• Máxima distinción medioambiental avalada por la Asociación de Puertos Europeos

La Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife aspira a convertirse el próximo año 2021 en miembro de EcoPorts, organización cuya certificación ambiental supone el máximo reconocimiento al efecto avalado por la Asociación de Puertos Europeos (ESPO).

La obtención de este reconocimiento confirmaría que nuestros puertos son, cada vez más, puertos verdes, lo que supondría un importante avance y reconocimiento a la labor en defensa del medio ambiente que viene desarrollando hace años el ente portuario provincial.

Concretamente, el PERS mide el grado de cumplimiento de los parámetros de desarrollo sostenible en noventa puertos de todo el mundo. Creada en 1997, no solo incorpora los principales requisitos generales de las normas reconocidas de gestión ambiental (por ejemplo, ISO 14001), sino que también tiene en cuenta las especificidades de los puertos, dándoles objetivos claros a los que aspirar.

En este sentido, la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife ya cuenta con la citada ISO 14001:2015, norma estándar internacional de gestión ambiental orientada a la mejora del comportamiento de las organizaciones y a la eficiencia económica desde el punto de vista medioambiental y del desarrollo sostenible.
Memoria de sostenibilidad. Puertos de Tenerife acaba de certificar oficialmente la memoria de sostenibilidad correspondiente al año 2018, y está en trámite la de 2019, documento elaborado mediante un estándar internacional que representa las mejores prácticas para informar públicamente de los impactos económicos, ambientales y sociales de una organización.

Entre los datos a destacar recogidos en el documento destaca la reinversión en iniciativas medioambientales de más de 2,6 millones de euros procedentes de las bonificaciones que obtienen hasta seis operadores portuarios por sumarse a la firma de convenios de buenas prácticas ambientales impulsados por Puertos de Tenerife desde 2012.

La implicación del personal de nuestros puertos con el cuidado ambiental se tradujo el año pasado en la formación impartida a una veintena de profesionales, formación integrada por cursos especializados y asistencia a congresos.
El seguimiento ambiental de las obras del puerto de Granadilla, el control de la calidad del aire, acústica y de las aguas en las instalaciones portuarias, la implantación del proyecto de conexión eléctrica puerto-buque, el suministro de gas natural licuado a cruceros y la gestión de residuos, con un descenso del 20 por ciento respecto a 2017 en la generación de los denominados “peligrosos” son otras de las actuaciones valoradas en este documento público.

Fuente: https://www.puertosdetenerife.org/

El montante de las compras de productos agroalimentarios al gigante asiático cae un 63% por el bloqueo comercial, la falta de contenedores y el desplome del consumo

Las importaciones de alimentos de China han experimentado durante la pandemia de coronavirus la mayor caída desde que existen estadísticas. El brote epidémico original de la Covid-19 se detectó en diciembre en la ciudad de Wuhan, que menos de un mes después, el 23 de enero, fue sometida a un estricto aislamiento. Desde entonces y hasta el 30 de abril, es decir, a lo largo del primer cuatrimestre del año, Canarias redujo las compras de productos agroalimentarios al gigante asiático, fundamentalmente sepias, calamares, langostinos y filetes de pescado, al mínimo indispensable. Tan es así, que las importaciones desde la República Popular han caído la friolera de un 63%, un desplome sin precedentes, cabe insistir, desde que China iniciara su proceso de apertura económica y se convirtiera en uno de los principales países suministradores de mercancías al Archipiélago.

Las compras de la Comunidad Autónoma fuera de las fronteras españolas han sufrido en lo que va de año un importante retroceso. De enero a abril, las empresas de las Islas adquirieron productos a terceros países por un montante de 926,5 millones de euros, un 20% menos que en el mismo período de 2019, según los datos publicados en los últimos días por la Secretaría de Estado de Comercio e ICEX España Exportación e Inversiones. Una notable reducción que está directamente relacionada con el frenazo que han experimentado los flujos comerciales de medio mundo por culpa de la pandemia, sobre todo en los meses de febrero y marzo, cuando el virus alcanzó Europa.

No resulta así tan sorprendente que la cuantía de las importaciones de Canarias desde sus principales mercados de abastos haya disminuido sensiblemente. Las compras a Países Bajos, el principal proveedor de la región, han caído a lo largo de la crisis de la Covid-19 un 22%; y a Alemania, el segundo mayor suministrador, un 19,5%. ¿Y China? En el caso del gigante asiático, que el año pasado escaló en el ranking hasta convertirse en el quinto país que más mercancías envía a la Comunidad Autónoma, las importaciones a lo largo del primer cuatrimestre ascendieron a prácticamente 57,6 millones de euros, una reducción de solamente un 15% en relación con las cifras del anterior ejercicio. Sin embargo, es la letra pequeña de la estadística la que evidencia hasta qué punto las Islas han dejado de comprar alimentos al país asiático.

Las empresas de la región casi han dejado de comprar chocos, langostinos, sepias y calamares

De acuerdo con el informe suministrado a este diario por ICEX España, las importaciones de productos industriales y tecnológicos han resistido la contracción del comercio internacional y solo se han reducido un 6,8%. Es más, el Archipiélago les ha comprado bienes de consumo a las empresas chinas (sobre todo textil del hogar, como cortinas, manteles, sábanas o toallas, y neumáticos) por más de 29 millones de euros, un 5% más. Pero, en cambio, se han hundido las importaciones de alimentos. Menos de seis millones gastaron las empresas isleñas en aprovisionarse de productos agroalimentarios made in China en los meses más duros de la pandemia. Exactamente un 62,9% menos de lo que gastaron en el primer cuatrimestre del año pasado, menos de la mitad.

Los importadores de las Islas esperan que la actividad se normalice en los próximos meses

Han caído un 60,5% las importaciones de sepia y calamar; un 63% las de langostinos; y hasta un 87% las de jibias o chocos. Así pues, se han cumplido los pronósticos de la patronal de los supermercados, que avisó de que el cierre a cal y canto de los puertos chinos, que se decretó para contener el avance de la enfermedad antes de que Europa se viera obligada a seguir sus pasos, provocaría que muchos importadores cambiaran de proveedor. A ello contribuyó en las primeras semanas de la crisis la falta de contenedores de mercancías, que se quedaron apilados en los puertos chinos; y, después, la caída del consumo por la desaparición de los turistas. Factores que influyeron sobre todo en las importaciones de alimentos, básicamente pescado, que es lo que más se compra.

El presidente de la Asociación de Empresarios Importadores de Productos de Alimentación, Pedro Peña, explicó ayer que lo lógico es que los números se normalicen poco a poco en los próximos meses, siempre, claro está, que no se produzca un rebrote de casos de coronavirus.

Fuente: Eldía.es

Hoy, primer día laborable de la nueva normalidad tras la finalización del estado de alarma, decaen diversas medidas normativas aprobadas durante estos meses para la flexibilización operativa y de apoyo al sector logístico.

Algunas de ellas tienen que ver con las tasas portuarias, marco en el que se está pendiente de tener en cuenta en España las directrices marcadas al respecto vía reglamento por la Unión Europea.

Hay que recordar que el Gobierno aprobó el pasado 21 de abril el real decreto-ley 15/2020 que incluía todo un paquete de bonificaciones y rebajas en tasas portuarias para responder al impacto económico de la pandemia, con distintos plazos de aplicación, algunos de ellos ligados al estado de alarma.

De forma paralela y para otorgar soporte jurídico a este tipo de medidas en los distintos países de la Unión, el pasado 25 de mayo la UE aprobó el Reglamento de la UE 2020/697 por el que se modifica el Reglamento 2017/352 con el fin de permitir a organismos gestores de puertos o autoridades competentes flexibilidad en el cobro de tasas por infraestructuras portuarias en el contexto del brote del Covid-19.

En dicho reglamento la medida esencial dictada es que “el organismo gestor del puerto o la autoridad competente podrá decidir eximir, suspender, reducir o aplazar el pago de las tasas por infraestructuras portuarias que se devenguen en el período comprendido entre el 1 de marzo de 2020 y el 31 de octubre de 2020. Los estados miembros podrán decidir que tales decisiones respetarán los requisitos establecidos a tal efecto en el Derecho nacional. La exención, la suspensión, la reducción o el aplazamiento del pago de las tasas por infraestructuras portuarias se concederá de manera transparente, objetiva y no discriminatoria”.

Como quiera que este reglamento eleva la posibilidad de la retroactividad de las rebajas al 1 de marzo y las extiende con carácter general al 31 de octubre, el Gobierno contempla ajustar lo aprobado en España al reglamento amén de valorar alguna otra susceptible medida añadida.

Para ello se va a aprovechar que el real decreto-ley 15/2020 fue convalidado pero que, a continuación, inició su tramitación en el Congreso de los Diputados como nuevo “Proyecto de Ley de medidas urgentes complementarias para apoyar la economía y el empleo”.

De esta forma, todos los ajustes referidos en materia de tasas portuarias van a ser canalizados a través de la tramitación de dicho proyecto de ley y la presentación de las correspondientes enmiendas.

Plazo abierto

El plazo para su registro sigue abierto, dados los distintos campos que abarca el Proyecto de Ley y la alta participación. La tramitación de este proyecto normativo recae en la Comisión de Asuntos Económicos y Transformación Digital del Congreso, con competencia legislativa plena.

Fuente: diariodelpuerto.com

Franquis informa del pago de cuarenta y tres millones de euros a las compañías de transporte canarias para reactivar la economía

El Ejecutivo regional ha adelantado a navieras y empresas de guaguas y tranvía durante el primer cuatrimestre de este año los pagos anuales de subvenciones y ayudas para inyectarles liquidez y garantizar su operatividad

Franquis anuncia que la próxima semana se levantará la restricción que se impuso al principio de la crisis sanitaria para que los pasajeros puedan viajar de la península a las islas por vía marítima

El consejero regional también explicó que se está apoyando a las Pymes y autónomos del transporte, como los taxistas, con ayudas directas y con la línea de avales que ha aprobado el Gobierno canario con una dotación de 180 millones de euros

El consejero de Obras Públicas, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias, Sebastián Franquis, ha informado hoy en el Parlamento de Canarias de las medidas que el Ejecutivo está poniendo en marcha para, primero proteger y luego reactivar a las empresas de transporte que operan en Canarias para afrontar el periodo de desescalada en el sector tras verse afectadas de manera directa por la restricción de movilidad a la que obligó la crisis sanitaria del COVID-19 en los últimos tres meses. En este sentido, Franquis recordó que su Consejería ha agilizado durante el periodo de confinamiento sanitario el pago de más de cuarenta y tres millones de euros de las subvenciones y ayudas habituales al sector del transporte marítimo y terrestre, adelantando estos ingresos a las empresas con la finalidad de inyectarles liquidez y garantizar su operatividad de cara a afrontar la desescalada y la reconstrucción económica del Archipiélago.

Durante su comparecencia en la comisión de pleno de Obras Públicas, Transporte y Vivienda, Sebastián Franquis, anunció también que la próxima semana, una vez lo autorice el Gobierno central, se recuperará de nuevo la conexión marítima entre la península y Canarias para pasajeros y sus vehículos particulares, un tránsito que fue vetado al comenzar el estado de alarma para evitar la propagación de la epidemia del coronavirus.

El consejero, en una comparecencia solicitada por la oposición para explicar la desescalada en el transporte y las medidas para su reactivación en Canarias, recordó algunas de las medidas de restricción a la movilidad que se aplicaron en las islas para frenar la propagación de los contagios y que llevaron a que el tránsito de pasajeros entre islas se redujera hasta un 97%. “Pero comparezco aquí hoy para informar de lo que nos espera a partir de ahora para recuperar económicamente el sector del transporte en Canarias y reestablecer al máximo la movilidad en las islas ya que la movilidad es un elemento clave tanto para la reconstrucción económica como para continuar la lucha contra la pandemia”, aseveró Franquis.

Con ese objetivo de buscar la recuperación económica y garantizar la seguridad de los viajeros, Franquis recordó que la consejería Obras Públicas, Transportes y Vivienda mantiene reuniones periódicas con los consejeros de transporte de los siete cabildos para preparar la desescalada en el transporte terrestre, de competencia insular, y hacerlo de forma segura e inteligente, estudiando la demanda y la oferta por islas, gestionar los incrementos de pasajeros para evitar aglomeraciones y reforzando la seguridad sanitaria.

“En las distintas reuniones que he mantenido con el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana hemos obtenido también el compromiso del Estado para crear un fondo de contingencia específico para la recuperación del transporte terrestre en Canarias”, explicó Franquis, “todo el trabajo que se está realizando desde la Consejería se enfoca en ese sentido, primando la colaboración entre instituciones, la comunicación directa con ellos, la sensibilidad ante los distintos sectores afectados y, sobre todo, con la máxima transparencia”.

El consejero regional repasó varias medidas más impulsadas desde su área de Gobierno para apoyar al sector del transporte terrestre, como la agilización del pago de más de 21 millones de euros a las empresas de guaguas y tranvía de las islas de las diferentes líneas de ayuda ordinarias para subvencionar a los usuarios de estos transportes y al mantenimiento de flotas. Estas líneas de ayudas suelen ingresarse a las empresas en el segundo semestre de cada año pero la Consejería de Obras Públicas, Transporte y Vivienda ha adelantado los plazos al primer cuatrimestre

También recordó que 10.492 trabajadores del transporte terrestre en las islas se han acogido a expedientes de regulación temporales de empleo (ERTE). “La posibilidad de acogerse a un ERTE es una garantía social y económica para estos empleados, para que no pierdan su puesto de trabajo y se vayan reincorporando según progrese la desescalada y se vaya recuperando la actividad”, apuntó Franquis, “además, hemos hablado con el Gobierno de España para que estos ERTE, igual que los vinculados al turismo, se prolonguen varios meses más para garantizar esta protección a los trabajadores y el Estado ha mostrado su disposición para aceptarlo”.

Además, el consejero Franquis hizo mención especial al sector del taxi, un sector del que viven más de 6.000 familias en las islas y que se ha visto especialmente afectados por la paralización de actividad económica y las restricciones de movilidad. “Para las Pymes del transporte, y para los autónomos, la mayoría de ellos taxistas, el Gobierno canario ha habilitado una línea de avales por valor de 180 millones de euros para apoyar a estas pequeñas empresas, familiares en su mayoría, con préstamos a devolver en cinco años y con un interés muy bajo”.

También anunció Franquis que la Consejería de Obras Públicas, Transporte y Vivienda va a asumir durante seis meses el coste que supone a los colectivos de taxistas de las islas el mantenimiento de los centros de control de flota, una herramienta imprescindible para que el taxi pueda funcionar y atender a las llamadas de los clientes. “Con estas dos medidas, la de la línea de avales, y la de financiar los centros de control de flota, vamos a lograr que se mantenga el sector del taxi hasta que la recuperación económica se consolide en Canarias”.

Recuperación de la conectividad

Sebastián Franquis también adelantó a los diputados presentes en la comisión que en los próximos días se irá recuperando la conectividad entre islas y con la península por vía marítima. La próxima semana se espera que se vuelva a permitir el transporte de pasajeros por barco desde el resto de España, y también en fechas próximas comenzarán a incrementarse las frecuencias interinsulares que actualmente se cubren con servicios mínimos a causa de la crisis sanitaria. “Conscientes del significativo impacto económico que ha supuesto para las navieras de las islas las limitaciones a la movilidad impuestas por la pandemia, desde la Consejería también agilizamos en el primer cuatrimestre de este año todas las ayudas habituales que se conceden a estas compañías para sufragar la bonificación de residentes, o pagar servicios básicos como la conexión con El Hierro. En total, 22 millones de euros que hemos ingresado a estas navieras en un momento crítico para inyectarles liquidez”.

En el transporte aéreo, el consejero explicó a los diputados de la comisión los diferentes acuerdos cerrados con la aerolínea canaria Binter para ir incrementando la conectividad interinsular una vez se van superando las diferentes fases de la desescalada en el Archipiélago, para dar respuesta a la creciente demanda de vuelos por parte de una población que se incorpora progresivamente a la actividad económica y laboral. “Con este fin, hemos convenido con Binter y con el Grupo de Expertos Científicos esta misma semana la aplicación de nuevas medidas de control higiénico y sanitario de los aviones que garanticen la seguridad de los usuarios y permitan a estas aeronaves viajar con una ocupación superior al 50%, una limitación que ya solo está en vigor en toda Europa en nuestra comunidad autónoma”.

Fuente: puertoscanarios.es

La Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife aspira a convertirse el próximo año 2021 en miembro de EcoPorts, organización cuya certificación ambiental supone el máximo reconocimiento al efecto avalado por la Asociación de Puertos Europeos (ESPO).

La escala del buque “MSC Sixin”, de 400 metros de eslora y 23.756 TEUs de capacidad, ha vuelto a confirmar que los puertos españoles están preparados para atender a los barcos portacontenedores más grandes del mercado.

Los buques de la Clase Gülsun, al que pertenece el “MSC Sixin”, son los segundos más grandes de todo el mundo en cuanto a capacidad, superados por el “HMM Algeciras”, de 23.964 TEUs. La principal peculiaridad de los estos navíos de MSC es que son los primeros del tipo Megamax-24, es decir, que pueden acoger 24 filas de contenedores, frente a las 23 de sus predecesores.

Tanto el “MSC Sixin” como el “MSC Gülsun” operan en el servicio JADE/AE11 de la alianza 2M, que conecta semanalmente Extremo Oriente con el Mediterráneo, uniendo los puertos de Qingdao, Busan, Ningbo, Shanghai, Nansha, Yantian Shenzhen, Singapore, Port Said Egypt, Gioia Tauro, Barcelona, Valencia, Gioia Tauro, Port Said Egypt, King Abdullah City, Singapore, Yantian Shenzhen y Qingdao.

Datos aparte, lo que demuestra la llegada esta semana de este buque, y de su gemelo “MSC Gülsun” la próxima semana tanto a Barcelona como Valencia, es que las grandes navieras están generalizando la apuesta por traer sus navíos más grandes a España, un privilegio cuya asiduidad viene estando reservada hasta la fecha a los puertos del Norte de Europa y en España de manera destacada al puerto de Algeciras, ampliándose ahora a todo el pelotón de cabeza de enclaves nacionales líderes en tráfico de contenedores.

La próxima semana está prevista la escala en Barcelona y Valencia del “MSC Gülsun”, buque gemelo del “MSC Sixin” y que da nombre a esta clase de megabuques de la naviera suiza

Colaboración

Este cambio de situación ha sido posible gracias a la actuación coordinada que tanto autoridades portuarias como terminalistas han realizado para poder atender esta nueva demanda.

En los últimos años, los grandes puertos españoles han apostado por adaptar sus infraestructuras a este objetivo.

EL DATO

23.756

El buque “MSC Sixin” cuenta con una capacidad de carga de 23.756 TEUs. Tiene una eslora de 400 metros, una manga de 60 y dispone de más de 2.000 conexiones reefer.

Los dragados de las dársenas a mayores cotas de profundidad y el refuerzo de los muelles para acoger grúas más grandes con las que poder atender estas escalas ha sido fundamental para que el sistema portuario español no quedara fuera de competición.

A esto hay que sumar las notables inversiones realizadas por los principales operadores portuarios en la adquisición de maquinaria nueva y en la readaptación de la que ya tenían. El caso del recrecido de las grúas de MSC Terminal Valencia es un buen ejemplo de cara a la escala de esta semana.

Todo esto se ha traducido en que una naviera como MSC apueste por los puertos españoles para atender las escalas de sus buques más grandes.

La carrera hacia el gigantismo sigue, pero ¿hasta cuándo?

Hasta el momento, y en un corto y medio plazo, la carrera hacia el gigantismo se va a mantener. La duda es saber hasta cuándo.

Los buques de 24.000 TEUs ya son una realidad, como se ha podido ver estos días en los puertos de Barcelona y Valencia. La aparición de navíos como los de la “Clase Gülsun” de MSC o el recientemente bautizado y botado “HMM Algeciras”, de la naviera HMM y el más grande del mundo, amplían el horizonte hacia un mayor tamaño de los buques.

Tal y como informó Diario del Puerto recientemente, la sociedad de registro y clasificación DNV GL otorgó el pasado mes de diciembre un certificado Approval in Principle al astillero Hudong-Zhonghua por su diseño de un buque de GNL de 25.500 TEUs, que daría origen a una clase que Alphaliner ha bautizado con el nombre de “Gigamax-25” o “GGX-25”.

Según esta misma consultora, la desagregación por tamaño de los pedidos de nuevas construcciones de buques portacontenedores en astilleros de todo el mundo muestra una clara preferencia de la industria por los barcos en el segmento de los 18.000 a 24.000 TEUs, que suman 41 del total de 331 unidades encargadas y representan el 40% de la capacidad total.

A tenor de estas cifras, pudiera argumentarse que el camino es claro, aunque hay una variable que debe tenerse en cuenta para saber si ese gigantismo tiene fecha de caducidad.Hace años, las grandes navieras esgrimían el argumento de las economías de escala para apostar por el aumento de los tamaños de los buques. Es el mismo argumento que esgrimen en la actualidad, aunque ahora además deben tenerse en cuenta las condiciones actuales y futuras del mercado del transporte marítimo de contenedores, la capacidad de adaptación de puertos y terminales y unos requisitos y consideraciones medioambientales cada vez más exigentes y restrictivas.

Tampoco hay que olvidar la situación actual. La pandemia del Covid-19 ha hecho que las navieras repiensen sus estrategias a corto y medio plazo, y ha puesto en duda si una búsqueda de mayores economías de escala justifica esta carrera. Según estudios publicados antes de la pandemia, un aumento adicional de la capacidad hasta los 25.000 TEUs aún podría generar economías de escala. Sin embargo, un escenario con fletes a niveles bajos no favorecería la viabilidad económica de estos barcos, en comparación con una menor capacidad.

“Clase Gülsun”: sostenibilidad y seguridad

El pasado mes de agosto se hacía a la mar el “MSC Gülsun”, hasta el momento el buque más grande que la naviera MSC ponía en el mercado, e inauguraba la puesta en servicio de los barcos de la “Clase Gülsun”, de 23.756 TEUs de capacidad, 400 metros de eslora y 60 metros de manga.

Por regla general, los barcos más grandes emiten menos dióxido de carbono por contenedor transportado, lo que es una herramienta indispensable para los clientes de la compañía que mueven sus mercancías entre Asia y Europa a la hora de reducir su huella de carbono de sus cadenas de suministro. El Grupo MSC, de esta forma, mantiene una doble apuesta por la inversión en las principales rutas transoceánicas y por la búsqueda constante de un transporte marítimo más sostenible.

Los buques de la “Clase Gülsun”, equipados con más de 2.000 conexiones para contenedores reefer, han sido diseñados con una amplia gama de herramientas ambientales, de eficiencia, estabilidad y seguridad. Su diseño le confiere una menor resistencia del casco con el agua y el viento, permitiendo un menor consumo de combustible y, consecuentemente, una mayor eficiencia energética.

A nivel global, el transporte marítimo de contenedores es una de las formas más ecológicas de transporte de carga, produciendo emisiones de dióxido de carbono más bajas por unidad transportada que otras formas de transporte de carga, como aviones, trenes, camiones o barcazas.

En ese sentido, las mejoras implementadas en estos nuevos buques acercan a MSC al cumplimiento de los objetivos de política ambiental establecidos por la Organización Marítima Internacional (OMI), mejorando en un 13% los beneficios implementados en la flota de la compañía entre los años 2015 y 2018.

Para cumplir con la normativa IMO de 2020, el barco también está equipado con un sistema de limpieza de gases de escape híbrido y cuenta con la opción de cambiar a combustible con bajo contenido de azufre o incluso para adaptarse al GNL en un futuro.

Seguridad

MSC siempre busca garantizar la seguridad de la tripulación y de la carga. Esta nueva clase de barcos está equipada con doble casco protector alrededor del motor, así como un programa de evaluación del estado del casco en 3D y un nuevo sistema de lucha contra incendios a bordo, con un sistema de bombas de alta capacidad.

Los barcos de la “Clase Gülsun” también han implementado nuevas tecnologías, que permiten la transmisión rápida de datos a tierra y la conexión de contenedores inteligentes que ayudan a que el envío de información sea más transparente y seguro.

El Plan de Inversiones Productivas diseñado por Puertos del Estado para impulsar el sector portuario y la salida de la crisis ascenderá a 4.000 millones de euros con un horizonte temporal de 5 años. Así lo detalló Francisco Toledo, presidente de OPPE, el jueves en el Desayuno Informativo – Webinario, en el que Toledo aseguró que este Plan será “la contribución de los puertos españoles a la salida de la crisis económica”.

No hay vuelta atrás, la automatización ha llegado para quedarse en todos los ámbitos productivos incluido el portuario.

Como muestra de que la automatización se hace un hueco en el mundo actual, el experto habló de la evolución del sector portuario desde el nacimiento del contenedor, en 1956, hasta hoy, vinculando el desarrollo del denominado modelo de Industria 4.0 con la transformación tecnológica del sector logístico-portuario. Así, el desarrollo de disciplinas científicas y tecnológicas como los PLCs, los ordenadores, la telefonía móvil, el GPS, la inteligencia artificial, el internet de las cosas, el análisis masivo de datos (Big Data) y la robótica han ido creando las bases para la transformación del sector.

Por eso, a día de hoy, hay 60 terminales automatizadas o semiautomatizadas en el mundo y hay “100 proyectos de automatización actualmente en marcha que se van a desarrollar hasta 2025”.

Por zonas geográficas, Asia concentra el mayor número de terminales automatizadas o semiautomatizadas, principalmente se encuentran en Corea, China, Japón y Singapur.

La segunda zona con más terminales portuarias automatizadas o semiautomatizadas es Europa, principalmente, el norte (Rotterdam, Amberes, Hamburgo y Londres). “Y en el Mediterráneo hay que apuntar las terminales de Italia, España y Marruecos”.

Por supuesto en el continente americano también existen este tipo de terminales en Estados Unidos, México y Panamá, añadió el director.

“La automatización es una tendencia global no sólo del ámbito portuario. De hecho, la automatización en el sector portuario es una tendencia creciente y supone un profundo cambio de paradigma”

Fuente: diariodelpuerto.com

De acuerdo con los datos provisionales de cierre de ejercicio, el sistema portuario de titularidad estatal cerró 2019 con un fondo de maniobra de 1.738,4 millones de euros, un ratio que muestra una importante solidez financiera, máxime de cara a la crisis económica derivada de la pandemia. El flujo de efectivo ya asciende a 1.526,8 millones, un 63,2% más que hace dos años.