La catedrática de Economía Aplicada de la ULPGC y directora de la Cátedra PORMAR, Lourdes Trujillo, asegura que el paro se reduciría entre un 2% y un 3% en el archipiélago si los jóvenes se forman para trabajar en los puertos. A su juicio, es necesario acabar con el déficit en idiomas y formación que arrastran los canarios, una falta de capacitación profesional en actividades marítimas que provoca que los nuevos empleos de este sector sean ocupados por foráneos.

Fuente: https://www.diariodelpuerto.com/

Actualidad y aduanas en las Islas Canarias

Las Islas Canarias son un territorio autónomo de España situado en el océano Atlántico. Las islas tienen un régimen especial de aduana que las diferencia del resto de España.

Las importaciones de bienes a Canarias están sujetas a un impuesto llamado AIEM (Arbitrio sobre las Importaciones y Entregas de Mercancías en Canarias). El AIEM se aplica a todos los bienes que se importan a Canarias, con algunas excepciones. La tasa del AIEM varía en función del tipo de bien y del país de origen.

También hay un impuesto llamado IGIC (Impuesto General Indirecto Canario) que se aplica a la venta de bienes y servicios en Canarias. El IGIC se aplica a todos los bienes y servicios, con algunas excepciones. La tasa del IGIC varía en función del tipo de bien o servicio.

Las empresas que importan bienes a Canarias deben registrarse en la Aduana Canaria. La empresa debe presentar una declaración de aduanas para cada envío de bienes que importe a Canarias. La declaración de aduanas debe incluir información sobre los bienes, el país de origen, el valor de los bienes y el importe del AIEM y el IGIC.

La Aduana Canaria puede inspeccionar los envíos de bienes que se importan a Canarias. La Aduana Canaria puede confiscar los bienes que no se declaran correctamente o que no pagan los impuestos correctos.

Las empresas que importan bienes a Canarias deben estar al tanto de las últimas regulaciones aduaneras. Las regulaciones aduaneras pueden cambiar con frecuencia, por lo que es importante mantenerse actualizado.

Si necesita ayuda con las aduanas en las Islas Canarias, puede ponerse en contacto con la Aduana Canaria. La Aduana Canaria puede proporcionar información sobre las regulaciones aduaneras y puede ayudar a las empresas a cumplir con los requisitos aduaneros.

Aquí tienes algunos consejos para importar bienes a Canarias:

• Regístrese en la Aduana Canaria.
• Presente una declaración de aduanas para cada envío de bienes que importe a Canarias.
• Incluya toda la información relevante en la declaración de aduanas.
• Pague los impuestos correctos.
• Esté al tanto de las últimas regulaciones aduaneras.

Si sigue estos consejos, podrá importar bienes a Canarias sin problemas.

La Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife ha iniciado las obras para suministro de electricidad a los contenedores frigoríficos que se depositan en la dársena de Anaga a la espera de ser embarcados o distribuidos, iniciativa que reducirá el impacto sonoro que dichas unidades han venido registrando en este enclave próximo a la ciudad.

Estos trabajos están incluidos en las medidas que integran la ordenanza contra el ruido acordada por el consejo de administración portuario y cuyo objetivo es, precisamente, limitar la contaminación atmosférica que se produce en sus puertos, ya sea en lo que referido a la emisión de gases contaminantes como a la contaminación acústica.

El ruido generado por los motores de estos equipos frigoríficos es precisamente una de las fuentes sonoras a reducir, y se conseguirá de la misma forma en que se ha logrado disminuir el generado por los motores auxiliares de los buques en puerto, esto es, mediante el suministro de energía eléctrica.

Para ello, y con una inversión de prácticamente 243 mil euros, se instalarán en un plazo de seis meses las canalizaciones de cableado al efecto, dos cuadros eléctricos generales y dieciocho torretas para las tomas de corriente, cada una de ellas con capacidad para conectar hasta seis contenedores frigoríficos a la vez. Por tanto, serán más de un centenar las unidades que podrán apagar sus motores diésel y mantener las condiciones de frío exigidas únicamente mediante conexión a la red eléctrica.

Este tipo de suministro ya se presta a los buques de pasaje regular en los puertos de San Sebastián de La Gomera, Santa Cruz de La Palma y Tenerife, instalación esta última en la que también las plataformas atracadas en el dique del Este se benefician del servicio para mantener activos sus equipos de emergencia, sistemas de refrigeración e iluminación sin necesidad de tener encendidos los motores auxiliares.

Cabe recordar que la ordenanza contra el ruido de Puertos de Tenerife establece la obligatoriedad de que los buques de pasaje que atraquen en muelles donde esté disponible el sistema de suministro de electricidad se conecten a la red, al igual que los contenedores con carga refrigerada que se encuentren en terminales con dicha prestación.

Plan de electrificación. Para cumplir con su política de reducción de emisiones de gases y ruidos a la atmósfera en sus instalaciones, Puertos de Tenerife cuenta con un plan de electrificación para todos sus muelles con un presupuesto de 48 millones de euros y financiación en fondos FEDER de 22 millones.

Con esta inversión se prevé extender en otros seis los puntos de conexión a la red eléctrica en el puerto tinerfeño, distribuidos entre las terminales de contenedores de la Dársena del Este, tres para cruceros entre Muelle Sur y Muelle de Ribera, en Anaga. También se potenciará el servicio que ya se presta en los puertos de La Palma y La Gomera y comenzará a ofrecerse en los de Los Cristianos y La Estaca.

Avanza así la Autoridad Portuaria en su objetivo de integrar el puerto con la ciudad, implementando medidas que le permitan integrarse en la vida diaria de los núcleos urbanos.

Fuente: https://www.eldiario.es/

Las Palmas De Gran Canaria, 25 jul (EFE).- El delegado de la Zona Franca de Gran Canaria, Gabriel Corujo, busca posicionar a la isla como punto estratégico para las exportaciones de países americanos con puertos en el Pacífico hacia Europa y África, para así fortalecer los lazos comerciales, atraer las inversiones a Canarias y facilitar el desarrollo de negocios.

Así lo ha manifestado este martes en rueda de prensa antes de mantener una reunión con los consulares de Panamá y los integrantes de la Alianza del Pacífico, conformada por Chile, México, Colombia y Perú.

Según Corujo, la Alianza del Pacífico representa a nivel regional el tercer socio comercial de la Unión Europea, después de Estados Unidos y China, lo que otorga una gran oportunidad para la Zona Franca de Gran Canaria.

El delegado de la Zona Franca ha enfatizado que el sector de logística y transporte es el más prometedor para los acuerdos entre estos países de la Alianza, donde Panamá se encuentra en fase de incorporación.

«Nuestro espacio geoestratégico nos abre muchísimas oportunidades. Apoyándonos en la ausencia de barreras tanto culturales como idiomáticas, nosotros queremos ser la pieza de engranaje que está en el centro, que reparte ese juego en el mercado continental», ha considerado Corujo.

El representante de la Zona Franca en la isla ha destacado que este espacio ha cerrado acuerdos con la Zona de Libre Comercio de Colón para hacer de «puente más estable y fructífero entre las empresas canarias y las empresas latinoamericanas».

Al ser cuestionado si este tipo de acuerdos pueden perjudicar a la producción interna de Gran Canaria, Corujo ha asegurado que este tipo de colaboraciones no perjudicará la competitividad de las empresas locales, sino que creará alianzas «para incrementar las exportaciones», lo que, a su juicio, reforzará la economía local y generará empleo directo e indirecto.

«Si nosotros estamos en medio, aportamos nuestro valor; una región con seguridad jurídica, una región cercana a África, con lazos indudables con América Latina y que está dentro del marco jurídico europea… Yo creo que eso refuerza», ha argumentado al respecto.

En cuanto a las ventajas que presenta este área acotada, Corujo ha subrayado que el régimen especial aduanero permite almacenar mercancías sin devengar impuestos durante un tiempo indefinido, además de ser el recinto con más baja tributación de toda Europa, «lo que la hace altamente atractiva para captar inversiones», ha incidido.

Respecto al número de empresas con el que cuenta en la actualidad la Zona Franca, el Delegado ha detallado que son una veintena «de gran calado», destacando que la mayor inversión que se ha realizado en el puerto de Las Palmas es de «65 millones de euros».

Aunque al ser preguntado por la meta este organismo tiene marcada en términos de volumen de negocio, Corujo ha aclarado que «no hay un objetivo en cifras, de momento, porque ha apuntado a que «es un poco difícil cuando estamos hablando de millones de toneladas».

«El objetivo que tenemos es que el empresariado local y aquellos inversores que vengan a Canarias lo tengan sencillo», ha matizado al añadir que la idea clara es también alcanzar un 95 % de ocupación en el recinto de Las Palmas y entre un 40 y 50 % en el de Arinaga en un corto medio plazo.

El delegado ha informado que esta alianza no se limitará solo a los países de la Alianza del Pacífico y que se explorarán relaciones comerciales con otros países latinoamericanos en un futuro para, ha recalcado, «validar la estrategia de la Zona Franca y establecer agendas de trabajo en la dirección de «fortalecer los lazos comerciales, atraer inversiones y facilitar el desarrollo de negocios en ambos sentidos».EFE

Fuente:https://www.lavanguardia.com/

El Supremo ha reafirmado la obligación de cambiar el proyecto del Muelle de Enlace de Tenerife. Se presentará una nueva propuesta

El Tribunal Supremo (TS) ha inadmitido a trámite el recurso presentado por Construcciones Dique del Este en el que se pedía que quedara sin efecto el acuerdo de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife para modificar el proyecto del denominado Muelle de Enlace.

Sin embargo, el abogado de la empresa, Juan Riquelme, indica que entre el fallo del Tribunal Superior de Justicia de Canarias (TSJC) que dio la razón al organismo estatal y la reciente inadmisión del TS, ambas partes han llegado al acuerdo de presentar una nueva propuesta, tal y como hicieron en mayo.

En aquel entonces, Puertos otorgó tres meses para que la empresa elaborara un proyecto detallado que ha ampliado en otro mes y medio más, dado que hasta ahora sólo existe lo que Riquelme define como “infografías” basadas en la idea original de los arquitectos suizos Herzog&De Meuron.

Relevancia de la inadmisión de las obras del Muelle de Enlace

La inadmisión del Supremo tendría relevancia en caso de que el nuevo diseño no se aprobara, lo que, según el abogado, podría dar lugar a un “eterno” proceso judicial que en estos momentos ya se ha extendido durante casi tres lustros.

La concesión fue otorgada en 1997 y desde 2014 se han sucedido los pronunciamientos de los tribunales para revisar las condiciones de la adjudicación y también obligar a cambiar el proyecto, dado el retraso en ejecutar la obra.

En 2020 la empresa volvió a acudir ante el TSJC para exigir que se cumpliera la sentencia de este mismo tribunal de 2014 en la que se obligaba a Puertos actualizar los términos del contrato y lamentaba que décadas después no había podido materializar la obra.

En aquel entonces, la compañía se quejaba de que a causa la actitud del organismo estatal y del Cabildo había tenido que hacer frente a continuos «impedimentos urbanísticos, inacción administrativa y arbitrariedad”.

Concurso de 1998, anulado

Recuerdan que a los cinco meses de llevarse a cabo el acta de replanteo, inicio oficial de las obras, las instituciones anularon el concurso convocado en 1998, lo que dio lugar a la paralización de las actuaciones con el fin de remodelar el entorno.

A principios de 2021 la Autoridad Portuaria dio la opción de o bien ejecutar el proyecto de los arquitectos suizos o presentar uno nuevo, posibilidad esta última que fue la elegida.

Sin embargo, la Gerencia de Urbanismo consideró que la propuesta presentada por la empresa podía distorsionar y ocasionar pérdida de cohesión con los edificios del entorno.

La idea es que el inmueble no se considere una pieza independiente y aislada y, por el contrario, que deba tener sentido dentro del conjunto de la Plaza de España, que es la puerta de entrada a la isla.

Litigios desde 1997

El concesionario acudió nuevamente ante el TSJC para defender su proyecto, y oponerse a tener que cambiarlo al entender que las modificaciones impuestas eran “subjetivas”, pero el tribunal dio la razón a Puertos, lo que se reafirma ahora en el Supremo.

Después de varios tiras y aflojas entre las dos partes, y la constitución de un comité de expertos, recientemente se llegó al acuerdo de aprobar el último diseño presentado por Dique del Este y dar de plazo hasta octubre para que lo desarrolle de forma pormenorizada.

Desde 1997 se han sucedido múltiples acontecimientos judiciales y políticos que han impedido ejecutar la obra del Muelle de Enlace, considerada básica a la hora de acercar Santa Cruz al mar y que constituye una ampliación de la remodelación de la plaza de España diseñada por los mismos arquitectos suizos.

Fuente: https://rtvc.es/