WConnecta, el mayor evento de networking del transporte en Europa, se celebrará el próximo 12 de noviembre de 2021 de forma presencial en el hotel Barceló Sants de Barcelona. Un evento que está previsto en un formato más exclusivo y cercano, con todos los protocolos sanitarios necesarios para que sea un espacio seguro para todos los asistentes.

Tal y como ha sucedido en cada una de las diez ediciones anteriores, el objetivo de WConnecta será el de servir de punto de encuentro para profesionales del transporte de mercancías para fortalecer acuerdos. Durante el evento, todos los participantes podrán establecer nuevos vínculos con potenciales socios en toda Europa mediante entrevistas rápidas o speed networking. Una labor comercial que de otro modo significaría meses de trabajo y que con WConnecta se reduce a una única jornada. Además, de igual modo que en ediciones anteriores, todos los asistentes podrán acceder a la Cargo Area, un espacio donde ofertantes de carga y transportistas pueden mantener reuniones privadas más extensas, que deberán agendarse previamente al evento.

El aforo de WConnecta será este año más reducido, convirtiéndose en un formato más exclusivo y ‘Covid Safe’. Para garantizar la seguridad de todos los participantes en el evento, se seguirá un estricto protocolo de acuerdo con las recomendaciones de las autoridades sanitarias y la evolución de la pandemia.

Las mejores empresas de logística y transporte, que forman parte de la comunidad de Alpega Group, que incluye las bolsas de cargas Teleroute y Wtransnet, estarán presentes en esta nueva edición, con más ganas que nunca de hablar de negocios, afianzar alianzas, compartir experiencias y, sobre todo, encontrar nuevos colaboradores de confianza para seguir creciendo

Oneport entiende que hay que blindar a la comunidad portuaria con medidas de seguridad sanitaria, como la oferta de vacunación para el personal y los profesionales que trabajan todos los días en el Puerto de La Luz, y también para las tripulaciones en tránsito.

Según la organización, «todos agradecerían este medida extra de seguridad que sería muy fácil de implementar». Los armadores de las tripulaciones deberían asumir los costes estipulados y regulados para las vacunas y su distribución.

Oneport confía en que medidas de este tipo, como la implantación de un centro de vacunación en el puerto, contribuyan a fomentar el buen nombre del puerto de Las Palmas y fijar una senda segura para la pronta salida de la pandemia.

Los trabajadores logísticos en ERTE continúan su descenso, situándose en 18.600 personas en agosto, la mitad que al comienzo del año

Fuente: https://elmercantil.com/

La Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife adjudica a la empresa Centro Regional de Servicios Avanzados la prestación del servicio de operaciones de ciberseguridad por un importe de 130.490,32 euros y un período de ejecución de un año.

El aumento, complejidad y sofisticación de las amenazas e incidentes en materia de seguridad de la información, ciberseguridad y ciberterrorismo ha llevado a la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife a dar este paso.

Este servicio, que estará activo en modalidad 24/7, debe garantizar la detección y prevención de incidentes de seguridad, así como gestionar los incidentes que pudieran producirse. Asimismo, deberá controlar todos los sistemas de monitorización y atender y resolver tanto los incidentes como las peticiones que los diferentes usuarios del sistema pudieran hacer.

El adjudicatario realizará además un análisis y gestión de las vulnerabilidades de todos los activos de la red con el objetivo de solventarlos y así aumentar la seguridad de la misma.

En los últimos años, el aumento de la ciberseguridad se ha convertido en uno de los objetivos del sistema portuario español, debido sobre todo al crecimiento exponencial de las operaciones electrónicas y a la apuesta por la digitalización de procesos que han llevado a cabo los puertos españoles.

Fuente: https://www.diariodelpuerto.es/

Como en crisis anteriores, el sector exterior español se está configurando como uno de los pilares en los que la economía nacional va a asentar su recuperación. A pesar de las tensiones que sufren las cadenas logísticas globales, los puertos españoles mantienen su papel como herramienta fundamental al servicio de las empresas españolas.

Fuente: https://www.diariodelpuerto.es/

Al momento de pensar en contaminación atmosférica la mayoría de nosotros solo tomamos en cuenta las emisiones terrestres, pasando por alto aquellas generadas por las actividades de transporte marítimo, las cuales constituyen un 3% del total registrado mundialmente.

Dentro del transporte marítimo la combustión de fueloil pesado en grandes motores diésel representa la principal fuente de emisiones, las cuales son dispersadas sobre el aire de las zonas costeras.

Así también, los óxidos de nitrógeno y azufre generados como resultado de esta acción contribuyen a la aparición de partículas nocivas conocidas como PM_2.5 que pueden ocasionar enfermedades respiratorias y cardiovasculares al ser inhaladas por las personas.

Es por ello que resulta necesario que los gobiernos de los distintos países determinen el impacto que pudieran tener las actividades provenientes de este sector en ambos escenarios dentro de un análisis global integrado. Esto, en un intento por revertir las incidencias provocadas por las emisiones procedentes del transporte marítimo sobre la calidad del aire y la salud de las personas

En ese sentido, se llevó a cabo un estudio que contempló este análisis, en el cual científicos a cargo aplicaron un proceso de 3 pasos. El primero de ellos fue la creación de inventarios globales de emisiones generadas por buques nacionales e internacionales que llevaron a cabo actividades marítimas durante el año 2015.

El segundo fue la aplicación de un modelo de química atmosférica y transporte sobre estos datos para calcular las concentraciones de PM_2.5 y el tercero la aplicación de un modelo para determinar la mortalidad atribuible a estas concentraciones de contaminantes.

Añadido a la tarea de calcular la calidad del aire marítimo y el impacto en la salud, los investigadores estudiaron los resultados arrojados y los contrastaron con las diferentes políticas de control de las emisiones del transporte marítimo en vigencia actualmente o que serán implementadas en un futuro próximo en diferentes regiones.

Al final el equipo determinó que podrían evitarse unas 30 mil muertes anuales siguiendo los protocolos descritos en la OMI 2020, una normativa internacional que restringe al 0,5% el contenido de azufre presente en el fueloil usado en el transporte marítimo. Sin embargo, esto solo representaría una ligera mejora, a diferencia de implementar restricciones en los óxidos de nitrógeno en base a la norma NOx de nivel III que ayudarían a evitar una cantidad de 33 mil muertes anuales.

Fuente: https://wwwhatsnew.com/

A mediados de la semana pasada, el Puerto de Ningbo (China) cerraba su terminal de Meidong tras detectar un caso positivo de COVID-19 en unos de sus trabajadores portuarios. El estricto protocolo chino ante la pandemia ponía en jaque a la cadena de suministro global y también a puertos, por ejemplo, como los de Barcelona y Valencia, los cuales mantienen una relación comercial con el puerto chino.

Fuente: https://www.diariodelpuerto.es/

• Solicitan una gestión más profesional de los los Puertos del Estado
• Los empresarios piden una mayor autonomía para establecer tarifas

La gestión de los grandes puertos españoles, bajo el mandato de Organismo Puertos del Estado, se ha quedado obsoleta en opinión de la Cámara de Comercio de España. A tal fin, el organismo que defiende intereses empresariales ha elaborado un Informe en el que detalla los cambios que, en su opinión, se precisan para actualizar el transporte marítimo en España. En concreto son 41 medidas agrupadas en cinco bloques. Entre las peticiones de la Cámara de Comercio están una gestión más profesional y una ventanilla única para agilizar todos los trámites relacionados con la carga y descarga de los barcos.

El informe arranca con la premisa de que la realidad de los puertos españoles ya no se corresponde con el modelo portuario cuyas bases se establecieron a finales del siglo XX. «Tras más de 20 años desde su aprobación, se han producido cambios suficientemente significativos como para hacer necesaria una actualización del sistema en su conjunto», señala en la introducción.

Desacople de los políticos

En lo referente a la cuarentena de medidas que propone el informe titulado «Medidas para el impulso de la competitividad del sistema portuario español», es relevante que la primera de todas sea la necesidad de una gestión más profesional. Así, solicita «evaluar el procedimiento de nombramiento de los presidentes y de los miembros de los órganos de Gobierno de las diferentes autoridades portuarias, introduciendo criterios técnicos y de independencia, en coherencia con las prácticas de otros puertos europeos». Y por si no quedase claro, en la segunda medida matiza: «Desacoplar los mandatos de los presidentes de las diferentes autoridades portuarias de los mandatos de los responsables políticos».

Otra de las peticiones de los empresarios a través de la Cámara de Comercio es la necesidad de implementar «completamente» la Ventanilla Única Aduanera en España, con base en las competencias que le otorga el Código Aduanero de la Unión, en su calidad de Autoridad coordinadora de los servicios de inspección en frontera.

Pero el informe incide en que esta ventanilla única debe ser más amplia. En el bloque de medidas que fomenten la digitalización de los puertos, solicita una auténtica ventana única de la Administración (Agencia Tributaria, servicios de inspección, Autoridades Portuarias, etcétera) que esté interconectada con la ventanilla única nacional marítimo portuaria y la plataforma Simple.

La independencia de los gestores de los puertos del poder político se debe complementar, según los criterios de la Cámara, con una mayor libertad en la toma de decisiones. Piden, concretamente, dotar de capacidad de gestión a cada puerto en función de sus necesidades, particularmente en el ámbito de los recursos humanos y dotación de personal. El informe señala que actualmente los puertos no pueden dimensionar su estructura de forma correlativa a su actividad, lo que puede generar problemas de sobrecapacidad en algunos puertos y de infracapacidad en otros.

Por ello, plantea el «establecimiento de unos umbrales, desde Puertos del Estado, que permitan a cada puerto decidir libremente dentro de dichos límites».

Autonomía real

Una autonomía que ha de servir para llevar a cabo, «con mayor eficiencia», las inversiones que permitan mejorar la prestación de los servicios portuarios. El informe matiza que esta autonomía «ha de ir acompañada, con respecto al establecimiento de tarifas» y de un equilibrio razonable entre los intereses de cargadores y los propios operadores logísticos.

Junto a la ventanilla única que ha de dar paso a unos trámites más sencillos, la Cámara también pide identificar los procedimientos más gravosos para las empresas, definiendo medidas concretas para su simplificación burocrática. «A tal efecto, -señala en informe- cabe aumentar la coordinación interadministrativa, la eliminación de duplicidades, la extensión de las declaraciones responsables, o el impulso de la telematización de los trámites, entre otras opciones de mejora».

Los empresarios piden una mayor autonomía de los puertos para establecer tarifas

El pleno desarrollo de la intermodalidad (ferroviaria, carretera y puerto) es otra aspiración de las empresas. En este sentido, el informe solicita un plan operacional y de servicio, con una relación de características funcionales mínimas que han de reunir las terminales ferroportuarias para optimizar los procesos de transfer modal.

Una Secretaría de Estado de Logística

Entre las medidas más ambiciosas, la Cámara de Comercio de España propone la creación de una Secretaría de Estado de Logística con «capacidad para velar por la coherencia general del sistema de transporte de mercancías». Se trata, según se recoge en el informe, de elevar «a un más alto nivel dentro de la organización política del Gobierno del Estado» uno de los objetivos principales, de entre los que deben marcar la política económica,: el impulso a la exportación de las empresas española.

Fuente: https://www.eleconomista.es/

La pandemia ha revelado la importancia capital de la logística para garantizar el suministro de bienes básicos
Con una gestión de complejidad creciente, el sector demanda profesionales especializados

La pandemia, como casi todas las crisis, ha actuado como un gran foco que sirve para discriminar cuáles son los pilares sobre los que se sostiene el funcionamiento social. Aspectos que pasaban inadvertidos, invisibles bajo la densa capa de productos y servicios de la sociedad de consumo, ahora han revelado ante la opinión pública su carácter de factor imprescindible.

Es el caso del sector de la logística, del que todos los países estuvieron pendientes en los primeros meses de la pandemia. Cuando todo se tambaleaba, los ojos se pusieron sobre la cadena de suministro con la esperanza de que fuera suficientemente fuerte para aguantar y garantizar así el abastecimiento. Fue en ese momento cuando muchos nos dimos cuenta de la complejidad de procesos que había tras realidades que dábamos prácticamente por sentadas.

La cadena logística es clave

Fue en los meses de marzo cuando entendimos que la preservación de la cadena logística es clave; que en un mundo tan global e interconectado, hasta los alimentos más básicos dependen de que el flujo de las importaciones funcione eficazmente. Y lo mismo puede decirse de productos tan necesarios como los sanitarios, tan dependientes de la gestión de los ‘stocks’.

En esos días también aprendimos que hay eslabones especialmente frágiles en la cadena logística, aquellos para los que no hay plan B. Y que, para gestionar un sector tan expuesto a imponderables, es preciso tener localizadas cuáles son estas piezas que funcionan sin pulmón de repuesto, para reforzarlas convenientemente llegado el caso.

Los profesionales de la logística, esenciales durante la pandemia

En definitiva, caímos en la cuenta de que el mercado de productos y servicios depende de la concatenación de un engranaje que hace confluir en el lugar y el momento exacto materias primas, componentes o productos ya acabados.

Finalmente, también supimos que tras las complejas mallas de planificación ferroviaria o portuaria hay profesionales con alto grado de preparación y dedicación. Sostienen diariamente la cadena que permite que nuestro mundo gire.

Fuente:https://www.lavanguardia.com/

• Entre Puertos de Tenerife y el Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife, para obras en el litoral de Valleseco
• Supondrán una inversión total de 461.156,24 euros

El presidente de Puertos de Tenerife, Carlos González, y el alcalde del ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife, José Manuel Bermúdez, han firmado el convenio interadministrativo que recoge las bases para la ejecución de las obras de “Acondicionamiento del Litoral de Valleseco (Acapulco – El Bloque)”, proyecto cuya materialización supondrá una inversión total de 461.156 euros y mejorará las condiciones de acceso y baño en la zona.

Ambos espacios son utilizados como zonas de baño de residentes y jóvenes del área metropolitana y su uso hace evidente la necesidad de acondicionarlo. Concretamente, requieren de mejoras de accesibilidad, ordenación e incremento de las tareas de limpieza. También es pertinente la necesidad de mejorar el equipamiento existente con accesorios como papeleras, duchas y baños, además de la integración y mimetización ambiental de las actuaciones existentes y evidenciar la separación de las zonas de baño de las de acceso a zona portuaria.

Más concretamente, en “Acapulco” se intervendrá en una superficie de 90 metros lineales y 1.200 metros cuadrados, mientras que en “El Bloque” se hará lo propio en 130 metros lineales y 4.000 metros cuadrados.

Estas actuaciones quedan recogidas en el proyecto de acondicionamiento contratado por Puertos de Tenerife a Giur S.L. Estudio de Ingeniería Civil y Urbanismo, por valor de 14.500 euros, ya abonados por el ente portuario, que también será responsable de la contratación de las obras y su dirección facultativa.

Por su parte, con la firma hoy de este convenio el ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife se compromete a aportar los 446.656 euros de coste de los trabajos y dirección facultativa, cifra que revela la envergadura de las obras a ejecutar. Será, concluidas las obras, la administración competente para su mantenimiento y apertura al uso público.

Comisión de seguimiento. El convenio recoge asimismo la creación de una Comisión Mixta de Seguimiento, integrada por dos miembros de cada administración participante, uno de ellos con responsabilidad política o directiva, que se reunirá al efecto cuantas veces se estime conveniente.

Fuente: https://www.puertosdetenerife.org/