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El transporte de mercancías en España amenazado por la escasez de conductores

Existe un déficit de 15.000 profesionales para responder a las necesidades de las empresas

La escasez de conductores amenaza al transporte de mercancías de España. Tanto es así que el país se enfrente a un déficit de 15.000 conductores que podría generar graves retrasos logísticos.

Por eso mismo, la Confederación Española de Transporte (CETM) reclama al gobierno un plan de formación y empleo dirigido a atraer nuevos conductores. Además, proponen la reducción de los costes asociados a la obtención del CAP, así como la creación de incentivos económicos para los jóvenes que deseen entrar en esta profesión.

Por su parte, las compañías también intentan lidiar con esta problemática y optan por aumentar los salarios y también la oferta de bonificaciones para atraer a nuevos conductores, algo que incrementa los costes logísticos.

La importancia del transporte de mercancías en España

El transporte de mercancías es considerado como uno de los pilares fundamentales de la economía en España. Sin embargo, en los últimos años, la escasez de conductores se erige como una preocupante problemática. Una falta de personal que se ve agravada por diferentes causas, entre ellas el envejecimiento de la plantilla, la baja incorporación de jóvenes al sector y la falta de reconocimiento de la profesión.

Esta problemática tiene un impacto directo en el funcionamiento del transporte de mercancías, ya que, si no hay suficientes conductores, no se pueden transportar los productos a tiempo, lo que conlleva retrasos en las entregas, una disminución en la calidad del servicio y, en consecuencia, una posible pérdida de clientes y beneficios para las empresas.

Además, esta situación también afecta a la competitividad de las empresas españolas en el mercado internacional, ya que los retrasos en las entregas pueden derivar en pérdidas de contratos y clientes.

En 2023, el 68% de las mercancías en España se transportaron por carretera, lo que resalta la importancia vital de este sector para la economía. Y, según datos del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, cada año se mueven más de 1.300 millones de toneladas de mercancías por las carreteras del país. Cualquier interrupción en el flujo de transporte afecta directamente al comercio, la producción industrial y la exportación de bienes.

Fuente: noticiaslogisticaytransporte.com

El Puerto de Las Palmas se presenta en Brasil como hub internacional entre América, Europa y África

La Cámara de Comercio Brasil-España y Cámara Oficial Española de Comercio en Brasil organizan un seminario en el que participará la presidenta de la Autoridad Portuaria de Las Palmas y representantes de Fedeport

La misión canaria ha aprovechado este viaje a Brasil para continuar con los encuentros retomados por Fedeport hace alrededor de 5 meses, a raíz del encuentro mantenido en el Puerto de Las Palmas.

La presidenta de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Beatriz Calzada, junto a Francisco Trujillo, director de la entidad; Bernardino Santana, adjunto a la presidencia de Fedeport (Federación Canaria de Empresas Portuarias); y Alexandre Bolson, abogado hispano-brasileño y representante de la Cámara de Comercio Brasil-España (CCB) en Las Islas Canarias participan mañana en el seminario «Porto de Las Palmas de Gran Canaria», organizado por la CCBE, en colaboración con la Cámara Española de Comercio en Brasil, que se podrá seguir en directo de manera virtual.

El objetivo de este seminario es presentar el Puerto de Las Palmas, un enclave estratégico para la logística y la exportación de nuevos negocios, como hub tri-continental, conectando los tres continentes.

La misión canaria ha aprovechado este viaje a Brasil para continuar con los encuentros retomados por Fedeport hace alrededor de 5 meses, a raíz del encuentro mantenido en el Puerto de Las Palmas con Antonio del Corro García-Lomas, director ejecutivo de CCBE, y que a su vez surgió como resultado del esfuerzo y compromiso de años anteriores para impulsar el crecimiento económico y fortalecer los lazos entre ambas regiones.

Hay que recordar que Fedeport, junto a la Autoridad Portuaria de Las Palmas bajo la presidencia de Luis Ibarra, realizó durante años una ingente labor de promoción y comercial, con misiones comerciales a Brasil e inversas en el puerto de la capital grancanaria, para atraer tráfico de diferentes sectores industriales brasileños, entre los que destacó el de la exportación de cereales, de pollos, elementos de la industria eólica, de productos farmacéuticos, donde Brasil es uno de los principales productos de marcas blancas farmacéuticas, o el de los automóviles. Todos ellos con el objeto de convertir el Puerto de Las Palmas en un hub logístico de reexportación especialmente hacia el mercado africano y también el europeo.

Fuente: https://infopuertos.com/

Airam Díaz deja Boluda y vuelve a la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife

Airam Díaz Pastor vuelve a la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, a la que se incorporará el próximo día 8, un día después de su salida de la organización de Boluda Corporación Marítima en Canarias.

Viene a ocupar plaza de asesor del presidente de la Autoridad Portuaria, Pedro Suárez, aunque es posible que ocupe cierto cargo pasado un tiempo y que no tiene que ver con su anterior cargo de director comercial, ya que está ocupada vía concurso desde los últimos días previos al cese de Carlos González.

El retorno de Airam Díaz implica su cese en los consejos de administración del Puerto de Las Palmas y de Santa Cruz de Tenerife, “una situación inédita desde que el Estado traspasó la presidencia de los puertos a Canarias”, como destaca el digital espiral21.com.

Así como en el caso del primero parece claro quien pueda relevarle en el consejo de administración de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, ya que representa a FEDEPORT, en el segundo está por ver, aunque parece que hay un candidato firme.

Según fuentes institucionales, Airam Díaz retorna al ente público tinerfeño “por razones estrictamente personales”.

Medios marítimos no dudan en señalar que “antes o después Airam será presidente de Puertos de Tenerife”.

Fuente: https://www.puentedemando.com/

Puertos de Las Palmas estrechará lazos comerciales con Latinoamérica

La Presidenta de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Beatriz Calzada Ojeda, ha mantenido una productiva reunión con representantes del Cuerpo Consular en la provincia de Las Palmas.

Durante este encuentro, Calzada explicó que están desarrollando «importantes proyectos de digitalización, reordenación de espacios y captación de nuevos negocios en el puerto» y anunció que viajará próximamente a distintos países de Latinoamérica con el objetivo «de estrechar lazos comerciales y explorar nuevas oportunidades de cooperación internacional». 

De esta manera tanto la Autoridad Portuaria como los consulados continuarán en su permanente línea de colaboración para seguir incrementando la internacionalización de los puertos de Las Palmas.

Fuente: https://www.atlanticohoy.com/

El puerto de Santa Cruz de Tenerife implementará un seguimiento sistemático del ruido ambiental

La Autoridad Portuaria invertirá 74.900 euros en un sistema de monitorización de los ruidos generados en las instalaciones portuarias

El puerto de Santa Cruz de Tenerife contará con un seguimiento sistemático del ruido generado en sus instalaciones, una medida destinada a atender las solicitudes de los vecinos de las áreas residenciales próximas. La Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife ha aprobado una inversión de 74.900 euros para 2024, excluyendo el IGIC, en esta nueva iniciativa que refuerza su compromiso con la mejora de las condiciones ambientales en los núcleos poblacionales adyacentes al puerto.

Este proyecto fue aprobado durante la última sesión ordinaria del Consejo de Administración de Puertos de Tenerife, presidida por Pedro Suárez López de Vergara. La empresa adjudicataria para la ejecución del servicio es AAC Centro de Acústica Aplicada, S.L. El presidente Pedro Suárez ha subrayado que una de sus prioridades es «minimizar las molestias que el ruido pueda causar a los residentes de las zonas cercanas al puerto». Reconoció que, si bien es un reto complejo, «como administración pública debemos velar por el bienestar de los ciudadanos, equilibrando la actividad portuaria con la mejora de las condiciones ambientales».

El servicio de seguimiento sistemático del ruido tiene como objetivo identificar de manera precisa las fuentes de ruido derivadas de las operaciones portuarias. Los resultados complementarán los estudios previos, facilitando la implementación de medidas correctivas en las áreas donde se detecten niveles acústicos que superen los límites permitidos.

El proyecto se desarrollará en tres fases. La primera, que se completará en los primeros seis meses de contrato, consistirá en evaluar la situación acústica inicial en las zonas portuarias seleccionadas. Las áreas de monitorización incluirán las dársenas de Anaga y del Este, donde se realizará al menos una medición anual para evaluar el impacto acústico en zonas cercanas como la Avenida Francisco La Roche y el núcleo urbano de María Jiménez. Otras posibles áreas de seguimiento incluyen las dársenas de Los Llanos y Pesca, así como las zonas de fondeo cercanas a los núcleos urbanos de San Andrés e Igueste de San Andrés.

Cada campaña de monitorización, con un máximo de dos al año, durará al menos dos semanas y cubrirá tres zonas diferentes. La realización de una segunda campaña dependerá de los resultados obtenidos en la primera.

En la segunda fase del proyecto, se detallará el alcance completo de las mediciones acústicas, mientras que la tercera fase se centrará en el seguimiento de los resultados y en la evaluación de la efectividad de las medidas adoptadas para reducir el ruido.

Esta iniciativa representa una extensión de las evaluaciones acústicas que la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife ha venido realizando desde 2013. Dichos estudios han permitido la adopción de un conjunto de medidas para reducir el ruido en sus instalaciones, con el objetivo de cumplir con los Objetivos de Calidad Acústica (OCA) establecidos por la legislación vigente.

Entre las medidas ya implantadas para minimizar el ruido en los puertos se encuentran la conexión de buques de pasaje y plataformas a la red eléctrica del puerto (OPS), con el puerto de La Gomera como pionero a nivel nacional, el suministro de electricidad a contenedores frigoríficos en la Dársena de Anaga, la creación de una ordenanza contra el ruido, y la gestión de atraques en áreas alejadas de la ciudad para buques que no estén adaptados al sistema OPS.

Fuente: https://www.elestrechodigital.com/

El bunkering impulsa los tráficos de los puertos de Las Palmas en los ocho primeros meses de 2024

El bunkering impulsa los tráficos de mercancías de los puertos de Las Palmas en los ocho primeros meses de 2024, que crecen un 10,73% anual.

Entre enero y agosto, los cinco recintos que gestiona la Autoridad Portuaria de Las Palmas incrementa han movido 20.965.019 toneladas, un 11,98% más que en el mismo período de 2023.

De manera particular, el puerto de Las Palmas ha movido en los ocho meses 18.216.204 toneladas, un 13,24% anual más, el puerto de Arrecife ha incrementado su tráfico un 3,49%, con un total de 1.201.765 toneladas, el puerto de Puerto del Rosario suma 941.369 toneladas, con un ascenso anual de un 8,56%, el puerto de Arinaga alcanza las 166.475 toneladas; un 9,38% másque hace un año, y el puerto de Salinetas totaliza 439.206 toneladas, un 3,65% menos que entre enero y agosto del año pasado.

Con más detalle, el ente gestor portuario canario suma en los ocho primeros meses de 2024 un tráfico total de mercancías de 19.022.363 toneladas, un 10,73% más que hace un año.

En concreto, los enclaves grancanarios han incrementado sus tráficos de combustible en un 29,87%, hasta sumar 1.769.176 toneladas. Al tiempo, se han movido 892.704 TEUs, un 12,35% más que hace un año, así como 9.895.912 toneladas de mercancía general contenerizada, lo que implica una subida anual de un 8,75%.

Por otro lado, el tráfico de UTIs de la Autoridad Portuaria de Las Palmas entre enero y agosto de 2024 ha disminuido levemente un 0,06% anual para un volumen total de 243.679 unidades, mientras que el ro-ro crece un 5,71% anual, con 3.360.547 toneladas en el período.

Así mismo, en los ocho meses, el puerto de Las Palmas registra un tráfico acumulado de 16.299.562 toneladas de mercancías, un 11,83% más que en el mismo tramo del pasado ejercicio.

El bunkering impulsa la actividad de los enclaves portuarios grancanarios debido a la crisis del mar Rojo y el desvío de los tráficos del canal de Suez al cabo de Buena Esperanza.

Fuente: https://www.cadenadesuministro.es/

El pallet se consolida como opción de transporte en España, con el 31% de los envíos

España mueve anualmente un volumen superior a 500 millones de toneladas de carga paletizada, con un aumento del 76% a lo largo de la última década, muy por encima del crecimiento global del transporte de mercancías por carretera, que ha sido del 42% en el mismo periodo. Un informe elaborado por Red & Pallets pone cifras a esta dinámica de crecimiento, con la que el pallet acelera su cuota de mercado hasta el 31%, lo que significa que una de cada tres mercancías que se desplazan por carretera en nuestro país utilizan ya este modelo de envíos.

Con estos resultados, nuestro país escala posiciones en el ranking europeo del transporte de paletería, convirtiéndose en el segundo con un mayor volumen de actividad dentro de la Unión Europea, solo por detrás de Alemania. El top 5 se completa con Francia, que hasta 2020 ostentaba la segunda posición, Polonia, que protagoniza un ascenso muy destacado en los últimos años, y los Países Bajos.

El informe, analiza en profundidad el mercado español de mercancía paletizada para proporcionar una visión completa y detallada del estado actual, las principales tendencias y las proyecciones futuras de un segmento de tráficos “que se ha convertido en un modelo de éxito para las empresas españolas”, asegura José Antonio Mangas, CEO de Red & Pallets.

El documento explora las características específicas del sector español, desglosando las variables que influyen en el rendimiento de estos envíos, así como los factores que explican la competitividad del tráfico paletizado en la cadena de suministro. Además, aborda el papel que están ejerciendo las redes de transporte de paletería y la transformación en la que están inmersas para adecuarse a los nuevos requerimientos de los clientes.

“Los resultados del estudio confirman un cambio de dinámica en el mercado, que está evolucionando de un modelo just in time, que priorizaba la velocidad y la entrega exprés, hacia una estrategia just in case, caracterizada por una mayor planificación y un aumento en los volúmenes de los inventarios. Esto tiene un impacto directo en los servicios de paletería, porque las empresas optan ahora por opciones de transporte más económicas, lo que reduce costes, optimiza rutas, consolida envíos y mejora la eficiencia logística global”, asegura José Antonio Mangas.

Fuente: www.diariodetransporte.com

DSV adquiere a DB Schenker.

DSV se convertirá en la compañía logística más grande del mundo al adquirir DB Schenker

DSV ha cerrado la que se convertirá en la compra más grande del sector logístico tras la adquisición de DB Schenker.

La empresa danesa DSV ha llegado a un acuerdo para comprar Schenker, la unidad logística de los ferrocarriles estatales alemanes Deutsche Bahn (DB). El acuerdo, firmado el viernes, valora Schenker en 14.300 millones de euros, con 11.300 millones de capital.

El anuncio del viernes supone la mayor venta de la historia de DB y convertirá a DSV en la mayor empresa logística del mundo. DSV dijo que financiará la compra mediante una venta de acciones de hasta 5.000 millones de euros y financiación de deuda. «La adquisición de Schenker es una operación transformadora para DSV», declaró el viernes la empresa danesa en un comunicado.

«Juntas, DSV y Schenker tendrán unos ingresos combinados de 293.000 millones de coronas danesas… y una plantilla conjunta de unos 147.000 empleados en más de 90 países», continúa el comunicado. Es decir, unos ingresos combinados de unos 39.260 millones de euros.

Deutsche Bahn cierra la venta más grande de su historia

Richard Lutz, CEO de Deutsche Bahn, añadió: «Ha sido importante para nosotros encontrar un socio fuerte para Schenker y un hogar a largo plazo para los empleados de la empresa». Señaló que la venta proporciona a la filial logística de DB «claras perspectivas de crecimiento».

DB quiere vender Schenker, su división más rentable, para desbloquear inversiones para su negocio nacional de pasajeros y reducir su deuda. La elección del comprador, sin embargo, decepcionará a algunos.

La empresa de capital riesgo CVC Capital Partners también pujaba por Schenker, proponiendo que DB conservara una participación del 24,9%. Aunque la oferta de CVC era supuestamente más baja, el poderoso sindicato Verdi apoyó esta oferta, ya que creía que daría lugar a menos recortes de empleo.

Fuente: euronews

El reto de los camiones: reducir emisiones para seguir recorriendo Europa

Más allá de la electrificación y el hidrógeno, los transportistas consideran necesario disponer de otras alternativas para descarbonizar el transporte pesado de mercancías por carretera. Su apuesta son los combustibles renovables, que son compatibles con los motores de los camiones actuales y les permitirían empezar a reducir sus emisiones de CO2 de forma inmediata y, sobre todo, más asequible.

El transporte de mercancías por carretera es un sector clave no sólo para la economía española, sino que es vital para el buen funcionamiento del mercado interior de toda la Unión Europea (UE). Según datos de Eurostat, el 77% de las mercancías que circulan por Europa lo hacen vía carretera, un porcentaje que asciende hasta más del 95% en España. Es decir, la práctica totalidad de mercancía que se mueve en España, lo hace a través de la red de carreteras del país.

Este dato evidencia la importancia nacional de un sector que genera el 4,8% del PIB nacional y emplea, de forma directa, a unas 600.000 personas, según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC).

Se trata, además, de un sector atomizado, con muchas pequeñas y medianas empresas, que son más vulnerables al impacto económico que puede suponer la regulación europea.

En mayo de este año, la UE aprobó el nuevo reglamento de emisiones de CO para vehículos pesados, que endurece los objetivos de reducción para los nuevos camiones y autobuses hasta el 45% para el período 2030-2034, el 65% para 2035-2039 y el 90% en 2040. Por eso, más allá de los retos propios del sector, se encuentra el de la reducción de emisiones. Esto supone, para las más de dos millones de empresas que se dedican al transporte en Europa, la mayor transformación de su historia.

El Reglamento comunitario estipula que la reducción de emisiones debe darse en los tubos de escape. Un matiz que, en la práctica, hace que tanto los motores eléctricos como de hidrógeno se conviertan en las dos tecnologías clave para descarbonizar el transporte pesado europeo por carretera.

Sin embargo, ambas motorizaciones están todavía en fase de desarrollo y aún deben probar su eficacia en las largas distancias que recorren habitualmente estos vehículos. A todo ello habría que unir, además, tanto el alto coste de renovar la flota con nuevos camiones como la falta de puntos de recarga y la menor autonomía. En España, sin ir más lejos, la tramitación de la nueva normativa europea ha generado serias dudas dentro del sector. Por eso, medio centenar de empresas y asociaciones de la automoción, el transporte y la producción de combustibles suscribieron un manifiesto pidiendo a la UE «diversificar las alternativas disponibles y no limitar el desarrollo de tecnologías de descarbonización que faciliten y agilicen la reducción de emisiones».

Fuente: Repsol.

Nuevos avances en la reforma de la Ley de Ordenación del Transporte por Carreteras de Canarias

Se prevé que el Parlamento de Canarias convalide esta semana la reforma de la Ley de Ordenación del Transporte por Carreteras del archipiélago.

El Parlamento de Canarias ya tramita el decreto ley de modificación urgente de la Ley de Ordenación del Transporte por Carreteras de Canarias, de tal manera que se prevé que se convalide hoy mismo.

Para este cambio normativo, el Gobierno regional canario ha contado con la opinión del propio sector a través de la mesa del transporte, con el fin de que su alcance y objetivos se adecúen a las exigencias europeas.

Según el Ejecutivo autonómico, este Decreto Ley regula, de forma extraordinaria y urgente, el acceso a autorizaciones de transporte en vehículos de arrendamiento con conductor, atendiendo a criterios medioambientales, como la capacidad de carga de las vías públicas, la gestión del tráfico y del espacio público.

De igual manera, en la norma también se ha añadido un artículo que fija criterios objetivos relativos a la calidad del aire, la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero y la congestión viaria. Así mismo, con este decreto ley de modificación urgente, los cabildos insulares y los ayuntamientos podrán establecer criterios relativos a la capacidad de carga y la gestión del transporte o del espacio público, teniendo en cuenta sus circunstancias locales.

Fuente: https://www.cadenadesuministro.es/