Fuente: diariodelpuerto.com

La Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Consignatarias de Buques (ANESCO) ha convocado finalmente para el 25 de enero la Asamblea General Extraordinaria en la que debe dirimirse a la luz de sus estatutos cómo proceder ante las dimisiones en la cúpula del Comité de Empresas Estibadoras y ante la decisión del presidente de la entidad, Joaquín Coello, de poner su cargo a disposición de la masa asociativa.

Con todo, la trascendencia de esta Asamblea va mucho más allá de una cuestión de nombres y cargos, que no son más que el síntoma que ha situado a la Asociación ante la necesidad de hacer un profundo análisis sobre su modelo de organización y sobre la validez operativa de los estatutos reformados hace poco más de un año, así como sobre el modelo de sector que desea y, lo que es más importante, sobre cómo implementarlo.

De esta forma, la Asamblea General del 25 de enero deberá, por un lado, someter a votación la cuestión de confianza planteada por el presidente, Joaquín Coello y, por lo tanto, decidir a favor o en contra de que siga siendo presidente.

Además, deberá analizar las dimisiones de Juan Aguirre y de Javier Sáez y Carlos Larrañaga como presidente y vicepresidentes respectivamente del Comité Ejecutivo de Empresas Estibadoras y, a la luz de los estatutos, ver cómo proceder al relevo en estos cargos teniendo en cuenta que los tres han abandonado los referidos puestos de responsabilidad pero han aclarado que siguen formando parte de dicho Comité.

Por otro lado, la Asamblea, a la que están convocados todos los miembros de la organización, tanto del Comité de Empresas Estibadoras como de Empresas Consignatarias, necesariamente deberá debatir las claves de ese perfil institucional que los actuales estatutos dan al actual presidente de ANESCO frente al carácter ejecutivo de los máximos responsables de los Comités, autónomos en sus decisiones, y que es uno de los puntos que más han tensionado la estructura organizativa en los últimos meses y que han motivado, entre otras razones, las dimisiones en el seno del Comité de Empresas Estibadoras con el objetivo de hacer dimitir a su vez al actual presidente de ANESCO.

Reforma

Además, igualmente, la Asamblea deberá también profundizar en el debate sobre qué reforma del modelo de estiba quieren las empresas en España y cómo ejecutar dicha reforma. Tal y como ha informado Diario del Puerto, otro de los puntos de tensión interna en el seno de ANESCO es si la reforma de la estiba exigida por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea debe ser de máximos o de mínimos y cueste lo que cueste o priorizando la mínima movilización social.

Teniendo en cuenta la disparidad de criterios existente en estos momentos, el debate en ANESCO se antoja imprescindible para articular un discurso y definir unos responsables de su ejecución con el respaldo interno suficiente de cara a unas negociaciones tan decisivas para el futuro sectorial y de la patronal como las que están ahora mismo en curso en torno al régimen de estiba.

Fuente: diariodelpuerto.com

El presidente de la Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Consignatarias de Buques (ANESCO), Joaquín Coello, ha puesto su cargo a disposición de la Asamblea General de la entidad tras las dimisiones en la cúpula del Comité de Empresas Estibadoras.

A través de un comunicado, la patronal ha confirmado esta tarde que el presidente del Comité Ejecutivo de Empresas Estibadoras, Juan Aguirre Aguirrezábal, y los vicepresidentes del mismo, Javier Sáez González y Carlos Larrañaga Vallo, renunciaron a sus cargos presentando su dimisión los días 2, 3 y 22 de diciembre, respectivamente.

Una vez conocidas las dimisiones, el presidente de ANESCO ha decidido poner su cargo a disposición de la Asamblea General de la asociación, que celebrará una reunión extraordinaria de este órgano a principios del próximo año para analizar la situación e iniciar el procedimiento interno de renovación de cargos.

Fuente: diariodelpuerto.com

En la mañana de ayer se reunió en Madrid el Comité de Distribución del Fondo de Compensación Interportuario con la presencia de los máximos responsables del Organismo Público Puertos del Estado (OPPE) y las 28 autoridades portuarias que conforman el sistema portuario de titularidad estatal.

Por un lado, el Comité acordó distribuir de cara a 2017 entre las distintas autoridades portuarias y de acuerdo con los criterios del Fondo de Compensación un total de 39,6 millones de euros.

Frente a los 37,88 millones de euros que se acordó distribuir en el año 2016, el importe acordado para el próximo año supone un incremento del 4,76%.

Por otro lado, por lo que respecta al Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria, sobre el que también tiene competencias el Comité de Distribución, se acordó de cara a 2017 el desarrollo de un total de 37 actuaciones por un importe en conjunto de 138,8 millones de euros.

Según los datos a los que tuvo acceso este Diario al cierre de la edición, en conjunto y hasta el año 2021 el Fondo Financiero maneja una dotación de 551,6 millones de euros, de los cuales 44 millones procederán de fondos europeos y 307,9 millones serán aportados por administraciones públicas.

Fuente: diariodelpuerto.com

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, compareció en la tarde de ayer en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados para presentar las líneas generales de su gestión de cara a la nueva legislatura.

Durante su intervención inicial, De la Serna anunció cinco grandes compromisos y un decálogo de ejes estratégicos con la logística como uno de sus principales protagonistas.

Con respecto a los compromisos, De la Serna anunció que en su gestión apostará por un sistema de transportes orientado a los ciudadanos y basado en la movilidad, seguridad y calidad; por una red de infraestructuras moderna y eficiente con un papel muy importante de la tecnología; por dar un gran impulso a las cadenas logísticas de alto valor, eficientes y sostenibles que den valor a las mercancías y a los sectores económicos; por una política de vivienda eficaz; y por una gestión del Ministerio ágil, moderna y transparente.

Por lo que se refiere al decálogo de ejes estratégicos estos serán: Planificación; Plan Director de Innovación en Infraestructuras, Transporte y Desarrollo Urbano; Estrategia Logística; Cohesión Social; Movilidad Urbana; Intermodalidad; Internacionalización; Sostenibilidad; y Seguridad.

En cuanto a la planificación, uno de los aspectos en los que más se detuvo el ministro, De la Serna insistió en su deseo de alcanzar un gran Acuerdo Nacional por las Infraestructuras y el Transporte, para el desarrollo de una red multimodal de calidad. Para ello, el ministro anunció el establecimiento de una negociación en tres niveles: Foro Político, con la Comisión de Fomento del Congreso como núcleo esencial; Foro Institucional, de la mano de los gobiernos autonómicos y los municipios; y Foro Sectorial, apoyándose en el Foro Logístico, emanado de la Estrategia Logística.

De la Serna anunció que espera que este Acuerdo Nacional esté listo en el primer semestre de 2017.

Dentro de la planificación, el ministro anunció la priorización en la ejecución de los corredores logísticos incluidos en la red básica transeuropea, así como el fomento del uso de las infraestructuras existentes, con medidas ya conocidas que se prevén reactivar como el desvío de los vehículos pesados a las autopistas mediante bonificaciones.

También en este apartado, existe un importante programa de desarrollo normativo que pasa, entre otros ámbitos, por la aprobación del reglamento de la LOTT, por la creación del holding Renfe+Adif; la aprobación del DORA en el sistema aeroportuario; o la puesta en marcha del Plan Estratégico de ENAIRE.

En cuanto al nuevo Plan Director de Innovación en Infraestructuras, Transporte y Desarrollo Urbano, De la Serna aseguró que se convertirá en una herramienta necesaria para que Fomento se convierta en un verdadero impulso de la I+D+i en el sector del transporte y la logística con diversos programas de impulso, como el Plan Estratégico para el Desarrollo de Drones.

Por lo que respecta a la Estrategia Logística, el ministro de Fomento anunció su clara apuesta por potenciar la logística como motor de la economía con dos ejes esenciales: el transporte ferroviario de mercancías y la optimización de los costes portuarios, tanto de las tasas como los servicios.

El movimiento de mercancías en los puertos españoles se mantuvo estable durante los primeros diez meses del año. Lo constatan las últimas estadísticas publicadas por Puertos del Estado, que muestran que el tráfico portuario se situó en los 422,13 millones de toneladas hasta octubre, lo que representa una mejora del 0,96% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior. Sólo en el mes de octubre, el movimiento de mercancías cayó un 1,4%, hasta los los 42,8 millones de toneladas.

Desde el organismo portuario atribuyen estos resultados al descenso experimentado en el tráfico de graneles líquidos y sólidos durante el periodo analizado. Así, los sólidos soportaron una caída de la actividad del 3,79%, con 76,4 millones de toneladas movidas, y los líquidos, por su parte, del 1,29% y 138,23 millones de toneladas.

En el caso de los graneles líquidos, los peores comportamientos los protagonizaron Santander (-47,46%), Alicante (-23,75%) y Tarragona (-10,46%). Por su parte, el mayor descenso en el movimiento de graneles sólidos lo soportaron Pasaia (-37%), Bahía de Algeciras (-29,11%) y Vigo (-25,8%).

Más positivo fue, en cambio, la evolución mostrada por la carga general durante estos diez meses, con incrementos del 4,91% y un total de 196,3 millones de toneladas gestionadas. Dentro de este segmento, el mejor comportamiento lo refleja la mercancía en contenedores, que aumentó un 5,79% y superó los 140 millones de toneladas.

Por otra parte, el tráfico de contenedores continuó manteniendo la tendencia al alza. En este sentido, los datos correspondientes a los diez primeros meses del año muestran un crecimiento del 5,85% en este apartado, con un total de 12,57 millones de teus transportados. En este apartado, destaca el aumento de la actividad en Pasaia, Málaga, Baleares y Huelva, con crecimientos por encima del 50%. Mayor fue el incremento de los contenedores en tránsito, del 6% y 6,5 millones de teus contabilizados.

En cuanto al tráfico Ro-Ro, también continuó creciendo. En concreto, Puertos del Estado cifra en 45,76 los millones de toneladas movidos en este apartado, un 6,72% más.

Fuente: diariodelpuerto.com

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, culminó el viernes la renovación del equipo directivo del Grupo Fomento con la ratificación de la práctica totalidad de la cúpula directiva, incluidas las presidencias de OPPE y AENA, y con el único nombramiento relevante del nuevo presidente de Renfe, cargo que ocupará Juan Alfaro Grande.

El único cambio relevante aprobado el viernes por el Consejo de Ministros, con el que prácticamente se culmina la renovación de cargos en Fomento, fue el de Juan Alfaro en sustitución de Pablo Vázquez.

Alfaro, licenciado en Ciencias Económicas por la Universidad Complutense de Madrid y diplomado en Función Gerencial de la Administración Pública por ESADE, era desde abril de 2012 director general de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre.

El viernes también se nombró a Alicia Segovia Marco como secretaria general Técnica; y a Virginia de los Reyes Pérez Alegre como inspectora general de Fomento.

De esta forma, Íñigo de la Serna va a afrontar la legislatura acompañado de la práctica totalidad del núcleo esencial del equipo ministerial de la ex-ministra Pastor, con los únicos cambios relevantes en las presidencias de Renfe y Adif y en la Subsecretaría, amén del cambio lógico en la jefatura de Gabinete.

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El presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Luis Ibarra, acompañado su director comercial, Juan Francisco Martín, del gerente de la Fundación Puertos de Las Palmas, Sergio Galván y, del consejero delegado de la Luz Market, Bernardino Santana, se encuentra en misión comercial en Argentina, país en el que culminan con la agenda marcada para convertir el Puerto de Las Palmas en hub de mercancías de Sudamérica hacia Europa y África.

La delegación comenzó su agenda de trabajo el lunes, con una reunión con la empresa productora y exportadora de granos dirigida por el tercer empresario más influyente del país, para proseguir con el proveedor de servicios y soluciones agrícolas con presencia en 19 países.

Las otras reuniones celebradas fueron con la principal empresa de transporte marítimo de contenedores y con una de las compañías argentinas lideres en la producción de bienes agropecuarois básicos con presencia creciente en este sector dentro de Brasil.

Ayer miércoles estaba prevista una reunión con la Compañía Argentina de Granos, con la Unidad de Negocio de Cereales y Oleaginosas y con la asociación que reagrupa a las empresas exportadores de aceites y cereales. Y en los próximos días figuran en la agenda de la delegación, las compañías de agronegocios con más peso en el ámbito nacional.

Fuente: diariodelpuerto.com

La implantación mundial del convenio SOLAS (Safety of Life at Sea), enfocada desde un punto de vista que va más allá de la entrada en vigor de la norma que requiere la certificación del peso bruto verificado de los contenedores (VGM ), unido al nuevo marco de alianzas marítimas que en estos momentos se está gestando, va a generar un nuevo escenario de retos y oportunidades en el negocio marítimo radicalmente diferente al ya tradicional que conocemos y donde los cargadores van a adquirir un mayor protagonismo.

Estas cuestiones centraron de manera principal la celebración del «Maritime Day» que organiza anualmente el Consejo Europeo de Cargadores (European Shippers Council) y cuya tercera edición se llevó a cabo ayer en el World Trade Center de Barcelona con Transprime, la rama española del consejo, como anfitrión, y el Puerto de Barcelona como patrocinador.

Las consecuencias del SOLAS y el término Coopetition (cooperation & competition), que define la necesaria cooperación y competitividad a la que se van a tener que ajustar todos los actores vinculados al negocio marítimo, fueron sometidos a un exhaustivo debate en una jornada de carácter transversal que despertó el interés de buena parte de la comunidad logístico-portuaria barcelonesa.

Los expertos pusieron sobre la mesa el problema de la tara de los contenedores y si es factible cumplir con las expectativas de los cargadores, teniendo en cuenta la dificultad que genera la implementación de un nuevo reglamento y la gestión de toda la información. A esto, se debe añadir el elevado número de actores implicados en todo el proceso y la velocidad a la que crece el comercio internacional.

Por otra parte, en el debate se intentó visualizar el futuro impacto de las nuevas alianzas en sus relaciones con las comunidades de carga y con los operadores y autoridades portuarias, que deberán reajustar metodologías, infraestructuras e inversiones. Un nuevo escenario, en definitiva, que también contempla, tal y como afirmó Santiago García Milá, subdirector general Comercial y de Estrategia del Puerto de Barcelona y presidente de la IAPH, «grandes desafíos portuarios con la irrupción de nuevos flujos comerciales o el diseño de rutas marítimas alternativas, dentro de un contexto de inestabilidad en el negocio marítimo en el que no hay que perder de vista la posibilidad de que hayamos alcanzado el límite de la globalización».