Atlantic Canarias

Author: administrador

Transporte de mercancías: engranaje perfecto para la cadena de suministro

Trazabilidad, intermodalidad y eficiencia energética, retos de la logística y el transporte

Sistemas para acelerar los procesos naturales de eliminación de contaminantes en las aguas interiores de los puertos o para controlar la temperatura de la mercancía representan el futuro más cercano de la logística y el transporte, sectores capaces de aprovechar de manera evolutiva y a gran escala las tecnologías disruptivas.

Porque la digitalización lo propicia y la sostenibilidad lo exige. “Los algoritmos y el análisis avanzado pueden reducir el uso de energía” y, con la ayuda del internet de las cosas, “es posible diseñar rutas para ver si los posibles cambios y extensiones generarían ahorros adicionales”, explica Javier Zabaleta, director gerente de Itene (Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística). Preguntado por los avances previstos en 15 años, menciona también la disponibilidad de datos en tiempo real para una mayor sincronización de las operativas de las cadenas de suministro multimodales.

“La intermodalidad es uno de los principales retos de la industria”, añade Vicente Segura, socio de consultoría de operaciones de Deloitte. Necesitará “grandes inversiones en infraestructuras y deberá ser potenciada con herramientas digitales y de trazabilidad”, sostiene, si bien la reducción del 60% de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en 2050 define los proyectos más ambiciosos, como “la renovación de la flota para adecuarla a nuevos combustibles”

La reducción de CO2 definirá los cambios más ambiciosos

“El futuro del transporte ­pesado pasará o bien por el hidrógeno o bien por los biocombustibles”, dice Francisco Aranda, presidente de UNO Logística. Confía en que, “de aquí a 15 años, el coche autónomo sea una realidad. Gracias a distintos componentes hardware de los ve­hícu­los y al estar conectado, mezclando internet de las cosas con inteligencia artificial y alguna tecnología adicional, esperamos que las rutas de larga distancia puedan realizarse de esta forma”. Para entonces, y gracias a la digitalización, también prevé haber alcanzado el paperless, la reducción de las esperas en los muelles de carga y la trazabilidad a lo largo de la cadena de suministro en transportes por carretera, avión o barco.

Con una dotación de 12 millones de euros en su primera edición –una segunda convocatoria incrementa un 50% las ayudas– y más de 500 propuestas entre ideas, proyectos precomerciales y proyectos comerciales, con el Fondo 4.0 “Puertos del Estado está a la altura de la revolución que se avecina”, asegura su presidente, Álvaro Rodríguez Dapena. Entre las propuestas seleccionadas cita el desarrollo de una estructura marina flotante “con capacidad de portar suficientes paneles fotovoltaicos de manera segura y fiable, aportando la potencia necesaria y con el mejor impacto ambiental posible”, o de un software que “permite la estimación de la demanda de tráfico de contenedores en varios horizontes temporales y diferentes ámbitos geográficos”.

MÁS VERDE

La flota de transporte habrá de adecuarse a nuevos combustibles. “GNL, los menos disruptivos, y sintéticos como metanol verde o amoniaco, los más disruptivos”, sostiene Vicente Segura (Deloitte).

Francisco Aranda (UNO Logística) menciona la importancia del hidrógeno en las políticas medioambientales de la UE. “No sé si será en 15 años”, pero “estará muy extendido y será seguramente un estándar”. La ventaja de los biocombustibles es que permiten mantener la infraestructura y motorizaciones actuales, aunque “aún no se ha conseguido que sean 100% verdes y hay que seguir invirtiendo en innovación”.

Fuente: https://cincodias.elpais.com/

La UE concede 1,6 millones de fondos Feder para proyectos en Puertos de Las Palmas

La inversión permitirá una reducción de emisiones de 697.880 kilogramos de CO2 al año

La Unión Europea respalda con 1,6 millones de fondos Feder cuatro proyectos de renovación energética de Puertos de Las Palmas, que permitirán un ahorro energético en torno al 38,2 % y una reducción de emisiones de 697.880 kilogramos de CO2 al año, ha informado la Autoridad Portuaria de Las Palmas.

La inversión asciende a 1.615.556,26 euros para cuatro proyectos en los puertos de Las Palmas, Arinaga y Puerto del Rosario, se indica en un comunicado.

Los fondos aportan una financiación del 85 por ciento del presupuesto total de los proyectos aprobados.

Diferentes iniciativas

Así, el proyecto ‘Suministro e instalación de luminarias LED con sistema de telegestión para la renovación energética de la infraestructura del alumbrado exterior en el Puerto de Puerto del Rosario, en la isla de Fuerteventura’ ha recibido una financiación Feder de 533.787,21 euros.

La iniciativa ‘Suministro e instalación de luminarias LED con sistema de telegestión para la renovación energética de la infraestructura del alumbrado exterior en la Dársena de Embarcaciones Menores de la Autoridad Portuaria de Las Palmas’ ha recibido una subvención de 128.154,92 euros.

Igualmente, la acción ‘Renovación energética de la infraestructura del alumbrado público en el Puerto y la Zona Franca de Arinaga’ ha recibido una ayuda de 396.784,57 euros.

Asimismo, el proyecto ‘Renovación energética parcial del edificio de la sede central de la Autoridad Portuaria de Las Palmas’ ha recibido una financiación de 556.829,56 euros.

Fuente: https://www.canarias7.es/

La tecnología sitúa a la logística en una nueva era

La logística se ha convertido en una actividad con un fuerte componente tecnológico, en un servicio que no solo mueve y almacena mercancía, sino que genera y maneja un ingente volumen de datos e información de gran importancia estratégica.

Desde hace un par de décadas, la tecnología está transformando radicalmente la logística y el transporte. El cambio es de tal magnitud que estos dos sectores ya no se entienden sin su actual componente tecnológico.

En este sentido, podríamos decir que la logística y el transporte ya no son simples actividades consistentes en mover y almacenar mercancías, sino que, además, también manejan grandes volúmenes de datos que, adecuadamente canalizados, generan información de alto valor estratégico para todos los actores que componen la cadena de suministro.

Aupados en esta tendencia, la logística y el transporte han dejado atrás concepciones empresariales en las que aparecían como simples centros de coste, para convertirse en vectores para la mejora de algunos aspectos críticos, como la atención al cliente o la capacidad para adaptarse a los requerimientos de la demanda, algo que es especialmente importante en momentos de alta incertidumbre y volatilidad como los actuales.

Tres campos para los avances

En este sentido, la evolución tecnológica propone avances para el sector logístico en tres ámbitos complementarios, como son la operativa, la gestión empresarial y la sostenibilidad.

En el campo de la operativa los desarrollos tecnológicos se aplican a diversos campos de la actividad logística, que van desde el almacén a la gestión de flotas. De igual manera, también se están produciendo avances muy destacados en automatización y robotización.

Por otra parte, en el terreno de la gestión empresarial, todo lo relacionado con la eliminación del papel en la documentación logística y de transporte se está imponiendo sin prisa, pero sin pausa.

Sistemas como el e-CMR, el e-TIR, la firma electrónica, cada uno de ellos en sus situaciones concretas han llegado para quedarse y marcar un paso más en la agilización de la operativa, asociados a un importante un cambio cultural.

De igual manera, la tecnología Blockchain parece que supondrá un paso clave en la descentralización en el tratamiento de la información, aportando unos elevados niveles de seguridad.

Asímismo, inteligencia artificial, sensorización, torres de control, gemelos digitales y técnicas de Big Data, entre otros, permiten realizar una gestión de volúmenes de datos cada vez mayores a tiempo real, con lo que ofrecen grandes posibilidades para conseguir una visibilidad integral e instantánea de la cadena de suministro.

Finalmente, en el campo de la sostenibilidad se están produciendo numerosos avances, que va desde el uso de elementos para el ahorro de emisiones y la reducción de los consumos energéticos en instalaciones logísticas, hasta los avances que se están produciendo en las motorizaciones de los vehículos.

En este ámbito concreto, mientras el transporte por carretera avanza imparable hacia la electrificación, aunque de manera un tanto heterogénea, y con la vista puesta en el hidrógeno como solución de futuro para la larga distancia, en el transporte marítimo también se ha producido un cambio de gran calado con combustibles en bajo contenido de azufre, biocombustibles, y, de manera especial, el GNL, aunque también con otros desarrollos relacionados con el amoníaco e incluso el hidrógeno.

La automatización permite mejorar la productividad y reducir errores en operaciones logísticas y de transporte.

Mejoras que aporta la tecnología

Todos estos avances tienen un impacto sobre la productividad, la atención al cliente y la rentabilidad de los operadores logísticos y de transporte.

La mejora de la operativa y el uso de indicadores clave permite incrementar la productividad y, consecuentemente, prestar una mejor atención a las necesidades de los clientes, que se colocan en el centro de atención para las cadenas de suministro, en un entorno marcado por importantes cambios en los hábitos de consumo y un mercado que cada vez se juega más en un espacio omnicanal, en el que los consumidores buscan los productos en internet y los compran en espacios físicos, o, a la inversa, acuden a tiendas para comparar y después piden los artículos para que se los hagan llegar directamente a sus casas.

La tecnología también extiende los cambios a los espacios de venta que, a su vez, han empezado a jugar un rol clave también como ubicaciones para stocks avanzados y con uso cada vez más inmersivo de las nuevas tecnologías, con lo que se busca generar una nueva experiencia de compra más personalizada.

Precisamente, quizás, el futuro de la logística esté en el metaverso, tanto por las posibilidades que ofrece para la formación, el aprendizaje o como campo de pruebas para desarrollos y operativas, como para conectar de manera decisiva ese futuro universo digital con el mundo real.

Fuente: https://www.cadenadesuministro.es/

Puertos de Tenerife registra un crecimiento generalizado en pasajeros y mercancías en el acumulado hasta mayo

Los puertos dependientes de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife registraron, de enero a mayo, un movimiento de más de 2,3 millones de pasajeros, lo que supone un incremento superior doble del registrado en el mismo periodo del año pasado con algo más de un millón de pasajeros.

Dicha cifra engloba tanto a los pasajeros en régimen de transporte, con 1,9 millones y un alza porcentual superior al 100%, como a los cruceristas, especialidad que prácticamente alcanzó los 300 mil turistas entre los meses de enero a mayo del año en curso. Estos últimos pasajeros llegaron a nuestros puertos en 350 escalas de crucero registradas de enero a mayo, 137 más que en el mismo periodo de 2021.

Las cifras continúan en ascenso también en lo que al Tráfico Total se refiere, con más de 4,7 millones de toneladas movidas, registrando tan solo en el mes de mayo más de un millón de toneladas.

Como componentes destacados del Tráfico Total encontramos la mercancía general, con 3.018.926 toneladas, un 5,6 por ciento más, y los graneles líquidos, que con 1,3 millones de toneladas registradas arrojan un alza porcentual del veinte por ciento.

Centrándonos en el tráfico de mercancías, prácticamente 1,5 millones de toneladas se movieron de forma contenerizada, 43 mil toneladas más que de enero a mayo del año pasado, especialidad vinculada con el total de contenedores registrado en dicho periodo y que, con un positivo del 8,13 por ciento, se incrementó en más de ocho mil unidades y superó las 107 mil unidades movidas.

Puerto de Santa Cruz de Tenerife

Si bien el puerto de Santa Cruz de Tenerife registró de enero a mayo la mayor cifra de movimiento de pasajeros, con más de 825 mil turistas, fue el puerto de Los Cristianos el que, nuevamente, registró la mayor cifra en lo que a régimen de transporte se refiere con 643.669 personas, 38.600 más que las movidas por el puerto capitalino tinerfeño en dicha especialidad.

Por el puerto de Santa Cruz de Tenerife pasaron en el periodo objeto de análisis más de cuatro millones de toneladas de tráfico total, un 10,78 por ciento más, total del que 2,3 millones se corresponden con mercancía general esto es, 197 mil toneladas más que en el acumulado de los cinco primeros meses de 2021.

Centrándonos en el movimiento de contenedores, en el puerto chicharrero se movieron 102.881 unidades, un 10,5 por ciento más que en mismo periodo de 2021. En lo que a movimiento de vehículos en régimen de pasaje se refiere, se alcanzaron las 251.896 unidades, un 71 por ciento más, tráfico directamente vinculado con los 605 mil pasajeros en régimen de pasaje de enero a mayo, casi el doble que en el mismo periodo del año pasado.

Con relación al número de buques, nuestro puerto contabilizó de enero a mayo la escala de prácticamente tres mil unidades de mercantes, lo que se traduce en una mejora del 14,8 por ciento más, o lo que es lo mismo, 387 unidades más que en 2021.

Fuente:https://www.puertosdetenerife.org/

Puertos de Tenerife aprueba sus cuentas de 2021 con una facturación superior a los 50 millones

El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife ha aprobado este miércoles las cuentas anuales del organismo correspondientes al ejercicio 2021, cifras que reflejan una facturación de 50,6 millones de euros, un 7% más respecto a 2019 cuando, como año preCOVID, se alcanzó un facturación total de 47,3 millones de euros.

De estos 50,6 millones, 36,8 de ellos facturados en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, 16 millones se corresponden con beneficios antes de impuestos, 3,7 millones más que en 2019 o, lo que es lo mismo, un incremento del 8,12%. Dichas cifras requieren ahora del correspondiente informe de la IGAE, si bien no se esperan variaciones sobre el documento presentado, explica la Autoridad Portuaria.

En la reunión del Consejo, su presidente, Carlos González Pérez, destacó la mejora registrada en la recaudación por tasas de ocupación del dominio público portuario, tasa al buque y tasas al pasaje. De los 47,2 millones de euros ingresados en concepto de tasas portuarias, un 9,05% más que en 2019, 12,4 provienen de la ocupación del dominio público portuario, lo que arroja un alza especialmente destacada del 22% respecto a hace dos años, y pone de manifiesto la buena gestión al respecto que se ha venido realizando, explica la Autoridad Portuaria.

No menos representativos resultan los ingresos por la tasa del buque, lo que estos deben pagar por su acceso o estancia en las aguas portuarias, que superan los 12 millones, un 3,5% más, y ello a pesar de la reducción de dichas tasas y de las de la mercancía en un 12,5% con respecto a 2019.

Carlos González adelantó a los integrantes del Consejo que la inversión privada prevista para nuestros puertos en el Plan de Empresa 2023, documento que actualmente se negocia con Puertos del Estado y abarca en planificación de inversiones hasta 2026, alcanza los mil millones de euros, cantidad de la que prácticamente la mitad se generaría, precisamente mediante inversión privada, en el puerto de Granadilla.

Memorándum con PLOCAN

El Consejo también conoció las condiciones del Memorándum de Entendimiento recientemente suscrito entre Puertos de Tenerife y PLOCAN, con el objetivo de acelerar la hoja de ruta de la eólica marina y las energías del mar en Canarias, impulsando así la descarbonización de la economía azul, en particular la relacionada con el ámbito portuario y el transporte marítimo.

Serán las aguas de la Zona II del puerto de Granadilla las que acojan dicho desarrollo al alojar proyectos de I+D+i e iniciativas demostrativas relacionadas con la eólica offshore y las energías del mar, favoreciendo así la inversión en la cadena de valor asociada a las energías renovables marinas e incluyendo en ella vectores energéticos como el hidrógeno verde.

Para Carlos González, presidente de Puertos de Tenerife, esta colaboración con PLOCAN “permite al puerto de Granadilla ser protagonista de toda la experimentación necesaria para conseguir el despliegue de la eólica offshore en España a nivel comercial”. Asimismo, será “una gran oportunidad para que todo el entramado de empresas locales tenga una primera fase de entrenamiento y puesta a punto de conocimientos que les permita integrarse en la cadena de suministro del sector eólico”.

Fuente: https://www.eldiario.es/

Puertos de Las Palmas crece un 2,43% en el acumulado 2022-21

De enero a mayo de este año, el bunkering ha crecido un 12,80% respecto del pasado ejercicio

Arrecife (26,43%) y Puerto del Rosario (35,71%) incrementan su actividad en mayo respecto a 2021

Puerto de Las Palmas 2022-19: crecen el tráfico total (11%), los pasajeros regulares (15,38%), las mercancías (11,29%), el bunkering (7,83%), los contenedores (18,67%) y las unidades de ro-ro (4,09%)

Luis Ibarra: “La economía de Canarias está recuperando sus mejores pulsaciones, lo que le permitirá generar puestos de trabajo; ese movimiento se refleja en el crecimiento sostenido de la actividad portuaria”

El sistema portuario de la provincia de Las Palmas (que incluye a los puertos de Las Palmas, Arrecife, Puerto del Rosario, Arinaga y Salinetas) mantiene el crecimiento del tráfico total en los acumulados de enero-mayo de 2022-2019, con un 9,94 por ciento -cifras prepandemia-, y de 2022-2021, con un 2,43 por ciento.

El presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas (APLP), Luis Ibarra, señala que “la economía de Canarias está recuperando sus mejores pulsaciones, lo que le permitirá generar puestos de trabajo; ese movimiento se refleja en el crecimiento sostenido de la actividad portuaria”.

En el conjunto de la APLP, en el acumulado hasta mayo de 2022-2021 el tráfico de pasajeros se incrementó un 120,32 por ciento (un 80,32 por ciento en régimen de línea regular y un 209,02 por ciento en cruceros); las toneladas de mercancías subieron un 1,21 por ciento; la pesca congelada subió un 3,29 por ciento; el bunkering aumentó un 12,80 por ciento; los TEUs bajaron un ‐2,16 por ciento; y el ro-ro creció un 26,03 por ciento en unidades y un 27,98 por ciento en toneladas.

Puerto a puerto: mayo 2022-2021 en datos

En el Puerto de Las Palmas, los tráficos crecieron en mayo de 2022 un 8,56 por ciento respecto al mismo mes de 2021, con un incremento del bunkering del 24,22 por ciento. Los pasajeros en línea regular subieron un 65,32 por ciento. El ro-ro subió un 25,64 por ciento en unidades y un 27,62 por ciento en toneladas.

Cabe señalar que las mercancías subieron un 7,50 por ciento (el cabotaje creció un 37,79 por ciento mientras que la proveniente del exterior bajó un ‐4,75 por ciento) y los contenedores aumentaron un 20,26 por ciento (un 19,33 por ciento los tránsitos de TEUs).

En el Puerto de Arrecife, los tráficos subieron en mayo de 2022 un 26,43 por ciento respecto al mismo mes de 2021. Los pasajeros en línea regular subieron un 41,75 por ciento. Las mercancías subieron un 24,66 por ciento. Los contenedores subieron un 59,47 por ciento.

En el Puerto de Puerto del Rosario, los tráficos subieron en mayo de 2022 un 35,71 por ciento respecto al mismo mes de 2021. Los pasajeros en línea regular subieron un 7,93 por ciento. Las mercancías subieron un 35,21 por ciento. Los contenedores subieron un 45,80 por ciento.

En el Puerto de Arinaga, los tráficos bajaron en mayo de 2022 un -3,31 por ciento respecto al mismo mes de 2021. Se movieron 26.257 toneladas frente a las 27.825 toneladas de mayo de 2021.

En el Puerto de Salinetas (especializado en suministrar combustible para la aviación), los tráficos subieron en mayo de 2022 un 13,97 por ciento respecto al mismo mes de 2021. Movió 63.988 toneladas, lo que refleja la reactivación del sector aéreo y de la economía asociada al turismo.

Puerto de Las Palmas: acumulado 2022-2019

En el caso del Puerto de Las Palmas, y siguiendo la comparativa del acumulado enero-mayo de 2022 y 2019 (un cotejo equilibrado, libre de la distorsión sobre el tránsito marítimo mundial que produjo la covid en 2020), el tráfico total creció un 11,00 por ciento. Además, el tráfico de pasajeros en régimen de línea regular se incrementó un 15,38 por ciento; las toneladas de mercancías crecieron un 11,29 por ciento; la pesca congelada lo hizo un 28,89 por ciento; el bunkering subió un 7,83 por ciento; los TEUs subieron un 18,67 por ciento; y el ro-ro ganó un 4,09 por ciento en unidades y un 3,09 por ciento en toneladas.

Fuente: https://www.palmasport.es/

Una misión diplomática de la CEDEAO conoce el Puerto de Las Palmas, que mantiene tráfico regular con 30 puertos del África Atlántica

La Comunidad Económica de Estados de África Occidental está integrada por 15 países y su objetivo es promover la integración económica de la región

El Puerto de Las Palmas ha recibido esta mañana a los miembros de una misión diplomática de la Comunidad Económica de Estados de África Occidental (CEDEAO) como parte de su agenda de trabajo coordinada por Casa África y el Ministerio de Asuntos Exteriores, Unión Europea y Cooperación.

Diplomáticos de Ghana, Guinea Bissau, Costa de Marfil, Guinea Conakry, Gambia y Malí han tenido ocasión de conocer, de la mano del jefe Comercial del Puerto de Las Palmas, Juan Francisco Martín, los servicios portuarios de Las Palmas y su estrecha relación con África, ya que su posición geográfica en las rutas marítimas Norte-Sur lo convierte en parada obligada para los tráficos entre el sur de los continentes africano y americano, y Europa.

El Puerto de Las Palmas mantiene tráfico regular con más de 30 puertos del África Atlántica, por lo que el 70 por ciento de los TEUs que pasan por sus instalaciones están en tránsito internacional entre Europa y África.

La CEDEAO está formada por 15 países de África Occidental y su objetivo es promover la integración económica de la región.

Fuente: https://www.palmasport.es/

El 68% de los operadores logísticos prevé aumentar su facturación en 2022

La obsolescencia de las instalaciones, la falta de oferta disponible y el ascenso del coste de los materiales de construcción son los tres factores que más preocupan a los encuestados

Los operadores del sector Logístico y Retail en España tienen un nivel de confianza positivo en su sector. De hecho, un 68% pronostica un aumento en la facturación en su organización. Ésta es una de las principales conclusiones del Índice de confianza del sector Logístico español 2022, elaborado por CBRE, primera compañía a nivel internacional en consultoría y servicios inmobiliarios, y que ha sido presentado en el Salón Internacional de la Logística. Se trata de la tercera edición de la encuesta de mercado, realizada entre abril y mayo 2022, y cuyo objetivo es evaluar la confianza y expectativas del sector Logístico para el año en curso. CBRE y Logicor, con el apoyo en la investigación de la agencia Analytiqa, han resumido los principales indicadores de desempeño para empresas que operan en el sector de la Logística y la cadena de suministro.

La mayor parte de los encuestados (68%) pronostica un aumento de la facturación en los próximos meses (un 69% contestó afirmativamente el año pasado y un 37% en 2020), mientras que tan solo un 16% espera una disminución de las ventas. Respecto a la consecución de beneficios, el 40% de los operadores logísticos anticipan mayores beneficios en el próximo año, y en el caso de los retailers, únicamente el 20%. En términos generales, cincuenta encuestados del sector Retail y Logístico confirman un resultado positivo en el nivel de confianza del sector Logístico español, situándose en 54,0. Esta cifra es ligeramente inferior a la puntuación de 59,4 alcanzada en 2021 debido a la situación geopolítica actual y al aumento de la inflación, pero notablemente superior respecto a la puntuación de 35 alcanzada en 2020. Para Alberto Larrazábal, Director Nacional de Industrial & Logística de CBRE España,“el mercado logístico español se ha recuperado muy rápidamente después de la pandemia mundial, y esto es fruto de la ubicación de España, que cuenta con una localización estratégica frente a Europa y Suramérica, pero también de las inversiones extranjeras que están llegando, y es que cada vez es más fuerte la apuesta por España”.

Al comparar el entorno de negocio actual en el mercado logístico y el entorno de hace un año, un 36% de los encuestados afirmó que la situación actual es más favorable que la existente hace doce meses (en 2020 nadie contestó afirmativamente y en 2021 un 41%).En referencia al nivel de confianza en lo referido a las condiciones de negocio de cara al próximo año, el 30% se sentía optimista y percibe el entorno empresarial como favorable (frente a un 20% de la primera edición de 2020 y un 49% de la segunda edición en 2021). En este sentido, los operadores logísticos son algo más optimistas sobre el futuro que los retailers. El 40% de ellos prevé condiciones empresariales más favorables, mientras que tan solo el 20% de los retailers comparte esta opinión.
Por otro lado, el 72% de los entrevistados prevé invertir en la cadena logística y de suministro durante el próximo año, un aumento de cinco puntos respecto al 67% registrado en el informe anterior. En esta edición, los operadores logísticos y los retailers muestran las mimas perspectivas sobre las inversiones previstas, sin embargo, el año pasado los operadores logísticos se mostraron menos positivos, con un 65% de probabilidades de invertir, mientras que un 68% de los retailers tendían a hacerlo.

Respecto al empleo, un 62% de los encuestados esperan aumentar su plantilla entre un 2% y un 10% (30% en la primera edición y un 41% en la segunda edición). Únicamente un 22% no planea ningún cambio, y un 16% prevé una reducción en la plantilla (20% en la edición de 2021).En referencia a la demanda de naves logísticas, y de manera muy superior al año anterior, el 60% de los encuestados anticipa una demanda de éstas en los próximos doce meses (frente a un 48% de los encuestados que eligieron la misma respuesta en 2021). En este caso y de manera similar al año anterior, los operadores logísticos han sido mucho más optimistas que los retailers, puesto que el 80% espera un crecimiento de la demanda de espacio logístico en los próximos meses respecto al 74% del año pasado y el 47% del 2020; mientras que solo el 23% de retailers considera en sus planes futuros la ampliación de nuevas superficies

Respecto a las operaciones inmobiliarias futuras, la obsolescencia de las instalaciones, la falta de oferta disponible y el ascenso del coste de los materiales de construcción son los tres factores que más preocupan a los encuestados. Además, la mitad de los encuestados considera que la inteligencia artificial, el internet de las cosas y los vehículos automatizados tendrán mayor impacto en las operaciones de las naves logísticas durante los próximos tres años, seguido de la automatización de procesos robóticas, los robots móviles autónomos y los sistemas de almacenamiento y recuperación automatizada.

Retos y oportunidades para el próximo año

Respecto a la situación del sector, al 43% de los encuestados lo que más les preocupa es el aumento de la inflación y la inestabilidad geopolítica. A los operadores logísticos les preocupa igualmente ambas cosas (48%), mientras que para los retailers son los precios de los carburantes y los costes de transporte las mayores preocupaciones (21%). Respecto a la situación geopolítica, uno de cada tres encuestados espera una reconfiguración de las cadenas de suministro internacionales, mientras que un 6% cree que la inestabilidad actual no tendrá ningún impacto en sus empresas. En este momento, el Covid 19 deja de ser ahora una preocupación para este sector.

Fuente: https://www.nexotrans.com/

Barcos sostenibles: por qué el transporte marítimo es clave para lograr la neutralidad de carbono

El desarrollo de combustibles con cero emisiones netas será fundamental para evitar que en los mares y océanos se genere el 17% de la huella de carbono mundial en 2050. Las empresas pioneras y los países más avanzados ya marcan el camino hacia la descarbonización

Cuando pensamos en las emisiones de gases de efecto invernadero causadas por el sector de la movilidad, nos suele venir a la mente el tráfico rodado, con sus atascos y su bullicioso ir y venir de coches, autobuses y camiones. Al fin y al cabo, la movilidad por carretera forma parte de nuestro día a día y causa el 70% de las emisiones totales de CO2 del sector del transporte.

En cambio, siempre nos imaginamos el tránsito de pasajeros y mercancías por mares y océanos como una estampa idílica de barcos que fluyen de un lado al otro en armonía con las olas, el viento, los peces… Pero lo cierto es que reducir las emisiones de CO2 del transporte marítimo es otro de los grandes desafíos que habrá que superar para poder alcanzar la neutralidad de carbono.

La Organización Marítima Internacional (OMI, el organismo de la ONU especializado en la seguridad y la protección de la navegación) lleva años estableciendo compromisos para reducir progresivamente ese impacto. Por ejemplo, en 2018 se propuso llegar a 2030 con una reducción en la intensidad del carbono del transporte marítimo internacional de al menos un 40% respecto a los niveles de 2008. En 2050, el recorte de las emisiones debería alcanzar ya al menos un 70%.

Para lograrlo, en los últimos años se han puesto en práctica todo tipo de medidas como mejorar la eficiencia energética de los nuevos buques o limitar la velocidad de crucero durante la navegación. También se han puesto en marcha distintas iniciativas para reducir el impacto de la actividad en los puertos, responsables del 9% de las emisiones del sector, según las estimaciones de la Agencia Europea del Medio Ambiente.

Baste mencionar el caso del Puerto de Bilbao, que logró reducir un 66% sus emisiones entre 2017 y 2020 gracias a una batería de medidas que incluían la sustitución de todos sus sistemas de iluminación leds o la implantación de una flota de vehículos propulsados por tecnologías sostenibles (coches eléctricos, híbridos y alimentados por GLP).

En general, han ido floreciendo todo tipo de iniciativas para hacer más sostenible el transporte marítimo, sobre todo en los países nórdicos. Por ejemplo, los buques portuarios de la ciudad de Copenhague funcionan ya con biocombustibles; y hace años que Noruega apuesta por que los ferris que operan en el país funcionen con baterías eléctricas.

Todos esos avances ponen su granito de arena en la transición energética del sector, pero ésta no podrá considerarse como una prueba superada mientras no se extienda el uso de combustibles con baja o nula huella de carbono.

La pregunta es evidente: ¿Pueden funcionar los barcos con combustibles que generen menor huella de carbono? La respuesta, inmediata: sí, pueden. En la OMI ya se barajan diferentes opciones de propulsores de cara al futuro (“amoníaco, biocombustibles, energía eléctrica, pilas de combustible, hidrógeno, metanol y viento”, enumeran) y ya hay empresas de los sectores naval y de la energía trabajando para conseguir buques más respetuosos con el medio ambiente.

Un ejemplo de ello es la colaboración que iniciaron en ese terreno Navantia y Repsol el pasado mes de marzo para evaluar conjuntamente el comportamiento de los nuevos combustibles líquidos de baja huella de carbono (biocombustibles avanzados y combustibles sintéticos) que suministrará la energética en los motores fabricados por el constructor naval, tanto de propulsión como de generación. “Estos nuevos combustibles van a ser la tecla fundamental que nos va a permitir una reducción importante en las emisiones de CO2, porque el resto de tecnologías no permiten actualmente dar una solución estandarizada y comercial a las exigencias del transporte marítimo”, sostiene Iñaki del Pino Sanz, director de la fábrica de motores de Navantia en Cartagena.

Como subraya este experto, lo más atractivo de esta apuesta es que no implica enormes transformaciones en su operativa actual: “Las modificaciones que hay que hacer en el motor de combustión tradicional para que puedan funcionar con estos nuevos combustibles son mínimas. Las prestaciones se mantienen y en lo que hay que centrar el estudio es en cómo se van a comportar estos motores en un largo espacio de tiempo con la utilización de estos combustibles”.

Y lo cierto es que Repsol lleva tiempo trabajando para desarrollar combustibles de baja o nula huella de carbono. Así, en la misma ciudad en la que Navantia fabrica sus motores, Cartagena, la compañía energética pondrá en funcionamiento en 2023 la primera planta de España de biocombustibles avanzados con capacidad para fabricar anualmente 250.000 toneladas.

“Los biocombustibles son ya una solución y una realidad comercial”, plantea Dolores Cárdenas, advisor en Product-Design del Repsol Technology Lab, convencida de que los combustibles sintéticos también tendrán un papel decisivo: “Aún están en fase de desarrollo, pero sin duda serán clave en la descarbonización del transporte”, concluye.

En esta otra línea, la energética está desplegando un proyecto industrial en el Puerto de Bilbao para la producción de combustibles sintéticos, a partir de hidrógeno renovable y CO2 retirado de la atmósfera, que entrará en funcionamiento en 2024.

Fuente: https://native.elmundo.es/

El Puerto de Las Palmas recupera el pantalán Fransari

La obra resuelve los problemas en las vigas pretensadas y recupera 110 metros de línea de atraque

El nuevo muelle es continuo, anulando la estructura de voladizo para dar servicio a diferentes tipos de buques, y mantiene su remate en martillo

Luis Ibarra: “Pese a sus casi 18 kilómetros de muelles, la línea de atraque es hoy día una de las mayores demandas en el Puerto de Las Palmas”

El pantalán Fransari ofrece estos días una imagen que lo devuelve a sus mejores años operativos. La obra de acondicionamiento, que da solución a los problemas en las vigas pretensadas de los vanos y recupera 110 metros de línea de atraque, ha concluido antes del plazo previsto, quedando a expensas de la recepción final.

El presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Luis Ibarra, recuerda que “pese a sus casi 18 kilómetros de muelles, la línea de atraque es hoy día una de las mayores demandas en el Puerto de Las Palmas”. Debido a problemas estructurales por el deterioro del medio salino, este pantalán situado en pleno corazón del Puerto de Las Palmas ha permanecido varios años con un uso muy restringido.

La obra consistió en el desmantelamiento de los vanos, viga a viga, y su traslado en barcaza hacia el muelle del Refugio para su descarga y gestión medioambiental. Los vanos fueron rellenados hasta formar una estructura continua, manteniendo su característico remate en martillo.

La obra en el pantalán Fransari comenzó el pasado mes de julio de 2021 y se ha dado por concluida en la primera semana de junio de 2022. La Autoridad Portuaria de Las Palmas sacó a licitación el acondicionamiento del pantalán de Fransari por un presupuesto base de 2.983.068,62 euros. Su plazo de ejecución era de 15 meses.

Se acondicionaron 110 metros del pantalán (los cinco primeros vanos de la estructura, estando el resto del pantalán en condiciones óptimas de uso), y se mejoraron servicios, superestructura y elementos de amarre.

Se optó por anular la estructura en voladizo y ejecutar un muelle continuo, dando así cabida a su uso por diferentes tipos buques. “Es una intervención menor comparada con otros proyectos de construcción, pero de gran alcance dentro de la operativa portuaria”, agrega Luis Ibarra.

Históricamente, el pantalán de Fransari tuvo su mayor ocupación con barcos destinados a la pesca, siendo referencia principal por su posición con respecto a las naves colindantes que hacían uso de la instalación para sus movimientos.

En el trascurso de los años, esta estructura, en especial las vigas pretensadas, sufrió un deterioro importante hasta casi inutilizarla para su uso portuario. Esta obra recupera el pantalán Fransari para la operativa y amplía el tipo de buques a los que puede dar servicio.

Fuente: https://www.palmasport.es/