La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha instado a los gobiernos a planificar junto a operadores de carga aérea y la industria farmacéutica el previsible aumento de demanda de espacios una vez que la vacuna contra el Covid-19 esté lista, con el objetivo de evitar “limitaciones de capacidad potencialmente graves”.

Fuente: diariodelpuerto.es

El ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, ha anunciado que el anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte incluirá la creación de un Sistema Nacional de Movilidad.

El anuncio se ha producido hoy, durante la celebración de la reunión extraordinaria de la Conferencia Nacional de Transportes, presidida por el ministro, que ha estado acompañado por la secretaria general de Transportes y Movilidad, María José Rallo, y que ha contado con la participación de los consejeros de transportes de todas las comunidades y ciudades autónomas.

El objeto de la reunión, que se ha realizado por videoconferencia y ha estado enmarcada en la línea de respeto institucional que ha caracterizado la relación entre Consejerías y Ministerio durante toda la pandemia, ha sido la exposición de la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada del Ministerio de Transportes, como presentación previa antes de su presentación pública para el conocimiento de la sociedad en general.

Sistema Nacional de Movilidad

En la reunión, Ábalos ha destacado la necesidad de una coordinación reforzada y sostenida entre las diferentes administraciones, con objeto de aumentar la eficacia de las políticas encaminadas a facilitar la recuperación, también en el sector del transporte, esencial para el crecimiento económico de nuestro país y la conectividad de la ciudadanía.

Esto conlleva una priorización de las inversiones que realmente sean productivas, para lo que ha hecho un llamamiento a su implicación al objeto de eliminar los puntos débiles de las planificaciones mutuas y, así, sacar el máximo provecho social al crédito europeo puesto a disposición de España.

En esta línea, el ministro ha anunciado que está previsto que la futura Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte incluya la creación de un Sistema Nacional de Movilidad.

Este Sistema Nacional de Movilidad tendrá aspectos comunes con otros organismos de coordinación establecidos, como el Sistema Nacional de Salud o el Sistema Nacional de Protección Civil y su objetivo principal será consolidarse como órgano de coordinación y cooperación en materia de transporte y movilidad entre las administraciones con competencia en la materia. Uno de sus pilares será el establecimiento de un Sistema de Información Global sobre Transporte y Movilidad, digitalizado y en tiempo real entre las administraciones en España, cuya necesidad también se ha puesto de manifiesto en la gestión de la pandemia.

“Documento para el Debate” de la Estrategia de Movilidad

Ábalos ha informado a las consejeras y consejeros de transportes sobre el contenido del “Documento para el Debate” de la Estrategia de Movilidad, concebido para realizar una reflexión conjunta sobre la movilidad que necesitan particularmente las Comunidades Autónomas y, de forma agregada, nuestro país, remarcando que la Estrategia está alineada con la Agenda 2030 e interrelacionada con la Agenda Urbana Española, con la que comparte su mismo horizonte temporal, el año 2030, “al que deberíamos llegar con un alto grado de cumplimiento de sus objetivos”, ha expresado.

Para ello, la Estrategia engloba todas las líneas de actuación que conforman la movilidad y considera a todos los actores implicados, planteando medidas con metas trienales, que permitan evaluarlas y corregirlas, en su caso, priorizando siempre el mayor beneficio social.

Y, por este motivo, ha solicitado la cooperación de las consejeras y los consejeros en la implantación de la Agenda Urbana Española, a la que remiten muchas de esas medidas, precisando que todos estamos obligados a aumentar la eficiencia de los recursos públicos, para que la población rural y la de ciudades medias tengan las mismas oportunidades que la de las grandes urbes.

En este sentido, ha indicado la obligación de compaginar las exigencias del corto plazo con la mirada al futuro para diseñar una política pública de movilidad y transporte que realmente sea el proyecto transformador que demanda la sociedad actual. Una política pública marcada por tres grandes cambios: la generalización del uso de las nuevas tecnologías; la descarbonización de la economía; y las necesidades de los crecientes núcleos urbanos.

A este respecto, el ministro ha reconocido los esfuerzos de interconexión modal que están realizando los distintos Consorcios y Autoridades de Transporte, y ha ofrecido el apoyo del MITMA a los proyectos de desarrollo de nuevas alternativas de movilidad sostenible y de adaptación de las infraestructuras de transporte.

Además, ha incidido en el relevante papel que tendrá el Ministerio en el Plan Nacional de Recuperación, Transformación y Resiliencia que España presentará a Europa para acceder a los fondos del Plan de Recuperación Europeo, a fin de desarrollar la Estrategia de Movilidad y la Agenda Urbana Española.

Por último, ha pedido la complicidad de las consejeras y los consejeros para realizar sus aportaciones al Documento al objeto de consensuar la Estrategia de Movilidad que realmente propicie la cohesión social y el crecimiento económico, potenciando la gestión inteligente de las infraestructuras y la automatización del transporte y la logística.

Diálogo Abierto de Movilidad

En la reunión, se ha informado a las consejeras y los consejeros de que el MITMA va a impulsar a partir de este mes de septiembre un «Diálogo Abierto de Movilidad» con partidos políticos, sindicatos, empresarios, académicos y representantes de ONG, para promover la participación de todos los agentes implicados en el ecosistema de la movilidad en la nueva Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada.

Este proceso de debate y participación abierta, que ya anunció el propio ministro el pasado 20 de julio con motivo de la presentación de las políticas del MITMA, se desarrollará a lo largo de 120 días y estará abierto a toda la sociedad en su conjunto, con el objetivo de buscar soluciones a los nuevos retos de la movilidad del futuro.

Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte

El pasado 22 de julio, el MITMA inició el proceso de participación en la elaboración de este Anteproyecto de Ley, a través de la convocatoria en su página web de la consulta pública previa, que permanecerá abierta hasta el próximo 30 de octubre.

El espíritu de esta ley es considerar la movilidad como un derecho, un elemento de cohesión social y de crecimiento económico. Ello implica dar respuesta a los retos ambientales, tecnológicos, demográficos y urbanos que enfrenta nuestro país, colocando al ciudadano y a la movilidad cotidiana en el centro de las decisiones.

Entre los principales objetivos a alcanzar por la futura norma, destacan: avanzar hacia una fiscalidad verde en el transporte; establecer un sistema de financiación del transporte público basado en criterios estables, predecibles y proporcionales; desarrollar un modelo de gobernanza que permita un diseño coherente de las políticas de movilidad; impulsar la innovación y digitalización en el transporte y la logística; y, en definitiva, avanzar hacia un modelo de transporte y movilidad sostenible como factor clave para el futuro de nuestro país.

Fuente: Diariodelpuerto.es

El sector portuario español ya tiene el primer esbozo de su “V” de la recuperación. Es un perfil aún muy preliminar y cargado de incertidumbres, pero los datos de tráfico portuario de julio de momento muestran cómo el gran impacto de la crisis de la pandemia en el sistema portuario se produjo en mayo, iniciándose a partir de ese momento una ralentización del retroceso que, eso sí, aún está por ver con qué ritmo se ejecuta.

No hay que olvidar que, crisis del coronavirus a parte, los puertos españoles arrancaron directamente 2020 en negativo y en enero estaban retrocediendo ya un 2,59%, mientras que en febrero, con respecto al mismo mes de 2019 la caída fue del  3,56%. Bien es cierto que el impacto del Covid-19 en Extremo Oriente ya se estaba viendo reflejado en esos resultados, si bien había otros condicionantes locales en el retroceso como es toda la problemática de cambio energético con su impacto en los distintos graneles.

En cualquier caso, el estallido de la pandemia en marzo ya tuvo un claro reflejo en dicho mes con un descenso de los tráficos en España del -7,89%, que con el confinamiento se aceleró en abril hasta alcanzar un ratio en este mes del -10,22%.

En cualquier caso, el peor dato mensual fue sin duda el de mayo, cuando en lo que respecta a ritmo de caída el sistema portuario cayó un -25,06%.

A partir de aquí y sin abandonar la senda negativa, los puertos españoles han iniciado la senda de la recuperación por la vía, de momento, de ralentizar el retroceso.

En junio la caída se redujo a algo más de la mitad con un descenso de los tráficos del 14,77%, mientras que en julio, con los datos publicados el viernes por Puertos del Estado, el ratio mensual mejoró hasta el -10,93%.

Esta “V” que dibujan los ratios de crecimiento, siempre sin obviar que seguimos en cifras negativas, tiene matices importantes.

El más inmediato es que la ralentización de la caída es ya más lenta que la “aceleración” vivida antes de mayo.

El mejor ejemplo lo encontramos en el tráfico de contenedores.

Los TEUs arrancaron el año con una caída muy leve (-0,97% en enero y -0,66% en febrero), acelerando a partir de marzo hasta una caída en mayo del 21,59%.

Después la caída en junio fue muy similar a la de abril, algo más del 13%, si bien en julio los contenedores retrocedieron un 10,93%, lejos del ese -8,16% de marzo necesario para dibujar una “V” simétrica, lo que puede aventurar que la recuperación puede empezar a diluirse y tardarse en regresar a ratios mensuales como mínimo similares a los del arranque de 2020.

Hasta julio el sistema portuario acumuló un retroceso del -11,28%

Los puertos españoles movieron hasta el mes de julio un total de 290,7 millones de toneladas, es decir, 37,58 millones de toneladas menos con respecto al mismo periodo de 2019, lo que se traduce en un retroceso del 11,28%.

Según el presidente de Puertos del Estado, Francisco Toledo, tras una caída de los tráficos del 13,19% en julio, esta situación en el acumulado de los siete primeros meses de 2020 lo que muestra es que “se cumple la previsión que realizamos meses atrás sobre la evolución de los tráficos portuarios y su progresiva escalada hacia las cifras previas a la pandemia”.

Hasta julio el tráfico de graneles sólidos retrocedió un 19,74% con 42,31 millones de toneladas.

Por su parte, los graneles líquidos, con 100,69 millones, cayeron un 7,87%.

En el caso de la mercancía general, con 146,78 millones de toneladas, el descenso acumulado desde enero fue del 10,33%.

En el caso del tráfico de contenedores, se alcanzó hasta julio un total de 9,3 millones de TEUs, lo que supuso un descenso del 10,12% tras una caída en el mes de julio del 10,93%. El transbordo acumulado fue de 5,12 millones de TEUs y un retroceso del 8,46%, con una caída en julio del 9,65%.

Por su parte, la import/export acumuló un total de 3,15 millones de TEUs que supusieron un retroceso del 11,83%, con una caída sólo en julio del 13,46%.

Por puertos, Algeciras lideró la tabla con 62,82 millones de toneladas y un retroceso del 3,46%, seguido de Valencia con 44,04 millones de toneladas (-8,72%) y Barcelona con 32,97 millones de toneladas (-18,87%).

Las autoridades portuarias con mayor retroceso hasta julio fueron Baleares (-30,89%), Melilla (-28,8%), Almería (-27,39%) y Tarragona (-25,5%).

El único puerto en positivo es Cádiz (+7%), siendo el puerto con el menor retroceso Sevilla (-2,38%).

Fuente:diariodelpuerto.es

Tras la aprobación el 8 de julio en el Pleno del Parlamento Europeo del paquete de movilidad, el 31 de julio de 2020, el Diario Oficial de la Unión Europea publicaba la primera parte aprobada de estas ya conocidas medidas, relativas al desplazamiento de los conductores, el acceso al mercado de transporte y a los tiempos de conducción y descanso.

Fuente: diariodelpuerto.es

La exportación española de frutas y hortalizas en el primer semestre de 2020 ha descendido un 3,5% en volumen y ha crecido un 9,5% en valor con relación al mismo periodo del año anterior, totalizando 7,2 millones de toneladas y 8.564 millones de euros, según datos del Departamento de Adunas e Impuestos Especiales, procesados por FEPEX. Mayo y junio han reflejado fuertes descensos del volumen.

De enero a junio de 2020, la exportación de hortalizas ha retrocedido un 1,4% en volumen con relación al mismo periodo de 2019, totalizando 3,3 millones de toneladas y el valor ha subido un 5,5%, llegando a 3.728 millones de euros. Desciende el volumen de hortalizas prioritarias de la exportación española como el tomate, pepino, lechuga o coles. Las ventas de tomate se situaron en 459.231 toneladas, un 8% menos que en el primer semestre de 2019, mejorando el valor un 2% y situándose en 586 millones de euros. Las exportaciones de lechuga retrocedieron en volumen y valor, un 4% en ambos casos, con 475.737 toneladas y 441 millones de euros y las de coles también retrocedieron un 10% en volumen y un 9% en valor, totalizando 349.737 toneladas y 428 millones de euros (-10%).

En frutas, en el primer semestre las ventas al exterior se situaron en 3,8 millones de toneladas, un 5% menos que en el mismo periodo del año anterior y el valor creció fuertemente, un 13% ascendiendo a 4.835 millones de euros.  Destaca el comportamiento positivo de la fruta de hueso, resaltando el melocotón, con 132.578 toneladas (+11%) y 185,5 millones de euros (+32%) o la nectarina, con 135.819 toneladas (+9%) y 209 millones de euros (+30%). Por el contrario, retroceden los frutos rojos, con un descenso de la fresa del 3% en volumen y en valor respecto al primer semestre de 2019, totalizando 274.229 toneladas y 553 millones de euros. En el caso de la frambuesa, retrocedió un 21% en volumen y un 7% en valor, situándose en 40.688 toneladas y 293 millones de euros.

Andalucía y Valencia lideran el ránking

Por comunidades autónomas, la exportación hortofrutícola de Andalucía de enero a  junio de 2020 se situó en 2,7 millones de toneladas, un 4% menos que en el mismo periodo de 2019, por un valor de 3.788 millones de euros (+5%), le sigue Comunidad Valenciana, con 2 millones de toneladas (-8%)  por un valor de 2.166 millones de euros (+12%) y  Murcia con 1,4 millones de toneladas (-1%) y 1.633 millones de euros (-14%).

En cuanto a junio, la exportación retrocedió un 11% en volumen respecto al mismo mes de 2019, totalizando 1,03 millones de toneladas y subió un 1% en valor, totalizando 1.098 millones de euros. Las ventas de hortalizas ascendieron a 340.663 toneladas por un valor de 321 millones de euros y las de frutas totalizaron 691.104 toneladas y 777 millones de euros.

Resultado positivo

Para FEPEX, los datos del primer semestre muestran un resultado positivo del valor obtenido por el conjunto de las exportaciones de frutas y hortalizas, pero reflejan situaciones muy dispares, con retrocesos en producciones importantes como los frutos rojos. Preocupan las cifras de mayo y junio, que reflejan notables descensos del volumen exportado, del 15% y del 11% respectivamente, con un aumento del valor mucho menor que el de meses precedentes, con un 5% más en mayo y sólo del 1% más en junio, frente a crecimientos de entre el 10% y 14% en los meses de enero a abril.

Ello requiere, según FEPEX, la aplicación de un conjunto de medidas en múltiples ámbitos, que permitan superar, entre otros retos, la mejora de la competitividad o la diversificación real de los mercados, en un contexto de importantes amenazas como la salida de Reino Unido de la UE, tercer mercado de la exportación española.

Fuente: diariodelpuerto.es

El trimarán Bajamar Express, el nuevo buque de Fred. Olsen Express que cubre la ruta Santa Cruz de Tenerife – Agaete, ha incorporado la tecnología de vanguardia más avanzada con el objetivo de reducir emisiones al medio ambiente.

En su fabricación se han empleado estructuras más ligeras y materiales más sostenibles. Unas prestaciones encaminadas a contribuir al cuidado del entorno en el que opera.

El jefe del departamento técnico de la naviera, Iván Fernández, ha señalado que tanto en la construcción como en el diseño del buque se han tenido en cuenta criterios de sostenibilidad medioambiental, “en línea con el compromiso global que Fred. Olsen Express mantiene con la conservación del entorno, tal y como queda reflejado en cada elemento de nuestro nuevo trimarán”.

En este sentido, los motores del fast ferry se caracterizan por ser unos equipos altamente especializados, de una potencia muy alta y con un peso y volumen muy bajos, que le permiten alcanzar la velocidad necesaria reduciendo sus consumos y emisiones; cumpliendo además con los estrictos requerimientos de emisiones “Tier II” de la Organización Marítima Internacional (OMI), la cual establece los niveles contaminantes máximos que se pueden emitir a la atmósfera.

Al mismo tiempo, el diseño de sus tres cascos ha sido optimizado con simulaciones y ensayos hidrodinámicos y toda su superestructura – la zona del barco que se encuentra fuera del agua – ha sido optimizada con simulaciones aerodinámicas, de tal forma que se reduzca su resistencia al agua y al aire, lo que implica menores consumos y emisiones.

En el resto de materiales empleados en la construcción del Bajamar Express también se ha procurado la reducción del impacto medioambiental. De hecho, el trimarán de Fred. Olsen Express está fabricado con estructuras más ligeras, materiales más sostenibles y tecnologías de vanguardia, que reducen las emisiones contaminantes a la atmósfera.

En este sentido, la compañía ha elaborado un inventario de los materiales con los que cuenta el buque en la actualidad, indicando los que pudieran tener incidencia en el medioambiente, así como de los posibles recursos que, en esta materia, fuera necesario incorporar en el futuro. Un listado dinámico que garantiza el control y análisis de los elementos que afectan a la sostenibilidad del entorno.

Para reducir el peso del barco y, en consecuencia, su resistencia al agua, se ha priorizado la utilización del aluminio a lo largo de toda su estructura, un material tres veces más ligero que el acero.  Asimismo, los elementos que componen las zonas de pasaje, como son los asientos, las moquetas, los paneles del techo o las plaquetas del suelo, han sido elaborados con diseños ultraligeros.

Por otro lado, la pintura anti incrustaciones de los tres cascos es respetuosa con el medio ambiente, sin afectar a los ecosistemas marinos, y pertenece a la generación más avanzada de pinturas de silicona, a base de fluoropolímeros, con la que se consigue la mayor reducción posible de la resistencia al agua del trimarán, aumentando así las reducciones de consumo y emisiones durante la navegación.

Otra de las innovaciones que incorpora el Bajamar Express en materia de sostenibilidad es el sistema MARINELINK Smart que permite optimizar todos los recursos del buque, incluido el consumo de combustible. Para ello, este sistema emplea la tecnología Big Data para adaptar la navegación a las condiciones meteorológicas del exterior. Del mismo modo, el nuevo fast ferry dispone de un sistema que aporta mayor estabilidad direccional y control de movimientos.

“Todas estas prestaciones respetuosas con el entorno, y en consonancia con nuestro compromiso medioambiental, también estarán implementadas en el buque hermano del trimarán Bajamar Express, el Bañaderos Express, que actualmente se está construyendo en Filipinas y que estará operativo a mediados del próximo año”, ha finalizado Iván Fernández.

Fuente: diariodelpuerto.com

Una de las principales conclusiones de la sesión es que, a pesar de que el retail se haya percibido siempre como uno de los negocios más seguros y estables del sector inmobiliario, el confinamiento provocado por la pandemia del Covid-19 ha acelerado los cambios en las dinámicas de compra y ha impulsado aún más el auge del e-commerce, lo que a su vez conlleva modificaciones en este segmento del real estate. 

Así, tanto los comercios ubicados en high street como en los centros comerciales están mostrando un mayor interés por crear flagship stores que sirvan como showrooms para que el cliente pueda tener contacto con el producto antes de comprarlo por Internet. De este modo, los operadores pueden ahorrar costes de stock y almacenaje de la mercancía en las propias tiendas y centrarse en ofrecer una experiencia única que transmita los valores de marca a sus clientes.

Sin embargo, destacan que no hay un patrón de actuación claro ya que, en la actualidad, se dan tanto casos en que retailers tradicionalmente offline están cerrando tiendas para pasarse al canal online, como casos en que negocios nacidos como e-commerce están abriendo tiendas físicas para poder comunicar de forma distinta a sus clientes. De hecho, los consultores reunidos por Savills Aguirre Newman coinciden en destacar el curioso ‘efecto halo’, que establece una relación simbiótica entre los establecimientos físicos y sus tiendas online, y por el cual los e-commerce que abren un canal offline ven aumentar sus ventas online entre un 15 y un 20%.

En este sentido, los profesionales también reflexionan en su discurso sobre la rentabilidad del canal online, ya que no es tanta como puede parecer a priori dados los altos costes derivados de la última milla, los peligros en los colapsos de las plataformas de pedido o las elevadas tasas de devolución de pedidos que van en detrimento de los márgenes del operador. Por ello, creen que instalaciones como los centros comerciales empezarán a flexibilizar sus espacios, utilizando los aparcamientos como áreas de Click&Collect, como ya se ha visto durante la pandemia. Esta tendencia, sin embargo, es algo diferente en marcas más premium o que apuestan por ubicaciones high street. Éstas configuran sus espacios para crear una experiencia de marca diferencial y el proceso de recogida o devolución del producto forma parte de esta vivencia.

Fuente: Diariodelpuerto.com

CTT Express, empresa de paquetería urgente, ha realizado una encuesta para conocer los hábitos de compra, necesidades y exigencias del comprador actual. La empresa utilizará esta información para adaptar su operativa a los gustos y preferencias del cliente y prestar el mejor servicio de envíos express en la península ibérica.

Como conclusión al estudio, CTT Express asegura que el sector del comercio electrónico continúa al alza tras alcanzar el pasado año un nivel de facturación superior a los 1.655 billones de euros en todo el mundo, y contar con una previsión para 2023 superior a los 2.272 billones de euros, según las previsiones de los especialistas.

De cumplirse esta progresión, el comercio electrónico supondrá en 2021, el 17,5% de las ventas totales en todo el mundo.

Hábitos de compra

En el análisis elaborado por CTT Express, el 1% de las personas entrevistadas recurre a la compra por internet todos los días, mientras que el 17% de ellas afirma hacerlo por lo menos una vez por semana. Por su parte, el 26% de los participantes tan solo realiza compras online una vez cada quince días, y la tendencia más habitual, según el estudio, es la de realizar una compra al mes, frecuencia repetida en el 44% de los casos. 

En cuanto a los productos más adquiridos por esta vía, el estudio demuestra la preferencia de los consumidores por la compra online de ropa, comida, aparatos electrónicos y libros.

“Entre los participantes, hemos observado que muchos afirman comprar vía online “de todo”, de lo que deducimos que, tras el confinamiento, muchos han detectado en el ecommerce una oportunidad para recibir cómodamente productos de todo tipo en sus hogares, primando la comodidad y rapidez que ofrece esta tendencia”, asegura Leticia Martin Santiago, directora de marca y comunicación de CTT Express. 

El 79% de los consumidores prefiere mayoritariamente recibir sus paquetes en casa, mientras que más del 18% prefiere recibirlo en su puesto de trabajo, siendo la franja horaria de mañana la elegida como preferente para recibir el pedido en un 52% de los casos, frente a un 22% que prefiere la entrega por la tarde o un 8% que opta por la noche, mientras que el resto asegura que le es indiferente la hora de recepción.

Aumento de la entrega en menos de 24 horas

Tal y como ha señalado la directora de comunicación de CTT Express a Diario del Puerto,  «los hábitos de compra están cambiando, hemos identificado un aumento de la demanda de compra online y entrega en menos de 24 horas y entrega en domicilio a raíz del confinamiento».

La compra online, explica Leticia Martin, «ha sido la única forma que tenían los consumidores de adquirir productos necesarios para sobrellevar esta situación. Es cierto que muchos consumidores que antes no adquirían debido a que tenían cierta inseguridad o incertidumbre o no confiaban en los medios de pago, se han visto obligados a tener que comprar por internet y han descubierto la comodidad que genera el que te lo lleven a casa en menos de 24 horas y que si no te gusta, lo puedas devolver de igual manera gracias a los mecanismos de logística inversa».

Los hábitos de vida, detalla la compañía, cada vez requieren una mayor flexibilidad en la entrega, ya que conciliar vida laboral y personal dificulta la recogida de paquetes en un solo punto. Por ello, desde CTT Express proponen una oferta de servicio que permita una mayor capilaridad, personalización y elasticidad en la entrega, con la extensión del reparto a todo el fin de semana.

Otra preferencia muy habitual, entre el 53% de los destinatarios, es la de optar por la entrega en sábado, debido a una mayor disponibilidad para recibirlo.

Decisiones de compra y nuevas tendencias

Durante el Estado de Alarma, las empresas de paquetería urgente demostraron ofrecer un servicio esencial para la población y se posicionaron como actores estratégicos para que la población mantuviera el confinamiento en sus hogares a la vez que cubrían sus necesidades básicas.

En cuanto a los proveedores de productos con un modelo online, “resulta más que necesario contar con un partner de reparto de confianza que garantice la calidad del servicio de entrega, asegurando la mejor experiencia de destinatario posible, lo que nos convierte en el mejor embajador de su marca”, reconoce Leticia Martin.

«Cuando pedimos un producto online queremos que nos llegue de forma ágil y efectiva y, para ello, se necesita una empresa como CTT Express que disponga de una estrategia y de las inversiones necesarias para incorporar continuamente la máxima innovación en las herramientas que utiliza y garantizar una entrega efectiva, en tiempo y forma», ha añadido la directiva.

En esta línea el 73% de los encuestados afirma valorar positivamente la compra en base a la calidad en la entrega, asegurando que influiría en su decisión de volver a comprar. Incluso, el 76% de ellos reconoce tener en cuenta la uniformidad del repartidor, señalando un grado de satisfacción mayor.

Por otro lado, los datos señalan que el 82% de los consumidores prefiere mantener una relación cercana con la empresa que tramita la entrega de la mercancía, afirmando querer recibir información sobre el estado de su envío, 24 horas antes de efectuarse. Por otro lado, el 10% prefiere recibir la información durante el mismo día y el resto en las dos horas previas a la entrega. En este sentido, los consumidores reafirman la necesidad de un consolidado binomio entre cercanía y calidad, que encaje con sus necesidades.

Para ello, una de las áreas fundamentales de CTT Express es el servicio de atención al cliente, que recientemente se reforzó con un sistema inteligente de visión 360º, que ofrece un seguimiento completo de los envíos, para ofrecer una respuesta adecuada, rápida y flexible a cada cliente, así como absorber eficazmente los picos estacionales de demanda.

A través de este nuevo sistema, la compañía pone a disposición de los clientes diferentes canales de comunicación para resolver cualquier tipo de incidencia. Teniendo en cuenta que el 56% de los consumidores prefiere la atención telefónica, mientras que un 17% se decanta por el correo electrónico, un 13% prefiere la web y el resto opta por WhatsApp.

Tras el análisis de la situación, CTT Express reconoce la necesidad de impulsar herramientas que permitan hacer frente al rápido crecimiento del e-commerce. Sistemas de inteligencia artificial para la optimización de rutas, que ayuden a responder con eficiencia a las demandas y picos estacionales, así como un canal de comunicación fluido que asegure atención personalizada, casi las 24h del día.

«Creo que, en un futuro, por estas nuevas tendencias de compra y por evitar la incertidumbre, la aglomeración de personas y la incomodidad de la compra física que puede suponer actualmente con todas las medidas de seguridad, van a ir manteniéndose las tendencias hacia un crecimiento exponencial de la compra por internet», ha añadido la directora de comunicación de CTT Express.

En este sentido, ha asegurado Leticia Martín a Diario del Puerto, el incremento exponencial no sólo va a a ser en productos de retail como la moda o la cosmética, «sino que ya vamos a ir hacia la tecnología, la alimentación o la parafarmacia».

Por ello, ha añadido la directiva, «las empresas de transporte urgente tienen que estar muy adaptadas y tienen que ser flexibles y rápidas para adaptarse y dar respuesta a estas nuevas necesidades. Eso va a ser un reto para todos».

Entre las medidas económicas aprobadas por el Gobierno durante la pandemia para ayudar a autónomos y empresas para hacer frente a la crisis sanitaria, explica Fenadismer, una de las más destacadas fue la posibilidad de solicitar el aplazamiento de los impuestos hasta un máximo de 30.000 euros durante seis meses. A dicha medida pusieron acogerse los autónomos y empresas con una cifra de negocios inferior a 600.000 euros con el objetivo de paliar su situación de falta de liquidez, por la paralización o disminución de la actividad económica durante los últimos meses.

Sin embargo, esta medida, asegura Feandismer, «tenía oculta una sorpresa inesperada, de la que no fueron advertidos los que la solicitaron y que en la práctica deja sin efecto el objetivo de dotar de algo de liquidez a los que se acogieron a la misma».

Así, según ha podido saber la asociación, a los autónomos que solicitaron dichos aplazamientos, la Agencia Tributaria está procediendo en estos meses a descontar los importes aplazados de sus declaraciones anuales del IRPF presentadas el pasado mes de junio.

Para Fenadismer resulta «inadmisible que, en la actual situación extraordinaria de falta real de tesorería que sufren cientos de miles de autónomos y pymes, la Agencia Tributaria haya procedido con nocturnidad y alevosía” a compensar los aplazamientos tributarios, ya que ello supone corromper completamente el espíritu de una medida excepcional prevista para ayudar en lo posible a autónomos y pymes a hacer frente en lo posible a la grave situación económica que atraviesa nuestro país.

Puertos de Tenerife se compromete a agilizar trámites para la instalación del Parque La Gesta y el proyecto de acondicionamiento Acapulco-El Bloque.

El presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, Carlos González, y el director del citado Organismo, Aitor Acha, han mantenido la primera reunión oficial con el alcalde de Santa Cruz de Tenerife, José Manuel Bermúdez, tras el reciente nombramiento de este último al frente de la corporación chicharrera. Como no podía ser de otra manera, la relación puerto-ciudad, y en concreto el análisis de los proyectos que avalan el avance de la misma, fueron los temas centrales de una reunión desarrollada bajo un clima de total colaboración.

En este sentido, Carlos González confirmó a José Manuel Bermúdez que, si no hay contratiempos, las “Obras de Defensa Marítima y Ordenación de la Zona de Charcos del Área Funcional de Valleseco, fase 2”, comenzarán antes de fin de año, previa adjudicación de las mismas entre septiembre y octubre.

No obstante, el organismo portuario da un paso adelante más para potenciar la relación del puerto capitalino con la ciudad y tanto su presidente como su director se comprometieron a elevar al Consejo de Administración, en principio en la sesión de septiembre, un convenio de colaboración para ejecutar los trabajos de “Acondicionamiento del litoral de Valleseco (Acapulco-El Bloque)”, cuyo proyecto ha sido costeado por Puertos de Tenerife con una inversión de 15.200 euros, entidad que también materializará todas las actuaciones que lo integran. Por su parte, la corporación santacrucera se comprometerá a aportar los más de trescientos mil euros de coste de los trabajos, cifra que revela la envergadura de las obras a ejecutar.

Los trabajos a realizar se distribuirán en los ámbitos de Playa de Acapulco y de El Bloque y su materialización dotará a los usuarios del entorno de un acceso cómodo y seguro al litoral, además de potenciar al máximo el valor del espacio libre público como zona de encuentro y convivencia entre los ciudadanos.

José Manuel Bermúdez también recibió el compromiso de la Autoridad Portuaria tinerfeña de agilizar los trámites correspondientes a la autorización del parque infantil dedicado a La Gesta, que ocupará 2.500 metros cuadrados de terrenos portuarios ubicados frente a la Plaza de España. Cabe recordar que con fecha 20 de mayo de 2020 el Consejo de Administración portuario dio vía libre para el inicio de los trámites que llevarán a la cesión gratuita de dicha superficie al ayuntamiento capitalino tinerfeño.

También positiva fue la respuesta de los representantes de Puertos de Tenerife a la petición de apoyo del alcalde al proyecto Santa Cruz 2030, concretamente para avanzar en la recuperación de los terrenos para la ciudad, avanzando asimismo al regidor la próxima cesión al Ayuntamiento de la Avenida José Martí.

Fuente: https://www.puertosdetenerife.org/