Esta instalación para Santa Cruz y la flotante prevista para el muelle industrial de Granadilla combinarán el gas natural licuado y el hidrógeno

La Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife tiene una alternativa a la regasificadora propuesta por Enagás para el Puerto de Granadilla que rechazó el miércoles su Consejo de Administración: un barco-regasificador en el propio muelle granadillero y otra planta regasificadora en el Puerto de Santa Cruz de Tenerife similar a la que ha aprobado el Puerto de la Luz y de Las Palmas. Esto adelantó Carlos González, presidente de la Autoridad Portuaria de la provincia tinerfeña, en una entrevista a Radio Club Tenerife, de la cadena SER.

El nuevo modelo energético, forzado por la obligatoriedad de descarbonizar la Central Eléctrica de Granadilla y reducir las emisiones contaminantes, se basa en dos instalaciones –de menor impacto que la rechazada para el muelle granadillero– que combinan gas licuado e hidrógeno. La Autoridad Portuaria ya había anunciado que en lugar de la regasificadora en tierra que rechazó el miércoles prevé una planta flotante, que según detalló Carlos González es básicamente “un barco atracado en el muelle que regasifica el gas licuado y lo manda por tuberías a la central eléctrica”.

Lo que sí fue novedoso es el anuncio de otra regasificadora en el Puerto chicharrero. “A finales de año tendremos más definido este proyecto, sobre el que se está trabajando en este momento”, admitió Carlos González a Radio Club Tenerife. El presidente de la Autoridad Portuaria subrayó que la gran ventaja de esta solución es que las dos plantas no solo suministrarán un combustible menos contaminante que el petróleo a la central eléctrica, sino que además abastecerán a los barcos en ambos muelles tinerfeños.

Esta solución sustituye a la gran regasificadora en tierra para Granadilla. El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria, reunido el miércoles en sesión ordinaria bajo la presidencia de Carlos González, desestimó la solicitud de 2004 de Enagás Transporte SAU de la concesión administrativa para ocupar una parcela de 120.000 metros cuadrados donde instalar esta planta regasificadora que tenía como uno de sus objetivos principales descarbonizar la Central Eléctrica de Granadilla.

Este proyecto recibió dos informes desfavorables de la Comisión Nacional del Mercado de la Competencia, que –aunque no vinculantes– decantaron el rechazo por parte del Ministerio para la Transición Ecológica por silencio administrativo. Además, este proyecto contaba con una Declaración de Impacto Ambiental que caducó en septiembre de 2020 y no ha sido prorrogada, informó la entidad que gestiona los principales puertos de la provincia tinerfeña.

Al mantenerse la necesidad de descarbonizar la Central de Granadilla, la Autoridad Portuaria propone las alternativas mencionadas que alimentarán los ciclos combinados de la Central Eléctrica con una mezcla de gas natural e hidrógeno verde, de tal manera que el hidrógeno –el combustible más limpio que existe– se incremente en función de los avances tecnológicos, “lo que permitirá reducir las emisiones que genera la central de Granadilla, de las más contaminantes de Europa, y también el coste de producción de dicha energía”, aclara la Autoridad Portuaria.

Para el gas natural se ha propuesto la regasificadora flotante, entendiendo el gas natural como un combustible de transición hasta que el porcentaje de hidrógeno pueda ser del cien por cien. En ese momento dejará de ser necesario el sistema de regasificación de la embarcación atracada en puerto, con lo que podrá trasladarse a cualquier otro lugar donde se la requiera. Puertos recuerda que el gas natural licuado es “el combustible de futuro para el transporte marítimo” y que está obligado a disponer de él para suministro a buques antes de 2025. “Es por ello que dicha instalación flotante, además de contribuir a la descarbonización de la Central de Granadilla, nos permite disponer de un volumen adicional de dicho combustible para cumplir con los compromisos inherentes a la pertenencia a la Red Transeuropea de Transporte”, añade el comunicado de la Autoridad Portuaria.

Carlos González solo avanzó con respecto a la regasificadora planeada para el Puerto de Santa Cruz que la idea será similar a la proyectada para el de Las Palmas. El proyecto aprobado por la Autoridad Portuaria de la provincia grancanaria consiste en una planta de almacenamiento de gas natural licuado, regasificación y producción de energía. Ocupará una superficie de casi 14.500 metros cuadrados de tierra en los rellenos de la dársena de la Esfinge, 38.226 metros cuadrados de lámina de agua y 2.312 metros cuadrados de canalizaciones subterráneas. La actividad a desarrollar consistirá en el almacenamiento y suministro de gas natural licuado, y aprovechando esta actividad la generación de energía eléctrica. Se prevé, según señala la Autoridad Portuaria grancanaria, la generación de 73,9 megavatios.

La negativa de la Autoridad Portuaria tinerfeña al proyecto de regasificadora en tierra para Granadilla ha provocado críticas en sectores políticos y empresariales, sobre todo por el hecho de que con este rechazo se da la circunstancia de que Gran Canaria tendrá regasificadora, aunque había rechazado la introducción del gas, y Tenerife no, a pesar de que sí apostada por este combustible. Carlos González matizó que Tenerife tendrá regasificadoras en sus dos principales puertos: Santa Cruz y Granadilla.

Fuente: https://www.eldia.es/

El puerto de Tenerife ocupa la 11ª posición entre los puertos españoles, la 52 en Europa y la 343 del mundo

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El consejero Sebastián Franquis analizó con el presidente portuario, Luis Ibarra, las cinco propuestas públicas y consideró asumible los 18 millones de financiación previstos

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La Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife y Docks Logistics, gestora del Centro de Inspección Portuario del puerto capitalino tinerfeño, trabajan conjuntamente en la elaboración de una carta digital de servicios con la que se informará, de manera detallada a todos los usuarios del centro, sobre sus prestaciones y trámites de incremento del valor añadido en los procedimientos de inspección de mercancías en la instalación capitalina.

Más allá de una relación de sus principales servicios y requisitos de funcionamiento, dicho documento también contendrá indicadores de seguimiento y evaluación de calidad de los servicios, además de los procesos y aplicaciones en desarrollo que suponen un importante apoyo en los trámites para importadores y exportadores. Se publicará en próximas fechas en la página web de Puertos de Tenerife.

Dicha iniciativa fue dada a conocer esta mañana en el transcurso de la jornada de formación a operadores sobre los Procedimientos para el despacho de mercancías en SC de Tenerife: Papel del interlocutor ante la administración, organizada por el ICEX en colaboración con la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, la Cámara de Comercio y Subdelegación del Gobierno en la provincia, CEOE Tenerife, y Colegio de Aduanas.

Al respecto, el presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, Carlos González, indicó que “esta iniciativa supone un paso más en la calidad de prestación de servicios del Centro de Inspección del puerto tinerfeño, ya de los más rápidos del país, con un promedio de hora y media en la realización del procedimiento de inspección”.

Cabe recordar que a nivel estatal, y de acuerdo al Marco Estratégico del Sistema Portuario actualmente en elaboración, la meta para 2025 se establece en un máximo de 48 horas para la inspección de mercancía no perecedera o mercancía general, y de seis horas para la perecedera, plazos que el CIP tinerfeño reduce considerablemente.

En su intervención, Francisco Marrero Martín, director del CIP, recordó que la instalación es pionera a nivel internacional por su “posicionamiento único”, esto es, “posibilitar la coordinación de todos los actores que intervienen en la inspección de mercancía, en un lugar determinado y al mismo tiempo, lo que permite que el contenedor a inspeccionar se abra solo una vez, con lo que se ahorra mucho tiempo”.

No en vano, recuerda Marrero, “en un informe de auditoría del Tribunal Europeo de Cuentas de 2016, sobre transporte marítimo en la UE, se hace mención al Centro de Inspección del puerto de Tenerife, como centro de buenas prácticas en los controles de inspección de mercancía, en base a su funcionamiento centralizado, gestión eficiente y coordinación entre organismos públicos y operadores económicos”.

Más allá de estas entidades, Marrero agradeció también a los transportistas “su colaboración y gran labor desarrollada por el éxito del funcionamiento del centro”.

Cabe recordar que el Centro de Inspección del puerto de Tenerife, que unifica la tramitación de servicios como sanidad exterior, vegetal, animal, aduanas e inspección y control de mercancías, es el único de España que inspecciona en un único punto mercancías provenientes tanto de la Unión Europea como de terceros países.

Fuente: https://www.puertosdetenerife.org/

Según el Observatorio Sectorial DBK de Informa (filial de CESCE), el volumen de negocio de los operadores logísticos, incluyendo el almacenaje de mercancías y las operaciones asociadas realizadas sobre la carga almacenada (manipulación, transporte y distribución) y excluyendo la facturación por servicios no asociados a operaciones de almacenaje, disminuyó un 3% en 2020 hasta los 4.775 millones de euros.

Fuente: https://www.diariodelpuerto.es/

La primera convocatoria nacional del fondo Puertos 4.0 ha aprobado ayudas económicas para desarrollar cinco ideas promovidas por la Autoridad Portuaria de Las Palmas (APLP).

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Aún queda mucho camino por recorrer para salir de la crisis en el sector del transporte aéreo de mercancías, el único ámbito logístico donde la situación de la economía en general y de la demanda del transporte en particular no están llevando un devenir correlativo.

EL DATO

La coyuntura de la carga aérea a nivel mundial está mejorando de forma más acelerada que en España, de acuerdo con los datos de IATA, sin obviar que mientras los aeropuertos españoles venían de una senda muy positiva, a nivel global la carga aérea a estas alturas de 2020 ya atravesaba una crisis ajena a la pandemia fruto de la guerra comercial entre Estado Unidos y China. Hay que destacar que en febrero, según IATA, la demanda de carga aérea a nivel mundial creció un 9%.

Retomar rutas en verano es el escenario en el que trabajan las compañías, lo cual permitiría un nuevo contexto de oferta en aeropuertos tan dependientes de las bodegas de pasaje, como Madrid o Barcelona

Marzo: Entre el espejismo y la distorsión

Los datos del mes de marzo de transporte aéreo de mercancías en la red de aeropuertos de Aena ofrecen una visión más que distorsionada de la situación real del sector, al arrojar un fuerte crecimiento que no es más que ficticio, dado el hundimiento de la carga aérea en el mismo mes del año pasado, justo cuando se desató la pandemia y se decretó el estado de alarma.
En marzo de 2021 los aeropuertos españoles han movido 84,84 millones de kilos, lo que representa un crecimiento del 27,2% con respecto al mismo mes del año pasado, cuando se movieron 66,69 millones de kilos.
Ahora bien, en aquel momento el descenso había sido del 29,8% con respecto a igual mes de 2019, hasta el punto de que, pese al crecimiento de 2021, la carga aérea sigue por debajo del nivel prepandemia.
En concreto, frente a los 94,49 millones de kilos de marzo de 2019, los 84,84 millones de marzo de 2021 representan un descenso aún del 10,2%. Eso sí, este dato nos pone en la senda de una ralentización cada vez más acelerada del retroceso, que estaba estancado a finales de 2020 por encima del 20%.

Imposible despegar con las operaciones todavía a un 40,5%

Mientras las operaciones en los aeropuertos españoles sigan tan alejadas de sus niveles habituales, al transporte aéreo de mercancías le va a costar despegar definitivamente.
Las cifras de Aena reflejan que en el primer trimestre de 2021, el total de las operaciones registradas en los aeropuertos apenas representaban el 40,5% de las que se realizaban antes de la pandemia, en concreto en el primer trimestre de 2019.
Fue ese el mejor primer trimestre de los últimos años con 491.034 operaciones aéreas, a años luz de las apenas 199.276 operaciones que se registraron en igual periodo del presente 2021.
Este dato es el que mejor evidencia cómo esta falta de vuelos y operaciones principalmente de pasaje, impiden la disponibilidad de oferta de carga en dichos vuelos.
No olvidemos que en este primer trimestre las operaciones fueron un 52% menos que las registradas en igual periodo del año pasado y, lo que es peor, supusieron un 59,4% menos que en igual periodo de 2019.
Se observa, además, que en ratios los tráficos de carga aérea atraviesan una posición mucho mejor en comparación con las operaciones.

AEROPUERTOS: LAS BODEGAS LO CONDICIONAN TODO

La evolución en el primer trimestre de 2021 de los cuatro grandes aeropuertos cargueros de España pone de manifiesto el importante condicionante que está representando la oferta y la disponibilidad de capacidad para la evolución de los tráficos de carga aérea.
Así, mientras que los grandes aeropuertos cuyos tráficos viajan principalmente en cargueros puros están teniendo un arranque de año más que positivo, aquellos dominados por las bodegas en aviones de pasaje siguen francamente deprimidos.
A este grupo pertenece Madrid-Barajas, cuyos 106,3 millones de kilos en el primer trimestre representan un 16,1% menos que en el mismo periodo de 2020 y un 18% menos que en el mismo periodo de 2021.
En esta misma línea, Barcelona, con 29,7 millones de kilos, descendió un 20,3% con respecto al primer trimestre de 2020 y un 27,8% con respecto al mismo trimestre de 2019.
Esta situación es la opuesta a la vivida ahora mismo en Zaragoza y en Vitoria.
En lo que respecta al enclave aragonés, evoluciona más que positivamente en 2021 con 46,9 millones de kilos al cierre del primer trimestre que representan un crecimiento del 20,4% con respecto a igual periodo de 2020 e incluso un incremento del 7,2% con respecto al mismo periodo de 2019.
Por su parte, aún más sólida si cabe es la evolución de Vitoria-Foronda.
El enclave alavés, impulsado por DHL y el comercio electrónico, movió en el primer trimestre 18,13 millones de kilos, que representaron un crecimiento con respecto al mismo periodo de 2020 del 17,6% y un incremento con respecto a 2019 muy similar, del 17,2%.
De esta forma, Zaragoza y Vitoria ya están por encima de los niveles prepandemia, algo para lo que aún le queda mucho trecho a Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat.

Fuente: https://www.diariodelpuerto.es/

El puerto de Santa Cruz de Tenerife registró de enero a marzo de este año un movimiento de doce mil Teus en tráfico de trasbordo internacional, lo que supone triplicar las cifras registradas en el mismo periodo de 2020 cuando se movieron 4.125 unidades. Retrocediendo un año más, de enero a marzo de 2019 el movimiento se limitó a 358 Teus, lo que nos da una idea más precisa de la evolución de esta operativa internacional en nuestro puerto.

Más concretamente, fue en el mes de enero de este 2021 cuando se experimentó la mayor alza respecto a la misma treintena de 2020, con 6.376 Teus frente a los 1.646 de enero del año pasado cuando aún no se había declarado la pandemia. La diferencia es de 4.730 unidades.

Respecto a los meses de febrero y marzo, en ambos casos el incremento de movimientos frente a las mismas treintenas de 2020 alcanzó un promedio de 1.500 Teus/mes, positivos a su vez vinculados con la mejora del trece por ciento en lo que a número de buques protagonistas del trasbordo se refiere.

Traducido en mercancías, el puerto de Tenerife ha movido en este primer trimestre del año 146.800 toneladas de mercancía en trasbordo internacional, un 43 por ciento más que en el mismo periodo del año pasado cuando la cifra se estableció en 102.600 toneladas.

En este sentido, es necesario destacar el papel desempeñado por los buques de Grimaldi Lines que cubren los circuitos entre América, África y Europa, naviera que sigue apostando por el puerto tinerfeño como enlace para dichos trasbordos de mercancía entre los tres continentes.

Junto a Grimaldi Lines volvieron a registrarse, en el primer trimestre de este año, escalas de buques de la naviera Maersk, que aunque ya operó en 2019 no recalaron en el primer trimestre del 2020.

Entre dichos buques destaca la asidua presencia de unidades como Grande Senegal, Grande Luanda, y Grande Dakar, de Grimaldi Lines, y el San Vicente, BSL Cape Town y Santa Isabel por parte de Maersk Lines.

Mediante estas líneas marítimas el de Santa Cruz de Tenerife se afianza como puerto hub, o centro de conexión logística y de distribución, entre Europa, África y América, con especial incidencia en los puertos africanos como instalaciones receptoras de mercancía.

Fuente: https://www.puertosdetenerife.org/

Las autoridades portuarias españolas serán el órgano sustantivo de las resoluciones de las Declaraciones de Impacto Ambiental de los diferentes proyectos portuarios, así lo ha ratificado el director general de Calidad y Evaluación Ambiental, Ismael Aznar, a través de una resolución que va a ser publicada en el BOE.

Fuente:https://www.diariodelpuerto.es/

El puerto de Santa Cruz de Tenerife registró entre los meses de enero a marzo de este año un movimiento de 12.000 TEUs en tráfico de trasbordo internacional, lo que supone triplicar las cifras registradas en el mismo periodo de 2020 cuando se movieron 4.125 unidades

Retrocediendo un año más, de enero a marzo de 2019 el movimiento se limitó a 358 TEUs.

Más concretamente, fue en el mes de enero de este 2021 cuando se experimentó la mayor alza respecto a la misma treintena de 2020, con 6.376 TEUs frente a los 1.646 de enero del año pasado cuando aún no se había declarado la pandemia. La diferencia es de 4.730 unidades.

Respecto a febrero y marzo, en ambos casos el incremento de movimientos frente a los mismos meses de 2020 alcanzó un promedio de 1.500 TEUs mensuales positivos a su vez vinculados con la mejora del 13% en lo que a número de buques protagonistas del trasbordo se refiere.

Traducido en mercancías, el puerto de Tenerife ha movido en este primer trimestre del año 146.800 toneladas de mercancía en trasbordo internacional, un 43% más que en el mismo periodo del año pasado cuando la cifra se estableció en 102.600 toneladas.

En este sentido, es necesario destacar el papel desempeñado por los buques de Grimaldi Lines que cubren los circuitos entre América, África y Europa, naviera que sigue apostando por el puerto tinerfeño como enlace para dichos trasbordos de mercancía entre los tres continentes.

Junto a Grimaldi Lines volvieron a registrarse, en el primer trimestre de este año, escalas de buques de la naviera Maersk, que aunque ya operó en 2019 no recalaron en el primer trimestre del 2020.

Entre dichos buques destaca la asidua presencia de unidades como «Grande Senegal», «Grande Luanda», y «Grande Dakar», de Grimaldi Lines, y el «San Vicente», «BSL Cape Town» y «Santa Isabel» por parte de Maersk Lines.

Mediante estas líneas marítimas el de Santa Cruz de Tenerife se afianza como puerto hub entre Europa, África y América, con especial incidencia en los puertos africanos como instalaciones receptoras de mercancía.

Ayer, el buque “Hooge”, portacontenedores de Maersk Line, operaba en la Terminal de Contenedores Tenerife (TCT), procedente de Nuadibú, en la costa occidental africana. Consignado por Marmedsa, su visita más reciente data del mes de febrero de este año, estando ya confirmadas nuevas escalas para los próximos meses. Ayer se realizó la desestiba de unos 200 contenedores llenos que serán transportados en próximos días a otro puerto muy probablemente de la costa africana.

Fuente: https://www.diariodelpuerto.es/