Fuente: diariodelpuerto.com

El sector intralogístico muestra su vigor en la sexta edición del certamen

Logistics & Distribution 2016 celebró ayer la primera de sus dos jornadas poniendo de manifiesto un año más su capacidad de convocatoria y, sobre todo, su consolidación como plataforma de referencia para el sector intralogístico, con una rotunda presencia que evidencia el decisivo peso en la logística de la innovación y la tecnología.

Más de 175 expositores conforman la sexta edición de Logistics, multiplicada en su potencial por los 22.000 metros cuadrados del Pabellón 9 de IFEMA, en el que un año más Easyfairs, entidad organizadora, ha aglutinado a la feria Empack.

El resultado es un certamen de amplias avenidas que invita al recorrido ayudado por los espacios libres de las empresas de manutención y almacenaje, auténticas protagonistas de Logistics. Desde aquella primera edición intensa y condensada de pequeños espacios expositivos se ha dado paso ahora a un certamen vivo y atractivo, con los pasillos, que es lo más importante, repletos ayer de visitantes, muchos demandantes de servicios logísticos pero, sobre todo, muchos directivos logísticos demandantes de soluciones tecnológicas e innovadoras para la prestación de esos servicios logísticos.

Así, en 2016 Logistics ha seguido incrementando aún más si cabe la presencia de los grandes líderes nacionales y mundiales en la fabricación y venta de carretillas elevadoras y sistemas automáticos de manipulación, al tiempo que ha seguido incorporando nuevas empresas del sector del software y la gestión tecnológica de la logística.

Por si esto fuera poco, la feria se conforma como el escaparate ideal para la presentación a nivel nacional de las principales innovaciones y productos de estreno, todo ello ayudado por el soporte de las salas de congresos y áreas dinámicas.

Las jornadas desarrolladas a lo largo de toda la jornada de ayer, enfocadas a la presentación de soluciones innovadoras, se revelaron como el complemento necesario para traducir en conocimiento el valor añadido de los productos expuestos en el certamen.

Fiel a su espíritu sintético, Logistics & Distribution celebra hoy su segunda y última jornada con el objetivo de superar los 9.000 visitantes en conjunto con Empack.

A tenor de la asistencia registrada ayer el objetivo es muy factible, con Logistics como motor de la propuesta conjunta planteada por Easyfairs. Lejos quedan los tiempos en los que Logistics surgía como un apéndice de Empack. Ahora la feria tiene una entidad de expositores y una capacidad de atracción que muestran su éxito y su consolidación en el nicho de la intralogística.

Fuente: diariodelpuerto.com

Lejos de caer en el desencanto por la lentitud en la implantación del proyecto Faros de España y sin ánimo de sucumbir ante la oposición de determinados colectivos, Puertos del Estado (OPPE) celebró el viernes una jornada en Madrid para reivindicar la trascendencia social y económica que puede representar el dar un destino hotelero a las decenas de faros que pueblan nuestras costas, un patrimonio en estos momentos infrautilizado dados los nuevos sistemas de gestión de las ayudas a la navegación.

La jornada, que reunió a autoridades portuarias, inversores turísticos y administraciones implicadas, contó con representantes de Inglaterra, Escocia, Noruega, Irlanda y Sudáfrica, que expusieron los exitosos proyectos hoteleros desarrollados en sus faros así como los obstáculos superados, que pueden servir de aprendizaje para el proyecto en España.

Sobre su estado de implantación, el presidente de Puertos del Estado, José Llorca, aseguró al principio del acto que “yo pensé que sería una iniciativa con una acogida enorme en todos los puertos y lo cierto es que va todo más lento de lo que nos gustaría y que se han producido algunas reticencias en diversos colectivos. Pues bien, no se puede dejar de subrayar que esta iniciativa no busca un beneficio económico para los puertos, pues su contribución será mínima. Lo que se busca es poner en valor el patrimonio cultural, arquitectónico y paisajístico de los 187 faros de España y poner al servicio de la sociedad y del crecimiento económico una nueva y emblemática oferta turística“.

Según el presidente de OPPE, “somos un país de prejuicios”, por eso “hay que insistir en que estamos abierto a todas las propuestas para todo tipo de usos culturales o sociales en los faros. Estamos abiertos a todas las alternativas, pero entre ellas también al uso hotelero. No hay porqué eliminar los faros como referente turístico para así poner en valor y uso este patrimonio”.

Llorca reconoció que el procedimiento para el desarrollo de hoteles en los faros puede resultar farrogoso, si bien aseguró que la clave de todo proyecto es lograr el máximo consenso social y entre las administraciones. “No llevaremos al Consejo de Ministros ningún proyecto sin consenso”, afirmó.

Fuente: diariodelpuerto.com

Ni revolución ni evolución: adaptación. Ese es el gran reto inmediato del sector transitario ante las nuevas transformaciones que se están produciendo en el conjunto de la economía en general y en el sector logístico en particular.

Así se puso de manifiesto en la tarde del martes con motivo de la quinta edición del foro PROMart que, organizado por el Propeller Madrid, debatió sobre el futuro de las empresas transitarias y sobre el impacto que en ellas van a tener aspectos tan trascendentales como la digitalización, la concentración o los nuevo modelos de negocio.

En cuanto a la digitalización, Miguel Ángel de la Torre, vicepresident Ocean Freight Iberia de DB Schenker, incidió en la trascendencia ineludible del tiempo real y del riesgo de que la generalización de los servicios on-line suscite el convencimiento de que la intermediación del transitario no tiene valor.

“Surge la sensación de que la organización del puerta a puerta, tal y como lo conocíamos hasta ahora, ha muerto, por lo que se hace necesario incidir en el valor añadido y, sobre todo, desarrollar la actividad del transitario en los servicios de consultoría”, declaró De la Torre.

En este entorno de cambio, “no sólo va a haber que estar preparado para las transformaciones, sino también para las nuevas oportunidades que se generan”, advirtió el presidente de ATEIA-Madrid, Carlos Arauz, considerándose que la digitalización también generará nuevos nichos.

Por un lado, según Rafael Torres, managing director de Universal Global Logistics, “todos los transitarios podrán desarrollar servicios de contratación on-line para aquellos requerimientos logísticos más estándar”.

Por otro, tal y como afirmó Miguel Ángel de la Torre, “la digitalización de los servicios representará una oportunidad para acceder a un nuevo ámbito de clientes más atomizado y de difícil acceso por otras vías”.

En cualquier caso, todos los intervinientes en la mesa redonda coincidieron en señalar que la casuística del comercio internacional con sus retos e imprevistos hará inevitable el valor añadido del transitario, lejos de quedar reducido a un mero portal telemático.

A este respecto, Rafael Torres restó trascendencia al impacto real de las grandes plataformas digitales de organización del transporte, considerando la tecnología como un nuevo aliado en el día a día del forwarder.

Esto es así hasta el punto de que el foro PROMart puso de manifiesto cómo las nuevas tecnologías no sólo no van a generar una brecha en el mercado entre los grandes y los pequeños transitarios, sino que la revolución tecnológica también es una revolución en cuanto a la accesibilidad de la tecnología, con plataformas libres y software en la nube capaz de permitir un uso generalizado y una beneficiosa “democratización de los sistemas”, tal y como aseguró Rafael Torres.

El responsable de UGL también se mostró cauto en cuanto al impacto de una tendencia tan generalizadamente admitida en el ámbito logístico como la concentración.

Torres recordó que hace diez años las 10 primeras compañías transitarias del mundo tenían el 43% del mercado y hoy tienen el 42%. En España, del 29% de hace diez años se ha pasado al 26%. Es decir, una reducción de la concentración aún mayor.

Aún así, Carlos Arauz se mostró convencido de que seguirán produciéndose fusiones, máxime si en ámbitos paralelos como el naviero ahora mismo el proceso está plenamente abierto, tal y como detalló Albert Oñate, general manager de COSCO Iberia.

Incidiendo en las causas y consecuencias de este proceso, Oñate invitó al sector transitario, como uno de sus grandes retos, a trabajar para conseguir resolver el grave problema de los márgenes mínimos en la cadena logística.

“Tenemos que ver cómo le ponemos el cascabel a este problema”, incidió Oñate, quien también destacó la importancia de que el transitario defina su nuevo rol en el mercado ante las nuevas demandas de servicio y las nuevas formas de demandarlos.

Desde el punto de vista del sector naviero, Oñate pidió también mejorar la relación entre los distintos operadores de la cadena para lograr objetivos comunes en ámbitos como la morosidad o la profesionalización.

Sin gastos de envío

El director general de COSCO Iberia también invitó a reflexionar sobre el valor que el mercado le da a la logística, cuando sólo se valora el precio y se promociona el coste cero del transporte y el “sin gastos de envío”.

“Si sólo hablamos del precio habrá que dar valor al servicio”, recordó Oñate, cuya intervención fue complementada desde el público por el secretario general de ATEIA-OLTRA Madrid, Cesáreo Fernández, quien recordó que aún por encima de prestar servicios de valor añadido y seguir creciendo en los servicios de consultoría, el gran reto del transitario es “cobrarlos”.

A este respecto, Miguel Ángel de la Torre recordó el reto para el comercio exterior en general y el sector transitario en particular que suscitan nuevas realidades como el comercio electrónico o la impresión 3D, revoluciones que el transitario no debe perder de vista y que inciden en el mundo de la logística y el comercio exterior.

Durante el V Foro PROMart destacó la intervención de Ignacio Oyarzábal, miembro del Comité Ejecutivo de Aeutransmer, quien reivindicó la agilidad, flexibilidad y eficiencia en los servicios de forwarding y corroboró la importancia de que los clientes trabajen con más de un transitario para impulsar la calidad de los servicios.

Fuente: ceoe-tenerife.com

El Encuentro Empresarial que se celebrará en nuestra sede, sito en la Rambla de Santa Cruz Nº147, Ed. Tulipán. el próximo 17 de noviembre, a las 10:30 horas, versará sobre el nuevo Código de Aduanas de la Unión Europea que presenta una revisión en profundidad de la legislación aduanera vigente en la UE, que se remonta a 1992.

En esta reunión, presidida por el Presidente de CEOE-Tenerife, D. José Carlos Francisco Díaz, intervendrán la Directora del Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales, Dª. María Pilar Jurado Borrego y la Subdirectora General de Gestión Aduanera, Dª. María Luisa González Andreu, quienes comentarán las principales novedades normativas del nuevo Código Aduanero de la Unión Europea, que entró en vigor el pasado 1 de mayo.

El Derecho aduanero es una rama del Derecho tributario o fiscal, que se encarga de regular el tráfico de mercancías ya sea tratándose de importación o exportación, además de imponer sanciones a los particulares que incurran en infracciones hacia estas regulaciones. Habitualmente existe un procedimiento especial para la imposición de las sanciones por este motivo.

El Derecho aduanero tiene una gran trascendencia para la política comercial y fiscal de un país, puesto que a través de él se regulan las posibles medidas proteccionistas para proteger el mercado interior de la competencia de los productos extranjeros.

Las personas interesadas en participar en esta sesión informativa deberán confirmar su asistencia a través del correo julia@ceoe-tenerife.com

Fuente: diariodelpuerto.com

Más de 140 profesionales del sector de los agentes de aduanas asistieron el viernes a la primera jornada del XIV Foro Aduanero que, celebrado en Madrid, llevó a cabo un pormenorizado análisis del estado de implementación en España del Código Aduanero de la Unión (CAU) 180 días después de su entrada en vigor, centrado en los principales problemas y retos surgidos hasta el momento, uno de ellos la reevaluación de las autorizaciones, que Aduanas prevé iniciar de forma masiva a principios de 2017.

Precisamente el estado de implementación del CAU, tras 180 días de entrada en vigor, protagonizará la apertura del Foro, a cargo de Antonio Llobet, presidente del Consejo General, y de Pilar Jurado, directora del Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales, quien una vez más compartirá con todos los presentes la realidad operativa del CAU al tiempo que intentará dar respuesta a las inquietudes del colectivo en estos primeros meses de andadura.

De acuerdo con los datos expuestos por la directora del Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales, Pilar Jurado, junto con el tema de las garantías y la representación directa, la mayoría de los contratiempos e inquietudes del sector se están centrando en el ámbito de las autorizaciones y sus solicitudes.

Según Jurado, el CAU fija 30 días para admitir a trámite una solicitud y 120 días para tomar una decisión. El Departamento de Aduanas es consciente de que ahora mismo estos tiempos se están consumiendo al máximo dada la progresiva adaptación y que esto está generando una dilación excesiva.

A este respecto, Jurado hizo dos reflexiones. Por un lado, la directora del Departamento de Aduanas recordó que «las solicitudes son más complejas y nos obligan a que se subsanen los errores de cumplimentación. Somos conscientes que esto está generando problemas en la cumplimentación pero estamos trabajando en aportar formularios con los datos estructurados con el mismo esquema. Ya están disponibles los formularios de decisiones y la próxima semana (por esta) se publicarán los formularios de depósito temporal, depósito aduanero, expediciones, destinatarios y tránsito», anunció Jurado.

Por otro lado, la directora del Departamento de Aduanas advirtió de que es fundamental de que a la hora de solicitar cualquier autorización el agente de aduanas revise con atención su solicitud y se autoevalúe para constatar que todo es correcto.

«Hay nuevas simplificaciones pero también el CAU conlleva nuevos requisitos, por lo tanto pido a los agentes que se aseguren que cumplen todos los requisitos para que cuando se presente la solicitud no implique correcciones y todo se retrase», afirmó Jurado, quien además reclamó que dichas solicitudes se realicen «con la antelación suficiente para dar tiempo a tomar una decisión y no se entorpezcan las operaciones».

Este mismo marco de la autoevaluación y el preanálisis lo amplió Jurado a un tema crítico en los próximos meses como será la reevaluación de las autorizaciones vigentes, que exige el CAU antes del 1 de mayo de 2019.

La directora del Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales anunció que a partir de enero de 2017 la Administración española va a comenzar con la reevaluación «masiva» de las autorizaciones.

«Queremos que sea un proceso muy normalizado con la máxima colaboración con los operadores, pero si no se cumple no se va a otorgar de nuevo la autorización por lo que pido a los operadores que se miren a sí mismos y se autoevalúen antes que nosotros para garantizar la renovación de las autorizaciones, siendo necesario que a partir de ahí mantengan una evaluación constante en línea con la supervisión constante por nuestra parte».

Fuente: diariodelpuerto.com

Con una cena de recepción arrancó anoche en Madrid el XIV Foro Aduanero, organizado por el Consejo General de Agentes de Aduanas de España, que hoy y mañana desarrollará su programa técnico con la presencia prevista de más de 130 agentes y representantes aduaneros para analizar las claves del nuevo entorno surgido a partir de la entrada en vigor del Código Aduanero de la Unión (CAU) y el desarrollo de la figura del representante aduanero.

Precisamente el estado de implementación del CAU, tras 180 días de entrada en vigor, protagonizará la apertura del Foro, a cargo de Antonio Llobet, presidente del Consejo General, y de Pilar Jurado, directora del Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales, quien una vez más compartirá con todos los presentes la realidad operativa del CAU al tiempo que intentará dar respuesta a las inquietudes del colectivo en estos primeros meses de andadura.

En cuanto al tema de la representación aduanera, será analizado por Alejandro García Heredia, profesor de Derecho Financiero y Tributario de la Universidad de Cádiz, quien en una mesa moderada por Juan Ramón Santamaría, del Colegio de Agentes de Aduanas de Irún, profundizará en las claves normativas y operativas de la nueva figura.

Hay que destacar que la visión general de las nuevas claves del entorno aduanero será ofrecida hoy por José Luis Cabrera, director del Departamento de Normativa Aduanera de Taric.

Por otra parte, también será muy relevante la exposición de Alfonso Rojas, presidente de Asapra, sobre el estudio que acerca de los agentes de aduanas ha publicado recientemente la Organización Mundial de Aduanas (OMA).

La ponencia titulada “Elevator Pitch”, de Davide Menini, asesor y formador en la Escuela Superior de Ventas (ESVEN) del Colegio Oficial de Agentes Comerciales de Barcelona , pondrá el colofón a la primera jornada.

En cuanto a la jornada de mañana, hay que subrayar las ponencias formativas sobre e-commerce, a cargo de Steve Parker, de DHL Global Forwarding Europe, y sobre branding, a cargo de Sergi Vilasis, también formador de ESVEN, así como la intervención de Susanne Aigner, Head of Unit Customs Legislation DG TAXUD 2.

Cerrarán la jornada sendas ponencias sobre las garantías de tránsito en el CAU y sobre las controversias aduaneras y los medios de impugnación, a cargo de José Juan Domínguez, de TransitNet, y de Enrique Guardiola, respectivamente.

Fuente: eldiario.es

Durante los nueve primeros meses del año el tráfico registrado por los puertos españoles de interés general ha sido de 379.161.041 toneladas, cifra que ha sido un 1,2% superior a la obtenida en los mismos meses de 2015. El buen comportamiento de la mercancía general, no ha sido suficiente para mostrar un crecimiento mayor debido, en gran medida, a los descensos de los graneles líquidos y sólidos.

Por puertos, Algeciras sigue encabezando el ranking nacional de tráfico portuario, seguido por Valencia, Barcelona, Cartagena y Huelva.

Por lo que respecta a los graneles líquidos, hasta el mes de septiembre los puertos españoles han canalizado un total de 124.377.946 toneladas, un 1,4 menos que el pasado año. Algeciras, Huelva, Cartagena, Tarragona y Bilbao son los cinco primeros recintos españoles en este tipo de tráfico.

De la misma forma, el tráfico de graneles sólidos ha descendido un 2% después de contabilizar 68.690.338 toneladas en los puertos españoles. Gijón, Ferrol-S. Cibrao, Tarragona, Huelva y Cartagena, encabezan este tráfico en España.

En el lado contrario de la balanza, el tráfico de mercancía general ha crecido hasta el mes de septiembre un 4,8%, con 176.094.830 toneladas. Algeciras, Valencia, Barcelona, Las Palmas y los puertos de Baleares, son los recintos que más mueven mercancía general.

Dos tráficos que muestran un buen comportamiento a lo largo de 2016 son el ro-ro y el de contenedores. Respecto al primero, en los nueve primeros meses del año se han movido un total de 41.500.093 toneladas de mercancía rodada en los puertos españoles. Baleares, Barcelona, Valencia, Algeciras y Santa Cruz de Tenerife, lideran estos tráficos en españa.

El tráfico de contenedores, por su parte, se ha elevado hasta los 11.265.496 TEUs, un 5,8% más que en los tres primeros trimestres de 2015. Encabezan este tráfico en España los puertos de Algeciras, Valencia, Barcelona, Las Palmas y Bilbao.

Finalmente, por lo que respecta al tráfico de cruceros, hasta el mes de septiembre han atracado en los puertos españoles un total de 2.684 buques de crucero, un 2,3% más que en 2015. Los puertos de Balares, Barcelona, Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife y Cádiz han sido los más frecuentados.

Fuente: eldiario.es

A última hora de la tarde de ayer, el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, anunció el nombramiento de Íñigo de la Serna Hernáiz como nuevo ministro de Fomento. De la Serna, alcalde de Santander desde el año 2007 y vicepresidente primero de la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), encarna la apuesta de Rajoy por dar un nuevo aire a su gabinete sin renunciar al fuerte perfil político del mismo.

Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad de Cantabria, Íñigo de la Serna nació en Bilbao en 1971 y es también presidente del Consejo de Municipios y Regiones de Europa. Fue el alcalde más joven de capital de provincia de toda España con apenas 36 años y ocupó la presidencia de la FEMP entre 2012 y 2015. No lo tendrá fácil Íñigo de la Serna desde el primer día, dada la complejidad de los asuntos que va a afrontar a partir de su toma de posesión, prevista para esta misma mañana. El reto más inmediato será elegir a su nuevo equipo de colaboradores así como a los responsables de los entes públicos.

Las perspectivas de crecimiento económico, más la evolución positiva del mercado laboral en los dos últimos años están generando previsiones optimistas de cara a la generación de empleo en sectores como la logística y el transporte, como consecuencia del aumento del consumo provocado por las compras navideñas.

Las empresas necesitan reforzar sus plantillas durante los últimos meses del año (en concreto, desde noviembre hasta finales de enero) para hacer frente al aumento de demanda de determinados productos (alimentación, electrónica y gran consumo, sobre todo). Uno de los sectores que más beneficiado se va a ver, según la empresa de trabajo temporal Randstad, es el del transporte y logística.

Por regiones, la contratación crece en todas las provincias. Cantabria, Andalucía y Aragón son las comunidades autónomas que más previsiones tienen de crecer, seguidas de Baleares y Canarias. Por el contrario, las que menos son La Rioja, Murcia y la Comunidad Valenciana. La media nacional de previsión de crecimiento está en el 11,5%.

Según Randstad, los principales focos de contratación para la campaña de Navidad serán Cataluña, con más de 60.000 contratos y Madrid, que superará los 50.000. Por detrás se sitúan Murcia y la Comunidad Valenciana, con 44.650 y 41.400 contratos, respectivamente.