Los puertos canarios cuentan con una posición geoestratégica privilegiada en la zona del Atlántico Medio, lo que les confiere un papel relevante como nexo de unión entre áreas de influencia tan importantes como Europa, África y América, algo no sólo importante para los tráficos de línea regular, sino para industrias que requieren de una alta especialización como los astilleros o los servicios a plataformas marítimas.

Asimismo, la especificidad de cada enclave en unos tráficos determinados dota a las autoridades portuarias de Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife de una complementariedad de la que pocas dársenas españolas tan cercanas como las canarias pueden presumir.

En los últimos años, además de reorientar su estrategia hacia la captación de nuevos tráficos, ambos puertos han sabido compatibilizar su crecimiento con la puesta en marcha de proyectos basados en la innovación, la digitalización y la sostenibilidad, sin olvidar actuaciones que refuerzan la relación de los enclaves con las ciudades con las que comparten espacio.

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El sector portuario canario está preparado para atender los requerimientos de una nueva y especializada flota de buques del sector eólico offshore, y en disposición de dar respuesta a nuevos servicios a buques, mercancías y tripulaciones.

Además, los centros de fabricación, reparación, ensamblaje y montaje ya establecidos en Canarias, vienen demostrado su alto grado de excelencia en la ejecución de proyectos de diferente índole, particularmente para el sector del Oil & Gas, y su adaptación al sector eólico offshore será ágil y sólida.

Así quedó patente en el seminario web sobre Energía Eólica offshore, impulsado por PROEXCA, empresa pública adscrita a la Consejería de Economía, Conocimiento y Empleo del Gobierno de Canarias, y que ha contado con el apoyo y la colaboración de las autoridades portuarias de Las Palmas y de Santa Cruz de Tenerife dentro del proyecto «Un Puerto Seguro», celebrado el pasado 2 de noviembre.

José Juan Ramos, presidente de FEDEPORT, resaltó que en los próximos diez años el volumen de energía eólica marina en Europa debe aumentar de 25 a 110 gigavatios, es decir, un incremento del 440%.

Por ello, afirmó que los puertos son fundamentales para el desarrollo de la energía eólica marina, «pues desempeñan un papel clave para la cadena de suministro local, la logística y las infraestructuras de apoyo». «Los puertos son el espacio en el que se ejecutan las operaciones y el mantenimiento de los parques eólicos marinos, donde se transportan todos los componentes de las turbinas eólicas marinas, el resto de los materiales y equipos, y también, donde se ensamblan, finalmente, las estructuras y las turbinas flotantes», recordó.

El dirigente portuario hizo hincapié en que «los puertos de Europa, especialmente los canarios, deberán soportan el despliegue de 3 GW de nuevos parques eólicos marinos cada año, y para 2030, tendrán que prestar servicios para el despliegue anual de 11 gigavatios de nuevos parques eólicos».

Para soportar este incremento y poder continuar ofreciendo los servicios necesarios, se deben realizar inversiones significativas que actualicen y permitan expandir las infraestructuras existentes. Particularmente, «los puertos canarios necesitarán ampliar línea de atraque, la superficie subyacente y su capacidad portante, lo que requiere de la reordenación del suelo y que además sea definido claramente un nuevo y específico uso para esta actividad», matizó Ramos.

Los puertos de Europa necesitan invertir 6.500 millones de euros de aquí a 2030, para apoyar la expansión de la energía eólica marina. Esta inversión podría retornar en solo cinco años y supondría un ahorro significativo para los consumidores y la sociedad en su conjunto.

En palabras de Ramos, «la Unión Europea debe desarrollar una estrategia clara para la generación de más energía en el mar, y a partir del mar, fomentar las inversiones necesarias, encontrar la mejor combinación de financiación pública y privada y el desarrollo de los puertos». «Además, debe dar prioridad a la búsqueda de ayudas y financiación de las infraestructuras públicas y superestructuras privadas en los puertos, así como a los promotores de proyectos, en particular en el contexto del Plan de Recuperación y Resiliencia de la Unión Europea. Esto atraería sin duda inversiones y ayudaría a reducir el costo de la generación de energía eólica marina», sentenció.

Para alcanzar estos objetivos se deben realizar importantes obras civiles con la antelación suficiente para que estén listas en el momento del comienzo de la puesta en marcha del parque eólico marítimo. El presidente de Fedeport aclaró que «sin estas inversiones públicas y privadas no se podrá atender a las diferentes fases de construcción, ensamblaje y operaciones y mantenimiento del parque eólico marino que tiene previsto desarrollarse en Canarias a partir del 2025».

Para finalizar, quiso «señalar que las empresas de Canarias estamos totalmente preparadas para atender a los requerimientos de una nueva y especializada flota de buques y para dar respuesta a nuevos servicios a buques, mercancías y tripulaciones». «Con respecto a los centros de fabricación, reparación, ensamblaje y montaje ya establecidos en Canarias, quiero recordar que año tras año vienen demostrado su altísimo grado de excelencia en la ejecución de proyectos de diferente índole, particularmente para el sector del Oil & Gas, por lo que puedo asegurar que estamos perfectamente habilitados para satisfacer la demanda requerida para el desarrollo y despliegue de la energía eólica marina fija y flotante de fondo», concluyó.

En el encuentro han participado representantes del Gobierno de Canarias, a través de PROEXCA, los presidentes de las autoridades portuarias de Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife, y el representante de la Asociación de Empresas Eólicas.

Ambas autoridades portuarias canarias explicitaron que cuentan con infraestructuras específicas para la implantación de proyectos eólicos offshore, y manifestaron la necesidad de ir unidas en el proyecto de posicionar a Canarias como un referente del sector. En línea con este propósito, existen, por ejemplo, distintos proyectos para el crecimiento de la economía azul en el Puerto de Granadilla con una inversión estimada de 293 millones de euros; o la reserva de suelo, alrededor de 150.000 metros cuadrados en el Puerto de Las Palmas.

Perspectivas

Europa es el mayor mercado de eólica marina del mundo, con un 65% de la potencia instalada a nivel global. Cuenta con una estrategia propia para el sector con objetivos muy ambiciosos para la eólica offshore como alcanzar los 300 GW en 2050. En este sentido, es destacable el posicionamiento de España como mercado prioritario por sus recursos litorales. De hecho, tal como expuso el representante de la Asociación Empresarial Eólica, la eólica marina tiene un carácter estratégico para España.

Gracias a las mejoras tecnológicas desarrolladas en el ámbito de la eólica offshore, cada vez se genera energía a un menor coste, elevando la competitividad del sector y permitiendo que los costes de los distintos proyectos comerciales sean viables en ámbitos geográficos como el archipiélago canario. España dispone de toda la cadena de valor para la instalación de parques eólicos marinos, contando con un entramado de I+D de referencia (especialmente Canarias y País Vasco), sumando el mayor número de patentes a nivel mundial.

En el apartado regulatorio, España cuenta con una tramitación específica desde 2007 para la instalación de parques eólicos marinos con un amplio margen de mejora en aras de afrontar los retos establecidos para el sector. Desde la AEE señalan que hay mucho trabajo por hacer, especialmente en lo referente a los procesos de subasta y la actualización o modificación del Real Decreto anteriormente mencionado.

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Las Autoridades Portuarias de Las Palmas de Gran Canaria y Santa Cruz de Tenerife aceleran sus proyectos e infraestructuras más emblemáticas para poder afrontar sus planes de crecimiento y ampliar su cuota de mercado.

Volcados en la integración puerto-ciudad y la sostenibilidad

Las Autoridades Portuarias de Las Palmas y Tenerife, por la cercanía de los puertos que gestionan con los núcleos urbanos, han hecho de los proyectos de integración puerto-ciudad una de sus patas de actuación más importantes.

La AP de Las Palmas y el ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria diseñan en estos momentos un gran parque entre el muelle Santa Catalina y la nueva pasarela Onda Atlántica que dé servicio tanto a los vecinos como a los pasajeros de cruceros. En este espacio se encuentra el acuario Poema del Mar y el centro comercial El Muelle.

Por su parte, Puertos de Tenerife ya ha puesto en marcha el proyecto de Defensa Marítima y Ordenación de la Zona de Charcos del Área Funcional de Valleseco. Con 7,3 millones asignados para 2022, es un proyecto que culminará con la apertura de esta parte de la ciudad al mar, contando para ello con un plazo de ejecución de 22 meses y con un presupuesto de 13.632.573 euros. La recuperación de este espacio tradicionalmente abandonado para el uso ciudadano dará paso a la apertura de la ciudad al mar.

Por otro lado, ambos puertos están apostando de una manera decidida por el desarrollo de proyectos de marcado carácter ambiental. En Tenerife se trabaja en la electrificación de varios de sus muelles y en el desarrollo de un ambicioso plan de eficiencia energética. Por su parte, las Palmas trabaja para mantener un control riguroso de la calidad ambiental en el Puerto de Las Palmas y de sus ecosistemas. Este año 2021, gracias a la instalación desde 2014 de plataformas flotantes para la cría en las dársenas del puerto de Las Palmas, se han contabilizado un total de 15 parejas de charranes, ave que había desaparecido de la bahía.

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El sistema portuario de titularidad estatal prevé recuperar de manera muy importante sus niveles de rentabilidad en 2022, con un crecimiento de los beneficios del 66%, si bien el resultado de explotación seguirá por debajo del nivel de los 200 millones.

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Grupo Grimaldi, una de los principales multinacionales que actualmente operan en el sector marítimo y la logística internacional, ha revalidado su apuesta por el puerto de Santa Cruz de Tenerife como plataforma de conexión marítima internacional desde la que sus líneas seguirán conectando la Isla especialmente con los puertos africanos como destinatarios finales de mercancías procedentes de Europa y América.

Así lo ha confirmado Giuseppe Patané, responsable de Negocio del Grupo Grimaldi al presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, Carlos González, en el transcurso de la reunión mantenida en la sede del organismo portuario, encuentro en el que también aprovechó la oportunidad para ofrecer al empresariado canario las líneas marítimas del grupo al que representa para importar y exportar casi cualquier tipo de mercancía a los tres continentes.

Carlos González, titular de Puertos de Tenerife, manifestó la importancia que supone para la instalación portuaria tinerfeña contar con las líneas de la naviera italiana, que con una flota de más de 100 buques nos conectan con el mundo enlazando puertos sudamericanos, del Mediterráneo y del norte de Europa, como Amberes y Hamburgo, con países en West África como Benin y Sierra Leona, lo que permite a Tenerife establecerse como plataforma tricontinental.

Asimismo, Patané destacó la importancia de que Puertos de Tenerife implemente medidas que permitan mantener su competitividad, destacando al respecto el hecho de que el organismo portuario haya reducido este año la tasa al buque y a la mercancía un 12,5%, lo que permitirá impulsar los tráficos de exportación.

Al respecto, Carlos González incidió asimismo en la repercusión que tendrá esta iniciativa  en el mercado interior, al posibilitar la bajada de los precios finales de las mercancías. Y todo ello, después de la afección inevitable causada tras un año de pandemia.

Finalmente, cabe destacar que los buques de Grimaldi pueden transportar diversas cargas en modalidades como contenedores, ro-ro y proyectos de cargas especiales, lo que aporta un valor añadido indiscutible para constituir nuestro puerto como una plataforma tricontinental.

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La ministra de Hacienda, María Jesús Montero, presentó ayer en el Congreso de los Diputados el Proyecto de Ley de Presupuestos Generales del Estado para 2022, de cuyo primer análisis se extrae que en materia exclusivamente de inversión en infraestructuras y transporte, el Gobierno prevé para el año que viene un incremento en torno al 5%, planificando un cierre de 2021 con una más que reducida ejecución presupuestaria.

A la espera de que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA) aporte de una forma más detallada los presupuestos de su departamento, del primer análisis del Proyecto de Ley realizado en la tarde de ayer por Diario del Puerto se extrae que Transportes prevé una inversión total el próximo año por parte de todas las entidades del Grupo de 10.710 millones de euros, incluidas políticas de vivienda, lo que frente al presupuesto de 2021, con 10.190 millones de euros, comporta un incremento en torno al 5%.

Ahora bien, para este año Transportes no prevé superar los 6.835 millones de euros de inversión, es decir, una ejecución de no más del 67% con respecto a lo inicialmente presupuestado.

Especialmente bajo es el grado de ejecución previsto tanto en Adif (43,2%) como en Adif Alta Velocidad (40,48%), frente a Renfe, Enaire (incluye AENA) o Sasemar, entidades todas ellas en el entorno del 93%.

El grado de ejecución prevista en el caso de Puertos del Estado será del 63,2%, por debajo de la media de todo el Grupo MITMA.

En lo que respecta a 2022 por ámbitos modales, MITMA prevé el próximo año una inversión en carreteras de nueva creación de 1.051 millones, un 6,3% más de lo presupuestado en 2021. Igualmente, en mantenimiento de carreteras la inversión ascenderá a 1.152 millones, un 11,5% más con respecto al presupuesto de 2021.

En materia ferroviaria, lo más destacado son los 2.832 millones presupuestados por Adif, un 55% más que el ejercicio actual, y los 2.591 millones de Adif Alta Velocidad, un 11,7% menos que el presente ejercicio, todo ello condicionado por la baja ejecución prevista para 2021.

En cuanto a inversión aeroportuaria, Enaire (incluida Aena), prevé una inversión de 819,4 millones de euros (-22%).

Por su parte, Puertos del Estado y el conjunto del sistema portuario invertirán a priori 924,6 millones de euros, un 7,6% menos que lo que preveía para el año 2021.

Para terminar hay que destacar los 184 millones previstos en el Mecanismo de Recuperación, de los cuales 15,3 millones serán para intermodalidad y logística y 145 millones para la implementación de infraestructuras de la Red Transeuropea, entre otro fines.

EL DATO

+46%

Como muestra de las prioridades del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, la ministra de Hacienda confirmó ayer que la inversión en políticas de vivienda de cara a 2022 se va a ver incrementada en un 46%.

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La XXIV Euro-Med Convention, celebrada la pasada semana en Valencia, sirvió para reivindicar el papel que deben jugar las autopistas del mar a favor de un transporte marítimo más sostenible. Durante el encuentro quedó patente que, para lograr ese ansiado objetivo, la búsqueda de una mayor eficiencia energética y la implicación de las instituciones europeas es clave.

El sector naviero busca en las nuevas tecnologías el camino hacia la sostenibilidad

La sostenibilidad no debe ser entendida únicamente como una reducción de las emisiones contaminantes de la industria marítima, sino también como una búsqueda de una mayor eficiencia gracias a la utilización de nuevas tecnologías, es decir, mover la misma carga con menos recursos y menos consumo energético. Con esta idea concluyó la primera mesa de debate de la XXIV Euro-Med Convention. Participaron Esben Poulsson, presidente de ICS; Cleopatra Doumbia-Henry, presidenta de la Universidad Mundial Marítima de la IMO; Emanuele Grimaldi, director general de Grupo Grimaldi; Ugo Salerno, CEO de Rina; Aurelio Martínez, presidente de la APV; Kurt Bodewing, coordinador europeo para las autopistas del mar; e Hiroyuki Yamada, director de la División de Investigación Marina de la OMI.

Todos coincidieron en señalar que el cambio climático “es un reto sin precedentes” al que hay que darle una respuesta “inmediata”. Así, quedó patente el papel que juegan no sólo las compañías navieras, sino también los puertos y las instituciones europeas e internacionales.

Pero la búsqueda de esa mayor sostenibilidad debe llegar, sobre todo, por la vía de la implementación de nuevas tecnologías que lleven a una mayor eficiencia en todos los procesos. La utilización de “toda la tecnología que tengamos a nuestro alcance” se convierte así en una herramienta “fundamental”.

Durante la mesa de debate, Aurelio Martínez expuso la estrategia de Valenciaport en este campo, con el “ambicioso objetivo” de llegar a las 0 emisiones en 2030.  En este objetivo juega un papel importante la formación, algo sobre lo que incidió más tarde Cleopatra Doumbia-Henry, un factor que va a permitir a las futuras generaciones “afrontar los retos a los que nos enfrentamos ahora”.

Con todo, también quedó patente que la velocidad a la que se implementan estos cambios “no es suficiente”, según Esben Poulsson, que pidió a los reguladores “no rechazar de manera sistemática” cada una de las propuestas que se hace desde el sector naviero, y pidió que “nos dejen ser parte de la solución”.

Guido Grimaldi: “Una mayor carga impositiva restaría atractivo al SSS”

Para lograr un mayor desarrollo de las autopistas del mar y del transporte marítimo de corta distancia, hace falta una mayor implicación de las autoridades europeas, tanto en el desarrollo de infraestructuras y escenarios de inversión, como en la minoración de la carga fiscal para el sector. Esta fue la principal conclusión de la segunda mesa de debate, que estuvo protagonizada por Daniele Rossi, presidente de la Autoridad Portuaria del Centro-Norte del Mar Adriático; Ettore Morace, consejero delegado de Transmed; Mar Chao, directora de Explotación de Puertos del Estado; Guido Grimaldi, presidente de Alis; Pino Musolino, presidente de la Autoridad Portuaria de Centro-Norte del Mar de Tirreno; Damià Calvet, presidente del Port de Barcelona; Andrea Annunziata, presidente de la Autoridad Portuaria del Mar Central de Tirreno.

Durante su intervención, Guido Grimaldi aseguró que uno de los problemas actuales es que “Europa no entiende la importancia de nuestro papel y nuestra función para la sociedad”, algo que fue refrendado por los presidentes de los puertos italianos. En ese sentido, se instó a los enclaves a “actuar en una mayor electrificación”, donde Europa “debe jugar un papel fundamental”.

Es en este punto donde las instituciones europeas deben actuar “de manera decidida” para desarrollar soluciones logísticas intermodales, donde el ferrocarril tenga un papel principal. Los presidentes de los puertos italianos aseguraron que “estamos en el buen camino”, aunque hace falta ser más “audaces”.

Damià Calvet, por su parte, instó a utilizar la llegada de los fondos Next Generation para promover las autopistas del mar, “así como estaciones intermodales”, y pidió a grupo Grimaldi un esfuerzo para poder “mejorar servicios, frecuencias y poner en marcha nuevas conexiones”.

Mar Chao demandó al sector una “apuesta clara por la digitalización de los procesos”, algo que redundará en una “mayor eficiencia al poder trabajar en tiempo real”. Asimismo, aseguró que desde Puertos del Estado se está haciendo un “gran esfuerzo” por potenciar las inversiones ferroviarias.

Tanto armadores como presidentes de los puertos lanzaron una advertencia: no pervertir el juego con nuevas cargas fiscales. En este punto, Guido Grimaldi advirtió que es “vital” no poner en riesgo “el actual sistema” ya que, de continuar con las altas tasas impositivas, “corremos el riesgo de hacer menos atractivo el transporte marítimo de corta distancia y volver a llenar la carretera de camiones”.

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Las obras de ampliación del puerto de Playa Blanca, que están siendo ejecutadas por el ente Puertos Canarios, dependiente de la Consejería de Obras Públicas, Transporte y Vivienda del Gobierno de Canarias, permitirán dar un nuevo impulso a la conectividad marítima interinsular en Lanzarote.

El consejero de Obras Públicas del Gobierno de Canarias, Sebastián Franquis; y la presidenta del Cabildo de Lanzarote, Dolores Corujo, realizaron una visita a las nuevas instalaciones del puerto coincidiendo con la firma de recepción parcial de las obras, que cuentan con un presupuesto de 40,3 millones de euros, cofinanciado al 85% por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER).

El director gerente de Puertos Canarios, Manuel Ortega, también estuvo en la visita donde explicó que ya se han ejecutado el 90% del proyecto que contempla la ejecución de una nueva dársena, a donde se deberán trasladar las operaciones de las navieras Fred Olsen y Naviera Armas para poder continuar con las obras pendientes, en la dársena interior.

Con la puesta en marcha de la nueva dársena, las navieras podrán realizar sus operaciones en la nueva línea de atraque de forma conjunta, lo que favorece la posible ampliación del número de trayectos entre islas y mejora la cohesión socioeconómica de Lanzarote con el resto del archipiélago.

Asimismo con las obras de ampliación se está llevando a cabo, además de la reordenación de la flota actual, la creación de nuevos puntos de amarres para los barcos de pesca y deportivos. Un nuevo puerto que gana en metros cuadrados, pasando de los actuales 91.470 metros a los 205.569 metros, y que otorga a la nueva infraestructura mayor espacio para una mejor operatividad.

En la actualidad, Playa Blanca, con más de 1.250.000 pasajeros y unos 200.000 vehículos en 2019, es el principal puerto en cuanto a tráfico dentro de la red de Puertos Canarios. Con el traslado de los ferris a la nueva línea de atraque se contribuye a la segregación del tráfico de personas y mercancías.

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