Así, los puertos del atlántico norte y del báltico vieron en 2019 cómo los puertos del Mediterráneo y del Mar Negro fueron más dinámicos y crecieron  algo más del doble.

Tomando como referencia los 50 puertos de contenedores con mayor tráfico de la región euromediterránea, los puertos del Mediterráneo y del Mar Negro dentro de este selecto ranking movieron en 2019 un total de 58,1 millones de TEUs, lo que supuso un crecimiento del 4,31% con respecto al mismo periodo de 2018.

Por contra, los puertos del Atlántico, Báltico y Mar del Norte siguieron manteniendo su liderazgo con 68,04 millones de TEUs, si bien su crecimiento apenas superó el 2%, con un comportamiento mucho menos dinámico que la cara sur continental.

Todo esto sin obviar que los grandes líderes continentales de contenedores del norte europeo evolucionaron muy positivamente en 2019 y sirvan como ejemplo los crecimientos de Amberes (2º) con 11,86 millones de TEUs y un crecimiento del 6,8%, o de Hamburgo (3º) con 9,3 millones de TEUs y un crecimiento del 6,1%.

Rótterdam, primer puerto del EuroMediterranean Container Map con 14,81 millones de TEUs, creció un 2,1%.

En esta línea, pesaron mucho los retrocesos de Bremen (7º) que bajó un 10,8% hasta los 4,85 millones de TEUs, y Duisburgo, con un retroceso el 2,4% hasta los 4 millones.

En el Mediterráneo hay que destacar, por su parte, el nuevo liderazgo de El Pireo (4º), con un crecimiento del 15,1% hasta los 5,65 millones de TEUs.

No obstante, igualmente hay destacar los crecimientos de Valencia (5º) con +4,96%, Algeciras (6º) con +7,4%, y sobre todo de Tanger Med (8º) con +38% y Port Said East (11º) con un 18%.

También hay que destacar el fuerte crecimiento en 2019 de Gioia Tauro (17º) con +8,4% y Mersin (21º) con un incremento del 12,6%.

En este sentido, el presidente de Puertos del Estado, Francisco Toledo, señaló que «queremos que los puertos españoles sean de los más verdes del mundo». Además, Toledo, resaltó que «tenemos claro que queremos unos puertos competitivos, unos puertos seguros y unos puertos que estén implicados con la sociedad, que apuesten por la digitalización, por la innovación y, sobre todo, que estén en la vanguardia mundial del respeto medioambiental».

Tras el profundo debate realizado desde el punto de vista económico, social, ambiental y de innovación durante estos dos días, el Marco supera así una nueva etapa y entra en la fase definitiva para su aprobación.

El acuerdo adoptado ayer, señaló Toledo, «es una apuesta de madurez de toda la comunidad portuaria, que ha sabido dotarse, con total consenso, de las herramientas para adaptarse a los cambios de la logística mundial y a los imponderables como la Covid-19, desde el análisis, la racionalidad y el pragmatismo». Las 28 Autoridades Portuarias destacaron la necesidad de colaborar en múltiples facetas tanto para ahorrar costes como para competir mejor en un mercado mundial.

El presidente también hizo referencia a la intrahistoria del Marco Estratégico. «Ha sido un camino relativamente corto, apenas dos años, pero muy intenso e imprescindible de abordar; algo que saben bien quienes promovieron sus primeros pasos, los expresidentes de Puertos del Estado Ornella Chacón y Salvador de la Encina», apuntó Toledo, «sin olvidar a los presidentes, directores y mandos medios del sistema que se han volcado en aportar sus experiencias y visiones al documento, así como a los empresarios y delegados sindicales de los puertos y a los trabajadores y trabajadoras de esta Puertos del Estado, empezando por mi Director de Planificación y Desarrollo».

«Vaya a todos ellos mi enhorabuena, porque ese trabajo concienzudo, participativo y demasiadas veces silente es un espaldarazo a las familias, pequeños comercios y grandes empresas cuyos productos de consumo y venta de cada día pasan por nuestros puertos», afirmó el presidente de Puertos del Estado, quien ha destacado la «importancia meridiana» de la logística en la estrategia del Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA).

Según el estudio, que se ha llevado a cabo entre empresas españolas, francesas, italianas y portuguesas, España es el país “con la información más fiable sobre los stocks”, mientras que Italia es el país “donde más se utiliza el EDI (Intercambio Electrónico de Datos) desarrollado con los clientes finales”.

El auge del comercio electrónico, junto con la aceleración de la digitalización, y teniendo en cuenta la globalización del comercio, han contribuido a que el sector logístico y la cadena de suministro se enfrenten a operaciones más complejas.

“Para hacer frente a este importante desafío, las empresas deben poder beneficiarse de la visibilidad en tiempo real de las operaciones de la cadena de suministro, lo que permite una mejor colaboración entre las diversas partes interesadas y una mayor agilidad cuando es necesario. La clave es cumplir la promesa hecha al cliente final, que ahora demanda un servicio que ofrezca la posibilidad de seguir el progreso de su pedido en tiempo real”, aseguran desde Generix Group.

Exigencia del cliente final

Los profesionales del sector coinciden en afirmar que el comportamiento del consumidor ha cambiado y, actualmente, apuesta más por el comercio de proximidad. Sin embargo, respecto al e-commerce, los consumidores exigen más transparencia, por lo que “las empresas españolas han implementado soluciones de rastreo que alertan a los consumidores en tiempo real”, explican desde Generix Group. De este modo, “la visibilidad en tiempo real debe responder, ante todo, a las exigencias del cliente final para maximizar la fidelidad del mismo”, añaden. En esta misma línea, en el caso italiano los clientes finales también apuestan por la transparencia, lo que implica más “complejidad” en las operaciones logísticas.

En cambio, según la encuesta de Generix, las empresas francesas se presentan ante el “desafío relacionado con la satisfacción del cliente”, que es “mantener una calidad de servicio irreprochable gracias a un perfecto dominio de la cadena de suministro”.

A nivel general, tanto el almacén y el transporte son las claves estratégicas que “permiten lograr importantes economías de escala en los procesos que tienen un impacto directo en la cadena mundial”, señala la compañía.

Otro de los puntos clave es la digitalización, un factor en el cual trabaja el sector y que se percibe desde la sociedad. Los resultados de la encuesta apuntan a que el 62,9% de la población española valora especialmente la aplicación de nuevas tecnologías, como la robotización, con el objetivo de optimizar el flujo de mercancías.

Una tarea pendiente del sector es la renovación de las flotas para reducir su huella en el medio ambiente y el sector aúna sus esfuerzos en términos de sostenibilidad, apostando por combustibles alternativos, entre otros elementos. Sin embargo, el 46,2% de la población destaca como aspectos mejorados en los últimos años “la renovación de la flota de transporte por carretera, con el fin de reducir el impacto ecológico de la actividad”.

Por último, los datos de la encuesta señalan que el 45,5% de la sociedad considera que el sector ha mejorado en referencia a la reducción de riesgos en la carretera.

Pieza clave

Por otra parte, el 86% de la población considera que el sector del transporte “seguirá siendo una pieza clave de la economía en los próximo meses”. Por este motivo, los encuestados también señalan que el sector debería contar con más protección por parte de las autoridades públicas.

La respuesta a esta realidad, según el Marco, es apostar por la colaboración y cooperación entre los organismos portuarios buscando objetivos compartidos. Así, se señala que “cabe imaginar la conformación, por ejemplo, de los Puertos del Estrecho o de los Puertos del Noroeste, como cabe imaginar también un conglomerado de autoridades portuarias como puertos especializados en un determinado sector o segmento económico” o con un objetivo común.

En esta misma línea, se plantea en el Marco, “llegado el caso, avanzar hacia estructuras más estables y regladas, acompañadas de una reforma organizativa entroncada directamente en una revisión del modelo de gobernanza”, es decir, avanzar hacia la conveniencia de proceder a una mayor integración de puertos desde un punto de vista estructural.

Autonomía

Todo ello desde la reflexión de que los organismos portuarios deben superar su función de control para establecer un nuevo marco de alianza con el sector privado de tal forma que en el modelo de gobernanza sector público y sector privado “compartan riesgos y rentabilidades”.

Desde esta óptica, según el marco “tendrá sentido eliminar o simplificar controles administrativos y extender la autonomía de gestión de las autoridades portuarias, al menos en lo que respecta al ámbito del funcionamiento ordinario del puerto o puertos a su cargo”.

Teniendo en cuenta que ya se han reactivado los trayectos marítimos interinsulares y la reapertura de fronteras con la Unión Europea (excepto con Portugal, que no se materializará hasta el 1 de julio), la certificación de este plan es prioritaria para Puertos de Tenerife.

El texto, de obligado cumplimiento en todas las estaciones marítimas y puertos dependientes de la Autoridad Portuaria tinerfeña, recoge todas aquellas instancias a seguir tras el comienzo de la desescalada y el avance hacia la Nueva Normalidad. Los puntos que se desarrollan en este plan son: plan de gestión de riesgos, medidas de minimización (aplicadas a la organización, las instalaciones, la seguridad y salud en persona, la limpieza y desinfección y la gestión de residuos), empresas externas, plan de autocontrol, plan de continuidad, señalética y acciones de formación, sensibilización y comunicación.

Si bien alguna de estas directrices hacen hincapié en qué hacer en caso de encontrarse ante un posible positivo por coronavirus, varias de estas ya se han puesto en marcha: toma de temperatura de pasajeros y de trabajadores de la entidad portuaria, realización de test para aquellas personas que han regresado a su puesto de trabajo tras la finalización del confinamiento o el recordatorio de la obligatoriedad del uso y cuidado de los EPIs personales, entre otros.

Por supuesto, todas estas medidas se han complementado con la correspondiente renovación e incorporación de una señalética que va desde carteles informativos para pasajeros y trabajadores, hasta indicaciones del orden que debe seguirse para cumplir correctamente con los nuevos protocolos higiénicos y sanitarios establecidos en las estaciones marítimas y otros lugares de acceso público.

Por otra parte y teniendo en cuenta que Puertos de Tenerife desarrolla su actividad a través del apoyo de empresas externas, se han establecido una serie de medidas focalizadas en ellas que también buscan evitar el contagio. En ese sentido, a los trabajadores subcontratados se les ha facilitado información sobre las medidas de actuación frente a la COVID-19 y se les ha exigido que no hayan estado en una zona de riesgos durante los 14 días anteriores a su incorporación ni haber estado en contacto con un caso de posible o confirmado positivo por la enfermedad.

Por último, el documento también contempla un posible escenario de rebrote de la enfermedad, dando instrucciones y estableciendo los protocolos que deben seguir todos los agentes implicados. El documento es de conocimiento de todos los trabajadores de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, desde aquellos que trabajan a pie de muelle hasta los que desarrollan sus labores dentro de las instalaciones de la entidad.