La AP de Las Palmas sube un 5,51% sobre el acumulado prepandemia enero-noviembre 2019, siendo el crecimiento en el Puerto de Las Palmas del 9,42%

Arrecife (35,21%) y Puerto del Rosario (43,38%) crecen sobre noviembre 2020 y reflejan la reactivación turística en Canarias

Luis Ibarra: “Seguimos con atención alguna pérdida de pujanza como en el avituallamiento, pese al comportamiento impecable del conjunto de tráficos”

El sistema portuario de Las Palmas (Las Palmas, Arrecife, Puerto del Rosario, Arinaga y Salinetas) llega a noviembre de 2021 con un crecimiento del tráfico total del 5,51 por ciento sobre el acumulado de 2019 (año prepandemia). En el caso del Puerto de Las Palmas, el crecimiento es del 9,42 por ciento.

Cabe destacar que el tráfico ro-ro, comparando el pasado mes de noviembre con ese periodo de 2019, recoge un incremento del 7,93 por ciento en unidades y del 7,49 por ciento en toneladas. Es una recuperación paulatina de un acumulado de -9,1 y -10,58 por ciento, respectivamente, que apunta a un cambio de tendencia gracias al empuje de la actividad económica entre las islas.

El presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas (APLP), Luis Ibarra, analiza con los datos de noviembre la evolución de los distintos tráficos que operan en los puertos adscritos. “Seguimos con atención alguna pérdida de pujanza como en el avituallamiento, pese al comportamiento impecable del conjunto de tráficos”, que crece como ya se ha señalado un 5,51 por ciento en el acumulado enero-noviembre de 2021-2019, frente a -8,89 por ciento del combustible en ese periodo.

Otro dato positivo es que desde enero a noviembre de 2021 se manipularon 23.663.367 toneladas, frente a las 22.096.039 de toneladas de ese periodo de 2019 (1.567.328 toneladas, un 7,09 por ciento más).

“Hemos avanzado mucho -profesionales, empresarios y Autoridad Portuaria- hasta convertirnos en el magnífico puerto que es hoy Las Palmas como engranaje de la logística en el Atlántico Medio para las rutas entre Europa, oeste y sur de África y Suramérica, pero también para el suministro de bienes a las economías de Canarias y puerta hiperconectada al mundo para sus exportaciones”, señala Luis Ibarra.

El presidente de la APLP abunda en la idea de que Puertos de Las Palmas es una potente cabeza tractora que tira de la economía del conjunto del archipiélago, estimula la competitividad de las empresas y favorece la conservación y la creación de empleo mediante el fomento de la actividad económica local.

Otro dato destacado que pone en evidencia el músculo económico de las empresas que operan en las infraestructuras gestionadas por la APLP es el tráfico de contenedores. Hasta noviembre del presente año han pasado por sus puertos 1.069.398 TEUs, con un 16,11 por ciento de crecimiento sobre las 921.017 unidades de enero-noviembre de 2019.

Puerto de Las Palmas: acumulado 2021-2019

En el caso del Puerto de Las Palmas, y siguiendo esta comparativa del acumulado enero-noviembre de 2021 y 2019 (un cotejo equilibrado, libre de la distorsión sobre el tránsito marítimo mundial que produjo la covid en 2020), hay cuatro tráficos que destacan: la pesca congelada, la pesca fresca, las mercancías y los TEUs.

Sobre la pesca congelada, en el acumulado enero-noviembre de 2019 registró 178.702 toneladas (cargas, descargas y tránsitos, salvo transbordos). Ese mismo dato en 2021 subió a 210.863 toneladas, lo que implica 32.161 toneladas más de pescado congelado y un crecimiento del 18,00 por ciento.

La pesca fresca es en la actualidad un mercado residual en la actividad del Puerto de Las Palmas, si bien su recuperación está en marcha con proyectos en tramitación como el de Frisu. Por eso es relevante señalar el 20,83 por ciento de incremento en la descarga de pesca fresca entre enero-noviembre de 2019 y de 2021 (de 72 a 87 toneladas).

Las mercancías tuvieron un comportamiento similar y empiezan a reflejar el aumento de la demanda asociada al turismo. En el acumulado enero-noviembre de 2021 se operaron 20.810.114 toneladas de mercancías, frente a los 18.634.457 de toneladas de 2019. Hay un crecimiento de 2.175.657 toneladas, un 11,68 por ciento más.

El tráfico de contenedores o TEUs presenta una estadística potente. En el acumulado enero-noviembre de 2019 se manejaron 826.155 unidades, mientras que en el acumulado enero-noviembre de este año fueron 991.403 contenedores. Esa diferencia positiva de 165.248 TEUs arroja un crecimiento del 20,00 por ciento.

Los TEUs de carga y descarga bajaron un -2,62 por ciento, mientras que los tránsitos subieron un 43,13 por ciento.

Continuando esta comparativa del acumulado enero-noviembre de 2019 y 2021 en el Puerto de Las Palmas, el tráfico de pasajeros regulares registra una bajada del -13,72 por ciento.

Por otra parte, el bunkering (suministro de combustible a buques) registra un descenso del -8,92 por ciento respecto del acumulado enero-noviembre de 2019, año en el que el Puerto de Las Palmas lideró el suministro de combustible en España y revalidó su posición en 2020.

Noviembre 2021-2020 en datos

En el conjunto de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, los tráficos subieron en noviembre de 2021 un 5,89 por ciento respecto al mismo mes de 2020. El avituallamiento subió un 39,84 por ciento (45,00 por ciento de agua y 39,30 por ciento en combustible). Los pasajeros en línea regular subieron un 38,54 por ciento. Las mercancías subieron un 3,48 por ciento (el cabotaje ganó un 32,24 por ciento y la proveniente del exterior perdió un -14,02 por ciento). Los contenedores subieron un 5,97 por ciento (un -6,72 por ciento los tránsitos de TEUs).

En el Puerto de Las Palmas, los tráficos subieron en noviembre de 2021 un 1,08 por ciento respecto al mismo mes de 2020, con un incremento del avituallamiento del 38,67 por ciento (34,27 por ciento de agua y 39,10 por ciento en combustible). Los pasajeros en línea regular subieron un 42,03 por ciento. Las mercancías bajaron un -1,92 por ciento (el cabotaje creció un 25,77 por ciento y la proveniente del exterior bajó un -14,80 por ciento). Los contenedores subieron un 3,88 por ciento (un -6,68 por ciento los tránsitos de TEUs).

En el Puerto de Arrecife, los tráficos subieron en noviembre de 2021 un 35,21 por ciento respecto al mismo mes de 2020. Los pasajeros en línea regular subieron un 16,65 por ciento. Las mercancías subieron un 33,62 por ciento. Los contenedores subieron un 38,22 por ciento.

En el Puerto de Puerto del Rosario, los tráficos subieron en noviembre de 2021 un 43,38 por ciento respecto al mismo mes de 2020. Los pasajeros en línea regular subieron un 14,86 por ciento. Las mercancías subieron un 43,45 por ciento. Los contenedores subieron un 28,68 por ciento.

En el Puerto de Arinaga, los tráficos bajaron en noviembre de 2021 un -3,37 por ciento respecto al mismo mes de 2020.

En el Puerto de Salinetas (especializado en suministrar combustible para la aviación), los tráficos subieron en noviembre de 2021 un 181,98 por ciento respecto al mismo mes de 2020, con un acumulado enero-noviembre 2021-2020 del 35,92 por ciento, lo que indica la reactivación del sector aéreo y de la economía asociada al turismo.

Fuente: https://www.palmasport.es/

Si bien los puertos son una piedra angular de la economía de Estados Unidos, su obsoleta infraestructura y la pandemia de COVID-19 han agotado su capacidad, poniendo en riesgo las cadenas de suministro globales.

Los Ángeles y Long Beach baten récords y acortan la estancia de los contenedores 

Estados Unidos está asistiendo a un volumen récord de mercancías que entran en el país. Según datos de la primera quincena de noviembre recogidos por el Gobierno Federal, los puertos de Los Ángeles y Long Beach están en camino de romper su récord anual anterior de 2018 de contenedores llenos de importación y durante la primera quincena de noviembre movieron un 16% más de contenedores que en el mismo período de 2018.

Los Ángeles y Long Beach no son los únicos puertos que han mejorado en comparación con sus registros de 2018. Si se analizan los cuatro principales puertos de contenedores del país (Los Ángeles, Long Beach, Nueva York-Nueva Jersey y Savannah), la cantidad de contenedores llenos importados es un 21% superior a 2018 durante el mismo período.

Alivio de la congestión 

Los puertos de Los Ángeles y Long Beach, que mueven el 40% de las importaciones en contenedor del país, continúan mostrando una mejora en el trasiego de contenedores desde los muelles hacia los almacenes. El mes pasado, ambos puertos anunciaron que comenzarían a cobrar a las navieras un recargo de 100 dólares diarios por los contenedores que permanezcan en los muelles durante demasiado tiempo y la tarifa aumentará en 100 dólares diarios más por cada día adicional que permanezca un contenedor en el puerto.

El número de contenedores de larga duración, los que están en los muelles durante 9 días o más, ha caído un 41% en el mes desde que se suponía que se impondría la tarifa el 1 de noviembre. Los puertos han anunciado que pospondrán el cobro de la tarifa debido a este avance. Esta reducción en los contenedores de larga duración libera espacio en los muelles para que los barcos puedan descargar más rápido, los camiones puedan maniobrar más rápido y las mercancías puedan llegar a las tiendas más rápido.

Fuente: https://www.diariodelpuerto.es/

El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, reunido hoy en sesión extraordinaria bajo la presidencia de su titular, Carlos González, ha acordado aplicar una mayor reducción de los coeficientes correctores al buque y la mercancía, pasando del 1,05 al 1,00, y establecer las bonificaciones al tráfico interinsular de pasajeros en el 70% para pasajeros residentes y no residentes.

Se adopta dicha iniciativa en aras de conseguir la necesaria estabilidad en el sistema de tasas de los Puertos del Estado en Canarias al tiempo que permite alcanzar una solución de consenso en la que, manteniendo tasas al pasajero en el transporte marítimo inferior al 50% de las tasas del transporte aéreo, se mantiene la posición competitiva de la Autoridad Portuaria tinerfeña, reduciendo en parte las expectativas de ingreso y de inversión que existían para el año 2022.

Cabe recordar que en la sesión ordinaria del Consejo de Administración de Puertos de Tenerife, celebrada el 29 de julio de 2020, se acordó por unanimidad la reducción de los coeficientes correctores de la tasa al buque y la mercancía. En dicha reunión también se acordó por unanimidad la modificación del artículo 208 e) del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante que regula la bonificación de la tasa al pasaje del tráfico Interinsular a efectos de que la expresada bonificación se redujera del 80% al 70%, y aplicable, exclusivamente, a los residentes canarios y a los vehículos de pasaje.

Las nuevas bonificaciones y coeficientes correctores se introdujeron en la Ley de Presupuestos Generales del Estado de 2021 y están vigentes desde el 1 de enero de 2021.

No obstante, en la sesión del Consejo de Administración celebrada el 10 de noviembre de 2021, por parte del consejero representante del Cabildo Insular de La Gomera, Casimiro Curbelo, se propuso la convocatoria de una sesión extraordinaria para debatir la vuelta a la situación anterior al 31 de diciembre de 2020; es decir, para aumentar las bonificaciones al tráfico interinsular de pasajeros nuevamente hasta el 80%.

Estas bonificaciones son altamente perjudiciales para nuestros puertos, toda vez que la de Santa Cruz de Tenerife es la primera Autoridad Portuaria de España en tráfico regular de pasajeros, con 5.461.994 en el año 2019, y se bonificaron unos 26 millones de euros que supuso dejar de ingresar una cantidad equivalente al 38% de los ingresos de ese año. Cualquier Autoridad Portuaria peninsular con similar tráfico de pasajeros ingresa sin bonificaciones cinco veces más.

La reducción de la bonificación operada por la Ley de Presupuestos Generales del Estado para el año 2021 ha supuesto unos ingresos extra que a su vez posibilitaron reducir las tasas del buque y de la mercancía un 12,5%, bajando los coeficientes correctores de aplicación de ambas tasas de 1,20 a 1,05. Esto, sin duda, ha contribuido a reducir los precios finales de las mercancías en las poblaciones que dependen de los puertos comerciales adscritos a la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife y a aminorar los costes de los productos que se exportan, contribuyendo también a que las cargas fiscales a las mercancías sean similares en todas las Islas Canarias, evitando fenómenos de deslocalización de empresas y efectos añadidos de doble o triple insularidad.

Dicha reducción de tasas al buque y la mercancía hace posible asimismo que el puerto de Tenerife pueda competir para atraer a los grandes buques para reparación naval, al tiempo que nos permite retener las actuales líneas de trasbordo internacional de contenedores – como Grimaldi y Maersk, – que nos conectan con el sur de América, norte de Europa y West Africa.

Fuente: https://www.puertosdetenerife.org/

Administraciones públicas, empresarios y empresas navieras coincidieron en que la ampliación del puerto de Playa Blanca (Lanzarote) supondrá una mejora notable de la conectividad para la isla. A esta conclusión se llegó el 24 de noviembre en la jornada técnica celebrada en el municipio de Yaiza, bajo la organización del ente Puertos Canarios, dependiente de la Consejería de Obras Públicas, Transporte y Vivienda del Gobierno de Canarias.

La jornada, celebrada en la Casa de la Cultura Benito Pérez Armas, contó con la participación del Director Gerente de Puertos Canarios, Manuel Ortega; el alcalde de Yaiza, Óscar Noda; los representantes de las distintas navieras que operan en el puerto de Playa Blanca, la Sociedad de Promoción Exterior de Lanzarote y las asociaciones empresariales de la Isla, cuyos representantes destacaron la relevancia y el importante papel de los fondos FEDER para hacer realidad el proyecto.

Durante la jornada los diferentes invitados trataron temas como la implicación de fondos europeos a la unificación de los territorios fragmentados, la conectividad de las islas de Lanzarote y Fuerteventura, la importancia del transporte marítimo y cómo influye este nuevo puerto en el sector económico, en la hostelería y sector social en Lanzarote.

El director gerente de Puertos Canarios, Manuel Ortega, señaló que el puerto de Playa Blanca mueve 1,9 millones de pasajeros al año, lo que supone que en ocasiones supere las cifras de algunos puertos estatales. “Por este motivo, con la ampliación se pretende aumentar la seguridad en las operaciones de las navieras y dinamizar la economía insular”, apuntó.

Por su parte, el alcalde de Yaiza, Óscar Noda, hizo un repaso histórico del puerto como punto que “ha unido Lanzarote y Fuerteventura, ha reforzado el tejido económico y social de las islas más orientales y además, ha logrado constituir un eje oriental potente como motor económico”.

En el turno de los representantes de la Asociación Oficial de Alojamiento en Lanzarote (ASOLAN) y la Asociación de Comerciantes, Hoteleros y Empresarios de Yaiza (ACHEDY) coincidieron en que la nueva infraestructura propiciará una mejora en la calidad de la oferta turística orientándola hacia la sostenibilidad que marcará la diferencia. Así mismo la Sociedad de Promoción Exterior de Lanzarote resaltó la importancia de contar con unas infraestructuras adaptadas para atraer turismo de proximidad y de calidad. A su vez, tanto los representantes de Fred. Olsen y de Líneas Romero señalaron la importancia de plantear un futuro sustentado en la sostenibilidad y eficiencia energética.

Con motivo de la Jornada se inauguró en una de las salas de la Casa de la Cultura de Yaiza una exposición retrospectiva de fotografías del puerto de Playa Blanca desde los años 50 hasta el día de hoy.

Fuente: https://puertoscanarios.es/

El Fondo Social Europeo, en el periodo de programación 2014-2020, tiene como fin apoyar la cohesión económica, social y territorial para alcanzar los objetivos de la Estrategia Europa 2020 de la Unión Europea para un crecimiento integrador, inteligente y sostenible.

Uno de esos proyectos que cumple los objetivos son las obras de ampliación que se están llevando a cabo en el puerto de Playa Blanca (Lanzarote), un proyecto cofinanciado al 85% por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER).

Como parte del protocolo de seguimiento y control de dichos trabajos, el Gobierno de Canarias, Organismo Intermedio tanto del PO FEDER 14-20 con del PO FSE 14-20, publica a través de su web los informes anuales.

Si quieres conocer toda la inversión en crecimiento y empleo a través de estos fondos puedes consultarlos en el siguiente enlace:

 http://www.gobiernodecanarias.org/hacienda/dgplani/fondos_europeos/gestion_y_control/po_fse/comite_seguimiento/

Fuente: https://puertoscanarios.es/