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La nueva Junta Directiva de la Asociación de Consignatarios y Estibadores de Buques de Las Palmas (Asocelpa), nombrada el miércoles en Asamblea General, ha quedado encabezada por Juan Carlos Núñez Cuyás como nuevo presidente y por Jaime Cabrera del Pino, como vicepresidente; Federico López Aguiar, tesorero; Javier Climent Melián, secretario; y como vocales, Eduardo Álvarez Jubells, Alejandro García-Reboredo, Francisco González Sánchez y Alejandro R. Roque.

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Según el último informe anual publicado por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), “Análisis del sector postal y del sector de la mensajería y paquetería”, los envíos de mensajería y paquetería continuaron creciendo en el último ejercicio de 2016.

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El Centro Español de Logística (CEL) y el Centro de Innovación para la Logística y el Transporte por Carretera (CITET) participaron ayer en Madrid en la presentación del informe “Estado de la transformación digital en pymes y autónomos”, llevado a cabo por ESADE y la Asociación eAPyme, donde reclamaron mayor apoyo por parte de las Administraciones Públicas para la formación tecnológica de las pymes.

En la presentación del estudio, que recoge una valoración de la transformación digital que ha afectado a las pequeñas y medianas empresas de distintos sectores, también estuvieron presentes representantes del sector hotelero, de las telecomunicaciones y la industria.

En referencia a los resultados del informe, Luis Pérez, vicepresidente de CEL, afirmó que “estamos asistiendo a una revolución digital, a un cambio constante en el sector, donde las tecnologías como Internet of Things o Analytics se han adaptado a los procesos de la cadena logística”. “Hablamos de Logística 4.0”, añadió.

Todos los participantes en el estudio coincidieron en que las pymes han sabido aplicar las tecnologías e implementarlas en la cadena de suministro y en la gestión de sus servicios.

Sin embargo, existen todavía retos que el sector debe afrontar en el ámbito de la digitalización, aseguró Francisco Aranda, vicepresidente de CITET.

Entre los retos a los que el sector logístico debe enfrentarse aparecen la protección de datos y la seguridad digital, la gestión del big data, y la falta de formación tecnológica.

En esto último quisieron incidir los representantes, que pidieron a la Administración Pública mayor apoyo a la formación tecnológica para las pymes.

“Ya no hablamos de pequeñas, medianas o grandes empresas”, explicó Aranda. “Lo importante es la capacidad de adaptación. En los últimos años han desaparecido el 50% de las grandes empresas”, añadió.

Tomás Castro, presidente de Conetic afirmó que, desde las asociaciones, “hay que pedir un esfuerzo a la administración española y sobre todo a la europea en materia de formación”.

Algo a lo que Mauricio García, director general de FIAB, apoyó: “Tenemos dos grandes retos importantes. Uno de ellos es la configuración. Sin fomento, sin canales va a ser muy difícil conseguir los recursos que las empresas necesitan”.

“Es necesario el compromiso y la ayuda de las Administraciones Públicas”, incidió Juan Molas, presidente de ITH-CEHAT”. “No sólo es un cambio social. También es necesario un cambio político”, añadió.

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El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, se reunió el viernes en Madrid con su homólogo Paúl Granda, ministro de Transporte y Obras Públicas de Ecuador.

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El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, presentó ayer en Madrid el Plan de Internacionalización del Transporte y las Infraestructuras para 2018-2020 en el que se recogen los próximos planes de actuación y el plan de inversión para el transporte.

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La Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife (APSCT) promociona desde el pasado sábado y hasta el 10 de enero, en el Salón Náutico de París, las características y servicios de sus marinas. La asistencia de la APSCT a esta edición ya es la tercera consecutiva.

Integrada en el stand de Turismo de Canarias, la entidad portuaria promociona las siete marinas operativas en sus dársenas, concretamente cuatro en Tenerife y una por puerto en San Sebastián de La Gomera, Santa Cruz de La Palma y La Estaca, en El Hierro. Para facilitar la tarea, Puertos de Tenerife ha editado un nuevo folleto con todos los servicios actualizados.

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La Escuela Superior de Música Reina Sofía acogió el jueves el acto de conmemoración del 25 aniversario de la creación en España de las autoridades portuarias y del Organismo Público Puertos del Estado.

Un concierto a cargo del Cuarteto Haendel de Puertos del Estado sirvió de eje central para un acto que contó con la intervención del presidente de Puertos del Estado José Llorca, y del ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, que pusieron en valor el papel esencial de los puertos en la modernización y transformación de España en los últimos cinco lustros.

Tal y como se destacó en las intervenciones y en el vídeo conmemorativo, 25 años después de su creación los puertos han doblado su tráfico y la dimensión de sus infraestructuras, han llevado a cabo una inversión de más de 15.500 millones de euros y han permitido una inversión privada de más de 13.000, creando un sistema portuario “moderno competitivo” que ha “transformado un país llevándolo hasta el futuro”.

En estos momentos el sistema portuario representa el 20% del PIB del sector del transporte y un 2,1% del PIB español, generando más de 100.000 empleos directos y 176.000 empleos indirectos.

Autonomía de gestión, autosuficiencia económica de las autoridades portuarias y coordinación por Puertos del Estado. Estas son las claves estratégicas del modelo de gestión creado hace 25 años y reforzado en las sucesivas reformas legislativas a lo largo de todo este periodo, tal y como subrayaron los intervinientes en un acto que contó con una nutrida y destacada representación de los principales agentes económicos y sectoriales vinculados con el ámbito marítimo y portuario.

Conjunto

En este sentido, a lo largo del acto se puso el énfasis en cómo la estructura diseñada hace 25 años ha servido para conectar el potencial de los puertos españoles desde la base de que “el conjunto es más grande que la suma de las partes”.

La sostenibilidad, la integración puerto-ciudad y la inversión en I+D+i son sólo algunos de los aspectos de los puertos destacados en el acto y que han sido y siguen siendo señas de identidad de las autoridades portuarias, subrayándose de forma específica logros como el Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria, por lo que comporta de ir más allá del límite portuario para ponerse al servicio del conjunto de la cadena logística.

Los puertos españoles prevén cerrar 2017 con más de 150.000 buques atracados en sus muelles y un tráfico total por encima de los 530 millones de toneladas de mercancías, con 15,08 millones de TEUs gestionados. Esto supondrá un nuevo récord histórico de actividad.

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Los documentos únicos administrativos (DUAs) para las operaciones de importación se pueden presentar ya ante la autoridad aduanera competente 30 días antes del ingreso de la mercancía a territorio aduanero de la Unión Europea (UE). Se trata de una de las modificaciones que acompañan a la entrada en vigor del Código Aduanero de la Unión (CAU), que será de plena aplicación en el año 2021.

Esta fue una de las novedades que presentó ayer Álvaro Baró, administrador de la Aduana de Barcelona, durante su intervención en una jornada sobre el CAU y la figura del Operador Económico Autorizado (OEA) organizada por la Asociación de Consignatarios de Buques de Barcelona. Baró explicó que en el actual período transitorio, que debe finalizar el 31 de diciembre de 2020, hasta la plena aplicación del CAU se van a producir cambios significativos en el ámbito aduanero, entre ellos, en las declaraciones aduaneras.

El objetivo de los cambios que se están realizando en el caso de las declaraciones es «que se incluyan los mismos datos en todos los países» para poder llevar a cabo «una normalización informática de los mensajes».

Y es que la nueva normativa aduanera de la Unión Europea (UE) apuesta por la modernización, por una mayor armonización y por una gran interrelación en los procedimientos y en la gestión de las aduanas de todos los Estados miembros.

Directiva sancionadora

El administrador de la Aduana de Barcelona también avanzó que, hasta la fecha, el régimen sancionador en el ámbito aduanero no era competencia de la UE, sino de cada uno de los Estados miembros. Pero ya existe un compromiso para redactar una Directiva sancionadora «que permita que exista una aplicación uniforme en toda la UE».

Álvaro Baró añadió que uno de los principales objetivos del CAU es garantizar la seguridad y la protección del territorio de la UE en el ámbito del comercio internacional y esto hace que sea necesario «mantener el equilibrio adecuado entre los controles aduaneros y la facilitación del comercio legítimo». Y este es, quizás, «el aspecto más difícil porque no podemos dejar de inspeccionar».

En este sentido, Antonio Llobet, presidente del Colegio de Agentes de Aduanas de Barcelona, se mostró convencido de que, en la actualidad, «la Aduana busca no tanto la recaudación como la seguridad».

El presidente del Colegio de Agentes de Aduanas de Barcelona y del Consejo General de Agentes de Aduanas de España habló sobre la importancia que tiene en este nuevo escenario aduanero la figura del Operador Económico Autorizado (OEA) y animó a los consignatarios a que se certifiquen como OEA. «Los consignatarios tienen que apostar por el OEA sí o sí», subrayó Antonio Llobet.

La jornada fue presentada por Jordi Trius, presidente de la Asociación de Consignatarios de Buques de Barcelona.

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El Centro de Innovación «Las Naves» de Valencia acogió el lunes la jornada técnica «Cambio Climático y Transporte Sostenible», organizada por el Ministerio de Fomento dentro de Congreso CONAMA, foro de debate entre profesionales y gestores locales para el intercambio de estrategias para combatir el cambio climático.

La apertura de la jornada corrió a cargo de Gonzalo Echagüe, presidente de la Fundación CONAMA y contó con la presencia de Federico Torres, jefe de Seguridad y Medio Ambiente de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV); Jonathan Sánchez, responsable de Sostenibilidad Ambiental de Adif; Gema Haro López, técnico de la división de Medioambiente de ENAIRE; Jhon Jairo Gavia, responsable de Instalaciones Especiales del Aeropuerto de Valencia; y Santos Nuñez del Campo, gerente de Medio Ambiente de Renfe Operadora.

Durante su intervención, Federico Torres, explicó que todas las medidas implantadas por la APV para la reducción de emisiones de CO2 se enmarcan en la Estrategia de Transporte Sostenible en puertos de interés general que tiene por objetivo contribuir a la descarbonización en las cadenas de transporte.

Asimismo, indicó que todas las iniciativas puestas en marcha parten del proyecto Climeport, impulsado en 2008 junto a otros puertos del Mediterráneo como los de Koper (Eslovenia), Livorno (Italia), Marsella (Francia), el Pireo (Grecia) y Algeciras.

En este sentido, Torres detalló que «a nivel interno se están realizando toda una serie de actuaciones, como el uso de energía fotovoltaica en el alumbrado del parking y la gestión de boyas, control lumínico del alumbrado público, gestión eficiente del agua caliente, plan de movilidad y medidas de eficiencia energética en edificios portuarios». Todo ello ha permitido, según Torres, que «de 2008 a 2014 hayamos reducido un 17% nuestra huella de carbono, en un periodo en el que el incremento del transporte de mercancías ha alcanzado el 14%. Por tanto, las acciones de reducción de la huella de carbono no van en contra del incremento de la actividad».

Por otra parte, Torres también comentó que a nivel externo, se ha extendido una red de colaboración con las empresas del ámbito portuario para la reducción de su impacto ambiental y se han firmado convenios de buenas prácticas con 11 de empresas de Valencia y Sagunto, que se han beneficiado de bonificaciones de entre el 15% y el 30% en su tasa de actividad.

Según destacó el Jefe de Seguridad y Medio Ambiente de la APV, «desde 2011 hasta 2015 se ha alcanzado los 6 millones de euros en bonificaciones ambientales, de los cuales tenían la obligación de reinvertir el 35%, aproximadamente 2 millones de euros. No obstante, se han efectuado inversiones por un importe superior a los 4 millones de euros por parte de los concesionarios, resultando en una reducción de más de 70.000 toneladas de CO2 equivalente que no se han emitido a la atmósfera».

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La semana pasada se celebraron en Tenerife las II Jornadas sobre Oil Spill Response, en las que participaron diversos expertos en la materia a nivel internacional.

Durante las jornadas, organizadas por la Consejería de Medio Ambiente del Gobierno de Canarias, se debatieron aspectos significativos del Plan Específico de Contingencias por Contaminación Marina Accidental de Canarias (PECMAR) con el fin de contribuir al crecimiento de la sensibilización pública y garantizar la capacitación y desarrollo profesional de los integrantes del Sistema Público de Seguridad y Emergencias de Canarias.

El tránsito de buques con mercancías peligrosas muy cerca de las costas canarias ha sido habitual a lo largo de la historia y lo sigue siendo en la actualidad. Además, la proximidad de las costas canarias a las grandes rutas de tráfico marítimo hace evidente el riesgo de contaminación en una zona que ha sido designada por la OMI como Zona Marítima de Especial Sensibilidad.