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Los tres grandes retos de Ornella Chacón: estiba, tasas y modelo de gestión

Fuente: www.diariodelpuerto.com

El nombramiento el viernes de María Ornella Chacón Martel como nueva presidenta del Organismo Público Puertos del Estado (OPPE) en sustitución de José Llorca Ortega, relevo adelantado desde primera hora de la mañana por diariodelpuerto.com, convierte a la ex consejera de Obras Públicas del Gobierno de Canarias en la primera mujer en dirigir el máximo órgano de gestión de los puertos españoles.

Se produce el relevo al frente de OPPE exactamente un mes después de que tomara posesión el nuevo Gobierno de Pedro Sánchez y llega tras semanas de infundados rumores sobre posibles presidenciables, ninguno de los cuales ha encontrado confirmación.
 
Ornella Chacón no estaba en ninguna de las quinielas y llega al cargo tras las gestiones desde el ámbito de las Islas Canarias por situar a alguien de su entorno en el Ministerio de Fomento.
 
Acredita para el cargo su experiencia como presidenta del ente Puertos Canarios, durante su periodo de consejera de Obras Públicas, además de haber sido miembro del Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Las Palmas.
 
Tres son los grandes retos que afronta Ornella Chacón al frente de OPPE: el primero, seguir garantizando la autosuficiencia del sistema mientras el sector sigue demandando rebajas en las tasas; el segundo, definir el modelo de gestión y del propio sistema portuario ante la posibilidad de ceder al gobierno del País Vasco la gestión de la AP de Pasajes, con el efecto dominó que podría provocar; y el tercero es culminar la reforma de la estiba, con el reglamento y el visto bueno definitivo de la Comisión Europea. Habrá que ver qué avances es capaz de impulsar en la corta legislatura que queda por delante. 

Fomento comunica a Llorca su relevo al frente de OPPE

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José Llorca, presidente del Organismo Público Puertos del Estado, fue informado anoche, por parte de responsables del ministerio de Fomento, de su relevo al frente de la entidad.

En el Consejo de Ministros de hoy podría confirmarse la identidad de la nueva persona que ocupará la presidente de OPPE, de la que el ministro Ábalos aseguró ayer que será conocedora del ámbito de los puertos en España.

El tránsito sigue acelerando y sitúa en el 6,5% el incremento hasta mayo del tráfico portuario

Fuente: www.diariodelpuerto.com

El tráfico portuario sigue avanzando de forma muy dinámica en lo que va de 2018, tanto en lo que respecta a los graneles como a la mercancía general, si bien uno de los grandes motores vuelve a ser el transbordo, que volvió a crecer de forma muy dinámica en el quinto mes del año, cerrando el conjunto del sistema portuario los cinco primeros meses del ejercicio con un crecimiento en sus tráficos totales del 6,57%.

De acuerdo con los datos hechos públicos por OPPE, hasta mayo los puertos españoles movieron 232,13 millones de toneladas, frente a los 217,82 millones del mismo periodo de 2017.
De forma especialmente dinámica se comportó la mercancía en tránsito, que creció en este periodo un 12,61% hasta los 61,1 millones de toneladas, un ritmo muy constante pues sólo en el mes de mayo el crecimiento fue del 12,87%.
No obstante, el comportamiento en lo que va de año fue muy positivo en la práctica totalidad de los tráficos.
En el caso de los graneles líquidos crecieron un 5,08% hasta los 75 millones de toneladas.
Por su parte, los graneles sólidos crecieron un 7% con 41,4 millones de toneladas.
En cuanto a la mercancía general el crecimiento fue del 7,8%, con un incremento de la carga contenerizada del 8,32% hasta los 78,9 millones de toneladas.
En conjunto, el tráfico de contenedores alcanzó los 6,95 millones de TEUs, que supone un crecimiento del 9,16%.
Los contenedores en tránsito crecieron un 12,3 hasta los 3,79 millones de TEUs, con un crecimiento de la carga contenerizada en tránsito del 11,12% hasta los 48,1 millones de toneladas.
Los TEUs import/export crecieron un 6,83% y los contenedores nacionales un 2,28%.
Hasta mayo el tráfico ro-ro alcanzó los 25,42 millones de toneladas, es decir, un crecimiento del 6,52%.
El tráfico de cruceros creció un 29,28% con 3,65 millones de pasajeros.
Por puertos, Bahía de Algeciras creció entre los meses de enero y mayo un 8,91%, Valencia un 1,98%, Barcelona un 17,48%, Bilbao un 13,23%, Tarragona un 6,72% y Castellón un 13,22%.

Kunio Mikuriya derrota a Pilar Jurado y es reelegido secretario general de la OMA

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Los más de 180 países representados en el Consejo de la Organización Mundial de Aduanas (OMA) reeligieron el sábado por la mañana al japonés Kunio Mikuriya como secretario general de la organización para un tercer mandato.

Por un estrecho margen de votos, Mikuriya derrotó a la candidatura de la española Pilar Jurado, que contaba con el respaldo de la Unión Europea.

Tras conocerse el resultado, Jurado diolas gracias por todos los apoyos recibidos y se puso al servicio de la OMA para seguir trabajando para su desarrollo. 

Los agentes de aduanas buscan apoyo en Europa sobre las garantías en la representación directa

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El Consejo General de Agentes de Aduanas de España está recabando apoyos en Europa para presionar a la Aduana española y que ésta modifique su posición respecto a la normativa sobre las Garantías Globales para la Representación Directa que, en caso de aprobarse, perjudicaría gravemente a los representantes aduaneros por obligarles a mantener las garantías incluso después de haber hecho frente al pago de la deuda aduanera en esta modalidad. Así lo señaló el pasado lunes Antonio Llobet, presidente del Colegio de Agentes de Aduanas de Barcelona y del Consejo General durante la junta general de la entidad barcelonesa.

Llobet informó de que el Consejo General de Agentes de Aduanas ha mantenido reuniones con CLECAT, la asociación europea de transitarios y agentes de aduanas, y ahora «lo estamos exponiendo también en CONFIAD», la Federación Internacional de Agentes de Aduanas y Representantes de Aduanas, para «obtener más apoyo en Europa y poder llegar también a exponer nuestra situación ante la Oficina de Presupuestos de la Unión Europea y la DG TAXUD y, posteriormente, conseguir que el articulado del CAU no sea interpretado en España de esta forma tan perjudicial para nuestros intereses».

Postura restrictiva
El presidente del Colegio de Agentes de Aduanas de Barcelona remarcó que «la Aduana de nuestro país está haciendo una interpretación restrictiva de la norma, cosa que no sucede en el resto de países de la Unión Europea». Según Antonio Llobet, la interpretación de los artículos 89.3 y 89.4 del Reglamento de aplicación del Código Aduanero de la Unión (CAU) que está haciendo el departamento de Aduanas podría conllevar que «las Garantías se pudiesen reclamar a los agentes de aduanas durante un período de tres años». Y añadió que, aunque lo que se pretende es «garantizar la recaudación», en España ha habido muy pocos casos en los que «la Aduana no ha cobrado» y, en todos ellos, «quien debe el dinero no son los agentes de aduanas sino las empresas».
Durante su exposición, Antonio Llobet hizo referencia a las recientes medidas arancelarias que ha adoptado la Comisión Europea (CE) respecto a la importación de productos estadounidenses. El Reglamento, que ya está publicado, «impone aranceles del 25% a muchos productos provenientes de Estados Unidos», como el maíz, en cualquiera de sus formas de conservación, el tabaco, productos de hierro y acero, embarcaciones, motos, bourbon y whisky, ropa de algodón como pantalones tejanos y camisetas, o calzado, entre muchos otros.
Antonio Llobet añadió que «se prevé aplicar más aranceles a otros productos a partir de 2021, si antes de esta fecha no se llega a ningún acuerdo». Esta situación puede «perjudicar el comercio exterior entre Europa y Estados Unidos», aunque también puede que se generen «nuevas importaciones de otros países», indicó Llobet.
Finalmente, el presidente del Colegio se refirió a una reciente sentencia del Tribunal Supremo sobre el reembolso del IVA impagado, tema sobre el que la entidad elaborará en breve una nota explicativa.
Durante la sesión, los colegiados asistentes aprobaron el acta de la anterior Junta, así como las cuentas del ejercicio de 2017 y el presupuesto del año 2018.

Goya: “Más allá del reglamento es fundamental lograr un régimen específico para los CPE”

Fuente: www.diariodelpuerto.com

El sindicato de estiba Coordinadora inaugura hoy en Barcelona su Asamblea Confederal Anual, con la inconclusa reforma de la estiba y el cambio de Gobierno como telón de fondo. Con tal motivo, Antolín Goya, coordinador general de Coordinadora, ha atendido a Diario del Puerto en una entrevista en la que analiza la disyuntiva a la que se enfrenta el sindicato: abrir de nuevo el melón legislativo y hacer bandera de todas aquellas demandas desatendidas por el anterior Gobierno; o bien acelerar la tramitación y no prolongar más la inestabilidad y la actual inseguridad jurídica. Frente a ambas alternativas, Goya opta por una tercera vía: no interrumpir el reglamento, en su última fase de tramitación, y sí apostar por modificar directamente la ley de ETTs, ya que el objetivo esencial es lograr un régimen específico para los Centros Portuarios de Empleo (CPE).

¿Con qué objetivos afronta Coordinadora esta nueva Asamblea Confederal?
Nuestras prioridades siguen siendo básicamente las mismas. Por un lado tenemos la ampliación del plazo para la negociación colectiva. Ahí estamos muy pendientes de los Presupuestos y de ver si terminan de aprobarse, con la enmienda que se negoció.
Por otro lado está el reglamento, ahora mismo en el Consejo de Estado, que estamos pendientes de que emita informe. A partir de ahí, una vez que termine de constituirse el nuevo Gobierno y esté nombrado el nuevo presidente de Puertos del Estado tendremos que hablar con ellos y ver cómo está la situación. 
Por último está el V Acuerdo Marco. Cuando las cosas estén claras deberemos tener un calendario de negociación más extensivo que nos pueda permitir cerrar el acuerdo y tener las garantías suficientes.
¿Ya se han reemprendido las negociaciones del V Acuerdo Marco?
No. Hemos intentado tener alguna sesión técnica para identificar aquellos temas en los que debe centrarse la discusión, pero nada más.
En la medida que parecía que el reglamento estaba a punto – con el engaño nuevamente de Julio Gómez-Pomar, que ante la prensa nos dijo el 14 de mayo que esa misma semana lo mandaría al Consejo de Estado y lo mandó un mes después- se planificó un ritmo de negociación, pero el cambio de Gobierno ha hecho que todo quede a la espera de ver qué pasa y cuáles son sus criterios
 ¿Y cuándo se va a relanzar por fin la negociación?
Yo creo que el mes de julio será un mes intensivo de negociación.Tendrá que estar toda la estructura configurada y tendremos claro el reglamento, por lo que habrá que trabajar de forma intensiva.
¿Y ello con independencia de que salgan o no los Presupuestos con la enmienda?
Si no salen, con mayor razón y más premura, pero si salen es cierto que tenemos seis meses de margen a partir de la publicación del reglamento.
Es un margen que permite valorar la posibilidad de reabrir el melón legislativo y plantear al nuevo equipo del Ministerio de Fomento modificaciones no atendidas por el anterior Gobierno.
Nosotros no queremos estar elucubrando con estos temas. Hay que esperar a tener las primeras reuniones con el Gobierno y ver qué opciones hay y cuál es su posición. Si por nosotros fuera, plantearíamos cambios de calado y en profundidad, pero entendemos que esto está en la fase que está, que además todos los grupos políticos se han tenido que posicionar y estamos a expensas de ver cuál es la postura de los nuevos responsables antes de plantear qué hacer al respecto.
Pero no se puede negar la evidencia de que el cambio de Gobierno otorga a Coordinadora la posibilidad de jugar sus bazas, sobre todo con un nuevo partido en el Ejecutivo que en su día votó en contra de la reforma de la estiba.
Nosotros sabemos que ahora, por lo menos, encontraremos lo que echamos en falta en toda la fase anterior, es decir, una disposición al diálogo y a intentar entender las necesidades del sector. No hay nada que apunte a que la posición que en su día mantuvo el Partido Socialista vaya a ser ahora diferente en el Gobierno. Nosotros esperamos que haya capacidad para escuchar y también, por qué no, capacidad de adaptar la norma a las necesidades del sector.
Pero eso puede implicar una nueva tramitación normativa, de nuevo prolongada en el tiempo, que contribuya a la inestabilidad y de nuevo a la inseguridad.
Efectivamente. Por eso decía que hay que analizar todos los condicionantes. El sector necesita estabilidad de una vez por todas y cerrar temas y que podamos seguir hablando de otras cosas. Por eso soy cauto a la hora de decir qué le podemos pedir al Gobierno, porque hay temas necesarios que se pueden resolver y sin tener que incidir en el reglamento que se está tramitando.
Siendo conscientes de que Europa no ha cerrado aún el expediente y de todo lo vivido hasta el momento, vamos a apostar por mantener la vía de diálogo abierta tanto con Fomento como con Empleo e intentar mejorar y adaptar los aspectos que creamos oportunos para el bien de los estibadores y esencialmente el bien del sector.
 
¿Cuáles son esas cuestiones fundamentales a juicio de Coordinadora que se pueden abordar sin necesidad de poner patas arriba de nuevo el reglamento?
A nosotros nos parece que es absolutamente necesario que  los Centros Portuarios de Empleo tengan unas condiciones específicas dentro de la ley de las ETT. Los Centros Portuarios de Empleo tienen unas especificidades frente a las ETTs al uso, que están por ejemplo reguladas con todo el tema de altas y bajas diariamente de los contratos, o la consolidación del contrato indefinido cuando por más de dos años se está trabajando de forma eventual, cuestiones con un enfoque distinto en el caso de un CPE.
¿Entonces el objetivo es ir directamente a modificar las normas implicadas sin interrumpir el curso del reglamento?
Efectivamente. El reglamento está como está y habrá a lo mejor alguna consideración que se pueda hacer en el último momento, pero es tan importante o más que los Centros Portuarios sean atractivos y sean productivos.
Con todos estos condicionantes, ¿cuál es el horizonte marcado para que vea la luz el V Acuerdo Marco?
Lo que pase con los Presupuestos lo sabremos en apenas unos días. Lo del reglamento, si el Consejo de Estado emite informe esta semana, la tramitación que le quede al Gobierno será igualmente corta, quince o veinte días Es cierto que tenemos en medio agosto y ralentizará los temas, pero si hacemos el trabajo intensivo en julio y luego todas las consultas pertinentes, antes de que acabe el año podremos tener este asunto cerrado.
¿No le da miedo lo que pueda decir el Consejo de Estado del reglamento?
Yo estoy tranquilo en ese aspecto. Se habló mucho y se discutió mucho y no estoy especialmente preocupado.
¿Y en cuanto a lo que pueda decir la Comisión Nacional de la Competencia de la investigación abierta por la modificación del IV Acuerdo Marco y el compromiso de la subrogación?
Aquí estoy preocupado con la actitud de Competencia en estos temas. Nosotros hicimos un ejercicio de responsabilidad. El propio Gobierno daba como la solución la subrogación por la vía de la negociación colectiva en contra de lo que queríamos de incluirlo por ley.
Por otro lado, la cláusula introducida en el IV Acuerdo Marco es muy similar a las usadas en otros sectores. Además, el hecho de que el Ministerio de Empleo publicara en el BOE la modificación y diera su visto bueno y comunicara a la CNMC que era su potestad y no le veía ninguna ilegalidad a lo planteado, nos hace pensar  que tenemos muchas razones y que se hace muy sólida la defensa de nuestra posición.
Preocupación siempre hay porque que te abran un expediente. El que haya una investigación no te hace estar tranquilo, pero estamos confiados en la capacidad de defender la situación.
En todo caso, si la CNMC termina cuestionando la subrogación, podría hacer saltar todo por los aires, al poner en cuestión el pilar fundamental sobre el que los sindicatos han terminado asentando la aceptación de la reforma.
Evidentemente. Lo que se está cuestionando es la base de todo el acuerdo y de todo el procedimiento. Es preocupante sobre todo con los criterios con los que se hace, pero es que hay otros ejemplos en este país de sectores con cláusulas aún más fuertes en materia de subrogación y que no son cuestionados. Por lo tanto, tengo la esperanza de que esta investigación se cierre sin mayor conflictividad.
En este nuevo entorno y dado lo fuertemente discutida que fue la reforma por parte de Coordinadora, una vez que ha echado a andar, ¿cuál es a su juicio el principal riesgo, la principal amenaza?
A nosotros nos parece esencial que dejen a empresarios y trabajadores negociar en los términos que la propia ley les permite. Veo demasiado interés en cuestionar la capacidad de negociación por parte de determinadas asociaciones y por parte de determinadas empresas con un nivel de inversión y de contratación bastante irrisorio con respecto al resto.
A mí me parece que este sector ha dado muestras de madurez y capacidad de adaptación, estamos en otro momento, el modelo ha cambiado y el que no lo quiera ver está ciego.
Todos tenemos que hacer un esfuerzo de adaptación y eso sólo se puede conseguir manteniendo los niveles de producción en un estado de negociación colectiva normalizada.
Las continuas amenazas y los continuos intentos de desestabilización no ayudan para nada a la consolidación de tráficos.

Ábalos nombra a María José Rallo al frente de la Secretaría General de Transportes

Fuente: www.diariodelpuerto.com

El nuevo ministro de Fomento, José Luis Ábalos, continuó el viernes renovando el organigrama del Ministerio. En concreto, el Consejo de Ministros acordó el nombramiento de los nuevos responsables de la Dirección General de la Marina Mercante y la Secretaría General de Transportes.

María José Rallo del Olmo (Castellón, 1971), es la nueva secretaria general de Transportes. Pertenece al Cuerpo de Ingenieros de Caminos del Estado desde 1998, habiendo desempeñado toda su carrera profesional desde esa fecha en el Ministerio de Fomento.
Durante estos años ha ocupado, entre otros, los puestos de Jefa del Gabinete Técnico de la Secretaría General de Transporte, Subdirectora General de Estudios y Proyectos de la Dirección General de Carreteras y Vocal Asesora del Gabinete del Secretario de Estado de Infraestructuras y Planificación.
Por su parte, Benito Núñez Quintanilla (Albacete, 1976), es tal y como adelantó diariodelpuerto.com, el nuevo director general de la Marina Mercante.
Ha trabajado como Inspector Naval en la Capitanía Marítima de Burela, director del Servicio Provincial en Albacete, Subdirector Adjunto a la Secretaría General y Vocal Asesor en la Unidad de Apoyo de la Mutualidad General de Funcionarios, subdirector General Económico de la Gerencia de Infraestructuras y Equipamientos del Ministerio de Cultura y asesor del Gabinete de la Vicepresidencia 1ª del Gobierno.
Desde noviembre era Vocal Asesor-Jefe de la Unidad de Apoyo de la DG de la Marina Mercante y, desde 2014, representante alterno de España en el Consejo  de la Agencia Europea de Seguridad Marítima.

El crecimiento y modernización de Vietnam incrementa la demanda de servicios logísticos

Fuente: www.diariodelpuerto.com

Vietnam es un país que está creciendo y que, a la vez, se está modernizando de forma rápida. Y ello deriva en la existencia de «una gran demanda de servicios logísticos». Así lo señaló ayer Juan Fernández-Cuervo Infiesta, consejero económico de la Embajada de España en Vietnam, durante un seminario organizado por el Puerto de Barcelona para conocer el potencial del país asiático y las oportunidades de negocio que ofrece a las empresas españolas.

Pero las oportunidades para los logísticos españoles no son las únicas que hay para hacer negocios en Vietnam. Este país del sudeste asiático es uno de los centros productores globales. Al ser más barato que China para producir, muchas empresas están deslocalizándose a Vietnam. Además, el incremento de la riqueza y el traslado de buena parte de la población del campo a las ciudades hace que se generen nuevas necesidades en sectores tan diversos como la alimentación, la cosmética, infraestructuras, tecnología o medicina, como indicaron tanto Fernández Cuervo como Nguyen Duc Thuong, consejero comercial de la Embajada de Vietnam en España.

Cecilia Navarro, directora territorial de Comercio en Catalunya; Joan Colldecarrera, director del consejo rector de la Comunidad Portuaria de Barcelona, y Manuel Galán, jefe de Relaciones Internacionales y Promoción del enclave. Foto EG.
Precisamente, alimentación y farmacia ofrecen interesantes oportunidades de negocio a las empresas españolas, tanto a las exportadoras, por la demanda creciente de estos productos en el país, como para el sector logístico ya que «la cadena del frío está muy poco desarrollada en Vietnam, así como el almacenaje», indicó Juan Fernández-Cuervo.
Por otro lado, la entrada en vigor del tratado de libre comercio entre la Unión Europea (UE) y Vietnam, cuya firma está prevista para este año, incrementará sin duda los flujos de comercio entre los países europeos y Vietnam, un país cuyo Gobierno está trabajando mucho y bien para atraer inversión extranjera, como se puso de manifiesto en el seminario.
Manuel Galán, jefe de Relaciones Internacionales y Promoción del Puerto de Barcelona, expuso los servicios que el enclave ofrece como «lugar más favorable para que las empresas de la ASEAN accedan a los mercados del sur de Europa», algo que acreditan las cifras de tráfico con Vietnam, como puso de manifiesto Joan Colldecarrera, director del Consejo Rector de la Comunidad Portuaria de Barcelona, quien avanzó que este año los intercambios entre el puerto catalán y el país asiático están creciendo un 30%, mientras los tráficos totales portuarios lo están haciendo a un ritmo del 13%.

La Autoridad Portuaria de Tenerife roza los 2’5 millones de pasajeros

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La Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife registró de enero a mayo un movimiento de 2’47 millones de pasajeros, un 10’14% por ciento más que en el mismo periodo de 2017.

Del total, 1’85 millones de pasajeros lo hicieron en modalidad de régimen de transporte, a su vez con una mejora del 4%, y 541.500 pasajeros lo hicieron como cruceristas con un alza asociada del 40%.

Más concretamente, en la modalidad de cruceristas cabe destacar que 122.092 formaron parte de operativa puerto base en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, 79.147 más que en 2017, muestra clara del incremento de turistas en dicha modalidad que eligen el puerto tinerfeño como inicio y fin de sus travesías por esta zona del Atlántico.

Los constantes crecimientos que se han venido registrando la mercancía general y los graneles sólidos vuelven a repetirse, en este caso con porcentajes de mejora del 12% y 39’5% respectivamente, lo que supone un peso decisivo en el 1’27% de mejora del tráfico total y sus 5’5 millones de toneladas.

La mercancía contenerizada también obtuvo un incremento, superando los 1’5 millones de toneladas, 282.596 más que en 2017 o lo que es lo mismo, con un crecimiento del 22%. En cuanto al número de contenedores, fueron 144.296 las unidades movidas, 52.300 más que en lo cinco primeros meses del año pasado.

En lo que a número de buques se refiere, por los puertos de la provincia pasaron en el periodo objeto de análisis algo más de 8.000 unidades con una mejora vinculada del 5’6%, porcentaje que se incrementa hasta el 8’7% si lo que se contabiliza es el tonelaje total de las naves arribadas y que roza los 81 millones de toneladas.

Los consignatarios enfrentan un «panorama complejo» con formación y tecnología

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«Demostrar día a día que añadimos valor a la cadena de transporte» es la mejor forma que tienen los agentes consignatarios de buques para «asegurar el futuro de nuestra profesión». Así lo subrayó el pasado jueves Jordi Trius, presidente de la Asociación de Consignatarios de Buques de Barcelona, durante la celebración de la sexta edición del Día del Agente Consignatario. Trius alertó de que estos profesionales deben hacer frente a un «panorama complejo e inestable» y, para ello, tienen como armas la formación y las nuevas tecnologías.

Este difícil escenario viene dado por factores como la continuada sobrecapacidad de la flota mundial de buques; el alza que está viviendo el precio del petróleo; el incremento del proteccionismo en el comercio mundial, propiciado principalmente por las nuevas políticas del presidente de Estados Unidos, Donald Trump; o la «todavía no cerrada reforma de la estiba».
Pero no todo es negativo. Y Jordi Trius subrayó el hecho de que el año pasado el Puerto de Barcelona no solo batiera récords en cuanto a los tráficos, sino también en cuanto a buques recibidos. «En 2017 estuvimos fregando las 9.000 escalas, un hito nunca conseguido», subrayó el presidente de la Asociación de Consignatarios de Buques de Barcelona. Trius enfatizó que el hecho de alcanzar las casi 25 escalas diarias de media en el puerto «es un reto para nuestra profesión», un reto que los consignatarios barceloneses enfrentaron con éxito el año pasado.
Durante la celebración, que congregó a unos 150 profesionales del sector logístico barcelonés, también hubo parlamentos de Julio Carrasco, presidente de la Asociación Española de Consignatarios de Buques (ASECOB), y de Damià Calvet, conseller de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat de Catalunya, quienes reconocieron el papel que el agente consignatario de buques juega en la cadena de suministro.
Damià Calvet, además, trasladó al colectivo el acierto que supone la apuesta que la asociación está llevando a cabo por la formación para garantizar el futuro de la profesión y pidió «diálogo para hablar siempre de las problemáticas que aparezcan».
Durante la celebración del Día del Consignatario 2018, la asociación barcelonesa reconoció la trayectoria profesional y su labor en pro del sector marítimo portuario de Sixte Cambra, presidente del Puerto de Barcelona; Antonio Vargas, asesor de Grimaldi, y Javier Valencia, capitán marítimo de Barcelona.