El lenguaje portuario es universal, ya no tanto por su vocabulario específico, sino porque sus particularidades son comunes en todo el mundo. Los puertos son herramientas al servicio de las comunidades en las que se integran en todo el globo. Adentrarse en el sector portuario latinoamericano supone descubrir que, además de los muchísimos factores que hermanan a la América Latina y a España, los lazos que nos unen son también fuertes y numerosos.  Jorge Durán es el jefe de la Secretaría de la Comisión Interamericana de Puertos, una comisión del Consejo Interamericano para el Desarrollo Integral (CIDI) de la Organización de los Estados Americanos. Durán es, posiblemente, una de las voces más autorizadas y con una visión más panorámica del sector en Latinoamérica.

¿Se está evolucionando en la relación/interacción entre puertos y ciudades?

Efectivamente, es uno de los asuntos más importantes en los que estamos trabajando, e incluso el tema central de la reunión ministerial de la CIP de Buenos Aires.

Precisamente con la pandemia se ha abierto todavía más la conciencia de responsabilidad de los puertos hacia su comunidad y hacia su industria.

La evolución de la interacción puerto-ciudad es muy favorable en Latinoamérica.

¿Cómo se plasma en la gestión portuaria la creciente y necesaria sensibilidad en torno al desarrollo sostenible?

El desarrollo sostenible es otro de los grandes temas centrales que precisamente ocupa los objetivos de uno de nuestros comités.

Los puertos latinoamericanos y caribeños han entendido que hacer la gestión sostenible no es más cuestión de RSC, sino parte de tus ventajas competitivas. Es necesario sí o sí hacer una gestión sostenible, porque si no, quien la haga te va a ganar en el mercado.

Tenemos varios programas en marcha. De hecho, el próximo mes de diciembre colgaremos en el portal web de CIP una guía de puertos verdes que te lleva de la mano en las diferentes acciones que se pueden desarrollar para hacer de tu puerto una gestión sostenible y cómo certificarte.

Por otra parte, uno de nuestros miembros asociados tiene un programa gratuito, que ya han firmado con Paraguay y Argentina, sobre los incentivos portuarios para la reducción de gases invernadero en buques.

¿Se avanza en el ámbito de la formación en gestión portuaria?

Sí, se avanza, aunque siempre hay mucho trabajo que hacer. Hablamos de miles de personas las que con el paso de los años se han capacitado con nosotros, pero siempre hay nuevos requerimientos o situaciones a las que hay que adaptarse.

Nuestro Dream Team está permanentemente monitorizando cuáles son las necesidades en el ámbito formativo para poder trasladar una oferta a medida. Todo lo hacemos bajo demanda.

¿Cree que existen fórmulas válidas de cooperación entre los puertos de América Latina y los de España?

Sin ninguna duda. Veo dos líneas de trabajo. Una de ellas puramente comercial, de intercambio entre puertos, y una segunda que se centraría en la asesoría y el diálogo.

Desde la CIP siempre estamos buscando ejemplos de buenas prácticas, lecciones aprendidas o modelos de éxito para ver de qué forma podríamos implementarlo aquí.

Hay muchos asuntos que interesan a nivel de intercambio como son la tecnología, la sostenibilidad, la responsabilidad social, modelos de gobernanza, etc.

¿Están muy implicados con la responsabilidad social?

Sí, claro. De hecho, por ejemplo, tenemos un comité específico de responsabilidad social, equidad de género y empoderamiento de la mujer. Es algo muy importante para nosotros y trabajamos para no olvidar nunca esa responsabilidad en todas nuestras acciones.

¿Cómo están respondiendo los puertos latinoamericanos a la pandemia provocada por la Covid-19?

Los puertos latinoamericanos han estado a la altura de los puertos asiáticos o europeos. Nunca han dejado que la pandemia impacte en el flujo de las mercancías y han instrumentado protocolos de crisis para evitar el contagio. La tecnología nos ha ayudado mucho en este sentido.

Los puertos españoles viven un momento crucial y están inmersos en un permanente con los estibadores en una disputa por el modelo de estiba. ¿Existe en América Latina alguna situación parecida?

De momento no tenemos una situación similar. Los sindicatos mantienen una relación positiva con las empresas. Por supuesto, ha habido sus problemas puntuales, pero no es una situación equiparable a la que vive España en la actualidad.

Hablábamos de incrementar los flujos comerciales entre Europa y Latinoamérica, pero Asia juega un papel fundamental en este reparto…

Los países de la costa pacífica pretenden incrementar su relación con Asia, lógicamente. Hay que tener en cuenta que el mercado latinoamericano es de 500 millones de personas, muy por debajo de China o India.

Lo que le falta a América Latina es comerciar entre ella misma, eso es fundamental y uno de los grandes retos que tenemos. Nuestro porcentaje es sólo del 19% y hay que incrementarlo, pero tenemos una crisis logística o de conectividad que hay que solucionar.

El objetivo es minimizar riesgos e incrementar la eficiencia a través de la tecnología

Lationoamérica y Caribe,
un mercado
de oportunidades

¿Cuáles cree que son las fortalezas de los puertos de América Latina?
Hablamos de un universo bastante heterogéneo porque cada puerto vive una realidad, tienen diferentes grados de desarrollo, ventajas competitivas, etc. Sin embargo, globalmente, se puede decir que las autoridades portuarias nacionales, las locales y el sector privado están comprometidos con la modernización del sector portuario en América Latina y el Caribe. Están en un momento en el que pueden dar un salto hacia delante sin necesidad de cometer los errores que otros han cometido.
Para ello están introduciendo tecnología al sector. Por ejemplo, toda la región está trabajando porque quieren tener un PCS propio, algo para lo que precisamente el Puerto de Valencia y la Fundación Valenciaport nos han servido de referencia, ya no solo para la implementación de PCS, sino también para la creación de un smart port en Lima.
El objetivo es minimizar riesgos e incrementar la eficiencia a través de la tecnología.
¿Y las debilidades?
Las debilidades no son tanto de los puertos. Uno de los grandes problemas, distinguiendo que tenemos puertos públicos y privados, es la falta de recursos. Entre otras cuestiones, no tenemos una CE a la que podemos acudir a pedirle un préstamo millonario para realizar una inversión determinada.
¿Existe conciencia en el sistema portuario Latinoamericano para actuar como un todo o por el contrario nos encontramos ante un mosaico de países y gobiernos que complica la unidad de acción?
Existe una relación de amor y odio. Efectivamente, hay asuntos en los que se puede actuar de forma conjunta, como es el caso de la Hidrovía Paraguay-Paraná, en la que participan Argentina, Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay. Bolivia y Paraguay no tienen litoral, por lo que su acceso al mar es necesariamente a través de la hidrovía, por lo que es un claro ejemplo de cooperación.
Hay otros asuntos en los que se compite abiertamente, como en la promoción como destino de cruceros. Aquí encontramos actores con unas particularidades económicas y políticas bien diferentes.

Jorge E. Durán Ruesga, experiencia, capacitación y carisma al servicio de la CIP

Jorge E. Durán Ruesga, experiencia, capacitación y carisma al servicio de la CIP
Durante más de 30 años, Jorge Durán Ruesga ha trabajado con los gobiernos y el sector privado de las Américas en el diseño y ejecución de proyectos de desarrollo en la América Latina y el Caribe. Ha trabajado en la Organización de Estados Americanos (OEA) desde el 2003 como Asesor Principal en Tecnología para el Desarrollo, Gerente Principal de Desarrollo Municipal y Capacitación, Director de la Oficina de Ciencia, Tecnología e Innovación y desde 2013 como Secretario de la Comisión Interamericana de Puertos (CIP) de la Secretaría para el Desarrollo Integral (SEDI).
Anteriormente, fue Director de la Cooperación Regional (1995-2000) y Vicepresidente de Asuntos Internacionales (2000-2002) en el Instituto Latinoamericano de Comunicación Educativa (ILCE) en la Ciudad de México. Otros cargos incluyen Asesor en Consejo Consultivo de Ciencias de la Presidencia de México (1990-1992) y Asistente Especial del Embajador de México en la ONU (1994).
Durán Ruesga también fue profesor asociado en el Tecnológico de Monterrey (1997-2000) y la Universidad Iberoamericana (1995-1997), y cuenta con maestrías en Relaciones Internacionales y Política Científica y Tecnológica, de la Universidad George Washington y licenciaturas en Psicología y Estudios Latinoamericanos de la American University en Washington DC, donde reside actualmente con sus dos hijas.

Fuente:diariodelpuerto.es

• En una superficie de 120.632 metros cuadrados
• Las obras ya cuentan con el proyecto básico
• El concesionario deberá presentar el proyecto constructivo en un plazo de doce meses
• Podría hacer realidad el traslado de las instalaciones de la refinería de CEPSA en Santa Cruz de Tenerife

El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, reunido hoy en sesión ordinaria, ha acordado la concesión administrativa a Petróleos de Canarias, S.A. (PETROCAN) para la ocupación de una superficie de 120.632 metros cuadrados en el puerto de Granadilla, superficie destinada a la instalación de una factoría para el almacenamiento y abastecimiento de combustible de aviación, actividad de bunker y reservas estratégicas, lo que podría posibilitar el traslado de las instalaciones de CEPSA en la refinería de Santa Cruz de Tenerife.

Las obras que se prevé ejecutar en dicha concesión, otorgada por un plazo de treinta y cinco años, ya cuentan con el correspondiente proyecto básico y, en un plazo máximo de doce meses tras haberse notificado la concesión, el concesionario deberá presentar el proyecto constructivo para el pertinente visto bueno de la Autoridad Portuaria tinerfeña.

Recibida esta conformidad, y de acuerdo con las bases del pliego, PETROCAN dispondrá de dos meses para iniciar las obras que se desarrollarán en un plazo máximo de veinte meses.

De acuerdo con los datos del concesionario, la planta de almacenamiento se alzará en una superficie de 118.451,40 metros cuadrados, las canalizaciones en superficie alcanzarán los 1.692 y las subterráneas se desarrollarán en 488,83 metros cuadrados.
Para el presidente de Puertos de Tenerife, Carlos González, esta concesión ha sido posible “gracias a las previsiones de reserva de suelo realizadas en Granadilla, siendo definitoria nuestra apuesta por la nueva dársena con 33,4 millones consignados para 2021 y 37,7 para 2022, de acuerdo con el Plan de Empresa 2021 recién consensuado con Puertos del Estado”.

Otros asuntos. En la sesión ordinaria de hoy se dio cuenta del acuerdo del Gobierno de Canarias por el que se dispone el nombramiento de Pilar Parra Serrano como representante de la Administración General del Estado en lugar de Ana María García López, que venía ostentando dicho puesto.

Asimismo, se acordó la revisión de los planes de Emergencia Interior y Autoprotección de todos los puertos dependientes de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, documentos cuyo objeto es establecer los criterios de colaboración y coordinación necesarios entre las autoridades marítimas y portuarias para garantizar una respuesta eficaz en la gestión de emergencias en los puertos.

Fuente: https://www.puertosdetenerife.org/

Una de las conclusiones resultantes del Informe Prospectivo sobre el futuro del transporte en España realizado por Torres y Carrera y que fue presentado el viernes por ASTIC en la sede de la CEOE es que empresas de transporte y cargadores están llamados a entenderse y a mejorar su capacidad de respuesta en términos de calidad, precio y sostenibilidad.

Fragilidad en la cadena de suministro derivada del cierre de fronteras

Pedro Saura, secretario de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, clausuró la presentación del Informe Prospectivo sobre el futuro del transporte en España, donde puso de manifiesto, en su opinión, los dos aspectos clave resultantes del estudio.

En primer lugar, señaló Saura, este estudio, realizado por la consultora Torres y Carrera y presentado por ASTIC, destaca una excesiva dependencia comercial de España con algunos países de fuera de Europa. Y, en segundo lugar, cierta fragilidad en la cadena de suministro derivada del cierre de fronteras.

Europa y España, afirmó el secretario de Estado de Transportes, tendrán que tener en cuenta estos dos elementos  estructurales a la hora de diseñar las políticas económicas, políticas y de transporte, a través de los fondos europeos de resiliencia y el Plan de Recuperación de España.

En palabras del secretario de Estado de Transportes, “necesitamos un sector industrial que sea más potente en Europa y que nos haga un país más resiliente de cara a futuras crisis. Esto deberá ir acompañado de un transporte más resiliente y con rutas de transporte alternativas y para eso, invertir en intermodalidad es esencial porque nos permite hacer un transporte más eficiente y competitivo”.

Fuente: diariodelpuerto.es

El proyecto ‘Un puerto violeta’ echa el amarre en La Luz. Tras unos años de andadura en la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, hoy se ha presentado en la Autoridad Portuaria de Las Palmas.

«El ámbito laboral portuario está muy masculinizado». Es la premisa de la que nace el proyecto «Un puerto violeta», que lidera Factoría de Cohesión, cuyo principal objetivo es favorecer el equilibrio entre géneros en los distintos sectores de los servicios portuarios. 

La iniciativa de Factoría de Cohesión cuenta con el respaldo de Gobierno de Canarias, Cabildo de Gran Canaria, Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, Cátedra Pormar y Autoridad Portuaria de Las Palmas.

El representante de «Un puerto violeta», Alberto Dieter, contó con el apoyo de la viceconsejera de Economía del Gobierno de Canarias, Almudena Estévez, la consejera de Igualdad, Diversidad y Transparencia del Cabildo de Gran Canaria, Sara Ramírez, la concejala de Igualdad y Diversidad del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, María del Carmen Reyes, la directora de la Cátedra Pormar de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, Lourdes Trujillo, y el presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Luis Ibarra.

En el acto se dejó constancia de la escasa presencia femenina en servicios como la estiba, amarradores, prácticos, etcétera, así como su inserción en puestos de trabajo portuarios de baja cualificación.

Estas dos circunstancias no se producen en el ámbito administrativo público, la Autoridad Portuaria de Las Palmas, donde las diferencias en número y en categorías laborales son menores, pero sí en las empresas que prestan los servicios portuarios. La directora de la Cátedra Pormar dejó una reflexión a modo de pregunta: ¿Si más de la mitad de las licenciaturas en España, hoy día, son obtenidas por mujeres, ¿por qué no se refleja en determinados sectores económicos como el portuario?

La victoria de Joe Biden en las elecciones de Estados Unidos abre la posibilidad de que se ponga fin a la política comercial proteccionista de la administración Trump. Un cambio que en el Archipiélago tendrá como principales beneficiarios a los bodegueros que exportan al país norteamericano y que confían en que la llegada del demócrata a la Casa Blanca elimine o al menos atenúe los duros aranceles que desde octubre del año gravan la entrada de este producto a Norteamérica.

El administrador de la bodega Suertes del Marqués, una de las que envía a Estados Unidos, asegura que el sector ha recibido el triunfo de Biden con optimismo, aunque puntualiza que los trámites todavía pueden retrasar la supresión de estos aranceles al menos seis meses más. “Una vez se lleve a cabo, las ventas de todos los mercados gravados por estos aranceles van a verse afectadas de forma positiva”, valora.

Sin embargo, reconoce que los importadores mantendrán los pedidos realizados hasta que la eliminación del impuesto sea efectiva, por lo que recuperación no llegará hasta el próximo año. “Las bodegas no van a salvar el 2020, pero seguro que el año que viene el crecimiento será de dos dígitos”, prevé.

También optimista, aunque más cauteloso, se muestra el propietario de Bodegas Viñátigo, Juan Jesús Méndez, una de las marcas pioneras en la exportación de vino canario. “La administración Trump había amenazado con subir los aranceles del 25% al 100%, lo que hubiera sido el caos absoluto”, mantiene. Ahora cree que “será más fácil el diálogo” con el nuevo gobierno de Biden, pero advierte que tanto los republicanos como los demócratas “son muy proteccionistas”, por lo que apunta que es posible que se mantenga el arancel del 25%.

Donald Trump impuso hace ahora un año este arancel a una larga lista de productos europeos. Una medida avalada por la Organización Mundial del Comercio (OMC) en compensación de las ayudas que España, Alemania, Francia y Reino Unido otorgaron en 2004 a Airbus y que EE UU denunció al considerar que iba contra la competencia que la aeronáutica europea mantenía con la norteamericana Boeing.

Una guerra comercial que en el caso de España ha tenido unos claros perjudicados: los productores de aceite de oliva, aceitunas, quesos y vinos, siendo estos últimos lo más afectados en el Archipiélago.

La exportación de vino canario a EE UU comenzó hace unos 15 años, cuando varias bodegas de las Islas decidieron probar suerte en ese mercado. Las cifras iban año tras año en aumento hasta que la administración americana comenzó a aplicar estos aranceles. Según los datos aportados por el Instituto de Comercio Exterior (ICEX), en el año 2017, los envíos de vino canario a Estados Unidos se incrementaron un 52,2% respecto al año anterior. En 2018, la exportación de caldos canarios a EE UU se disparó un inaudito 208% y alcanzó un valor económico de 744.000 euros.

La tendencia al alza tampoco se frenó en 2019, que cerró con un incremento del 33,2% y con un valor comercial total de 991.000 euros. Aunque, sin duda, el incremento se vio limitado en el tramo final del año ya que entraron en vigor los aranceles en el mes de octubre.

La caída de las exportaciones de vino canario a Estados Unidos se ha notado mucho durante 2020. Según el ICEX, en los primeros ocho meses descendieron un 61,7% y los envíos apenas alcanzaron un valor de 331.000 euros hasta agosto. Los bodegueros canarios coinciden en que además del gravamen de la administración Trump, la exportación se ha visto afectada este año por la irrupción de la pandemia, que también en Estados Unidos ha afectado mucho al principal canal de comercialización de los caldos canarios, los restaurantes y vinotecas de muchas zonas del país.

Los aranceles impuestos por Trump no solo han afectado al vino sino a todas las exportaciones de Canarias a EE UU. De esta manera, el volumen total de envíos descendió un 29,05% entre enero y agosto, alcanzando un valor económico de 13,8 millones. Una caída abultada que sigue a la que ya se experimentó en 2019, un año en el que las exportaciones canarias al país americano se redujeron un 17,2%.

“La colaboración entre el Port y la Comunidad Portuaria y la Aduana es imprescindible para tener un puerto competitivo”. Así lo ha señalado la presidenta de la APB durante su intervención en el Seminario de Aduanas, uno de los actos fijos en el programa de la Misión Empresarial del Port de Barcelona en los últimos años, que ha tenido lugar esta tarde a través de la plataforma virtual.

“La Aduana es un elemento importantísimo y clave en toda operación comercial y, en consecuencia, para el paso de mercancías por un puerto”, ha agregado Mercè Conesa.

Por su parte, el delegado especial del Estado en el Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB), Pere Navarro, ha destacado la importancia de las alianzas entre Barcelona y Colombia, que permiten poner en marcha proyectos que son ya realidades como el SIL Américas, previsto inicialmente para este año y que cuya celebración se ha pospuesto para 2021. Además, ha avanzado que “estamos promoviendo la instalación de una incubadora 3D en la Zona Franca de Bogotá”.

“La Aduana es un elemento importantísimo y clave en toda operación comercial y, en consecuencia, para el paso de mercancías por un puerto”

En el seminario han participado el administrador de la Aduana de Barcelona, Josep Carles Llagostera; el director general de Aduanas de Colombia (DIAN); Antonio Llobet, presidente del Colegio de Agentes de Aduana de Barcelona (COACAB); y Pedro Castro, presidente de la Asociación Internacional de Agentes Profesionales de Aduana (ASAPRA).

Durante su intervención, los ponentes han coincidido en que los cambios en cuanto a operaciones digitales “acelerados” en las aduanas como consecuencia del Covid-19, “han llegado para quedarse” y que “pueden ser muy fructíferos si se siguen aplicando en el futuro”.

Cambios que han llegado para quedarse

Así, Josep Carles Llagostera, ha destacado que uno de los cambios «más significativos», ha sido el hecho de reducir los desplazamientos a las oficinas de la Aduana. «Hemos tenido que buscar soluciones para determinados procesos que anteriormente no se nos había pasado por la cabeza que pudieran ser informatizados», ha detallado. Además, Llagostera ha asegurado que «estamos intentando mantener, en la medida de lo posible, los procesos digitalizados que han demostrado agilizar la actividad».

«Estamos intentando mantener, en la medida de lo posible, los procesos digitalizados que han demostrado agilizar la actividad»

Por su parte, Antonio Llobet, ha hecho referencia a los cambios que el Covid-19 ha comportado para la cadena de suministro, «obligando a las empresas a ser más globales». Así, las compañías que quieran competir en este mundo globalizado deberán tener en cuenta factores como: «mejorar la visibilidad y la digitalización de la cadena; modelar los nuevos riesgos y sus costes asociados; y ayudar a que la cadena de suministro sea más resiliente, dando respuesta a proveedores más cercanos».

Además, Llobet ha realizado un análisis comparativo de las diferencias más significativas entre la Aduana tradicional y la Aduana del futuro.

La Aduana del Futuro

Durante su intervención, Llobet ha realizado un análisis comparativo de las diferencias más significativas entre la Aduana tradicional y la Aduana del futuro. Según ha apuntado el presidente del COACAB, la Aduana del futuro deberá se caracteriza por:

· Buscar un equilibrio entre facilitación y control

· Realizar un análisis profundo de la información y del riesgo

· Implementar mejoras continuas

· Reducir las inspecciones o realizar inspecciones no intrusivas

· Aplicar las Tecnologías de la información

· Incentivar el cumplimiento

· Diferenciar de todo según el perfil del cliente

· Cooperar internacionalmente entre aduanas y agencias

· Realizar una auditoria continua de sus procesos

· Promover la información voluntaria de los operadores

· Buscar socios confiables OEA

Medidas operativas a mantener

El director general de Aduanas de Colombia (DIAN) ha hecho referencia a las medidas operativas factibles a mantener en el tiempo en las aduanas. Éstas son: 

· Aceptación de documentos de soporte digitalizados y conformación de expedientes virtuales

· Radicación virtual de documentos en trámites y solicitudes aduaneras

· Descargues parciales

· inspecciones y auditorias combinando los modos presenciales y virtuales

· Certificados de origen en pdf con firma digitalizada y envío por correo

· Notificación y Comunicación de actos administrativos por correo y/o medios electrónicos

· Recorrido virtual para verificación de requisitos de inscripción, autorización o habilitación

· Optimización del uso de información para la gestión del riesgo y la efectividad en la selectividad

Fuente: diariodelpuerto.es

Los Presupuestos Generales del Estado para 2021 presentados por el ministro de Transportes, José Luís Ábalos, el jueves en la sede del Ministerio, son “los más elevados de los últimos 10 años”, aseguró el ministro.

“Son unos presupuestos contracíclicos que además contribuirán a la transformación medioambiental, social y productiva, garantizando el acceso a la vivienda, la regeneración urbana y rural y la movilidad segura, sostenible y para todos”

Objetivos de los PGE 2021

Estos presupuestos, explicó el ministro José Luís Ábalos, responden principalmente a dos hechos.

Por un lado, “al momento excepcional que vivimos como consecuencia de la crisis económica del Covid-19”.

Son unos presupuestos, detalló el ministro, que incrementan los recursos del Ministerio para el impulso de la actividad económica en más de un 50%, casi 6.000 millones de euros y que pretenden a contribuir a la salida de la crisis.

Por otro lado, añadió Ábalos, estos PGE responden a la oportunidad de “impulsar decisivamente políticas y transformaciones en las que ya veníamos trabajando y que ahora se convierten en críticas”. Con estos presupuestos, afirmó el ministro de Transportes, “tenemos que afrontar la crisis sanitaria, económica y social provocada por la pandemia pero también avanzar en un nuevo modelo de crecimiento”.

Este modelo, desgranó Ábalos, debe estar basado en la transformación del modelo productivo, que incluya una apuesta decidida por la innovación, la transición ecológica y la transformación digital; y el refuerzo del estado de bienestar.

Por ello, desde el Ministerio, este impulso se va a centrar en reorientar la política de vivienda y reorientar la política de movilidad, ”para hacerla más inclusiva, segura, sostenible y digital”.

PUERTOS: Barcelona, Valencia y Bilbao lideran la inversión

Los puertos españoles invertirán en 2021 de acuerdo con el Proyecto de Ley de Presupuestos Generales del Estado un total de 1.001,2 millones de euros, cifra que supone un crecimiento del 24,2% con respecto a los Presupuestos de 2020, que son los doblemente prorrogados de 2018.
No obstante, lo más relevante, según se recoge en el Proyecto de Presupuestos es que las inversión que está previsto ejecutar por parte del sistema portuario este año es un total de 509,4 millones, con lo que el crecimiento real de la inversión en 2021 será (siempre que haya una ejecución presupuestaria del 100%) de un 96,5%, es decir, prácticamente el doble.
Esta cifra de ejecución en 2020 no obstante vuelve a poner el dedo en la llaga de las dificultades de los puertos para materializar las inversiones, con un grado de ejecución previsto al cierre de 2020 del 63%.
De cara al próximo ejercicio los puertos de Barcelona, Valencia y Bilbao serán las que lideren la inversión.

PROYECTOS
El puerto que más incrementa su inversión es Santander (+284,7%). La partida más destacada de todo el sistema junto a la citada de Valencia son los 29,5 millones de Ferrol para sus accesos ferroviarios, en su caso con cargo al Fondo Financiero.

CARRETERAS: 2.340 millones de euros, un 14,8% más

La partida presupuestaria prevista en los PGE 2021 para actuaciones en el sector de la carretera asciende a 2.340 millones de euros, lo que supone un 14,8% más frente a los presupuestos vigentes.
De este total, 1.240 millones de euros irán destinados a conservación de la red del Estado, lo que representa un 58% más que lo previsto en 2020. “Estas cifras reflejan el compromiso del Ministerio con la seguridad y fiabilidad de la red y con el patrimonio público común de los españoles”, señaló Ábalos.
Por otro lado, de la partida total, 1.100 millones de euros irán destinados sólo a nuevas infraestructuras, lo que supone un 12,2% menos que en 2020.
Dentro de la inversión a infraestructuras, el PGE establece 988,71 millones de euros en creación de infraestructuras de carretera, frente a los 426,36 millones de euros ejecutados en 2020; y 795,03 millones a inversión nueva en infraestructuras y bienes destinados al uso general; frente a los 392,98 millones de euros ejecutados este año.
Destaca, entre otros proyectos, los 100.000 euros destinados al nuevo acceso al puerto de Avilés; 100.000 euros al acceso viario de la terminal intermodal de mercancías de Vicálvaro; y 2,15 millones de euros para el acceso al puerto de Barcelona desde el cinturón litoral. Asimismo, los PGE 2021 fijan una partida presupuestaria de 169,11 millones de euros para SEITTSA, la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre.

PLAN DE RECUPERACIÓN

El Proyecto de Presupuestos Generales del Estado para 2021 contempla el denominado Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, diseñado por el Gobierno a partir de los 140.000 millones de euros que está previsto que se reciban en ayudas de la Unión Europea.
Este Plan de recuperación está basado en cuatro directrices: transición ecológica, transformación digital, igualdad de género y cohesión social y territorial; “ejes que el Gobierno ha situado desde el principio en el centro de su política y que están totalmente alineados con la estrategia europea para la salidad de la crisis”, señaló el ministro José Luís Ábalos.
En el caso del Ministerio de Transportes, este Plan de Recuperación, según los Presupuestos, se traduce en un total de 4.982 millones de euros, de los cuales 2.153 millones serán para lo que se ha denominado “infraestructuras y ecosistemas resilientes”.
De esta partida, 462 millones para el desarrollo de la Red Transeuropea de Transportes, 192 millones para intermodalidad y logística, 240 millones se destinarán a lo que se ha denominado Ayudas para el Impulso de la Digitalización, la Sostenibilidad y la Innovación de la Cadena Logística del Transporte; y 1.259 millones serán para los corredores europeos, en el caso de España los denominados corredores atlántico y mediterráneo.
“Invertir en los puertos y en su conexión ferroviaria es uno de los objetivos planteados por este Ministerio, ya que entendemos que es la única manera de impulsar la logística”, concluyó el ministro.

AEROPUERTOS: Sin referencias de carga

En materia de transporte aéreo el Proyecto de Ley de Presupuestos Generales del Estado para 2021 prevé una inversión total de 1.063 millones de euros, lo que representa un crecimiento del 41,4% al suponer 311 millones más que los presupuestos prorrogados de 2018.
En conjunto, Aena en materia aeroportuaria y Enaire en materia de navegación aérea prevén invertir en 2021 un total de 1.051 millones de euros que representan un crecimiento del 44%.
En el caso de Aena, está prevista una inversión de 923 millones de euros destinados a las partidas previstas en el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA), lo que según fuentes del MITMA “permitirá mantener la operatividad, seguridad y calidad de nuestros aeropuertos, en condiciones óptimas para atender la demanda”.
En principio, las actuaciones de Aena en el ámbito aeroportuario en materia de transporte de mercancías son prácticamente testimoniales.
El único proyecto destacable es el previsto para el área terminal de carga del Aeropuerto de Barcelona-El Prat, denominado “desarrollos de carga aérea” y que contempla en 2021 una inversión de 4,38 millones de euros, después de que en 2020 esté prevista una inversión de 1,73 millones.
En total la inversión en El Prat en 2021 ascenderá a 102,28 millones de euros, prácticamente el doble que en 2020.
Mientras, en el caso de Madrid-Barajas, la inversión el próximo año será de 121,5 millones de euros, cuatro veces más que los previsto invertir este año.
En total, la inversión en el Aeropuerto de Valencia ascenderán a 19 millones de euros, mientras que en el Aeropuerto de Vitoria se elevarán a 4 millones de euros.
Por lo que respecta a Enaire, invertirá en 2021 un total de 127 millones de euros con el fin de “mantener, modernizar y evolucionar el Sistema de Navegación Aérea, incorporando nuevas tecnologías”.

NODOS PRIORITARIOS
Por lo que respecta a Adif y al transporte de mercancías, una de las inversiones más destacadas para el ejercicio de 2021 es la prevista para los denominados nodos logísticos prioritarios e imputada a la central en Madrid
En este caso se trata de los nodos de  Madrid-Vicálvaro, Júndiz (Álava), La Llagosta (Barcelona) y Valencia-Fuente de San Luis, para los cuales Adif ha previsto una inversión de 10,9 millones de euros con el fin de seguir reforzando su infraestructura.
RED TEN-T
De igual forma, dentro del apartado de mercancías también hay que destacar los 2,17 millones previstos desde la central de inversión en la Red Transeuropea de Transporte, que forman parte de una partida total en estos corredores que asciende por parte de Adif según los datos recogidos en los Presupuestos Generales del Estado a 104,15 millones de euros.
Por otro lado, Adif prevé invertir en 2021 un total de 33,66 millones de euros en diversas “actuaciones de mercancías” en distintas provincias de España.
NODOS LOGÍSTICOS Y PUERTOS
De la misma forma, en otros nodos logísticos y accesos portuarios hay previstas inversiones de 3,63 millones de euros en Álava, de 2,55 millones en Gipuzkoa, de 27,56 millones de euros en Barcelona, de 20,08 millones en Cádiz, de 2 millones de euros en Castellón, de 3,78 millones en Valencia, así como partidas menores en otras provincias para completar una inversión superior en este apartado a los 60 millones de euros.
A esta cantidad hay que unir desde la central de Madrid también en materia de terminales intermodales y logísticas y accesos a puertos una partida de  1,21 millones, cifra que puede parecer exigua si bien anticipa una inversión de 34,48 millones de cara a 2022 y de ni más ni menos que de 67,15 millones de cara a 2023.

Fuente: diariodelpuerto.es