embargo, la duda salta inmediatamente con las entregas en grandes núcleos urbanos donde predominan los pisos y no los jardines. Una de las soluciones que se han planteado es que estas entregas se centralicen en los conocidos como “puntos de conveniencia” –redes de tiendas u otros establecimientos, cercanos a las viviendas y adaptados para los drones, en los que se dejan las entregas para que los propietarios pasen a recogerlas-.

Otra opción es que el uso de los drones se enfoque en las entregas que le sean más favorables. Por ejemplo, usarlo para alcanzar poblaciones lejanas o de difícil acceso en temporada de invierno.

Con respecto a su eficiencia, la posibilidad de que los drones tengan que volver hasta la base tras cada entrega podría suponer que fueran menos prácticos que un vehículo de reparto convencional a la hora de hacer entregas concentradas en pocos metros.

Características físicas de los drones

Aunque con toda seguridad estas aeronaves van a seguir evolucionando, a corto plazo presentan algunas limitaciones que afectan a su capacidad de transportar paquetería.

Por ejemplo, Amazon sitúa en 25 kilos el peso máximo que moverían sus drones. Esta ya sería una cantidad superior a la que cargan los drones de dimensiones similares hoy en día, y aun así supondría impedimentos para algunos tipos de mercancía.

Del mismo modo, también entrarían en juego las  dimensiones. Aunque una parte muy importante del e-commerce tiene unos pesos y tamaños reducidos y fácilmente estandarizables, hay diversos mercados de productos a los que les sería muy difícil adaptarse.

Seguridad

Sin duda, uno de los puntos clave y sin el cual nunca veremos a los drones volar por nuestras ciudades. Al igual que la tecnología hermana de los camiones sin conductor, los drones necesitarán demostrar que no suponen ningún peligro para la población al volar sin ser pilotados.

Al tratarse de vuelos automáticos, necesitan de un equipo de navegación que detecte los obstáculos que aparezcan en el camino. Y esto no incluye solo a mobiliario urbano que mantenga una posición fija y sea fácil de sortear o a viandantes que vayan a una velocidad baja, sino que incluye a otros vehículos e incluso a animales que puedan “atacarles” (hay multitud de vídeos en Internet de grandes aves golpeando a drones y tirándolos al suelo).

La caída del aparato o la de su carga supondrían un riesgo y ya se han registrado incidentes serios con caídas de drones. Por último, tampoco podemos olvidarnos del vandalismo que podrían sufrir los drones, ya fuera para quedarse con la mercancía o con los propios aparatos, y que serían otra fuente de riesgo.

Espacio aéreo y legislación

La legislación actual en España, y en la mayoría de países, impide el uso de los drones para el reparto de mercancía. No pueden ser usados en ciudades, cerca de aeropuertos, ni sobre aglomeraciones de personas –como conciertos- y han de ser pilotados manteniendo el contacto visual con el aparato. Es decir, la legislación aún debe cambiar mucho para que el sueño de los drones- repartidores sea no viable, sino legal.

“Cuando una gran empresa demuestre que son seguros, la legislación irá detrás”

Sin embargo, puede que no se trate más que de una cuestión de tiempo. “Cuando una gran empresa demuestre que son seguros, la legislación irá detrás”, asegura Jordi Folk, fundador de AEDRON (Asociación Española de Drones y Afines). Aunque puntualiza que el reto no será solo legal sino operativo. Y apunta una posible solución: la delimitación de “tubos” o carriles en el aire reservados para que los drones pudieran ir de un punto de conveniencia a otro con seguridad.

Todas estas dificultades han llevado a que se planteen otras alternativas, como son los robots automatizados que, en lugar de sobrevolar la ciudad, irían a ras de suelo, ahorrando mucho de los inconvenientes de sus primos alados.

Y no son las únicas alternativas en el mundo de los drones, pues sus posibilidades son muy amplias. Son ya habituales a la hora de realizar grabaciones en vídeo y fotografía, se pueden emplear para la agricultura -obteniendo información para optimizar el rendimiento de las cosechas-, e incluso para el pastoreo y los rescates de emergencia.

Saber cuáles llegan a ser sus aplicaciones en el mundo de transporte será cuestión de tiempo.

Fuente: puertosdetenerife.org

Prácticamente veinticinco mil pasajeros y seis mil vehículos marcan este fin de semana la primera operación salida del verano en el puerto de Los Cristianos, movimientos previstos entre hoy jueves día 1 y el próximo domingo día 4 con Fred. Olsen y Naviera Armas. Dichas cifras, de carácter provisional, podrían incrementarse teniendo en cuenta que hasta el propio domingo se mantiene abierta la venta de pasajes.

Al efecto se encuentran confirmadas en dicho puerto 62 operaciones de sus buques de línea interinsular, 31 de salida e idéntico número de entrada, con destino u origen en los puertos de La Gomera, La Palma o La Estaca. Se prevé que los días de mayor movimiento sean el viernes, sábado por la mañana y domingo.

Cabe destacar que el puerto de Los Cristianos registró de enero a junio de este año un movimiento de 821.039 pasajeros en régimen de transporte, un 3,4 por ciento más que en el primer semestre de 2018 cuando fueron 793 mil los pasajeros registrados.

Para que el tránsito de dicho volumen de pasajeros sea lo más ágil y seguro posible, la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife ya aplica en la instalación las nuevas medidas de seguridad incluidas en el Plan de Protección del puerto de Los Cristianos, documento de revisión acordado con el Ministerio del Interior en el que este insta al ente tinerfeño a adoptarlas con carácter obligatorio.

Entre dichas medidas y en la materia que nos ocupa, se encuentra el establecimiento de zonas restringidas y cerramientos perimetrales con vallado de seguridad en las zonas de pre-embarque de las navieras de tráfico interinsular, Fred. Olsen y Armas, extendiéndose la correspondiente a esta última hasta la parte superior del espaldón del puerto. Solo tendrán acceso a dichas zonas de interfaz puerto-buque los empleados y clientes de las citadas navieras.

Cabe recordar que también se requiere de un control estricto del acceso de vehículos a zonas ya de por si limitadas como los aparcamientos, debiendo garantizar la policía portuaria el uso adecuado de los mismos, siendo prioritario el estacionamiento para usuarios y trabajadores del puerto como taxistas, guaguas y armadores, y evitar así un uso indiscriminado de unas zonas de por si escasas.

Fuente blogdelogistica.es

Las empresas minoristas online son muy conscientes de la importancia de la cadena de suministros. Pongamos el ejemplo de una tienda de cerveza artesana Hay 7 puntos básicos que tendríamos que vigilar para conseguir un funcionamiento fluido y mantener a raya los costes de gestión, de manera que cuando alguien busque en Google “comprar cerveza artesana“, esos clics no nos acaben suponiendo un coste marginal creciente.

1. Invierte en recursos humanos: asegúrate que los encargados de la cadena de suministros tienen los conocimientos y experiencia necesarios. Una formación adecuada en logística no se adquiere sobre la marcha. Puede otorgarnos una ventaja competitiva y jugar un papel importante a largo plazo en la empresa.
2. Controla los costes de envío: a veces los costes de transporte superan el mismo coste del producto. Así que es preciso transportar los productos lo más eficientemente posible.
3. Sé fiel a las fechas de entrega: intenta reducir el tiempo de entrega, sin incumplirlo. Las entregas en 7 días son ya demasiado largas, sobre todo cuando Amazon ofrece en determinadas localizaciones la entrega en el mismo día.
4. Prepárate para los desastres:  haz un esbozo de los flujos de producto y las estrategias a tomar en caso de crisis provocadas por fenómenos naturales o sociales.
5. Identifica las debilidades: no eres experto en todo, plantéate contratar los servicios de profesionales como los negociadores en logística.
6. Evalúa constantemente los contratos con los proveedores:  el mercado logístico es dinámico, así que debes revisar constantemente los contratos. Externalizar la logística te permite fiscalizar el proceso.
7. Crea un plan doméstico de acción: una estrategia de acción en caso de problemas en la  distribución doméstica de tus productos. El plan se debe incluir en el contrato con el operador de logística, para evitar sorpresas de última hora.

Fuente: diariodelpuerto.com

El de julio ha sido un buen mes para la carga aérea en España, que ha vuelto a crecer después de que el frenazo registrado en junio pusiera fin a 68 meses de crecimiento ininterrumpido. El total de mercancías registrado en los aeropuertos españoles en el último mes ascendió a 88.393 toneladas de carga, lo que supone un incremento del 5,1% respecto al mes de julio de 2018.

Parte de este crecimiento ha sido posible por la recuperación del tráfico en los aeropuertos de Barcelona y Zaragoza. Ambos registraron caídas en junio pero julio se ha cerrado con incrementos del 1,8% y del 3%, respectivamente, sumando 15,75 y 12,83 millones de kilos.

Pero también ha tenido mucho que ver, el buen comportamiento de la carga en el Aeropuerto de Madrid-Barajas, que crece un 8,4% y suma 46,31 millones de kilos, así como en el de Vitoria, con 6,28 millones de kilos y un alza del 16,7%.

Así, el ranking de aeropuertos correspondiente al mes de julio se mantiene con Madrid a la cabeza, seguido de Bacelona, Zaragoza y Vitoria. En quinta posición se sitúa Gran Canaria, con 1,72 millones de kilos de mercancías y una subida del 9,9%.

En el acumulado anual, entre los meses de enero y julio se han movido en los aeropuertos de la red de AENA un total de 587.955 toneladas de mercancía, lo que ha supuesto un incremento del 3,9% del tráfico con respecto a igual periodo del ejercicio anterior.

Madrid-Barajas ha manipulado en los siete primeros meses del año 308,71millones de kilos de mercancía, cifra que supone un aumento del 5,6%; Barcelona-El Prat se queda roza los cien millones de kilos y crece un 2,9%; Zaragoza mueve 92,72 millones y registra un alza del 6,5%, mientras Vitoria y Gran Canaria aportan, respectivamente, 37,8 y 10,74 millones de kilos, subiendo un 2,3% en el caso del aeropuerto vasco y cayendo un 0,9% el tráfico en el canario.

Fuente: informacionlogistica.com

Muchas veces hacer la elección correcta para externalizar servicios para que se lo realicen a tu propia empresa es una decisión más que importante para que tus objetivos no queden dañados por el camino.

Uno de los servicios que las empresas no se hacen cargo a nivel interno, y requieren los servicios de otros proveedores, es el del transporte de mercancías y la logística. Al igual que otro tipo de relaciones laborales, las empresas de transporte deben de velar por el buen hacer y el éxito de la estrategia comercial de las empresas que los contratan.

Pero… ¿Cuáles son los factores que se tienen que tener en cuenta para escoger la empresa de transporte perfecta para los servicios de tu empresa?

Requisitos de la empresa de transporte perfecta

Es muy importante conocer cada uno de los detalles que construyen a las empresas de transporte a la que tu empresa externaliza servicios. No solo lo importante es lo barato que pueda salir, porque es de bien conocido que lo barato sale caro. Presta atención a nuestros consejos para que la empresa de transportes con la que trabajas sea la mejor:

Determinación de un presupuesto

Hay que sopesar muy muy bien qué tipo de cargas está acostumbrado a trabajar, para que, a fin de cuentas, dependiendo de la importancia o el bagaje que se debe transportar dispondrá de un precio u otro. Es recomendable pactar unas tarifas comunes para que ambas parte sean ganadoras.

Licencias sobre tu carga y garantías en caso de accidente

Muchas veces las cargas que se deben de transportar requieren de una serie de licencias de peligrosidad o fragilidad, importancia que las empresas de transporte deben asumir en caso de riego ¿Cómo? Ofreciendo las mejores garantías para no salir damnificado o bien que cubra el tipo de carga.

Tiempo y destino

La empresa de transportes ideal tiene que adecuarse a tus necesidades y el tiempo es oro, así que cumplir un timming en una ruta que debe de cumplir el alcance para los clientes de tu empresa es primordial para que tenga éxito.

Antecedentes y experiencia

¿Conoces a la empresa? Bien, os aconsejamos que realicéis una búsqueda previa, informándote sobre la historia, los antecedentes y sobre todo la experiencia de la empresa en cuestión.

Fuente: www.beetrack.com

La industria logística y de cadenas de suministro ha cambiado radicalmente en la última década debido a los rápidos cambios en la experiencia de compra y comportamiento de los clientes. Esto ha tenido un efecto directo en la forma en que los administradores y gerentes de la industria han debido comenzar a ejecutar sus estrategias de entregas apuntando a ganar una mayor cuotas de mercado y retener a sus actuales clientes.

Pero los gerentes logísticos no solo están enfrentando desafíos en la forma en que producen y distribuyen los productos o servicios a sus consumidores, concepto conocido como logística hacia adelante, sino también en cómo pueden revertir este proceso.

Uno de los aspectos más importantes de una buena estrategia de distribución, punto que ha sido poco valorado por mucho tiempo, es el proceso logístico que existe en lidiar con el flujo de productos o materiales que son devueltos por los clientes.

Según BusinessDictionary la Logistica Inversa es el “Flujo de excedentes o materiales, productos y bienes no deseados que son devueltos a la empresa a través de la cadena de suministro, para ser reusados, reciclados o eliminados.”

Como puedes imaginarte, el concepto de la logística inversa no es algo nuevo, de hecho fue establecido en el año 1.500 A.C cuando los Fenicios comenzaron a exportar ánforas de vinos a Roma.

La Logistica Inversa como Ventaja Competitiva

Durante la reciente Navidad, un estimado de US$13.2 billones en regalos fueron devueltos a los retailers – La logística inversa que supone esta situación equivale a más de un tercio del mercado en esas fechas (US$36 billones), solo en Estados Unidos.

Administradores de la cadena de suministro han comenzado a entender que sin un sistema de retornos adecuados son empresas pueden estar perdiendo millones de dólares en ganancias. Es aquí donde aparecen preguntas como: ¿Qué tipo de problemas tenían estos productos devueltos? Cómo planeó realizar el manejo y re-distribución de estos items? Están los clientes insatisfechos por la calidad de las entregas? Reciclar o reutilizar los productos devueltos?

Preguntas que se hacen más frecuentes a medida que el mercado de entregas y envíos de productos sigue creciendo, donde la única manera de poder responderlas realmente es implementando una estrategia de logística inversa que busque optimizar la eficiencia en el proceso de suministro.

La gestión de logística inversa se ha convertido en una disciplina y habilidad que se enfoca principalmente en la reducción de costos, eficiencia en envíos y retorno de estos mismo y entregar una mejor experiencia para los clientes. Empresas importantes como HP, Walmart, Fedex o UPS han convertido sus centros de distribución en una ventaja competitiva al tomar una posición activa en desarrollar estrategias de distribución inversa, las cuales han aumentando la percepción  de valor y fidelidad por la marca por parte de sus consumidores.

 Un estudio realizado por Curtis Greeve y Jerry Davis, llevado a cabo después de 25 años de experiencia en procesos de logística inversa, concluyó que:

“Enfocar los esfuerzos en mejorar y gestionar adecuadamente el retorno de productos aumenta las ganancias de la empresa, incluso en tiempos económicos difíciles” Siguiendo la investigación “Políticas de retornos bien establecidas aumentan las ventas y beneficios de las empresas, mientras que una política más restrictiva tiene un impacto negativo en las líneas de ingresos”

Realizando Logística de Distribución Inversa Adecuadamente

– El Caso de Zappos

 Zappos es un ecommerce de zapatos, que ha construido un imperio al poner a sus clientes al centro de la experiencia de compra y creando una fuerte cultura organizacional.

 Los clientes de Zappos pueden ordenar y personalizar sus pedidos, además de una vez recibidos probarlos y devolverlos, de forma gratuita, en caso de que no sean los que buscaban. Zappos tiene un política de devoluciones muy liberar (La devolución se puede hacer hasta un año después de la compra por cualquier motivo, mientras el producto mantenga su condición original) esto permite a sus consumidores compren más frecuentemente, sabiendo que siempre pueden devolver su producto en caso de tener cualquier problema.

Aun cuando esta política aumenta los volúmenes de retornos y los costos de envíos, reduce la fricción de los usuarios con hacer la orden de compra, lo cual se traduce en una mayor cantidad de ventas. Zappos ha colocado el costo de retorno directamente en su modelo de negocios desde el comienzo de la empresa, una de las principales razones del éxito de la empresa.

Esta experiencia de envíos es una de las razones de porque el 75% de los clientes de Zappos, son consumidores que vuelven a comprar en la empresa; después de todo, Zappos se centra en una experiencia agradable y gratificación instantánea. Una de las clave de cómo la empresa logró ventas por US$2 Billones en 2008. 

“Queremos hacer de Zappos sinónimo de un buen servicio” dice Sean Kim, Director de desarrollo de negocios en Zappos, “Servicio no es un gasto; es una inversión”

Hoy en día, las empresas logísticas deben focalizar sus esfuerzos en invertir en softwares y infraestructura eficiente para manejar las devoluciones, con esto reducir a la largo los costos operacionales y a la vez atraer más clientes al ofrecer una simple solución a esta situación. Está claro que sin un sistema sostenible en el tiempo que facilite el proceso de devoluciones, las empresas que ofrecen servicios de envíos tendrán una difícil situación a la hora de competir con aquellas que puedas ofrecer un servicio simple, rápido e incluso gratis de retorno de mercancía.

Desafíos Para Lograr el Éxito

A medida que que los consumidores siguen sofisticando sus decisiones de compras y exigiendo mayores opciones y facilidades de envíos, los departamentos logísticos están en la búsqueda de nuevos desarrollos para mejorar y gestionar de mejor manera sus sistemas de devoluciones.

Al tratar de mejorar un sistema de logística inversa, una empresa puede estar moviéndose por distintos frentes, por lo que aquí te dejamos cuáles son los más importantes que debes tener en consideración:

• Trazabilidad en tiempo real del estado de cada entrega.
• Obtener y analizar data para estimar el porcentaje de devoluciones.
• Integrar tus flujos de trabajo de logística hacia adelante e inversa en una única plataforma.
• Integrar datos de satisfacción del cliente con una aplicación de gestión por conductor.

Las empresas exitosas comienzan a entender que manejar un sistema de logística inversa efectivamente puede tener un impacto en la última línea de su compañía, dado que las devoluciones siguen aumentando a la par del crecimiento sostenido de las ventas online pero lo que también significa una mayor cantidad de potenciales clientes felices.

Las compañías que toman una posición activa respecto al manejo adecuado de sus retornos continúan impresionando y reteniendo a más clientes. Un balance entre costos y la experiencia de los consumidores es algo desafiante, pero puede tener un gran valor a la hora de aumentar las ventas y las ventajas competitivas como parte de una promesa de la marca. Ahora, más que nunca, la logística inversa es vista como un proceso que puede cambiar la escena de la industria logística.

Fuente: transgesa.com

Una de las teorías que más repercusión ha logrado en sistema Lean  para la mejora de la productividad, del que hablamos hace unos días, es la de los “Siete Desperdicios (Muda en el término japonés)”. Estos desperdicios son vicios habituales en los sistemas de producción y que lastran su correcta ejecución.  Uno de los pasos clave en el Lean y en el Sistema de Producción Toyota es la identificación de los pasos que añaden valor y de los que no. Clasificando todas las actividades de los procesos en estas dos categorías es posible empezar acciones para mejorar aquellas que añaden y eliminar las que no aportan valor.

Los Siete Desperdicios son:

1.- Transporte

Cada vez que un producto se mueve, existe un riesgo de que sea dañado, perdido o que sufra un retraso, además de suponer un coste en mano de obra, combustible… Esta es una de las razones por las que contar con una empresa logística y con un plan logístico de calidad es fundamental para cualquier organización que quiera implantar los fundamentos Lean.

2.- Inventario

El inventario puede representar diversos estados del producto: materias primas, material en construcción o bienes acabados. En todos los casos, supone una salida de capital que aún no ha producido un ingreso para el productor o para el consumidor. Por ello, en cualquiera de estos casos en que el material no esté siendo activamente procesado es un desperdicio que, de nuevo, no está aportando valor.

3.- Movimiento

El desperdicio en el movimiento hace referencia al daño que sufren los elementos encargados de crear el producto, ya sean máquinas –desgaste- o personas –lesiones. Ya sean por el paso del tiempo o por accidentes puntuales. Una vez más, todo movimiento innecesario o no optimizado repercute en “desperdicio”. Del mismo modo, reducir trayectos o implementar normas de prevención de riesgos laborales y buenas prácticas ayudan a limitar este factor.

4.- Espera

Por contraste, los productos que no están siendo transportados o procesados se entiende que están esperando. A lo largo de toda una cadena de producción, desde el origen de la materia hasta su entrega al cliente, una gran parte de la vida del producto tiene lugar en espera.

Para poner un ejemplo, imagínese una cadena de producción que consta de 10 partes y en una de ella se produce un retraso de 10 minutos, lo cual supone que el resto de secciones también tenga que detenerse. El coste de esta espera no será de 10 minutos, sino de 10 minutos en cada una de las partes. Es decir: 100 minutos perdidos. Este efecto bola de nieve puede desencadenar desperdicios muy considerables.

5.- Sobre-procesamiento

Este punto enlaza con la problemática de ser capaz de conocer las necesidades del cliente. El sobre-procesamiento tiene lugar cuando se dedica más trabajo a un producto del que requiere el cliente final. Esto no solo se refiere al tiempo empleado sino que en ocasiones también refleja el uso de materiales más precisos, complejos o de mayor calidad pero que no respondan a las necesidades reales demandadas.

6.- Sobre- producción

La sobre-producción es la creación de una cantidad de producto superior a la que es requerida, y cuando es requerida, por los consumidores. La sobre-producción sudele considerarse como uno de los peores desperdicios, ya que suele afectar y generar todos los demás. Un exceso de producción, además de los gastos sobrevenidos en almacenamiento de producto hasta su venta, implica que se han destinado unos recursos económicos en algo innecesario, lo que supone quitar esos recursos de otras posibles aplicaciones necesarias, pudiendo generar un círculo vicioso y problemas en todos los departamentos.

Frente a conceptos logísticos como el Just in time, basados en la producción justa para el momento preciso, en la sobre-producción es frecuente la fabricación por encima del número necesario “just in case” (por si acaso).

Otro factor que puede derivar en sobre-producción es una mala planificación de la producción debida a una mala evaluación de la demanda.

7.- Defectos

Los defectos en la producción o en los servicios suponen una pérdida económica, de material y/o de tiempo para la empresa. Es el tipo de desperdicio que a la gente le viene con más facilidad a la cabeza, ya que es uno de los más evidentes. Sin embargo, cuánto cuestan estos defectos a menudo no resulta tan claro.

A menudo se suelen comparar estos costes con un iceberg, por la gran parte que permanece oculta. Para hacer los cálculos sobre el coste real del defecto, se llega a considerar multiplicar por diez el coste directo del desperfecto.

Esto se debe a que el defecto desencadena otros gastos relacionados con la solución del problema: compra de material, descuadres en las agendas y en los horarios previamente fijados, fallos en la entrega, papeleo, horas extras, ajustes, transporte…

Ser capaces de inculcar los principios Lean en una organización, partiendo desde su cúpula directiva y llegando hasta el día a día y el proceso a proceso de los trabajadores, es una herramienta potencialmente muy poderosa para mejorar no solo la cuenta de resultados de la compañía, sino la satisfacción, la realización personal y el buen ambiente entre la plantilla.