El actual contexto geopolítico global está redefiniendo los flujos comerciales, las rutas marítimas y las prioridades logísticas de las grandes navieras. En este escenario de incertidumbre y reajustes estratégicos, Las Palmas emerge como uno de los enclaves portuarios mejor posicionados del Atlántico medio.

La combinación de ubicación estratégica, capacidad operativa y especialización en servicios portuarios está reforzando el papel del Puerto de Las Palmas como infraestructura crítica para el transporte de mercancías entre Europa, África y América.

Un enclave clave en las rutas atlánticas

Las tensiones en el mar Rojo, la inestabilidad en determinados corredores comerciales y la reorganización de servicios marítimos han impulsado a las navieras a priorizar puertos seguros, eficientes y bien conectados.

En este contexto, Las Palmas ofrece ventajas competitivas claras:

• Posición geoestratégica en el cruce de rutas entre continentes

• Alta especialización en transbordo de mercancías

• Servicios de reparación naval y suministro de combustible

• Capacidad para operar grandes volúmenes de carga contenerizada

El puerto se beneficia de su localización en el archipiélago canario, un territorio que funciona como plataforma logística avanzada en el Atlántico.

Incremento del tráfico de mercancías y transbordo

El movimiento de mercancías se ha convertido en el principal indicador de fortaleza del puerto. El aumento del transbordo —clave en el negocio portuario moderno— refuerza su papel como nodo de redistribución internacional.

Las navieras valoran especialmente:

• Fiabilidad operativa

• Rapidez en las escalas

• Infraestructuras adaptadas a buques de gran tamaño

• Entorno jurídico estable dentro del marco europeo

En un momento en el que las cadenas de suministro buscan resiliencia, Las Palmas ofrece previsibilidad y eficiencia.

Canarias como plataforma logística hacia África

Uno de los vectores estratégicos más relevantes es la creciente conexión con mercados africanos. El puerto actúa como puerta de entrada y salida de mercancías hacia África Occidental, facilitando tanto operaciones comerciales como proyectos industriales y energéticos.

Este posicionamiento permite a las empresas:

• Reducir tiempos de tránsito

• Optimizar costes logísticos

• Consolidar operaciones regionales desde un entorno seguro

Canarias, y particularmente Las Palmas, se consolidan así como hub logístico para el eje Europa–África.

Geopolítica y oportunidades para el sistema portuario canario

El nuevo orden logístico mundial favorece a los puertos capaces de adaptarse con rapidez. La diversificación de rutas y la necesidad de escalas técnicas fuera de zonas de conflicto incrementan el atractivo de enclaves como Las Palmas.

La estabilidad institucional española, el marco regulatorio europeo y la experiencia acumulada en operaciones internacionales convierten al puerto en un activo estratégico no solo para Canarias, sino para el conjunto del comercio atlántico.

Un momento clave para reforzar la competitividad

El contexto internacional no solo genera desafíos, sino también oportunidades. Para consolidar este posicionamiento será necesario:

• Invertir en digitalización portuaria

• Mejorar la conectividad intermodal

• Reforzar la especialización en servicios de alto valor añadido

• Mantener agilidad administrativa

La capacidad de anticipación marcará la diferencia en los próximos años.

Conclusión

La actual situación geopolítica está reconfigurando el mapa marítimo internacional. En ese nuevo tablero, el Puerto de Las Palmas se posiciona como infraestructura estratégica para el tráfico de mercancías en el Atlántico.

Su ubicación, experiencia operativa y especialización logística lo sitúan en una posición privilegiada para absorber nuevos flujos comerciales y reforzar el papel de Canarias como nodo logístico global.

La primera edición de la Feria de la Innovación Logística de Canarias (FILCA) se ha consolidado como un espacio estratégico para la comunidad logística del archipiélago, reuniendo a empresas, instituciones y profesionales del transporte, almacenamiento y cadena de suministro. El evento se celebró los días 4 y 5 de febrero de 2026 en el Recinto Ferial de Agüimes (Gran Canaria) bajo una amplia participación, con más de 50 empresas expositoras confirmadas y un programa centrado en los desafíos y oportunidades de la logística moderna.

FILCA nace con el objetivo de ofrecer un punto de encuentro profesional donde compartir las últimas soluciones del sector, explorar tendencias tecnológicas y fortalecer las relaciones comerciales que apoyan la gestión de mercancías y servicios logísticos en Canarias —un territorio con una fuerte dependencia del transporte marítimo y de la eficiencia logística regional.

Un espacio para la innovación y la transformación logística

La feria ha reunido a empresas y entidades que trabajan en ámbitos clave como:

• Transporte y distribución de mercancías a nivel insular, peninsular e internacional.

• Digitalización y automatización de procesos logísticos.

• Almacenamiento avanzado y gestión intralogística.

• Automatización industrial y maquinaria especializada.

• Tecnologías para cadenas de suministro inteligentes.

Más allá de una simple exposición, FILCA ha servido para poner en común soluciones de vanguardia que optimizan la eficiencia operativa, la planificación de rutas y la trazabilidad de la mercancía, además de generar espacios de diálogo entre empresas que operan en sectores complementarios dentro de la logística canaria.

Debates centrados en la logística del Archipiélago

Uno de los temas más destacados en FILCA 2026 fue la mesa sobre “La logística como eje estratégico de Canarias”, donde expertos y representantes del sector abordaron los retos propios de una región insular —como la doble insularidad, los costes de transporte, las necesidades de modernización y la competitividad de Canarias como hub logístico en el Atlántico medio.

Además, se celebraron mesas especializadas en:

• Movilidad de mercancías en las islas — con enfoques sobre intermodalidad, optimización de rutas y coordinación entre puertos y aeropuertos.

• Digitalización de la cadena de suministro — donde se discutieron tecnologías que aumentan la visibilidad de la mercancía y reducen tiempos de gestión.

• Aduanas, fiscalidad y logística internacional — un ámbito clave para mejorar la competitividad del transporte de mercancías hacia y desde Canarias.

Este tipo de debates refleja la creciente necesidad de modelos logísticos modernos, eficientes y sostenibles que respondan a las características únicas del mercado canario.

Participación empresarial y networking sectorial

La presencia de compañías de logística, transporte, tecnología y maquinaria industrial ha convertido a FILCA en una plataforma para establecer contactos relevantes y explorar nuevas oportunidades de negocio. Empresas canarias con proyectos innovadores han podido mostrar sus capacidades y, al mismo tiempo, interactuar con tecnologías internacionales y soluciones especializadas.

Desde sistemas de automatización de almacenes hasta plataformas avanzadas de gestión de inventarios y soluciones digitales para el seguimiento de mercancías, la feria ha reflejado la diversidad de actores que configuran el ecosistema logístico regional.

Relevancia estratégica para Canarias

La logística canaria enfrenta retos propios del contexto insular: la necesidad de reducir costes de transporte, la optimización de rutas entre islas y con el exterior, y la mejora continua de la gestión aduanera y de flujos de mercancías. FILCA se presenta como un espacio que facilita la adaptación a estas necesidades, permitiendo a empresas y profesionales acceder a soluciones innovadoras, compartir experiencias y establecer alianzas que impulsen la competitividad del sector.

La feria también pone de manifiesto el papel central que desempeñan los puertos y aeropuertos del archipiélago —no solo como infraestructuras de transporte, sino como plataformas de servicios, innovación y transformación logística que sostienen la actividad económica del territorio y su proyección internacional.

Conclusión

La primera edición de la Feria de la Innovación Logística de Canarias (FILCA 2026) se ha consolidado como un evento estratégico para el sector del transporte y la logística en el archipiélago. Más allá de una feria comercial, ha funcionado como un foro profesional dedicado a compartir tecnologías, soluciones y experiencias que fortalecerán la cadena logística en un contexto regional e internacional exigente.

Para empresas canarias de transporte y logística, participar en espacios como FILCA —ya sea como expositor o visitante— representa una oportunidad clave para impulsar la innovación, mejorar la eficiencia operativa y preparar el sector ante las demandas del mercado global en 2026 y más allá.

El Puerto de Santa Cruz de Tenerife cerró el ejercicio 2025 con un avance sostenido en el movimiento de mercancías, consolidándose como uno de los pilares del sistema logístico canario y un motor esencial para el abastecimiento y el comercio exterior del archipiélago. Según los datos oficiales, el puerto manipuló 12,4 millones de toneladas de mercancías, lo que representa un aumento de 529.241 toneladas respecto a 2024, equivalente a un crecimiento interanual del 4,45 %.

Este crecimiento se ha sustentado en distintas categorías de carga —especialmente mercancía general, graneles sólidos y contenedores— que reflejan no solo una evolución cuantitativa sino también una mejora en la diversificación de los flujos logísticos.

Mercancía general: el motor del crecimiento

La mercancía general fue el segmento más dinámico en 2025, alcanzando 8,1 millones de toneladas manipuladas y registrando un aumento del 12,46 % respecto al año anterior.

Este tipo de mercancías incluye bienes de consumo, productos semiacabados e insumos industriales que se importan o exportan con regularidad, y su crecimiento es un indicador claro de la demanda sostenida en la cadena de suministro local y regional, así como de la eficacia operativa del puerto tinerfeño para atender cargas diversificadas con rapidez y fiabilidad.

Graneles sólidos y líquidos: tendencias diferenciadas

Dentro de las distintas tipologías de mercancía, los graneles sólidos mostraron un incremento destacado, con 395.734 toneladas movidas y un crecimiento del 25,77 %, lo que supone una expansión importante en cargas como minerales, materias primas y otros productos a granel seco.

En contraste, los graneles líquidos descendieron un 8,94 % hasta situarse en 3,1 millones de toneladas, lo que indica una menor actividad en segmentos como combustibles o líquidos industriales específicos, reflejando variaciones en la demanda de estos productos durante el ejercicio.

Contenedores: más carga y más eficiencia logística

El transporte contenerizado también ofreció una evolución positiva en 2025. El Puerto de Santa Cruz de Tenerife manipuló 4,4 millones de toneladas en mercancía en contenedor, un incremento del 9,36 % con respecto al año anterior, equivalente a 297.727 unidades manipuladas, 17.288 más que en 2024.

Este crecimiento en el manejo de contenedores —estructura clave para el comercio internacional— no solo refleja un mayor flujo de importaciones y exportaciones, sino también la capacidad del puerto para atraer servicios regulares y eficientes, un factor que beneficia directamente a las empresas canarias que dependen de rutas marítimas competitivas.

Implicaciones para la logística en Canarias

El crecimiento del tráfico de mercancías en Santa Cruz de Tenerife tiene múltiples efectos positivos sobre la cadena logística canaria:

• Mejora de la disponibilidad y frecuencia de servicios marítimos para importación y exportación de bienes esenciales.

• Mayor eficiencia logística, reduciendo tiempos de tránsito y de manipulación de carga.

• Apoyo al comercio exterior con rutas regulares de contenedores que facilitan el acceso a mercados europeos y africanos.

• Mayor competitividad para empresas exportadoras y importadoras radicadas en las islas.

Este desempeño sostenido resalta la importancia del puerto como un centro de distribución integral, que combina servicios de carga convencional, graneles y contenedores con la operativa habitual de mercancías.

Perspectivas 2026: resiliencia y oportunidades

Con el tránsito del comercio global hacia modelos más flexibles y eficientes, el Puerto de Santa Cruz de Tenerife está bien posicionado para consolidar y ampliar su participación logística. Las inversiones en digitalización, gestión de datos y coordinación intermodal, así como la mejora continua de servicios regulares, pueden reforzar aún más su posición estratégica en el Atlántico Medio.

Para las empresas canarias especializadas en logística y transporte, como Atlantic Canarias, este entorno abre oportunidades de:

• Expandir servicios de transporte intermodal (marítimo+terrestre).

• Optimizar cadenas de suministro completas.

• Ofrecer soluciones de valor añadido en gestión de cargas y documentación internacional.

Conclusión

Los datos de tráfico de mercancías de 2025 muestran que el Puerto de Santa Cruz de Tenerife continúa creciendo de forma sólida, con incrementos destacables en mercancía general, graneles sólidos y contenedores. Este crecimiento no solo subraya la relevancia del puerto dentro del sistema logístico regional, sino que también posiciona a Canarias como un actor logístico cada vez más competitivo y adaptado a las exigencias del comercio internacional.

En un contexto donde la eficiencia y diversificación de servicios son claves, el desempeño del puerto tinerfeño constituye una base sólida para afrontar los desafíos y oportunidades de 2026.

En 2025, el Puerto de Las Palmas ha consolidado su papel como uno de los recintos portuarios más importantes de España al situarse entre los cuatro puertos con mayor tráfico del sistema estatal, superando en volumen a puertos históricos como el de Bilbao y afianzando su relevancia para la logística del comercio internacional.

Este posicionamiento no solo refleja la fortaleza operativa de Las Palmas, sino también el crecimiento continuo de su actividad en mercancías, contenedores y tráfico de pasajeros, lo que lo convierte en un pilar esencial para la logística hacia y desde las Islas Canarias.

Crecimiento sostenido en mercancías y tráfico general

Los datos más recientes de 2025 muestran que los puertos bajo la Autoridad Portuaria de Las Palmas —incluyendo Las Palmas, Arrecife, Puerto del Rosario, Arinaga y Salinetas— han experimentado un aumento constante en el movimiento de mercancías y pasajeros a lo largo del año.

Entre enero y agosto, el sistema portuario provincial superó las 24,4 millones de toneladas de mercancías, lo que representa un crecimiento interanual superior al 16 %, consolidando una tendencia al alza que se ha mantenido también en el acumulado hasta noviembre con más de 33,6 millones de toneladas movidas.

Además de mercancías, el tráfico de pasajeros crece de forma paralela, impulsado por el turismo de cruceros y el tránsito interinsular, con más de 2,2 millones de viajeros en el acumulado de 2025, lo que aporta dinamismo adicional a la actividad portuaria canaria.

Posición comparada dentro del sistema portuario español

Según estadísticas especializadas del primer semestre de 2025, el Puerto de Las Palmas se situó en cuarta posición dentro del sistema portuario español por tráfico total, por delante de Bilbao, gracias a un incremento superior al 12 % en toneladas movidas respecto al mismo periodo del año anterior.

Este resultado coloca a Las Palmas junto a los puertos de Valencia, Algeciras y Barcelona, habitualmente reconocidos como los de mayor actividad nacional, y refuerza su papel en la cadena logística del Atlántico Medio.

La mejora en conectividad con rutas internacionales, el incremento de servicios regulares y la diversificación de tráficos (mercancías generales, contenedores, tráfico ro-ro y bunkering) son algunos de los factores que han impulsado estos resultados positivos.

Implicaciones para la logística en Canarias

Este posicionamiento dentro del sistema portuario español tiene implicaciones directas para la logística regional:

• Mayor competitividad en el acceso a servicios marítimos regulares desde y hacia Europa, África y América.

• Mejora de la conectividad con mercados globales, beneficiando importadores y exportadores canarios.

• Capacidad logística reforzada para manejar volúmenes crecientes de mercancías, incluidos contenedores y productos de alto valor.

• Atracción de inversiones y proyectos de modernización, ligados a la digitalización, sostenibilidad y eficiencia operativa.

Además, la posición destacada de Las Palmas dentro del sistema estatal abre posibilidades para que empresas de transporte y logística local —como Atlantic Canarias— amplíen servicios, mejoren la planificación de rutas intermodales y ofrezcan soluciones integrales de cadena de suministro con valor añadido.

Perspectivas para 2026 y próximos retos

De cara a 2026, el Puerto de Las Palmas mantendrá su foco en diversificación de tráficos, sostenibilidad y digitalización, como se ha definido en los planes estratégicos presentados por la Autoridad Portuaria.

Entre los proyectos prioritarios destaca la próxima inauguración de una nueva terminal de cruceros de gran capacidad, prevista para 2026, que reforzará la posición del puerto como plataforma turística y logística en el Atlántico.

Asimismo, la continua modernización de infraestructuras, el impulso a soluciones de descarbonización, y la consolidación de los corredores marítimos regulares con Europa y África son elementos que seguirán influyendo en la dinamización del sector portuario y logístico canario.

Conclusión

El hecho de que el Puerto de Las Palmas se encuentre entre los cuatro principales puertos del sistema portuario español refleja no solo el crecimiento sostenido de su actividad, sino también su importancia como centro logístico estratégico para las Islas Canarias. Este posicionamiento fortalece la competitividad del comercio exterior, mejora las opciones de transporte de mercancías y ofrece una plataforma sólida para que operadores logísticos canarios respondan a las demandas de un mercado cada vez más integrado y exigente.

El crecimiento sostenido del comercio electrónico y la demanda de entregas cada vez más rápidas están transformando el modelo logístico en Canarias. En 2026, la logística aérea y la distribución urgente se consolidan como piezas clave para determinados sectores económicos del archipiélago, complementando al transporte marítimo tradicional y generando nuevas oportunidades para importadores, exportadores y operadores logísticos.

En un territorio fragmentado, alejado del continente y con una alta dependencia exterior, la eficiencia en los flujos de mercancías de alto valor o urgentes se ha convertido en un factor estratégico.

El papel creciente del transporte aéreo de mercancías

Aunque el transporte marítimo sigue concentrando la mayor parte del volumen de mercancías que entran y salen de Canarias, el transporte aéreo gana peso en segmentos específicos:

• Productos de alto valor añadido.

• Mercancías perecederas o sensibles al tiempo.

• Repuestos industriales y suministros urgentes.

• Pedidos vinculados al comercio electrónico.

En estos casos, la rapidez y la fiabilidad del transporte aéreo compensan su mayor coste unitario, especialmente cuando el tiempo de entrega es crítico para el cliente final.

E-commerce y nuevas exigencias logísticas

El crecimiento del comercio electrónico ha modificado de forma significativa las expectativas del consumidor en Canarias. En 2026, los clientes demandan:

• Plazos de entrega más cortos, incluso en entornos insulares.

• Información precisa sobre el estado del envío.

• Flexibilidad en devoluciones y logística inversa.

• Integración entre transporte internacional y distribución local.

Este escenario obliga a las empresas a replantear su cadena de suministro, apostando por modelos híbridos que combinan transporte aéreo, almacenamiento avanzado y distribución capilar en las islas.

Aeropuertos canarios como nodos logísticos estratégicos

Los aeropuertos de Canarias no solo son infraestructuras turísticas. En el contexto actual, actúan como nodos logísticos fundamentales para el transporte de carga aérea, con capacidad para:

• Conectar rápidamente el archipiélago con la península y Europa.

• Facilitar operaciones de carga exprés y courier.

• Servir de apoyo a la logística interinsular.

Una gestión eficiente de estas infraestructuras, junto con servicios logísticos especializados, permite mejorar la competitividad de las empresas canarias que dependen de envíos rápidos y fiables.

Integración con la logística marítima y terrestre

La clave del éxito no está en elegir entre transporte aéreo o marítimo, sino en integrarlos de forma inteligente. En 2026, la logística en Canarias avanza hacia modelos intermodales que permiten:

• Usar transporte aéreo para urgencias y picos de demanda.

• Consolidar mercancía marítima para reducir costes.

• Optimizar inventarios mediante planificación avanzada.

• Reducir roturas de stock en sectores críticos.

Este enfoque híbrido mejora la resiliencia de la cadena de suministro y permite adaptarse mejor a la estacionalidad del mercado canario.

Retos pendientes en la logística aérea en Canarias

A pesar de su potencial, la logística aérea en el archipiélago enfrenta varios desafíos:

• Costes operativos elevados, especialmente en picos de demanda.

• Limitaciones de capacidad en determinadas rutas.

• Necesidad de mayor especialización en gestión aduanera y documental.

• Coordinación entre operadores internacionales y distribución local.

Superar estos retos requiere planificación, experiencia operativa y una visión integral de la cadena logística.

Conclusión

En 2026, la logística aérea y el e-commerce se consolidan como complementos estratégicos del transporte marítimo en Canarias. Las empresas que apuesten por soluciones logísticas flexibles, intermodales y orientadas al cliente estarán mejor posicionadas para responder a las nuevas demandas del mercado.

Canarias no solo necesita mover mercancías; necesita hacerlo con rapidez, fiabilidad y eficiencia, especialmente en un contexto donde el comercio digital y la inmediatez marcan la diferencia competitiva.

La posición geográfica de las Islas Canarias convierte a sus puertos y aeropuertos en infraestructuras absolutamente estratégicas para la economía, la conectividad y el transporte de mercancías en el archipiélago. Más allá de su función operativa, estos nodos son determinantes para asegurar un flujo constante de bienes hacia y desde Canarias, para la cohesión territorial y para la competitividad comercial tanto a nivel regional como internacional.

En un territorio insular donde casi todos los bienes importados y exportados dependen del transporte marítimo o aéreo, la gestión efectiva de estas infraestructuras es esencial. Las decisiones relacionadas con rutas, frecuencias, servicios logísticos y planificación de capacidad tienen un impacto directo en los costes, en los plazos de entrega y en la competitividad de las empresas canarias frente a otros mercados europeos.

Logística y soberanía estratégica

La logística en Canarias no es únicamente una cuestión operativa; es un elemento clave para garantizar la autonomía económica y la eficacia del suministro regional. Los puertos y aeropuertos funcionan como centros neurálgicos que sustentan la actividad comercial, el abastecimiento de bienes esenciales y la fluidez del comercio exterior.

El papel de estas infraestructuras trasciende el transporte de mercancías: también son esenciales para la movilidad interinsular, el turismo, el empleo y la conectividad humana. Precisamente por ello, contar con un enfoque que permita una gestión efectiva y una planificación estratégica local es crucial para consolidar un modelo logístico que responda a las necesidades específicas del archipiélago.

Impacto en el transporte de mercancías

Los puertos de Canarias gestionan la mayor parte de las importaciones y exportaciones de la región y actúan como puntos focales para los tráficos marítimos internacionales, especialmente en las conexiones con la península y Europa. Por ejemplo, los puertos de Tenerife y Las Palmas representan más del 90 % del volumen de mercancías importadas desde la península española, consolidando su papel como ejes logísticos fundamentales.

Estos flujos no solo representan la entrada de bienes de consumo, insumos industriales y materias primas, sino que también son esenciales para la gestión de inventarios, la planificación de la producción y la competitividad de empresas locales que exportan productos desde las islas hacia otros mercados.

Aeropuertos: conectividad rápida y logística de valor añadido

Además de los puertos, los aeropuertos canarios desempeñan un papel importante en la movilización de mercancías de alto valor o urgente. Aunque el transporte aéreo representa un porcentaje menor en volumen comparado con el marítimo, su rapidez y fiabilidad lo hacen indispensable para determinados sectores industriales y comerciales.

En este sentido, la integración de los aeropuertos en una estrategia logística más amplia —incluidos servicios de quinta libertad aérea para fomentar conexiones con terceros países y establecer nodos de carga internacionales— puede contribuir a diversificar las rutas y fortalecer la posición de Canarias como hub logístico de referencia en el Atlántico.

Sostenibilidad, cohesión territorial y desarrollo económico

Un enfoque estratégico de puertos y aeropuertos en Canarias también debe integrar criterios de sostenibilidad, planificación territorial y cohesión social. Esto implica gestionar los flujos logísticos de forma que se proteja la calidad de vida de las comunidades locales, se optimicen los recursos disponibles y se favorezca el crecimiento económico sostenido del archipiélago.

Una política logística bien articulada puede impulsar la creación de empleo estable, atraer inversiones productivas, fomentar la innovación y fortalecer la cadena de suministro regional, ofreciendo mayor resiliencia ante interrupciones globales o variaciones en la demanda de bienes y servicios.

Conclusión

La logística en Canarias —articulada a través de puertos y aeropuertos— es mucho más que la suma de movimientos de mercancías. Es un elemento estructural que condiciona la soberanía económica y la competitividad del archipiélago, y que debe gestionarse con una visión estratégica, integrada y orientada al futuro. Invertir en la planificación, la eficiencia operativa y la diversificación de rutas no solo garantiza la movilidad de mercancías, sino que también fortalece la posición de Canarias en el comercio internacional y su capacidad para atraer actividad económica de alto valor.

La soberanía logística, entendida como la capacidad de decidir y gestionar efectivamente los flujos que sostienen la vida económica y social del archipiélago, es clave para que Canarias pueda consolidarse como un centro logístico estratégico en el Atlántico y más allá.

El inicio de 2026 ha traído consigo un debate relevante para el sector portuario y logístico de Canarias. Recientemente, Antonio Morales, presidente del Cabildo de Gran Canaria, ha expresado su preocupación por las posibles consecuencias que podría acarrear el impulso de un gran puerto en Dajla (Sáhara Occidental) para el futuro del Puerto de La Luz y de Las Palmas, infraestructura clave para la competitividad logística del archipiélago.

Un competidor con ventajas estructurales

El proyecto portuario de Dajla, promovido en el Sáhara Occidental, ha sido descrito como un paso estratégico por parte de inversores marroquíes para consolidar un nuevo nodo logístico entre África, Europa y América. Su desarrollo busca captar tráficos internacionales y colocar al puerto en una posición de relevancia en las rutas atlánticas.

Según Morales, este enclave presenta una ventaja competitiva frente a los puertos comunitarios, ya que no está sometido a las mismas obligaciones regulatorias que los puertos dentro de la Unión Europea, incluyendo normas laborales, fiscales, ambientales y de seguridad. Esta asimetría puede traducirse en costes operativos más bajos y mayor flexibilidad para atraer tráficos de mercancías internacionales.

Para el transporte marítimo y la logística desde y hacia Canarias —donde la conectividad portuaria con Europa, África y América es fundamental para la competitividad del comercio— este tipo de competencia plantea desafíos estratégicos importantes.

Precedentes y referencias comparativas

Morales ha recordado que experiencias previas en otros puertos españoles, como Algeciras frente al desarrollo de Tánger Med, han evidenciado cómo un nuevo nodo logístico competitivo puede desviar tráficos, reducir servicios y disminuir la posición estratégica de un puerto tradicional.

Este tipo de evolución no solo afecta los volúmenes de mercancías y contenedores manejados, sino también la capacidad de influencia geoeconómica de un puerto, su papel en la cadena logística global y, por tanto, la competitividad de las empresas que dependen de esos servicios.

Un contexto geopolítico y jurídico complejo

Además de las implicaciones logísticas y económicas, el debate incorpora un componente geopolítico. Las instalaciones propuestas en Dajla se encuentran en el Sáhara Occidental, territorio reconocido por Naciones Unidas como pendiente de descolonización. Esto aporta una capa adicional de complejidad legal, ya que acuerdos económicos y actividades empresariales en el área pueden encontrarse bajo escrutinio respecto al derecho internacional y a resoluciones de organismos supranacionales.

Morales ha destacado que normalizar y respaldar el desarrollo de zonas estratégicas fuera del marco de derecho internacional vigente puede comprometer la posición estratégica de Canarias y las garantías jurídicas de las operaciones logísticas desde y hacia el archipiélago.

Implicaciones para la logística canaria

Aunque el mercado portuario internacional es dinámico y competitivo por naturaleza, la aparición de nuevos hubs logísticos con condiciones regulatorias y de coste más favorables representa un desafío directo para las infraestructuras portuarias que operan bajo marcos normativos estrictos, como es el caso de los puertos canarios. Para el sector de transporte y logística en las Islas, esto implica:

• Mayor presión competitiva en servicios de transbordo y tráfico internacional de mercancías.

• Necesidad de reforzar la eficiencia operativa y la especialización de servicios logísticos.

• Potenciar la promoción de Canarias como plataforma logística integrada, capaz de ofrecer soluciones avanzadas de importación, exportación y distribución.

• Consolidar alianzas estratégicas que refuercen la conectividad con Europa, África y América.

Un enfoque proactivo y centrado en la competitividad puede ayudar a mitigar los riesgos derivados de cambios geoeconómicos y estratégicos en el entorno portuario internacional.

Conclusión

La advertencia planteada por Antonio Morales pone de manifiesto que el desarrollo de nuevos puertos extracomunitarios, como el de Dajla, tiene el potencial de alterar dinámicas logísticas tradicionales. Para Canarias, cuyo transporte de mercancías depende en gran medida del rendimiento y la conectividad de sus principales puertos, este escenario exige una atención reforzada en planificación estratégica, eficiencia operativa, cooperación institucional y posicionamiento internacional.

Entender y anticipar estos desafíos permitirá a las empresas logísticas canarias adaptarse y responder con eficacia en un entorno global cada vez más competitivo.

El año 2026 marca un punto de inflexión para el transporte marítimo y la logística en Europa y, por extensión, para las Islas Canarias. Con la implementación completa del Sistema Europeo de Comercio de Emisiones (EU ETS) para el sector marítimo, los costes asociados a emisiones de gases de efecto invernadero son ahora un componente permanente de los fletes, y esto está transformando la estructura de costes en la cadena logística global.

1. ¿Qué cambia con el EU ETS en 2026?

Desde el 1 de enero de 2026, las navieras que operan en puertos de la Unión Europea deben cubrir el 100 % de las emisiones verificadas de carbono en sus rutas que impliquen puertos europeos, incluyendo Canarias. En años anteriores la cobertura era parcial (40 % en 2024 y 70 % en 2025), pero ahora las obligaciones son totales.

Además, el alcance del sistema se ha ampliado: además del dióxido de carbono (CO₂), también se han incluido otros gases de efecto invernadero como metano (CH₄) y óxidos nitrosos (N₂O), lo que incrementa la base de emisiones sujetas a coste y, en consecuencia, los costes totales que las navieras deben gestionar.

Como resultado, se ha observado un aumento en los recargos por emisiones que las líneas marías están aplicando a los fletes marítimos, una tendencia que se espera mantenga presión al alza sobre los precios del transporte de mercancías durante 2026.

2. ¿Por qué repercute en Canarias?

Canarias, como región ultraperiférica de la Unión Europea, mantiene una dependencia casi absoluta del transporte marítimo para el abastecimiento de bienes y la exportación de productos locales. En este contexto, cualquier incremento en los costes logísticos internacionales tiene efectos directos en:

• El coste de importación de mercancías. Al incluirse tasas adicionales relacionadas con emisiones, los fletes se encarecen, especialmente en las rutas que conectan Canarias con puertos europeos y extraeuropeos.

• El precio final de productos para consumidores y empresas. Los gastos adicionales en transporte pueden trasladarse, total o parcialmente, al coste final de bienes y servicios, incrementando precios locales y afectando la competitividad.

• La planificación logística de las empresas. Se hace necesario un análisis más cuidadoso de rutas, consolidación de cargas y planificación de inventarios para mitigar el impacto de estos costes.

Aunque las islas cuentan con ciertas exenciones o mitigaciones dentro del sistema para regiones ultraperiféricas, esto no elimina completamente el efecto indirecto del aumento de costes globales de transporte, dado que muchas mercancías pasan por puertos europeos antes de llegar a Canarias.

3. Efectos en los fletes, precios y competitividad

Los recargos derivados del EU ETS tienden a inflar las tarifas de flete por varias razones:

• Las navieras están trasladando el coste de las emisiones directamente a los clientes a través de suplementos específicos en las tarifas de transporte, en lugar de absorberlos en sus márgenes.

• La inclusión de gases adicionales en el cálculo del coste de emisiones hace que el total de emisiones sujetas a obligación aumente, elevando la base sobre la que se calculan estos suplementos.

Esto se traduce en una presión al alza consistente en los costes de transporte marítimo, con estimaciones que sugieren incrementos significativos en 2026 respecto a 2025, dependiendo del precio de las emisiones en el mercado de derechos de carbono.

Para las empresas canarias de logística y transporte, comprender estos efectos es crucial para diseñar estrategias que minimicen el impacto en los clientes finales.

4. Estrategias de adaptación para el sector logístico en Canarias

Ante este nuevo escenario, las empresas vinculadas al transporte de mercancías desde y hacia Canarias deben considerar varias acciones clave:

a) Optimización de rutas y cargas

La consolidación de cargas, la búsqueda de rutas alternas eficientes y la negociación estratégica con navieras pueden ayudar a reducir el impacto de los recargos por emisiones.

b) Planificación avanzada

Adoptar sistemas de previsión y planificación logística que permitan anticipar costes y ajustar precios de servicios a clientes con mayor precisión.

c) Inversiones tecnológicas

Herramientas de visibilidad de cadena de suministro y análisis predictivo pueden mejorar la toma de decisiones respecto a tiempos y rutas óptimas para minimizar costes adicionales.

d) Comunicación con clientes

Explicar con transparencia cómo los factores regulatorios internacionales afectan los costes de transporte ayuda a gestionar expectativas comerciales y fortalecer relaciones.

Con una adopción temprana de estas medidas, las empresas canarias pueden amortiguar parte del impacto de la nueva normativa y, al mismo tiempo, ofrecer servicios logísticos competitivos y bien planificados.

Un entorno de costes crecientes pero con opciones de gestión

En 2026, la plena implantación del EU ETS para el sector marítimo representa un cambio estructural en la forma en que se valoran y costean las emisiones en el transporte internacional de mercancías. Esto tiene implicaciones directas en los fletes que afectan al mercado canario, con posibles aumentos en los costes logísticos y retos para la competitividad.

Sin embargo, mediante estrategias de planificación avanzada, optimización de cargas y mejora en sistemas de gestión y visibilidad logística, las empresas en Canarias pueden adaptarse a este nuevo entorno regulatorio y seguir ofreciendo servicios eficientes, transparentes y competitivos para sus clientes.