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El cierre del Canal de Suez mantiene el tráfico portuario de Las Palmas en cifras récord

Durante el mes de junio se han suministrado 213.752 toneladas de combustible, un 37,57 % más

El Puerto de Las Palmas incrementa su tráfico total en +30,89% durante el mes de junio. La subida se nota sobre todo en el suministro de bunkering y en el movimiento de contenedores en tránsito internacional. En concreto, durante el mes de junio se han suministrado 213.752 toneladas de combustible, un +37,57% con respecto al mismo mes del año anterior, y los tránsitos alcanzan el +52,28%. “Estos datos ponen de relieve que continúa el efecto positivo de los tráficos portuarios para nuestro Puerto como consecuencia del cierre del Canal de Suez”, apuntó la presidenta de la Autoridad Portuaria, Beatriz Calzada.

Con respecto a los datos acumulados en los seis primeros meses de 2024, la Autoridad Portuaria de Las Palmas incrementa su tráfico total un +12,46%, con 15.762.198 toneladas.

El incremento se sitúa en un +14,00% para el Puerto de Las Palmas, con 13.726.389 toneladas; seguido del Puerto de Arinaga, con un aumento de +13,49% y 122.282 toneladas de tráfico total; el puerto de Puerto del Rosario, con un aumento de +8,09% con 700.350 toneladas; el puerto de Arrecife, con 886.323 toneladas, lo que supone un incremento de +3,81%; y el Puerto de Salinetas, que disminuye su tráfico total un -10,43%, con 326.854 toneladas.

La variación interanual del primer semestre de 2024 con respecto a 2023 para los cinco puertos de la Autoridad Portuaria presenta los siguientes datos en los principales indicadores:

Tráfico de pasaje: +6,75% (+0,31% en línea regular y +12,20% en crucero); toneladas de mercancías: +11,51% con 14.256.118 toneladas; toneladas de pesca congelada: +3,95%, con 135.696 toneladas; toneladas de pesca fresca: +27,86% con 459 toneladas; toneladas de combustible: +26,69% con 1.369.722 toneladas; unidades de TEU: +14,67% con 669.733 unidades; toneladas de mercancía general contenerizada: +14,24% con 7.456.284 toneladas; unidades de tráfico Ro-Ro: +1,11% con 181.925 unidades; y toneladas de tráfico Ro-Ro: +6,20% con 2.472.002 toneladas.

Para el Puerto de Las Palmas, la variación interanual del acumulado de enero-junio 2024-2023 refleja los siguientes datos en los principales indicadores:

Tráfico de pasaje: +2,96% (-1,76% en línea regular y +10,59% en crucero); toneladas de mercancías: +12,95% con 12.242.608 toneladas; toneladas de pesca congelada: +5,69% con 130.950 toneladas; toneladas de pesca fresca: -86,96% con 9 toneladas; toneladas de combustible: +26,75% con 1.364.806 toneladas; unidades de TEU: +15,42% con 615.621 TEUS; toneladas de mercancía general contenerizada: +14,69% con 7.027.625 toneladas, unidades de tráfico Ro-Ro: -0,50% con 123.096 unidades; y toneladas de tráfico Ro-Ro: +4,63% con 1.729.211 toneladas.

Fuente: https://tiempodecanarias.com/

Puertos de Las Palmas presenta a los operadores MARPOL un programa de digitalización que promueve la sostenibilidad y mejora la productividad

Con esta nueva herramienta se elimina el papel, se simplifica, estandariza y aporta seguridad, trazabilidad y transparencia a los procedimientos de MARPOL

La Autoridad Portuaria de Las Palmas, junto con la empresa Navozyme, dan a conocer esta innovadora plataforma digital a los prestadores del servicio de recogida de residuos procedentes de buques.

La Autoridad Portuaria de Las Palmas, a través de la Unidad de Medioambiente, junto con la empresa Navozyme, dedicada a acelerar la transformación digital y la descarbonización de la industria marítima global, han presentado una innovadora plataforma digital a los prestadores del servicio de recogida de residuos procedentes de buques.

La plataforma, denominada NSwap™, permite a los operadores MARPOL obtener datos sobre los desechos de los barcos en tiempo real, así como recibos electrónicos de entrega de desechos. El objetivo de esta herramienta es facilitar el cumplimiento normativo, mejorar la productividad y promover la sostenibilidad en los servicios de recogida de residuos.

Al acto, que ha tenido lugar en las instalaciones de la Autoridad Portuaria, han asistido el responsable de la Unidad de Medioambiente de la Autoridad Portuaria, Guillermo Holm, el cofundador y director ejecutivo de Navozyme, Anjaney Borwankar, su director de Desarrollo de Negocios, Diego Moreno, y los actores claves del sector, tales como las empresas Ecansa Las Palmas, Excavaciones Graval, el Grupo FCC, Martínez Cano, Sertego Servicios Medioambientales y Transvirgin.

Guillermo Holm ha destacado la apuesta firme de Puertos de Las Palmas por la sostenibilidad y la digitalización como principales dimensiones de la estrategia portuaria y señaló: «Con esta nueva herramienta se elimina el papel, se simplifica, estandariza y aporta seguridad, trazabilidad y transparencia a los procedimientos. La implantación de un sistema de gestión como el propuesto, pionero en esta parte del Atlántico, supone un nuevo factor competitivo para la Autoridad Portuaria de Las Palmas y pone de relieve el papel vital que juega la innovación para asegurar la seguridad y la excelencia de los servicios que ofrecemos».

Por su parte, Borwankar expuso que Navozyme trabaja para facilitar el intercambio de datos entre actores en aras de reducir el tiempo de gestión. Además, explicó que la plataforma NSwap™ utiliza la tecnología Deep Tech a través de un blockchain para garantizar la seguridad y la inmutabilidad de los datos, lo que permite la generación automática de recibos y albaranes electrónicos MARPOL.

En este sentido, Diego Moreno enfatizó en la importancia de esta innovación tecnológica para la Autoridad Portuaria y dijo: «La adopción de NSwap™ por los operadores MARPOL beneficia a la comunidad portuaria en su conjunto porque aumenta y protege la competitividad de los puertos y su reputación. Las funcionalidades de la aplicación agilizan los procesos administrativos, mejoran la trazabilidad de los residuos y contribuyen a la reducción de la huella de carbono con la eliminación del papel».

Cinco puertos españoles aspiran a los Premios ESPO 2024

La secretaría de la Organización Europea de Puertos Marítimos (ESPO) ha recibido nueve candidaturas para la 16ª edición del Premio ESPO.

La secretaría de la Organización Europea de Puertos Marítimos (ESPO) ha recibido nueve candidaturas para la 16ª edición del Premio ESPO, cuyo objetivo es reconocer los proyectos de economía circular que beneficien a las ciudades y comunidades cercanas a los puertos.

El Premio ESPO 2024 se otorgará a la entidad gestora del puerto que haya desarrollado una estrategia de economía circular destacada o un proyecto significativo en este ámbito que involucre a diversas partes interesadas en o alrededor del puerto. Este galardón busca reconocer los esfuerzos que implican activamente al puerto y aportan beneficios a la comunidad a través de actividades sostenibles.

Las candidaturas para esta edición han sido presentadas hasta el pasado viernes 5 de julio. Los nueve puertos que competirán por el Premio ESPO 2024 son: Puerto de Amberes-Brujas (Bélgica), Puerto de Hirtshals (Dinamarca), Puerto de Gdansk (Polonia), Puerto de Bilbao (España), Autoridad Portuaria de Castellón (España), Autoridad Portuaria de Huelva (España), Puerto de Las Palmas (España), Puerto de Sevilla (España) y Autoridad Portuaria de Gotemburgo (Suecia), listados en orden alfabético por país.

El puerto ganador será seleccionado por un jurado independiente compuesto por expertos internacionales, presidido por Eamonn O’Reilly, ex presidente de ESPO.

Según O’Reilly, «Esta 16ª edición del Premio ESPO ofrece una oportunidad para que los puertos muestren cómo contribuyen a la economía circular. La calidad y el compromiso reflejados en las nueve candidaturas demuestran el esfuerzo de los puertos europeos por integrar soluciones sostenibles frente al cambio climático en sus estrategias».

Para promover los esfuerzos de los puertos europeos en mejorar las relaciones ciudad-puerto a través de proyectos innovadores, ESPO estableció el Premio ESPO sobre Integración Social de los Puertos en 2009.

El ganador se anunciará durante la Ceremonia y Cena de Premiación del ESPO, que se celebrará el 6 de noviembre en el Albert Hall de Bruselas. La pintura del Premio ESPO 2024 formará parte de una serie creada exclusivamente para ESPO por la artista holandesa Sasja Hagens.

Fuente: https://www.elestrechodigital.com/

El transporte de contenedores en 2024

El transporte de contenedores y mercancías se encuentra en un momento crucial en 2024. Tras los altibajos de los últimos años, marcados por la pandemia, la guerra en Ucrania y la congestión portuaria, el sector busca encontrar un nuevo equilibrio.

Situación actual del transporte de contenedores y mercancías

  1. Aumento de precios: El precio del transporte de contenedores ha experimentado un fuerte incremento desde mayo. En particular, el World Container Index, que mide el precio promedio del transporte marítimo, ha alcanzado los 5.901 dólares, más del doble de su valor a principios de mayo1. Esto se debe a ataques en el canal de Suez y desvíos de buques por rutas más largas y costosas.
  2. Inflación y costos: La inflación está afectando a todos los sectores, incluido el transporte marítimo. Los costos de combustibles y otros insumos están aumentando, presionando los márgenes de los operadores2. Además, la escasez de contenedores y la guerra en Ucrania han complicado aún más la situación2.
  3. Incertidumbre geopolítica: La guerra en Ucrania sigue generando disrupciones en las cadenas de suministro, especialmente en el Mar Rojo.
  4. Aumento de la flota: La entrada en funcionamiento de nuevos buques portacontenedores podría generar un exceso de capacidad en el mercado.

Previsiones para el transporte de contenedores y mercancías en 2024

  1. Crecimiento del comercio electrónico: El auge del comercio electrónico sigue impulsando la demanda de transporte marítimo. Las compras en línea requieren un transporte eficiente de mercancías a nivel global2.
  2. Transición a energías renovables: Los operadores buscan reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Se están desarrollando corredores verdes para rutas internacionales2.
  3. Digitalización y automatización: Estas tendencias pueden mejorar la eficiencia y reducir costos en las operaciones marítimas2.

En resumen, el transporte marítimo enfrenta desafíos, pero también oportunidades para adaptarse y prosperar en un entorno económico complejo. La capacidad de anticipar y reaccionar a estos cambios será clave para el futuro del sector2.

 

El primer dron canario para transportar mercancía de puertos a barcos ya está en el mercado

La empresa Airmedia360, con base en Tenerife, lanza para toda Europa Stratos PT-25, un artefacto pionero en España que carga 13 kilos de peso y vuela hasta 15 kilómetros

Después de varios años perfilando el proyecto, acaba de salir al mercado el nuevo dron Stratos PT-25, diseñado y fabricado por Airmedia360, una empresa con base en La Orotava, de capital 100% isleño y que cuenta con sede en Madrid y delegaciones en Europa y Estados Unidos.

La compañía señala que la salida al mercado de este innovador dispositivo volador, con capacidad para cargar 13 kilogramos, “revolucionará” las operaciones logísticas portuarias, por cuanto permitirá trasladar a los buques mercancías ligeras para las que habitualmente se utilizan embarcaciones pequeñas, “ahorrando el 90% en tiempo, costes operativos y reduciendo las emisiones contaminantes al ser totalmente eléctrico”.

El nuevo dron, con un peso de 9,8 kilogramos (sin baterías) porta un güinche (cable que sube y baja) de hasta 40 metros para ejecutar las tareas de carga y descarga y dispone de una autonomía que le permite operar durante 40 minutos continuos, facilitando así las operaciones logísticas prolongadas, explica la empresa, que destaca la estructura “ligera pero resistente” del artefacto, debido a los materiales empleados para su fabricación, fundamentalmente fibra de carbono y aluminio.

Su diseño incluye sensores, cámaras y cuatro brazos “robustos” con un diámetro superior a los 2,20 metros y casi uno de altura. El desarrollo del dron ha sido posible gracias al fondo PORTS 4.0 y a la colaboración de Puertos del Estado, con “el objetivo de optimizar las operaciones en los puertos europeos”.

Fuentes de la compañía tinerfeña destacan que, “en España, no hay nada parecido” y se refieren a esta apuesta como una “solución prometedora”, mientras subrayan, entre sus ventajas, la mejora en la eficiencia de los servicios, ya que el dron es capaz de volar a una velocidad de entre 50 y 70 kilómetros por hora frente a los 18 kilómetros por hora de las embarcaciones convencionales de pequeñas dimensiones utilizadas para este tipo de tareas.

También destaca una mejoría en las condiciones de seguridad, al desaparecer los riesgos humanos asociados con las operaciones de transferencia de cargas. La compañía recuerda que ya está a disposición del mercado europeo, en régimen de alquiler, desde 6.000 euros al mes.

Fuente: https://diariodeavisos.elespanol.com/

La mercancía general catapulta los tráficos del Puerto de Tenerife hasta mayo

En los cinco primeros meses del año, el Puerto de Santa Cruz de Tenerife movió 5,2 millones de toneladas de tráfico total, un 16% más, siguiendo al alza especialmente la mercancía general con prácticamente tres millones de toneladas y una mejora del 15,4%.

SANTA CRUZ DE TENERIFE. También crecen los graneles líquidos con un positivo del 19%, y 1,8 millones de toneladas durante los cinco primeros meses del año, así como la mercancía contenerizada, con un porcentaje de incremento del 9,8% y 1,2 millones de toneladas.

Por otro lado, más de un millón de pasajeros transitaron por la instalación capitalina durante el citado periodo, de los cuales 696.000 corresponden a pasajeros en régimen de transporte. Este aumento se evidencia en los 280.000 vehículos en régimen de pasaje, lo cual marca un incremento de 2.451 unidades respecto al año anterior.

Uno de los capítulos que más ha crecido en este período es el de avituallamiento de combustible. Los puertos gestionados por la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife registraron un incremento del 27,5% en avituallamiento de combustible, con 333.118 toneladas suministradas, 317.000 en el puerto de Tenerife con un alza asociada del 29%.

Tal y como ha venido manifestando el presidente de Puertos de Tenerife, Pedro Suárez, “este crecimiento es algo coyuntural debido en gran medida a los buques mercantes que han pasado por el puerto chicharrero derivados del Mar Rojo. Nuestro fondeadero es sin duda el mejor de Canarias y eso también nos está ayudando”.

Más concretamente, en el Puerto de Santa Cruz de Tenerife se avituallaron de combustible en los cinco primeros meses del año 1.440 buques, 127 más que en el mismo periodo del año pasado, y de ellos el 24% fueron a buques que hicieron escala exclusivamente para dicha operativa.

En lo que respecta al modo de suministro, destaca el avituallamiento por barcaza, que creció un 27,64%, alcanzando las 278.709 toneladas, 60.358 más que el año anterior. En cuanto al suministro por cisternas, las cifras se mantuvieron muy similares a las de 2023, con un alza del 2,32% y un total de 37.394 toneladas.

Concretamente, de enero a mayo, se suministró en el Puerto de Santa Cruz de Tenerife un promedio mensual de 4.244 toneladas de combustible a 163 escalas.

Fuente: https://www.diariodelpuerto.com/

Nuevos combustibles: El futuro del transporte de mercancías

El sector del transporte de mercancías, piedra angular del comercio global, se enfrenta a un reto crucial: la descarbonización. La dependencia de los combustibles fósiles no solo genera un impacto ambiental negativo, sino que también está sujeta a la volatilidad del mercado y la escasez de recursos. Ante este panorama, surgen alternativas prometedoras que buscan impulsar un futuro más sostenible y resiliente en la logística.

1. Hidrógeno: El gigante limpio

El hidrógeno se posiciona como una de las opciones más viables para descarbonizar el transporte pesado. Su combustión no produce emisiones contaminantes, solo vapor de agua, y su alta densidad energética permite una autonomía considerable a los vehículos. La producción de hidrógeno a partir de fuentes renovables, como la energía solar o eólica, lo convierte en un combustible limpio, eficiente y sostenible.

2. Biocombustibles: Alimentando la logística con la naturaleza

Los biocombustibles, derivados de fuentes orgánicas como la biomasa o los aceites vegetales, ofrecen una alternativa renovable a los combustibles fósiles. Su producción local puede reducir la dependencia de importaciones y fomentar la economía circular. Los biocombustibles de segunda y tercera generación, obtenidos a partir de residuos o algas, presentan un menor impacto ambiental y una mayor eficiencia.

3. Electricidad: La fuerza silenciosa

Los vehículos eléctricos, impulsados por baterías de alta capacidad, están ganando terreno en el transporte de mercancías. Su eficiencia energética, bajo mantenimiento y nulo impacto ambiental en la operación los convierten en una opción atractiva para rutas urbanas y regionales. La mejora en la tecnología de baterías y la expansión de la infraestructura de recarga son claves para su adopción a gran escala.

4. Gas natural: Un puente hacia la descarbonización

El gas natural, aunque no es una fuente renovable, se presenta como un combustible de transición hacia la descarbonización. Su combustión genera menos emisiones contaminantes que los combustibles fósiles tradicionales, y su infraestructura ya está relativamente desarrollada en algunos países. El gas natural renovable, obtenido a partir de biomasa o residuos, ofrece una alternativa más sostenible a largo plazo.

5. Combustibles sintéticos: Imitando la naturaleza, pero mejorándola

Los combustibles sintéticos, creados artificialmente a partir de hidrógeno y dióxido de carbono, tienen la ventaja de poder imitar las propiedades de los combustibles fósiles, pero con una menor huella ambiental. Su producción a partir de fuentes renovables, como la energía solar o eólica, los convierte en una opción prometedora para el futuro.

Un futuro más verde para el transporte de mercancías

La adopción de estos nuevos combustibles no solo reducirá las emisiones contaminantes y la dependencia de los combustibles fósiles, sino que también abrirá nuevas oportunidades para la innovación y el desarrollo tecnológico. La colaboración entre gobiernos, empresas e instituciones de investigación será fundamental para acelerar la transición hacia un transporte de mercancías más sostenible, eficiente y resiliente.

Es importante destacar que la viabilidad de cada alternativa dependerá de factores como la disponibilidad de recursos, la infraestructura existente, los costos y las políticas públicas. La clave estará en encontrar un equilibrio entre las diferentes opciones, adaptándolas a las necesidades específicas de cada región y sector.

El futuro del transporte de mercancías está en movimiento, impulsado por la innovación y la búsqueda de soluciones sostenibles. Los nuevos combustibles, junto con el desarrollo de tecnologías eficientes y la optimización de las cadenas logísticas, jugarán un papel crucial en la construcción de un futuro más verde y resiliente para el sector.

El puerto de Granadilla estará a “pleno rendimiento” en 2027

Pedro Suárez, presidente de la Autoridad Portuaria, afirma, en Atlántico Televisión, que las instalaciones sureñas serán “las más importantes del Atlántico Medio” en reparación naval

“El plan de empresa de este año de la Autoridad Portuaria contempla acabar definitivamente el puerto de Granadilla en 2027, así que ese año estará a pleno rendimiento”. Así lo indicó Pedro Suárez, presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, en una entrevista concedida a Atlántico Televisión, realizada por la periodista Leticia Díaz.

“En 2027, vamos a tener todas las operativas y todos los servicios portuarios, entre otros, remolcadores, amarradores y prácticos in situ, con lo que la actividad del puerto de Granadilla se disparará”, manifestó Suárez, quien aseguró que, “con la ampliación, ya planificada, del astillero que se encuentra allí y con las expectativas de territorio que hay en toda Canarias, el puerto sureño será el más importante del Atlántico Medio en materia de reaparación naval, lo que conlleva una riqueza económica brutal”.

Aunque reconoce que se generaron unas “falsas expectativas” en torno al funcionamiento del puerto industrial sureño, Suárez subrayó que, aun sin concluir la instalación, “hay actividad de reparación naval, se reactivan plataformas petrolíferas y se producen con frecuencia transbordos de palas de molinos de energía eólica”. No obstante, admitió que se trata de una actividad “de mínimos” en un puerto, insistió, inacabado.

Como ejemplo de los trabajos navales que ya se ejecutan, destacó la reparación que se lleva a cabo actualmente en un barco petrolero de 300 metros de eslora. “Venía con una avería en el motor, cargado de combustible, por lo que atracó dentro del puerto y se hizo un trasvase de crudo a otro barco, que es una operación que no se hace en cualquier parte del mundo”, explicó.

El presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife señaló que, actualmente, “tenemos más del 70% del suelo del puerto de Granadilla concesionado” y calificó de “brutal” el potencial futuro del hub energético, “con DISA, Cepsa, la central térmica de Endesa, que está en un proyecto para hacer ciclo combinado y meter gas natural licuado”. En ese sentido, destacó que la planta de gas natural licuado para generar energía será un buque, “como antiguamente en Santa Cruz, que había un barco que generaba luz”.

Pedro Suárez también se refirió al nuevo centro de innovación azul de Granadilla, cuyo proyecto se presentó el pasado mes de diciembre. Se trata de una instalación con la que el recinto portuario sureño se convertirá en un “referente en la investigación y en el desarrollo de prototipos vinculados a la economía azul”, que gira en torno al potencial de los mares y los océanos como motores de innovación y crecimiento.

El proyecto inaugural del centro, que cuenta con socios internacionales, se denomina Airship y supone el diseño de un ekranoplano o barco volador.

Fuente: Diario de Avisos

Los trenes de Gran Canaria y Tenerife podrían comenzar a construirse antes de 2027

Las obras se enmarcarían en la hoja de ruta sostenible definida por Obras Públicas y Transporte con el horizonte de 2040

Los primeros tramos de los trenes previstos en Gran Canaria y Tenerife pueden comenzar a construirse antes de que, en 2027, finalice la presente legislatura, según ha previsto este miércoles el consejero regional de Obras Públicas y Movilidad, Pablo Rodríguez.

Antes de presentar, junto con las directoras generales de Transportes e Infraestructuras Viarias, María Fernández y Rosana Melián, la hoja de ruta sostenible definida por este departamento con el horizonte de 2040, cuando el Ejecutivo regional se plantea la descarbonización del archipiélago, Rodríguez ha aludido a las infraestructuras ferroviarias previstas en estas dos islas.

“Llevamos dos décadas hablando de los trenes, pero tengo que reconocer que estamos en el punto más próximo a verlos de manera real, entre otras cuestiones porque se han fragmentado en fases. Ya no estamos planteándonos que hacen falta 4.000 millones para verlos, sino que estamos hablando de tramos por unos 300 o 400 millones, que se pueden afrontar”, ha referido.

Respecto al previsto en Gran Canaria, ha recalcado que existe, además, la posibilidad de que el Cabildo sea beneficiario de fondos europeos para afrontar los primeros tramos y también, por primera vez, el Gobierno canario tiene “una interlocución con el Gobierno de España que ve con buenos ojos la posibilidad de incorporar la red ferroviaria canaria a la estatal y que, por lo tanto, dispongamos de una financiación estable”.

Aunque ha admitido que la financiación “bastante limitada” con la que Canarias ha contado hasta ahora en cada presupuesto general del Estado para estos fines “ha permitido redactar los proyectos”, Rodríguez ha dicho que “con los fondos europeos y la posibilidad de incorporarnos a la red estatal, vamos a poder licitar obras”. Los primeros tramos en Gran Canaria están bastante claros, entre Vecindario y el aeropuerto, donde está la cochera, y en Tenerife se están definiendo que estén entre San Isidro y Las Américas, en el sur, ha precisado.

Pablo Rodríguez ha asegurado que la licitación que, en el caso de Gran Canaria, tiene que hacer Ferrocarriles de Gran Canaria, va a depender en gran medida del éxito que tenga la petición de subvención europea que haga esta corporación. “Si los fondos de la subvención europea están y se dan, estoy convencido de que en esta legislatura se podrá licitar ese primer tramo” del tren proyectado en Gran Canaria.

Sobre este asunto, la directora general de Transportes la comunidad autónoma, María Fernández, ha recalcado que el Gobierno canario “está luchando, de la mano de los cabildos, con el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible para que, por primera vez en la historia, se reconozcan los trenes de Gran Canaria y Tenerife en la propia inversión del Estado”.

“Hemos tenido, por primera vez en la historia también, una mesa técnica con el Ministerio en la que hemos sentado las bases de que estamos de acuerdo en que tenemos que tener una herramienta legislativa que reconozca nuestros trenes y que los incluya en sus estrategias de inversión y una herramienta de financiación estable, como un contrato programa o un convenio, porque no podemos afrontar unas infraestructuras de estas características negociando financiación presupuesto a presupuesto, dependiendo de si nuestro voto es necesario o no”, ha aseverado.

Fernández ha destacado que al ministro del área, Óscar Puente, “no se le hace ajena la necesidad de tener trenes en las islas”. “Cuando hemos hablado con él ha aludido a la variante de Pajares (León/Asturias), que mueve una densidad de población que no llega ni al 8 % de la que tenemos en Canarias, no solo propia, sino de turistas. No hay mayor rentabilidad que la de los trenes en el archipiélago y el necesario acompañamiento a los modos de transporte para acabar ya con esa movilidad de mucho vehículo, atasco y pérdida de tiempo en las carreteras”, ha apostillado.

Por ello, la Consejería que dirige Rodríguez prevé definir en los próximos meses la herramienta que dote de financiación estable a los trenes canarios, con el fin de que los próximos presupuestos generales y la Ley de Movilidad Sostenible que está a punto de aprobar el Congreso de los Diputados la contemplen. Además, la directora general de Transportes ha aludido a la Ley de Movilidad Sostenible en la que trabaja este departamento del Ejecutivo canario que, frente a la de 2007, que no contempla el transporte guiado, “va a ser una oportunidad para incluir esos modos de transporte que son el presente”.

“La primera Ley de Movilidad Sostenible de Canarias hablará de movilidad, desarrollo y sostenibilidad. Tenemos que partir de una participación ciudadana muy activa, para lo que nos vamos a tomar el tiempo que sea necesario porque esto ya no se trata de gobiernos que se encierran en un despacho para elaborar leyes alejadas de la sociedad. La que trabajamos tiene que servir, representar, estar a disposición del ciudadano y del sector profesional y tiene que contemplar las infraestructuras viarias e intermodales, que son elementales para tener una movilidad más eficiente, sostenible y amable con el medio ambiente”, ha resaltado.

Fernández ha manifestado que “la movilidad es un derecho social, un elemento cohesionador”. “Con esa perspectiva de diálogo y de poner el ciudadano en el centro vamos a arrancar una etapa en la que lo que construyamos, si lo hacemos de manera adecuada, va a tener una mayor utilidad y permanencia en el tiempo, que es lo que tenemos que buscar los servidores públicos”, ha apostillado.

Fuente: https://tiempodecanarias.com/

Crecen en mayo las matriculaciones de camiones y furgonetas

Con un 14,2% y un 29,1% las matriculaciones de camiones y furgonetas se incrementaron durante el mes de mayo, para alcanzar las 2.535 y las 15.565 unidades, respectivamente, una subida importante que viene a corroborar la buena salud de estos dos sectores profesionales de nuestro mercado.

Matriculaciones acumuladas

En el acumulado del año, las matriculaciones de camiones suman 13.480 unidades, con un crecimiento del 21,2%. Por tipo de vehículos, todos los segmentos del mercado logran crecer, destacando el nicho de las cabezas tractoras, con un 22,1% para 9.779 unidades comercializadas.

En el caso de las furgonetas, en los cinco primeros meses de 2024 se dieron de alta 69.096 unidades, lo que supone un 21,5% más que el mismo periodo del año anterior.

Respecto a las ventas por canales, todos registran un crecimiento. Los alquiladores con 3.104 ventas son los que más aumentan, con 99,2% más de matriculaciones respecto a hace un año. De igual manera, las empresas con un 12,6% más y 9.841 unidades y los transportistas autónomos, con un aumento del 48,8% y 2.620 ventas, mantienen una senda de mejora en el mes de mayo.